Planche Su-35S numéro 07 rouge, Ramenskoye, au plus tard le 25 août 2013 (photo - Vladimir Petrov, Le chasseur de cinquième génération T-50, créé dans le cadre du programme PAK FA, entrera en service dans l'armée de l'air au plus tôt en 2015-16. Pendant un certain temps après leur mise en service, le nombre de ces avions dans l'armée de l'air sera insignifiant et ils ne pourront pas avoir un impact important sur l'état général et les capacités des forces armées. À cet égard, il a été décidé d'acheter des chasseurs supplémentaires d'un type différent, conçus pour devenir une mesure temporaire en prévision d'un nombre suffisant de T-50. Le chasseur Su-35S a été choisi comme l'avion le plus moderne et le plus parfait conçu pour assurer la capacité de combat de l'armée de l'air au cours des prochaines années.
Su-35S avec le numéro 01413 dans l'atelier d'assemblage final de KnAAPO, Komsomolsk-on-Amur, publié le 2013-05-10 (photo - Elena Peteshova, D'ici 2015, l'usine d'aviation de Komsomolsk-on-Amur doit construire et transférer 48 avions Su-35S aux troupes. À ce jour, selon diverses sources, 10 à 12 voitures ont été construites. En outre, les plans pour le courant 2013 comprennent la construction de 12 nouveaux avions. Le même plan est déterminé pour 2014, et en 2015, les avionneurs de Komsomolsk-sur-Amour doivent construire 15 avions de combat. Les responsables ont mentionné à plusieurs reprises qu'après l'achèvement des travaux dans le cadre du contrat actuel, une nouvelle commande de 48 chasseurs Su-35S est possible. Pour des raisons évidentes, il n'est pas encore tout à fait clair si un deuxième contrat sera signé.
Le début de la construction des chasseurs Su-35S a été précédé d'une longue saga avec le développement d'un nouvel avion de la famille Su-27. Le développement d'un chasseur avec l'indice Su-27M, qui a plus tard reçu une nouvelle désignation Su-35, a commencé au milieu des années quatre-vingt du siècle dernier. La principale différence entre le Su-27 mis à jour et le véhicule de base était l'utilisation de plusieurs nouvelles solutions techniques et technologiques, ainsi que l'utilisation généralisée d'équipements électroniques modernes à cette époque, y compris numérique. En 1988, un prototype T-10M-1, converti à partir du Su-27 de série, a pris son envol pour la première fois. Jusqu'en 1994, la société Sukhoi et la Komsomolskoye-on-Amur Aviation Production Association ont construit 12 prototypes d'avions Su-27M / Su-35 et ont régulièrement montré ces avions lors de salons aériens, dans l'espoir de recevoir des contrats d'exportation. En 1995, la production en série de chasseurs Su-35 a commencé, ce qui a donné lieu à seulement trois avions. En l'absence de commandes en 1997, le projet Su-27M / Su-35 a été fermé. Certains des développements de ce projet ont été utilisés pour créer de nouveaux avions de la famille Su-27.
Le premier prototype de la planche Su-27M - T-10M-1 # 701 au Air Force Museum de Monino, début des années 1990 (photo - Christian Waser, L'histoire moderne de l'avion Su-35 a commencé en 2005, lorsqu'il a été décidé de réviser le projet existant et de lancer la production en série du chasseur mis à jour. Initialement, la version mise à jour du projet était désignée Su-35BM, mais plus tard, avec le début de la construction en série, les chasseurs ont commencé à s'appeler Su-35S. Lors de la révision du projet existant, il était censé mettre à jour radicalement l'équipement radio-électronique de l'avion et amener ses capacités au niveau de la génération "4++". De plus, le projet a utilisé certains éléments et développements typiques de la prochaine génération de combattants.
De par sa conception, le chasseur Su-35S est un représentant typique de la famille d'avions Su-27. La cellule du nouvel avion a été réalisée sur la base du projet précédent, mais a subi quelques modifications. Tout d'abord, il faut noter le renforcement de la cellule, effectué afin d'augmenter sa ressource. Selon les données disponibles, la durée de vie de la cellule est de 6 000 heures, ce qui permettra aux chasseurs de fonctionner pendant 30 ans. Certaines unités de la cellule de l'avion Su-35S diffèrent des parties correspondantes du Su-27 et du Su-35 de la première version. Lors de la création du projet Su-35BM / Su-35S, les concepteurs de Sukhoi ont modifié certains détails du fuselage, de l'aile et de l'empennage. Ainsi, le Su-35S a une queue verticale, qui diffère des quilles des machines précédentes. De plus, le nouveau chasseur a perdu le volet de frein sur la partie supérieure du fuselage. Les quilles sont maintenant utilisées comme aérofrein, déviées de manière synchrone vers l'extérieur.
Le premier prototype de l'assemblage original de KnAAPO - T-10M-3 / Su-35 board No. 703 au salon aérien MAKS-1995, Ramenskoye, août 1995 (photo - Maxim Bryanskiy, https://www.foxbat.ru /).
Les avions Su-35S sont équipés de deux turboréacteurs AL-41F1S développés par NPO Saturn. Ces moteurs sont capables de développer une poussée de postcombustion jusqu'à 14 500 kgf et sont également équipés d'un système de contrôle de vecteur de poussée. Cela donne à l'avion des caractéristiques de vol et de maniabilité élevées. De plus, pour alimenter un certain nombre de systèmes, l'avion est équipé d'une centrale auxiliaire à turbine à gaz TA14-130-35 d'une capacité de 105 kW. Les moteurs AL-41F1S fournissent à l'avion un rapport poussée/poids élevé. Avec une masse normale au décollage d'environ 25, 3-25, 5 tonnes, le rapport poussée/poids dépasse 1, 1. Dans le cas de la masse maximale au décollage (34,5 tonnes), ce paramètre est réduit à 0, 76.
Avec de tels indicateurs, l'avion Su-35S a des caractéristiques de vol élevées. Il est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 2500 km/h en altitude et 1400 km/h au sol. Au cours des tests, il a été constaté que le chasseur sans l'utilisation de postcombustion peut accélérer à des vitesses supérieures à 1300 km / h. Le Su-35S a un plafond de service d'au moins 18 km et une autonomie de vol maximale avec des réservoirs de carburant hors-bord d'environ 4 500 kilomètres.
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Le Su-35S est équipé d'un complexe moderne d'équipements électroniques, qui comprend les derniers développements des entreprises respectives. La base du complexe avionique est une station radar avec un réseau d'antennes passives à phases N035 "Irbis", créé par l'Institut de recherche scientifique d'ingénierie des instruments du nom de V. I. V. V. Tikhomirov. Le réseau d'antennes de cette station se compose de 1772 modules, qui permettent un fonctionnement selon plusieurs modes: détection et poursuite de cibles, ainsi que cartographie du terrain. Selon les paramètres de la cible, le radar N035 "Irbis" peut la trouver à une distance allant jusqu'à 400 km. Le radar est capable de suivre jusqu'à 30 cibles aériennes et 4 cibles au sol ou d'attaquer simultanément 8 cibles aériennes et 2 cibles au sol.
En plus du radar, le Su-35S a reçu une station de localisation optique OLS-35. Cette station peut détecter des cibles dans les gammes d'imagerie optique et thermique. De plus, l'OLS-35 dispose d'un télémètre laser. Selon les données disponibles, la station de localisation optique est capable de trouver des avions qui n'utilisent pas de postcombustion à des distances allant jusqu'à 90 km, en fonction de la position relative du chasseur et de la cible. La portée maximale, qui peut être mesurée avec un télémètre laser, atteint 30 kilomètres. La station OLS-35 peut suivre simultanément jusqu'à quatre cibles.
Comme le précédent avion de la famille Su-27, le nouveau Su-35S est équipé d'un système de commande de vol électrique. De plus, l'équipement électronique du chasseur comprend un équipement de brouillage actif.
L'avion Su-35S GOZ-2012, planche numéro 09, rouge à la base aérienne de Shagol / Chelyabinsk lors du ferry depuis KnAAPO, le 8 février 2013 (photo - ilius, L'armement intégré du chasseur Su-35S se compose d'un canon automatique de 30 mm GSh-30-1 avec 150 cartouches. Des roquettes et des bombes sont suspendues à des pylônes sous l'aile et le fuselage. 8 points de suspension sont situés sous l'aile, 4 autres - sous le fuselage. L'avion peut emporter plusieurs types de missiles air-air guidés à tous les points d'emport externes. Les missiles air-sol guidés et non guidés ne peuvent être suspendus qu'à six nœuds. Aussi, pour engager des cibles au sol, il est proposé d'utiliser des bombes corrigées et non guidées de divers calibres.
À l'été 2007, l'assemblage du premier prototype de l'avion Su-35BM / Su-35S a été achevé. Le 19 février de l'année suivante, ce chasseur décolle pour la première fois sous le contrôle du pilote d'essai S. Bogdan. Au total, trois prototypes de vol ont été construits, mais seuls deux d'entre eux ont participé aux tests. En avril 2009, le troisième prototype d'avion s'est écrasé lors d'une course à grande vitesse. La cause de l'incident était une défaillance du système de gestion du moteur.
Carte Su-35S numéro 04 rouge avec missiles X-31 à Ramenskoye, février 2013 (photo - Vyacheslav Babaevsky, En août 2009, lors du salon aéronautique MAKS-2009, le ministère de la Défense et la United Aircraft Corporation ont signé un contrat pour la fourniture de 48 chasseurs Su-35S jusqu'en 2015. Les travaux sur l'exécution de la commande du département militaire ont commencé quelques mois après la signature du contrat, à l'automne 2009. Le premier chasseur de production a décollé début mai 2011. En août de la même année, deux prototypes et le premier avion de production ont été transférés au 929th State Air Force Flight Test Center pour des essais conjoints de l'État. Déjà la première étape des tests a confirmé les caractéristiques déclarées de l'avion.
À ce jour, prototypes compris, pas plus de 12 à 15 chasseurs Su-35S ont été construits. En août de cette année, il y avait des rapports selon lesquels l'Air Force recevra 12 nouveaux avions cet automne. De nouveaux chasseurs iront servir à la base aérienne de Dzemgi (Komsomolsk-on-Amur). Selon diverses estimations, jusqu'à huit combattants sont actuellement à divers stades de production. Ils seront probablement testés et ne seront remis à l'armée de l'air que l'année prochaine.
Su-35S n° de série 01-06. Aérodrome KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publié le 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Pour des raisons évidentes, il n'existe pas de données spécifiques sur les caractéristiques et les capacités de combat du nouveau chasseur Su-35S. Cependant, les informations déjà publiées nous permettent de faire quelques hypothèses. La dernière avionique produite dans le pays permettra à l'avion de trouver et d'attaquer efficacement des cibles aériennes ou terrestres. Des données de vol élevées auront également un effet positif sur le potentiel de combat du chasseur. Il existe souvent des estimations selon lesquelles le Su-35S peut être comparé dans un certain nombre de paramètres avec le chasseur T-50 actuellement testé. Il est difficile de dire comment de telles estimations correspondent à la réalité, car une grande quantité d'informations sur ces projets est classée.
Quels que soient les résultats de la comparaison du chasseur Su-35S avec le dernier T-50, on peut parler de la supériorité du premier sur les avions disponibles dans les troupes. La situation difficile des dernières années, en raison de laquelle l'armée de l'air dispose d'équipements relativement anciens, a affecté en conséquence le potentiel de l'aviation militaire. Dans ce cas, la production et la livraison de 48 avions à la pointe de la technologie pourraient avoir un impact positif sur l'état de l'armée de l'air. Il convient de noter que le Su-35S n'est pas le seul nouveau type de chasseur conçu pour augmenter le potentiel de l'armée de l'air russe. En 2012, deux contrats ont été signés pour la fourniture de 60 avions Su-30SM et 16 Su-30M2. Ainsi, si tous les contrats et plans existants sont remplis, d'ici la fin de cette décennie, l'armée de l'air russe recevra 96 chasseurs Su-35S et 76 avions Su-30 de plusieurs modifications.
Carte Su-35S n° 06 rouge n° de série 01-05. Aérodrome KnAAPO Dzemgi, Komsomolsk-on-Amur, publié le 06.12.2012 (https://www.knaapo.ru).
Au moment où les contrats de fourniture de Su-35S et Su-30 seront conclus, l'industrie aéronautique nationale devrait maîtriser la production en série de nouveaux T-50, ce qui optimisera la transition vers la construction et l'exploitation d'avions de combat de cinquième génération. Dans le même temps, pendant longtemps, les Su-35S, qui ont une ressource d'environ 30 ans, serviront avec le nouveau T-50. Ainsi, dans les décennies à venir, l'armée de l'air russe utilisera des chasseurs des générations "4 ++" et "5", ce qui devrait en conséquence affecter l'état de l'aviation de première ligne dans son ensemble.
Planche Su-35S numéro 07 rouge au meeting aérien du Bourget, 17-23 juin 2013 (photo - Marina Lystseva,
