Boris Kovzan est devenu une véritable légende de l'aviation de chasse soviétique, qui a commis quatre de ces béliers et, dans trois cas, a même réussi à faire atterrir une voiture paralysée sur son aérodrome.
Héros de l'Union soviétique Boris Ivanovitch Kovzan
Né pour voler et combattre
Originaire de la ville de Shakhty, dans la région de Rostov, il est né le 7 avril 1922. Il a grandi dans la ville biélorusse de Bobruisk, où il a déménagé avec ses parents. Il y est diplômé de la 8e année du secondaire.
En 1939, il entre à l'École d'aviation militaire d'Odessa, dont il sort diplômé un an avant la guerre, après avoir maîtrisé les principes du combat aérien et du bombardement de précision.
Il a poursuivi son service militaire dans le district militaire spécial de l'Ouest sur le territoire de la région de Gomel (Biélorussie), perfectionnant ses compétences de pilote et se préparant à une confrontation imminente avec les combattants de l'Allemagne nazie. Il a volé sur un chasseur I-15 bis dépassé, qui aurait dû devenir une cible facile pour les as allemands qui ont dépassé toute l'Europe.
Chasseur soviétique I-15 bis
Le début de la Grande Guerre patriotique est bouleversant. L'Union soviétique a perdu une énorme quantité de son équipement militaire. Les pertes d'avions, dont beaucoup les Allemands n'ont même pas donné la possibilité de décoller de leurs aérodromes, ont été tout simplement catastrophiques, de sorte que chaque chasseur valait son pesant d'or.
Boris Kovzan est entré dans le premier affrontement direct avec l'ennemi le 24 juin, au troisième jour de la guerre. Dans son I-15 bis, il attaqua le bombardier allemand Heinkel-111 (selon d'autres sources, Dornier-215), l'envoyant brûler au sol.
Bombardier allemand Dornier-215
À l'automne 1941, il fut muté pour servir près de Moscou. Boris a « sellé » l'avion Yak-1 plus moderne, qui est devenu pendant plusieurs mois son véritable ami et sauveur.
Couper la queue du fasciste
Le pilote, en tant que membre du groupe, effectue à plusieurs reprises des missions de combat, chassant des bombardiers allemands essayant de pénétrer dans la capitale. Il se lance dans les combats aériens, mais ne peut se vanter d'une nouvelle étoile sur le fuselage de son chasseur.
À propos de son premier bélier, commis le 29 octobre 1941, diverses sources rapportent différemment. Certains disent que Boris revenait d'une mission de combat, au cours de laquelle il a tiré toutes les munitions. D'autres soutiennent que notre pilote a déjà manqué de munitions pendant la bataille avec l'avion de reconnaissance Me-110 d'Hitler.
Quoi qu'il en soit, mais Boris Kovzan, qui ne voulait pas rater l'ennemi, a coupé son empennage avec l'hélice de son avion. Vous devez comprendre quel genre de technique de vol virtuose le pilote devait posséder pour cela.
L'officier de reconnaissance allemand qui est entré dans le pic a explosé au sol et le pilote soviétique est retourné à l'aérodrome, rendant compte au commandement des résultats de la sortie. En même temps, il ne considérait pas un bélier parfait comme un exploit spécial.
L'ennemi ne passera pas
Le 21 février (selon certaines sources, 22) 1942, le groupe Yakov s'est envolé pour couvrir le mouvement des troupes le long de l'autoroute Moscou-Leningrad jusqu'à la région de Torzhok de la région de Tver.
Voyant trois bombardiers allemands Ju-88 dans les airs, Boris Kovzan a courageusement attaqué l'un d'entre eux, esquivant le feu venant en sens inverse. Dans le tourbillon du combat aérien, il n'a même pas remarqué comment il avait tiré toutes les munitions et n'a pas terminé la tâche.
Ensuite, le lieutenant junior Kovzan a décidé de répéter son tour préféré. Et il a réussi ! Ayant perdu l'empennage, Junkers s'écrasa au sol et le pilote soviétique retourna sain et sauf à l'aérodrome.
L'histoire de la façon dont Boris Kovzan a abattu des avions allemands est rapidement devenue envahie par divers détails et a survolé tout le front nord-ouest. Le bruit courait que Goering lui-même avait donné l'ordre de ne jamais s'approcher des « Russes dérangés » afin d'empêcher ces derniers de faire un bélier.
Mais lorsque le 7 juillet 1942, le sous-lieutenant Boris Kovzan, présenté pour l'attribution de l'Ordre de Lénine, coupa la queue du troisième chasseur ennemi avec une hélice, il devint une véritable légende. Et la chose la plus intéressante - encore une fois, comme si de rien n'était, il est retourné à l'aérodrome sur son Yak-1.
Chasseur soviétique Yak-1
Je suis prêt à donner ma vie pour la Patrie
Mais Boris Kovzan n'a pas eu de chance avec le quatrième bélier. Bien qu'il se soit avéré être une grande chance qu'il ait survécu.
Le 13 août 1942, dans le ciel de Staraya Russa, dans la région de Novgorod, son avion revenait d'une mission de combat. Comme toujours, avec les munitions chargées jusqu'à la dernière balle.
Soudain, un lien de chasseurs allemands Me-109 a émergé des nuages. Réalisant rapidement que le pilote soviétique n'avait rien avec quoi riposter, les nazis ont commencé à jouer au chat et à la souris avec lui, en utilisant le Yak-1 comme cible aérienne.
Tirant méthodiquement sur le chasseur de Kovzan, réalisant des acrobaties impensables, ils ont réussi à briser la verrière de son cockpit, blessant grièvement le pilote lui-même (la balle lui a arraché l'œil). Voulant donner sa vie à un prix plus élevé, le pilote s'est retourné et a essayé de faire un bélier de front.
Étonnamment, le fasciste n'a pas hésité non plus. La collision frontale était d'une telle force que les deux avions se sont envolés en petits morceaux. L'Allemand est mort sur le coup et Kovzan a été jeté hors de la cabine détruite.
Bélier frontal
Merci ange gardien
Par la suite, il ne pouvait pas se rappeler avec certitude s'il avait tiré l'anneau du parachute ou s'il avait été ouvert par une force inconnue. Bon, je l'ai ouvert… Pas complètement. Le pilote s'est précipité au sol à grande vitesse et est tombé dans un marécage local.
Il se serait certainement noyé sans les paysans travaillant à proximité, qui ont sorti Boris Kovzan du marais et l'ont littéralement caché quelques minutes avant que l'équipe de recherche allemande n'arrive sur les lieux (la bataille se déroulait sur le territoire occupé).
Les policiers et les fascistes ont cru aux propos des anciens kolkhoziens, qui affirmaient que le pilote soviétique était englouti dans un bourbier. De plus, nous-mêmes ne voulions pas enduire nos bottes de «boue russe».
Après quelques jours, Boris a été transporté chez les partisans, d'où il a été évacué vers le continent.
Obtenez votre chemin à tout prix
Les médecins ont quand même réussi à sauver le pilote grièvement blessé, bien que l'œil droit endommagé ait dû être retiré pour cela. Plus tard, Boris Kovzan a déclaré que les 10 mois passés à l'hôpital avaient été les plus difficiles de sa vie.
Il a presque complètement récupéré sa santé, mais la commission médicale a trouvé le pilote inapte au service dans l'aviation de chasse. Cela a été un coup dur pour le gars qui avait à peine 21 ans.
Mais ce n'était pas le caractère du héros, il a tellement "obtenu" les membres des commissions médicales qu'il a finalement été autorisé à voler sans restrictions. Et c'est d'un oeil !!!
Une petite vis de la grande Victoire
Jusqu'à la fin de la guerre, le héros de l'Union soviétique Boris Kovzan a remporté 28 victoires aériennes, dont quatre ont été éperonnées.
Certes, les prouesses courageuses se sont un peu calmées et il n'est plus allé à l'éperon.
Après la guerre, il vola en jet et enseigna cela aux jeunes recrues. Le colonel Kovzan a pris sa retraite en 1958 à la suite de la réduction massive de l'armée soviétique.
Pendant un certain temps, il a vécu à Riazan, où il a dirigé l'aéroclub local, après quoi il a déménagé dans la capitale de la Biélorussie soviétique. Il est décédé le 31 août 1985.
Des rues de plusieurs villes de l'ex-URSS portent son nom et, en 2014, la poste russe a émis un timbre-poste dédié à l'exploit de cet homme extraordinaire.
