Pour être honnête, je ne voulais pas écrire ce matériel. Pas parce que ce n'est pas intéressant. Mais parce que je voulais espérer le bon sens de la direction de l'usine et de l'industrie dans son ensemble. Surtout à la lumière des événements politiques actuels et des perspectives de leur développement.
Pour ceux qui ne connaissent pas cette entreprise, je ferai une petite excursion dans l'histoire. L'usine d'ingénierie des transports d'Omsk, jusqu'en 2014, le Bureau d'étude de l'ingénierie des transports, est apparue à Omsk en 1942 après l'évacuation de Leningrad de l'usine d'État de Leningrad n° 174 im. Vorochilov. De 1942 à 1946 l'usine a produit 6900 chars T-34.
Depuis 1958, l'usine est devenue une entreprise indépendante. Une entreprise qui a contribué de manière significative à la création d'équipements militaires pour les forces armées de l'URSS et de la Russie. Je pense qu'il sera juste de dire sur la contribution (au moins dans le passé, il est clair que les échantillons modernes ne seront pas encore inclus dans la liste) de la plante. Et pas seulement pour comprendre la taille de l'entreprise, mais aussi pour remercier les ouvriers de l'usine pour leur travail.
Je ne vais pas trop peindre, je vais juste lister les produits:
canon antiaérien automoteur ZSU-57-2;
canon automoteur SU-122;
modernisation complète des chars T-54 et T-55 en cours de production en série;
ponts-citernes MTU-20, MTU-72 et MTU-90;
dégager les véhicules d'ingénierie IMR-1 et IMR-2;
véhicule blindé de dépannage BREM-1;
bac de débarquement;
embarcations flottantes pour les chars T-55, T-62 et T-64;
train de roulement des chars T-64, T-72 et T-80;
modernisation complète du char T-80 et transition vers la production du char T-80U;
char de commandement T-80UK;
un ensemble de simulateurs pour le char T-80U.
simulateur complexe pour l'entraînement au feu des commandants et des artilleurs des chars T-80U (2X62);
char de commandement T-80UK;
pont mécanisé lourd TMM-6;
le char T-80U avec le système de protection active Arena;
modernisation en profondeur du char T-80U pour l'exportation ("Black Eagle");
transport de troupes blindé lourd basé sur le char T-55 pour l'exportation;
véhicule blindé de dépannage BREM-80U basé sur le char T-80U;
modernisation du char T-55 avec un nouveau MSA pour l'exportation;
modernisation complète du char T-55 avec un canon de 125 mm pour l'exportation;
simulateur de conduite dynamique avec système de synthèse d'environnement visuel.
Cependant, les développements les plus connus de l'usine d'Omsk sont les célèbres TOZ "Buratino" et "Solntsepek".
Que pouvait-il se passer dans une entreprise aussi puissante ? D'où vient le sujet de l'article ?
Et ce qui suit s'est produit. L'usine, qui appartient aujourd'hui presque entièrement à Uralvagonzavod, est au bord de la ruine. Pas virtuel, mais tout à fait tangible. Et la raison est triviale. Un manque d'argent.
À l'été de cette année, la direction de l'entreprise a annoncé la prochaine réduction. La raison en était le manque de demande pour les produits civils. C'est une chose courante: la production militaire diminue, la production civile augmente. Mais il arrive un moment où la vente des produits devient problématique.
Et puis j'écrirai une phrase qui est inattendue pour beaucoup. Gloire aux syndicats ! Oui, vous ne vous trompez pas. A savoir aux syndicats, ou plutôt au syndicat. Syndicat interrégional "Association des travailleurs". C'est ce syndicat qui s'est levé pour défendre les travailleurs. Et il y avait jusqu'à 454 personnes, près de 58% des ouvriers de fonderie de l'entreprise.
Le 17 juillet, le syndicat a annoncé le problème. Il a commencé à préparer des documents, à impliquer les médias, les avocats. Bref, ce n'était pas une "action de relations publiques". C'était la préparation de la bataille.
Et nous avons gagné ! Nous avons gagné dans la lutte la plus féroce. Qui sait ce qu'est la grève italienne ? C'est exactement ce qui a été fait à Omsktransmash. Les ouvriers de la production me comprendront. Il est difficile de travailler si vous devez suivre TOUTES les instructions et les lois. Presque impossible.
De plus, lors des réunions dans les magasins, les ouvriers de l'usine ont déclaré leur détermination à aller jusqu'au bout. Imaginez ne pas baisser la tête et partir, mais rester debout, quoi qu'il arrive. Personne ne s'attendait à un tel enthousiasme et une telle détermination. Mais c'était.
Le 28 septembre, l'administration de l'usine a émis une ordonnance pour annuler la réduction. 70 personnes sont parties "de leur plein gré". Les autres sont restés et ont travaillé. Le salaire de l'entreprise varie aujourd'hui de 16 000 à 38 000 roubles, en fonction des tâches et du profil du travail. L'horaire de travail est également devenu plus pratique.
Cela semblerait être la fin. La fanfare retentit, les gens se réjouissent. L'ennemi est vaincu. La justice a triomphé. Même si une fraction des médias dans cette histoire était très petite, elle l'était.
Cependant, la victoire peut en réalité s'avérer être à la Pyrrhus. En tant qu'amélioration de mort imminente chez un patient désespérément malade. Lorsque nos grands-pères ont vaincu l'Allemagne et ses alliés, ils ont fait la chose la plus importante. Ils ont brisé le cou du fascisme. Mais la victoire du collectif ouvrier de "Omsktransmash", hélas, n'a pas tourné la tête à la cause profonde des événements. Des problèmes financiers subsistent.
L'entreprise ne peut pas rémunérer les fournisseurs pour les travaux effectués et les livraisons. Les poursuites devant les tribunaux d'arbitrage sont un flux continu. Et les affirmations, je dois dire, sont bien fondées. Au total, depuis début 2015, selon les données du dossier des affaires d'arbitrage, 24 réclamations ont été déposées contre l'entreprise de défense d'Omsk, dont le montant total des réclamations s'élevait à près de 44 millions de roubles.
Il est clair que la direction essaie de se sortir de la situation. Les tribunaux d'arbitrage arrivent. Les avocats travaillent. Seulement maintenant, c'est alarmant. Une entreprise d'État, une entreprise qui détient le monopole de certains types de produits militaires, n'a pas le droit d'être en faillite. N'a pas le droit d'être non rentable. Et il me semble qu'il faut penser non seulement au collectif du travail, aux syndicats, à l'administration de l'usine, mais aussi aux dirigeants du pays. Le vice-Premier ministre Dmitri Rogozine s'est rendu à plusieurs reprises à Omsk. Et il devrait connaître la situation. Et c'est lui qui doit prendre la situation financière sous son strict contrôle.
En attendant, je terminerai par une citation de SuperOmsk, plus précisément, de la réponse à ce portail du chef d'Omsktransmash.
«À l'heure actuelle, JSC« Omsktransmash »a signé des contrats d'État pour la réparation et la fourniture de produits militaires et bénéficie d'un fonctionnement stable et ininterrompu pour 2015-2016. Les procédures de passation de marchés annoncées sont menées conformément aux exigences de la législation de la Fédération de Russie et seront exécutées par Omsktransmash JSC conformément aux termes des contrats conclus."
