L'idée d'installer des canons anti-aériens sur un châssis automoteur est assez ancienne. Les premiers canons antiaériens automoteurs sont apparus pendant la Première Guerre mondiale et, déjà pendant la Seconde Guerre mondiale, ils se sont généralisés. Les Allemands ont obtenu un succès particulier en créant le ZSU, ayant créé de nombreux canons anti-aériens différents sur une plate-forme mobile. Ils ont également commencé à utiliser le châssis du char Pz4 de série pour installer diverses tourelles avec des canons anti-aériens dessus. Ainsi, à la fin de la guerre, par petits lots, les ZSU "Wirbelwind" (canons 4x20-mm) et "Ostwind" (canon 1x37-mm) sont arrivés au front. Après la guerre, l'idée d'installer des canons anti-aériens sur des châssis de chars a été développée. Plus loin dans l'article, nous examinerons trois ZSU créés sur la base de chars de combat principaux: le ZSU-57-2 soviétique, le Gepard ZSU allemand et le « Shooter » finlandais ZSU T-55 quelque peu exotique.
ZSU-57-2 (URSS)
En 1947, en URSS, sous la direction du concepteur VG Grabin, ils ont commencé à développer un canon anti-aérien automatique S-68 de 57 mm, développé sur la base du S-60 et destiné à être installé sur un châssis à chenilles. Dans le même temps, la version sur roues de l'installation a été abandonnée, ne laissant que celle à chenilles. Le char moyen T-54 a été pris comme base, le véhicule a été nommé produit 500 et dans la classification de l'armée ZSU-57-2.
Le ZSU-57-2 était un véhicule à chenilles légèrement blindé avec une tourelle rotative, qui permettait d'effectuer des tirs antiaériens circulaires à partir de canons automatiques. Le corps blindé était divisé en 3 sections: contrôle, combat et puissance. Le compartiment de contrôle était situé à gauche dans la proue de la coque. Il abritait le siège du conducteur. Le compartiment de combat était situé au milieu de la caisse et dans la tourelle, le compartiment de puissance était situé à l'arrière et était séparé du combat par une cloison blindée spéciale. La coque était soudée à partir de plaques de blindage légères de 8 à 13 mm d'épaisseur. L'équipage était composé de 6 personnes: un chauffeur-mécanicien, un commandant, un tireur, un tireur-installateur du viseur, deux chargeurs pour chacun des canons, tous, à l'exception du chauffeur, étaient situés dans la tourelle.
SPAAG allemand "Wirbelwind" pendant la Seconde Guerre mondiale
La tour, ouverte par le dessus, était soudée et posée sur un support à billes au-dessus de la découpe de la tôle de la tourelle du toit de la coque. Il y avait 2 embrasures pour monter les canons à l'avant de la coque. La paroi arrière de la tourelle avait une fenêtre pour l'éjection des cartouches et était amovible, ce qui facilitait l'installation des canons. En position repliée, la tour était fermée par le haut avec un auvent en toile pliable, dans lequel 13 fenêtres panoramiques en plexiglas étaient montées.
Le double canon automatique S-68 se composait de deux fusils d'assaut de type S-60 avec le même dispositif. Dans ce cas, les détails de la machine de droite étaient une image miroir des détails de la gauche. Le principe de fonctionnement de l'automatisme était d'utiliser l'énergie de recul avec un court recul du canon. Leur cadence de tir pratique était de 100 à 120 coups par baril. Cependant, dans la pratique, la durée du tir continu était de 40 à 50 coups, après quoi les canons devaient être refroidis.
Le double canon était équipé d'un viseur anti-aérien automatique du type de construction. Ce viseur a été conçu pour résoudre le problème de la détermination du point de rencontre de la cible avec le projectile lors du tir. Pour ce faire, il a d'abord été nécessaire de déterminer et d'entrer les données suivantes dans le viseur: vitesse cible (déterminée par le type d'avion), angle de cap (déterminé par la direction apparente du mouvement de la cible) et distance oblique (déterminée à l'œil ou à l'aide d'un télémètre).
Les munitions de la monture antiaérienne se composaient de 300 cartouches de canon unitaires, qui étaient placées dans des supports de munitions spéciaux dans la coque et la tourelle. La plupart des munitions (248 coups) avant d'être chargées dans le ZSU étaient chargées dans des clips et conservées dans la tourelle (176 coups) et la proue de la caisse (72 coups). Les 52 cartouches restantes n'étaient pas chargées dans les clips et étaient stockées dans un compartiment spécial situé sous le plancher rotatif de la tour. Des projectiles chargés dans des clips avec des obus perforants étaient empilés à l'arrière de la tour à droite et à gauche du support du canon. La fourniture de clips aux canons était effectuée par des chargeurs en mode manuel.
ZSU-57-2
Le ZSU-57-2 était équipé d'un moteur diesel 12 cylindres en forme de V, à quatre temps, refroidi par liquide. Le diesel développait une puissance de 520 ch. et accéléré l'installation sur l'autoroute à 50 km/h. Le moteur était installé perpendiculairement à l'axe longitudinal du ZSU sur un socle spécial, qui était soudé au bas de la coque. Le volume de travail du moteur était de 38, 88 litres et sa masse était de 895 kg.
La voiture était équipée de 3 réservoirs de carburant d'une capacité totale de 640 litres, les réservoirs étaient situés à l'intérieur de la coque. Des réservoirs externes supplémentaires d'une capacité de 95 litres ont été installés à droite le long de la ZSU sur les ailes, la plage de croisière était de 400 à 420 km. sur l'autoroute. Une transmission mécanique avec un changement progressif des rapports de vitesse était située à l'arrière de la coque. Il comprenait une boîte de vitesses à cinq vitesses, un embrayage principal à friction à sec, deux mécanismes d'oscillation planétaire, deux entraînements finaux, des entraînements de compresseur et de ventilateur.
La communication externe du ZSU-57-2 a été effectuée à l'aide de la station radio 10RT-26E et la communication interne à l'aide de l'interphone de réservoir TPU-47. La station radio installée sur le canon automoteur a fourni une communication fiable lors de déplacements à une distance de 7 à 15 km., Et en mode d'arrêt à une distance de 9 à 20 km.
ZSU "Gepard" (Allemagne)
Au début des années 60 du siècle dernier, la Bundeswehr s'est intéressée à la possibilité de créer une nouvelle ZSU, qui serait capable de combattre les avions ennemis à tout moment de la journée. Au cours du développement, les concepteurs et les militaires ont opté pour un châssis modifié du char de combat principal Leopard-1 et un support de canon coaxial de 35 mm. Le véhicule de combat créé 5PZF-B était également apprécié des armées belge et néerlandaise. En conséquence, la Bundeswehr a commandé 420 ZSU 5PZF-B "Gepard", les Pays-Bas 100 5PZF-C équipés de son propre radar, et la Belgique 55 machines.
ZSU "Gepard"
ZSU "Gepard", armé d'un canon anti-aérien de 35 mm, était destiné à combattre des cibles aériennes volant à basse altitude à des distances inclinées de 100 à 4 000 m et à des altitudes allant jusqu'à 3 000 m, qui volent à des vitesses allant jusqu'à 350 -400 m /avec. En outre, l'installation peut être utilisée pour combattre des cibles au sol à une distance de 4 500 m. La ZSU est destinée à couvrir les unités mécanisées de la Bundeswehr en marche dans des zones ouvertes au terrain difficile. Le châssis du char Leopard, qui était la base du Gepard, a contribué à l'accomplissement de cette tâche de la meilleure façon possible. ZSU a été mis en service en 1973.
Le corps du ZSU "Gepard" était similaire au corps du char de combat principal "Leopard 1", mais il avait un blindage léger. La principale différence était l'installation d'un moteur supplémentaire de 71 kW, qui a été utilisé pour alimenter l'équipement électrique de l'installation. Le siège du conducteur était situé devant la droite, à sa gauche se trouvait une unité de puissance auxiliaire, la tour était située au centre de la coque et le MTO était à l'arrière. La machine avait une suspension de type torsion, composée de 7 galets à double chenille et de 2 roues de support, de guidage et d'entraînement arrière. Le radar de recherche, monté à l'arrière de la tour, pouvait être rabattu si nécessaire. Le radar de poursuite de cible est situé devant la tour.
L'unité d'artillerie du "Cheetah" se compose de deux canons Oerlikon KDA de 35 mm et d'un mécanisme à double courroie d'alimentation, qui permet de tirer différents types d'obus. Les canons sont montés dans une tour de rotation circulaire et peuvent être guidés dans un plan vertical dans le secteur de -5° à +85°. L'entraînement des canons est entièrement électrique, mais en cas de panne, il existe également des entraînements pour le guidage mécanique. La cadence de tir totale de l'installation est de 1100 coups par minute (550 par baril).
Chaque canon est doté d'un capteur spécial qui mesure la vitesse de vol initiale du projectile, puis transmet ces données au FCS embarqué. Les munitions d'installation se composent de 680 cartouches, dont 40 perforantes. Pour changer de type de munition, le tireur n'a besoin que de quelques secondes. Les douilles sont retirées automatiquement lors du tir. Le tireur peut régler indépendamment les modes de tir requis et tirer des coups simples, ou des rafales de 5 ou 15 coups, ou une rafale continue. Lors du tir sur des cibles aériennes, la portée de tir ne dépasse pas 4 km. De plus, le ZSU "Gepard" est équipé de deux blocs de grenades fumigènes (4 lance-grenades chacun), qui sont montés sur les côtés de la tour.
ZSU T-55 "Tireur"
"Gepard" est équipé de deux radars - la station de détection de cibles MPDR-12 et le radar de poursuite de cibles "Albis". La portée de leur action est de 15 km. Dans la seconde moitié des années 70 du siècle dernier, une nouvelle version du radar de désignation de cible MPDR-18S a également été développée en Allemagne, avec une portée de détection de 18 km. Les deux radars fonctionnent indépendamment l'un de l'autre, ce qui permet un suivi indépendant de la cible sélectionnée pour le tir et la recherche de nouvelles cibles aériennes. Pour tirer dans des conditions de forte suppression électronique, le commandant et le tireur du véhicule disposent de viseurs optiques à grossissement 1, 5 et 6 fois.
Une fois que la cible est apparue à l'écran, elle est identifiée. S'il s'agit d'un avion, le radar de poursuite de cible situé sur la tour commence à le suivre. Si nécessaire, ce radar peut être tourné à 180°, le couvrant ainsi de l'impact des fragments. La visée des canons sur la cible se produit automatiquement, au moment où la cible pénètre dans la zone touchée, l'équipage du ZSU reçoit le signal approprié et ouvre le feu, ce mode vous permet d'économiser des munitions. Il faut environ 20 à 30 minutes pour recharger complètement les chargeurs d'armes à feu.
Le ZSU "Gepard" est équipé d'équipements de navigation, d'installations de communication, de moyens de protection antichimique et antinucléaire, ainsi que d'un mécanisme permettant de faire passer automatiquement le véhicule d'une position de déplacement à une position de combat. Certaines machines à balles sont équipées de télémètres laser Siemens.
ZSU T-55 "Shooter" (Finlande)
ZSU T-55 "Shooter" est né de la coopération étroite de plusieurs sociétés européennes bien connues. Ce système a été entièrement développé par la société italienne "Marconi", qui a notamment fourni son propre radar pour ce SPAAG. L'armement principal était le canon automatique suisse de 35 mm Oerlikon, le même que celui installé sur le "Cheetah" allemand. La base du ZSU était le char T-55AM de fabrication polonaise. Dans l'armée finlandaise, cette ZSU a reçu l'indice ItPsv 90, où 90 est l'année de mise en service de la ZSU. Le véhicule est considéré comme assez efficace, son taux de réussite cible est estimé à 52,44%, ce qui est très élevé pour ce genre de véhicules.
Le concept même du module de combat utilisé sur le ZSU a été développé en Grande-Bretagne dans les années 90 du siècle dernier. Ce module pouvait être installé sur le châssis du char Chieftain, mais l'armée britannique n'avait pas besoin d'un tel ZSU. Dans le même temps, le module créé pouvait être installé sur un grand nombre de châssis de chars divers: le nouveau Challenger, l'export Vickers Mk3, l'ancien Centurion, le M48 américain, le Leopard 1 allemand, le T-55 soviétique, le Type 59 chinois, et même le G6 sud-africain. Mais seule la variante avec l'installation sur le châssis de la modification polonaise T55 - T55AM s'est avérée être demandée. La Finlande a commandé 7 de ces véhicules pour son armée.
ZSU T-55 "Tireur"
L'objectif principal du ZSU T-55 "Strelok" est de combattre les avions, les hélicoptères et les drones ennemis volant à basse altitude. La portée de tir effective est de 4 km. Dans le même temps, la station radar Marconi est capable de détecter des cibles à une distance allant jusqu'à 12 km, de les suivre à une distance de 10 km et à partir de 8 km. allumez le télémètre laser. La cadence de tir des canons est de 18 coups par seconde (9 coups par baril). En plus de l'armement principal, chaque ZSU est équipé de 8 lance-grenades fumigènes.
En plus de combattre des cibles aériennes, l'installation est également capable de toucher des cibles terrestres légèrement blindées, pour cela elle dispose de 40 obus perforants dans ses munitions. La réserve totale de munitions du ZSU T-55 "Shooter" se compose de 500 cartouches. La voiture créée n'était pas facile du tout. Il a largement dépassé son donateur, le char moyen T-55. Contrairement au T-55AM, qui pèse 36 tonnes, le ZSU-55 "Strelok" a une masse de 41 tonnes. L'augmentation de la masse de la voiture a obligé les développeurs à augmenter le moteur à 620 ch. (la puissance nominale du moteur T-55AM est de 581 ch).
