L'armée de l'air du Troisième Reich (Luftwaffe) depuis le tout début de la guerre avec l'Union soviétique a dû subir la fureur des "faucons" soviétiques. Heinrich Goering, ministre du Reich au ministère de l'Aviation du Reich en 1935-1945, a été contraint d'oublier ses paroles vantardes selon lesquelles "Personne ne pourra jamais gagner la supériorité aérienne sur les as allemands!"
Le tout premier jour de la Grande Guerre patriotique, les pilotes allemands ont rencontré une telle réception comme un bélier. Cette technique a d'abord été proposée par l'aviateur russe N. A. scout.
Pendant la Grande Guerre patriotique, un bélier n'était pas prévu par la réglementation militaire, aucune instruction ou instruction, et les pilotes soviétiques ont eu recours à cette technique non par ordre du commandement. Le peuple soviétique était animé par l'amour de la patrie, la haine des envahisseurs et la fureur de la bataille, le sens du devoir et la responsabilité personnelle du sort de la patrie. Comme l'a écrit le maréchal en chef de l'aviation (depuis 1944), deux fois Héros de l'Union soviétique Alexandre Alexandrovitch Novikov, qui commandait l'armée de l'air soviétique de mai 1943 à 1946: « Un bélier n'est pas seulement un calcul ultra-rapide, exceptionnel courage et maîtrise de soi. Un bélier dans le ciel est avant tout une disposition au sacrifice de soi, le dernier test de loyauté envers son peuple, envers ses idéaux. C'est l'une des formes les plus élevées de manifestation du facteur moral même inhérent au peuple soviétique, que l'ennemi n'a pas pris et ne pouvait pas prendre en compte. »
Pendant la Grande Guerre, les pilotes soviétiques ont fabriqué plus de 600 béliers à air (leur nombre exact est inconnu, car les recherches se poursuivent à l'heure actuelle, de nouvelles prouesses des faucons de Staline sont progressivement connues). Plus des deux tiers des béliers sont tombés en 1941-1942 - c'est la période la plus difficile de la guerre. À l'automne 1941, une circulaire fut même envoyée à la Luftwaffe, qui interdisait l'approche des avions soviétiques à moins de 100 mètres afin d'éviter l'éperonnage aérien.
Il est à noter que les pilotes de l'armée de l'air soviétique utilisaient l'éperonnage sur tous types d'avions: chasseurs, bombardiers, avions d'attaque et avions de reconnaissance. Les béliers à air ont été exécutés dans des batailles individuelles et en groupe, de jour comme de nuit, à haute et basse altitude, sur leur propre territoire et sur le territoire de l'ennemi, dans toutes les conditions météorologiques. Il y a eu des cas où des pilotes ont percuté une cible terrestre ou aquatique. Ainsi, le nombre de vérins au sol est presque égal aux attaques aériennes - plus de 500. Le vérin au sol le plus célèbre est peut-être un exploit qui a été réalisé le 26 juin 1941 sur un DB-3f (Il-4, bimoteur long- bombardier de portée) par l'équipage du capitaine Nikolai Gastello. Le bombardier a été touché par des tirs d'artillerie anti-aérienne ennemie et a commis le soi-disant. "Fire ram", frappant la colonne mécanisée ennemie.
De plus, on ne peut pas dire qu'un vérin pneumatique entraînerait nécessairement la mort du pilote. Les statistiques montrent qu'environ 37% des pilotes ont été tués dans une attaque aérienne. Le reste des pilotes est non seulement resté en vie, mais a même maintenu l'avion dans un état plus ou moins prêt au combat, de sorte que de nombreux avions ont pu poursuivre le combat aérien et réussir un atterrissage. Il y a des exemples où les pilotes ont réussi deux béliers dans une bataille aérienne. Plusieurs dizaines de pilotes soviétiques ont effectué ce qu'on appelle. "Doubles" béliers, c'est à ce moment-là qu'il n'était pas possible d'abattre l'avion ennemi dès la première fois et qu'il fallait ensuite l'achever du second coup. Il y a même un cas où le pilote de chasse O. Kilgovatov, afin de détruire l'ennemi, a dû effectuer quatre attaques au bélier. 35 pilotes soviétiques ont fabriqué deux béliers chacun, N. V. Terekhin et A. S. Khlobystov - trois chacun.
Boris Ivanovitch Kovzan (1922 - 1985) - c'est le seul pilote au monde à avoir fabriqué quatre vérins pneumatiques et il est retourné trois fois à son aérodrome d'origine avec son avion. Le 13 août 1942, le capitaine B. I. Kovzan fabriqua le quatrième bélier du chasseur monomoteur La-5. Le pilote a trouvé un groupe de bombardiers et de chasseurs ennemis et est entré dans la bataille avec eux. Dans une bataille acharnée, son avion a été abattu. Une rafale de mitrailleuse ennemie est tombée sur le cockpit du chasseur, le tableau de bord a été brisé, des éclats d'obus ont coupé la tête du pilote. La voiture était en feu. Boris Kovzan a ressenti une vive douleur à la tête et à un œil, il a donc à peine remarqué comment l'un des avions allemands a lancé une attaque frontale sur lui. Les machines se fermaient rapidement. « Si l'Allemand ne peut pas le supporter maintenant et se retourne vers le haut, alors il sera nécessaire de percuter », pensa Kovzan. Un pilote blessé à la tête dans un avion en feu s'est rendu à un bélier.
Lorsque les avions sont entrés en collision dans les airs, Kovzan a été éjecté du cockpit par un impact violent, car les ceintures ont tout simplement éclaté. Il a volé 3500 mètres sans ouvrir le parachute dans un état semi-conscient, et seulement déjà au-dessus du sol, à une altitude de seulement 200 mètres, il s'est réveillé et a tiré l'anneau d'échappement. Le parachute a pu s'ouvrir, mais l'impact au sol était encore très fort. L'as soviétique a repris ses esprits dans un hôpital de Moscou le septième jour. Il avait plusieurs blessures causées par des éclats d'obus, sa clavicule et sa mâchoire, ses deux bras et ses jambes étaient cassés. Les médecins n'ont pas pu sauver l'œil droit du pilote. Le traitement de Kovzan s'est poursuivi pendant deux mois. Tout le monde a bien compris que seul un miracle l'a sauvé dans cette bataille aérienne. Le verdict de la commission pour Boris Kovzan a été très difficile: « Vous ne pouvez plus voler. Mais c'était un vrai faucon soviétique, qui ne pouvait imaginer la vie sans vols et sans ciel. Kovzan a poursuivi son rêve toute sa vie ! À un moment donné, ils ne voulaient pas l'emmener à l'école d'aviation militaire d'Odessa, puis Kovzan s'est attribué un an et a supplié les médecins de la commission médicale, bien qu'il n'ait pas atteint la norme de 13 kilogrammes. Et il a atteint son objectif. Il était animé par une forte confiance, si vous vous efforcez constamment d'atteindre un objectif, il sera atteint.
Il a été blessé, mais maintenant il est en bonne santé, sa tête est en place, ses bras et ses jambes ont été restaurés. En conséquence, le pilote est arrivé au commandant en chef de l'armée de l'air A. Novikov. Il a promis d'aider. Une nouvelle conclusion de la commission médicale a été reçue: « Convient aux vols sur tous types d'avions de chasse. Boris Kovzan rédige un rapport avec une demande de l'envoyer aux unités belligérantes, reçoit plusieurs refus. Mais cette fois, il a atteint son objectif, le pilote a été enrôlé dans la 144th Air Defence Division (Air Defence) près de Saratov. Au total, pendant les années de la Seconde Guerre mondiale, le pilote soviétique a effectué 360 sorties, participé à 127 combats aériens, abattu 28 avions allemands, dont 6 après avoir été grièvement blessé et borgne. En août 1943, il reçut le titre de Héros de l'Union soviétique.
Boris Kovzan
Pendant la Grande Guerre patriotique, les pilotes soviétiques ont utilisé diverses techniques de pilonnage aérien:
Un coup avec une hélice d'avion sur l'empennage de l'ennemi. L'avion attaquant pénètre dans l'ennemi par derrière et frappe avec une hélice sur son empennage. Ce coup a entraîné la destruction de l'avion ennemi ou la perte de contrôle. C'était la technique d'éperonnage aérienne la plus courante pendant la Grande Guerre. S'il était exécuté correctement, le pilote de l'avion attaquant avait une assez bonne chance de survivre. En cas de collision avec un avion ennemi, seule l'hélice souffre généralement, et même si elle tombait en panne, il y avait des chances de faire atterrir la voiture ou de sauter avec un parachute.
Coup d'aile. Il a été effectué à la fois avec une approche frontale d'avions et lors de l'approche de l'ennemi par derrière. Le coup a été infligé par l'aile sur la queue ou le fuselage de l'avion ennemi, y compris le cockpit de l'avion cible. Parfois, cette technique était utilisée pour compléter une attaque frontale.
Impact sur le fuselage. Il était considéré comme le type de vérin pneumatique le plus dangereux pour un pilote. Cette technique comprend également une collision d'avions lors d'une attaque frontale. Fait intéressant, même avec ce résultat, certains des pilotes ont survécu.
Coup de queue d'avion (le bélier de I. Sh. Bikmukhametov). Ram, qui a été commis par Ibrahim Shagiakhmedovich Bikmukhametov le 4 août 1942. Il est sorti dans le front de l'avion ennemi avec une glissade et un virage, frappé avec la queue de son chasseur sur l'aile ennemie. En conséquence, le chasseur ennemi a perdu le contrôle, est tombé en vrille et est décédé, et Ibragim Bikmukhametov a même pu amener son LaGG-Z sur l'aérodrome et atterrir en toute sécurité.
Bikmukhametov est diplômé de la 2e école de pilotage de l'aviation militaire de la bannière rouge de Borisoglebsk. VP Chkalov, à l'hiver 1939 - 1940, il a participé à la guerre avec la Finlande. Le sous-lieutenant participe dès le début à la Grande Guerre patriotique, jusqu'en novembre 1941 il sert dans le 238th Fighter Aviation Regiment (IAP), puis dans le 5th Guards IAP. Le commandant du régiment a noté que le pilote était « courageux et décisif ».
Le 4 août 1942, six chasseurs LaGG-Z monomoteurs et monomoteurs du 5e IAP des gardes, dirigés par le major des gardes Grigory Onufrienko, ont volé pour couvrir les forces terrestres dans la région de Rzhev. Le commandant de bord Ibragim Bikmukhametov faisait également partie de ce groupe. Derrière la ligne de front, les chasseurs soviétiques ont rencontré 8 chasseurs Me-109 ennemis. Les Allemands suivaient un cours parallèle. Une bataille aérienne éphémère a commencé. Elle s'est terminée par la victoire de nos pilotes: 3 avions de la Luftwaffe ont été détruits. L'un d'eux a été abattu par le commandant d'escadron G. Onufrienko, deux autres Messerschmitts I. Bikmukhametov. Le premier pilote Me-109 a attaqué lors d'un tour de combat, le frappant avec un canon et deux mitrailleuses, l'avion ennemi est allé au sol. Dans le feu de l'action, I. Bikmukhametov a remarqué tardivement un autre avion ennemi, qui est entré dans la queue de sa voiture par le haut. Mais le commandant de bord n'a pas été surpris, il a fait une colline avec énergie et avec un virage serré s'est dirigé vers l'Allemand. L'ennemi n'a pas pu supporter l'attaque de front et a tenté de détourner son avion. Le pilote ennemi a pu éviter de rencontrer les pales d'hélice de la machine de I. Bikmukhametov. Mais notre pilote s'est arrangé et, renversant brusquement la voiture, a porté un coup violent avec la queue de son "fer" (comme les pilotes soviétiques appelaient ce chasseur) sur l'aile du "Messer". Le chasseur ennemi est tombé en vrille et est bientôt tombé dans le fourré d'une forêt dense.
Bikmukhametov a pu amener la voiture fortement endommagée à l'aérodrome. C'était le 11e avion ennemi abattu par Ibragim Bikmukhametov. Pendant la guerre, le pilote a reçu 2 ordres du drapeau rouge et l'ordre de l'étoile rouge. Le brave pilote est décédé le 16 décembre 1942 dans la région de Voronej. Au cours d'une bataille avec des forces ennemies supérieures, son avion a été abattu et lors d'un atterrissage forcé, essayant de sauver le chasseur, le pilote blessé s'est écrasé.
LaGG-3
Les premiers béliers de la Grande Guerre patriotique
Les chercheurs se disputent toujours pour savoir qui a commis le premier bélier le 22 juin 1941. Certains pensent qu'il s'agissait d'un lieutenant supérieur. Ivan Ivanovitch Ivanov, d'autres appellent l'auteur du premier bélier de la Grande Guerre patriotique, le sous-lieutenant Dmitry Vasilyevich Kokorev.
I. I. Ivanov (1909 - 22 juin 1941) a servi dans les rangs de l'Armée rouge à l'automne 1931, puis a été envoyé avec un billet du Komsomol à l'école d'aviation de Perm. Au printemps 1933, Ivanov est envoyé à la 8e école d'aviation militaire d'Odessa. Il a d'abord servi dans le 11e régiment de bombardiers légers dans le district militaire de Kiev, en 1939 il a participé à la campagne de Pologne pour libérer l'Ukraine occidentale et la Biélorussie occidentale, puis à la « guerre d'hiver » avec la Finlande. Fin 1940, il sort diplômé des cours pour pilotes de chasse. Il est nommé à la 14th Mixed Aviation Division, commandant d'escadron adjoint du 46th IAP.
Ivan Ivanovitch Ivanov
A l'aube du 22 juin 1941, le lieutenant supérieur Ivan Ivanov s'envole en alerte de combat à la tête du vol I-16 (selon une autre version, les pilotes étaient sur l'I-153) pour intercepter un groupe d'ennemis avions qui approchaient de l'aérodrome de Mlynov. Dans les airs, les pilotes soviétiques ont trouvé 6 bombardiers bimoteurs He-111 du 7e escadron de l'escadron KG 55 Grif. Le lieutenant supérieur Ivanov a dirigé un vol de combattants pour attaquer l'ennemi. Un maillon de chasseurs soviétiques a plongé dans le bombardier de tête. Les tireurs de bombardiers ont ouvert le feu sur des avions soviétiques. À la sortie de la plongée, les I-16 ont répété l'attaque. L'un des Heinkel a été touché. Le reste des bombardiers ennemis larguèrent leurs bombes avant d'atteindre la cible et commencèrent à se diriger vers l'ouest. Après une attaque réussie, les deux esclaves d'Ivanov se sont rendus à leur aérodrome, car, évitant les tirs ennemis, manœuvrant, ils ont utilisé presque tout le carburant. Ivanov, les laissant atterrir, a continué la poursuite, mais ensuite, il a également décidé d'atterrir, parce que le carburant s'est épuisé et les munitions se sont épuisées. À ce moment-là, un bombardier ennemi est apparu au-dessus de l'aérodrome soviétique. Le remarquant, Ivanov est allé à sa rencontre, mais l'Allemand, chef de file des tirs de mitrailleuses, n'a pas interrompu le parcours. Le seul moyen d'arrêter l'ennemi était le bélier. À la suite de l'impact, le bombardier (l'avion soviétique a coupé la queue de la voiture allemande avec une hélice), qui était dirigé par le sous-officier H. Volfeil, a perdu le contrôle et s'est écrasé au sol. Tout l'équipage allemand a été tué. Mais l'avion d'I. Ivanov a également été gravement endommagé. En raison de la basse altitude, le pilote n'a pas pu utiliser le parachute et est décédé. Ce bélier a eu lieu à 4 heures 25 minutes du matin près du village de Zagoroshcha, district de Rivne, région de Rivne. Le 2 août 1941, le lieutenant supérieur Ivan Ivanovich Ivanov est devenu à titre posthume un héros de l'Union soviétique.
I-16
Vers la même époque, un lieutenant subalterne a percuté Dmitri Vassilievitch Kokorev (1918 - 1941-12-10). Originaire de Riazan, il a servi dans la 9e division d'aviation mixte, dans le 124e IAP (Western Special Military District). Le régiment était stationné à l'aérodrome frontalier de Vysoko Mazovetsk, près de la ville de Zambrov (ouest de l'Ukraine). Après le début de la guerre, le commandant du régiment, le major Polunin, a chargé le jeune pilote de reconnaître la situation dans la zone de la frontière d'État de l'URSS, qui est désormais devenue la ligne de contact entre les troupes soviétiques et allemandes.
A 4h05 du matin, alors que Dmitry Kokorev revenait de reconnaissance, la Luftwaffe a porté le premier coup puissant sur l'aérodrome, car le régiment a gêné le vol vers l'intérieur des terres. Le combat était féroce. L'aérodrome a été gravement endommagé.
Et puis Kokarev a vu le bombardier de reconnaissance Dornier-215 (selon d'autres informations, l'avion polyvalent Me-110), au départ de l'aérodrome soviétique. Apparemment, c'était un officier de reconnaissance hitlérien qui surveillait le résultat de la première frappe sur le régiment d'aviation de chasse. La colère a aveuglé le pilote soviétique, poussant brusquement le chasseur MiG à haute altitude dans un virage de combat, Kokorev est passé à l'attaque, dans une fièvre, il a ouvert le feu à l'avance. Il a raté, mais le tireur allemand a frappé à droite - une ligne de pauses a percé le plan droit de sa voiture.
Les avions ennemis à vitesse maximale se sont rendus à la frontière de l'État. Dmitry Kokorev est passé à la deuxième attaque. Il a réduit la distance, ne faisant pas attention aux tirs frénétiques du tireur allemand, s'approchant de la distance du tir, Kokorev a appuyé sur la gâchette, mais les munitions ont manqué. Pendant longtemps, le pilote soviétique n'a pas pensé, l'ennemi ne devait pas être libéré, il a fortement augmenté la vitesse et a jeté le chasseur sur le véhicule ennemi. Le MiG a tailladé avec son hélice près de la queue du Dornier.
Ce pilonnage aérien s'est produit à 4h15 (selon d'autres sources - à 4h35) devant les fantassins et les gardes-frontières qui défendaient la ville de Zambrov. Le fuselage de l'avion allemand s'est cassé en deux et le Dornier s'est écrasé au sol. Notre chasseur est parti en vrille, son moteur a calé. Kokorev est revenu à lui et a pu sortir la voiture de la terrible rotation. J'ai choisi une clairière pour atterrir et j'ai atterri avec succès. Il convient de noter que le lieutenant junior Kokorev était un pilote privé soviétique ordinaire, dont il y avait des centaines dans l'armée de l'air de l'Armée rouge. Derrière les épaules du sous-lieutenant se trouvait seulement une école de pilotage.
Malheureusement, le héros n'a pas vécu pour voir la Victoire. Il a fait 100 sorties, abattu 5 avions ennemis. Lorsque son régiment combattit près de Leningrad, le 12 octobre, les renseignements rapportèrent qu'un grand nombre de Junkers ennemis avaient été trouvés sur l'aérodrome de Siverskaya. Le temps était mauvais, les Allemands n'ont pas pris l'air dans de telles conditions et n'ont pas attendu nos avions. Il a été décidé de frapper à l'aérodrome. Un groupe de 6 de nos bombardiers en piqué Pe-2 (ils s'appelaient "Pawns"), accompagnés de 13 chasseurs MiG-3, est apparu au-dessus du "Siverskaya" et a été une surprise totale pour les nazis.
Des bombes incendiaires venues de basse altitude ont frappé droit sur la cible, des tirs de mitrailleuses et des roquettes de chasse ont complété la déroute. Les Allemands n'ont pu soulever qu'un seul chasseur dans les airs. Les Pe-2 avaient déjà été bombardés et partaient, un seul bombardier était à la traîne. Kokorev s'est précipité à sa défense. Il a abattu l'ennemi, mais à ce moment-là, la défense aérienne des Allemands s'est réveillée. L'avion de Dmitry a été abattu et s'est écrasé.
La première …
Ekaterina Ivanovna Zelenko (1916 - 12 septembre 1941) est devenue la première femme de la planète à réaliser un bélier aérien. Zelenko est diplômé du Voronezh Aero Club (en 1933), la 3e école d'aviation militaire d'Orenbourg du nom de V. I. K. E. Vorochilov (en 1934). Elle a servi dans la 19th Light Bomber Aviation Brigade à Kharkov, était pilote d'essai. En 4 ans, elle maîtrise sept types d'avions. C'est la seule femme pilote qui a participé à la "guerre d'hiver" (dans le cadre du 11th Light Bomber Aviation Regiment). Elle a reçu l'Ordre du Drapeau Rouge - elle a effectué 8 missions de combat.
Elle a participé à la Grande Guerre patriotique dès le premier jour, combattant dans le cadre de la 16e division d'aviation mixte, était commandant adjoint du 5e escadron du 135e régiment d'aviation de bombardiers. Elle a réussi à faire 40 sorties, y compris de nuit. Le 12 septembre 1941, elle effectue 2 sorties de reconnaissance réussies à bord d'un bombardier Su-2. Mais, malgré le fait que lors du deuxième vol son Su-2 ait été endommagé, Ekaterina Zelenko a décollé pour la troisième fois le même jour. Déjà de retour, dans le secteur de la ville de Romny, deux avions soviétiques ont été attaqués par 7 chasseurs ennemis. Ekaterina Zelenko a réussi à abattre un Me-109, et quand elle a manqué de munitions, elle a éperonné un deuxième chasseur allemand. Le pilote a détruit l'ennemi, mais en même temps, elle est morte.
Monument à Ekaterina Zelenko à Koursk.
Viktor Vassilievitch Talalikhine (1918 - 27 octobre 1941) a fabriqué un bélier de nuit, qui est devenu le plus célèbre de cette guerre, abattant un bombardier Xe-111 dans la nuit du 7 août 1941 sur un I-16 près de Podolsk (région de Moscou). On a longtemps considéré qu'il s'agissait du premier bélier de nuit de l'histoire de l'aviation. Ce n'est que plus tard qu'on apprit que dans la nuit du 29 juillet 1941, le pilote de chasse du 28e IAP Pierre Vassilievitch Eremeev sur un avion MiG-3, il a abattu un bombardier ennemi Junkers-88 avec un coup de poing. Il est mort le 2 octobre 1941 dans une bataille aérienne (21 septembre 1995 Eremeev pour son courage et sa valeur militaire, décoré à titre posthume du titre de Héros de la Russie).
Le 27 octobre 1941, 6 combattants sous le commandement de V. Talalikhin volent pour couvrir nos forces dans la zone du village de Kamenka, sur les rives de la Nara (85 km à l'ouest de la capitale). Ils sont entrés en collision avec 9 combattants ennemis, dans la bataille Talalikhin a abattu un "Messer", mais l'autre a réussi à l'assommer, le pilote est mort d'une mort héroïque …
Viktor Vassilievitch Talalikhine.
L'équipage de Viktor Petrovich Nosov du 51e régiment de lance-torpilles de la Baltic Fleet Air Force a réalisé le premier bélier d'un navire de l'histoire de la guerre à l'aide d'un bombardier lourd. Le lieutenant commandait le bombardier torpilleur A-20 (américain Douglas A-20 Havoc). Le 13 février 1945, dans la partie sud de la mer Baltique, lors d'une attaque d'un transport ennemi de 6 000 tonnes, un avion soviétique a été abattu. Le commandant a dirigé la voiture en feu directement dans le transport ennemi. L'avion a touché la cible, une explosion s'est produite, le navire ennemi a coulé. L'équipage de l'avion: le lieutenant Viktor Nosov (commandant), le lieutenant junior Alexander Igoshin (navigateur) et le sergent Fyodor Dorofeev (opérateur radio), sont décédés d'une mort héroïque.
