La Norvège met en œuvre un programme de rénovation partielle des forces navales des garde-côtes de la Marine. Dans les années à venir, il est prévu de déclasser les navires de patrouille existants de la classe Nordkapp, qui sont moralement et physiquement obsolètes. Pour les remplacer, un projet moderne "6615" a été développé et mis en chantier. Le navire de tête de ce type a récemment été livré pour achèvement, et il pourrait entrer en service l'année prochaine.
Problème de remplacement
Actuellement, le SOBR (Kystvakten) de la marine norvégienne compte une douzaine de navires et bateaux de différentes classes. Presque tous ces fanions ont commencé à servir au début des années 2000 ou plus tard. Les seules exceptions sont trois patrouilleurs de la classe Nordkapp, livrés en 1980-82. Dans le passé, ils ont été modernisés à plusieurs reprises, mais la question du remplacement de ces navires par de nouveaux est envisagée depuis longtemps.
Au début des dixièmes, la Marine a élaboré un plan préliminaire de mise à jour du SOBR. Il prévoyait le retrait du service de trois « Nordkapps » d'ici 2020 avec la réception simultanée du même nombre de navires neufs. Il a été proposé de développer et de construire deux types de patrouilleurs à la fois - un selon le nouveau projet "6615" et deux pr. "3049".
La proposition du projet 6615 a reçu l'approbation du Parlement et les travaux se sont poursuivis. La Marine a développé des exigences tactiques et techniques pour le futur "6615", et déjà en 2013-14. LMG Marin AS a présenté un projet d'un tel navire. Plus tard, le projet a été finalisé et amélioré, mais ses principales dispositions sont restées inchangées.
Selon les plans originaux, en 2014-15. La garde de la marine devait trouver un entrepreneur et signer un contrat pour la construction de la future patrouille. Cependant, pour des raisons économiques et organisationnelles, le programme a été retardé. De plus, en 2016, ces facteurs ont conduit à une révision des plans. Il a été décidé d'abandonner le projet 3049, mais de commander trois navires 6615 à la fois pour remplacer trois anciens Nordkapps.
A la veille du chantier
Les plans pour 2016 prévoyaient la construction de navires par les forces de l'industrie norvégienne. Les entreprises étrangères ne devraient être impliquées qu'en tant que fournisseurs de composants. Dans un avenir proche, ils allaient organiser un concours et choisir un interprète principal. Pour cette raison, ainsi qu'en raison d'un financement rapide et complet, il était prévu de commencer la construction du navire de tête au plus tard en 2017-2018.
En décembre 2016, le BOKHR a commencé à accepter les candidatures au concours. Les six grands chantiers navals de Norvège devaient participer, mais seuls trois ont manifesté leur intérêt pour le programme. En octobre 2017, le ministère de la Défense a annoncé le lauréat; il s'agissait de la société Vard Group AS Langsten, qui disposait d'une vaste expérience en coopération avec la Marine et le Guardian.
Il est à noter que le choix du gagnant a été sensiblement retardé. Le fait est que les plans de construction navale ajustés devaient à nouveau être exécutés par toutes les autorités. Dans le même temps, le programme a fait l'objet de critiques. Il a été avancé qu'au cours des 5 à 6 dernières années, les exigences du BOHR et du projet de LMG Marin AS étaient obsolètes et devaient être révisées. Néanmoins, ils ont été défendus et le programme s'est poursuivi sans changements significatifs.
Le contrat pour la construction des 6615 patrouilleurs n'a été signé qu'en juin 2018. L'accord, d'une valeur de plus de 5 milliards NOK (environ 600 millions USD), prévoit la construction de trois navires avec livraison en 2021-24. avec une option pour le quatrième bâtiment.
En raison de la capacité limitée du chantier naval norvégien, une approche spécifique de la construction a été utilisée. Ainsi, l'usine roumaine Vard Tulcea est responsable de la construction de coques de navires. Ensuite, les produits finis sont proposés pour être transférés à Vard Group AS Langsten pour l'achèvement et l'installation de tous les équipements nécessaires.
Les navires du nouveau type portent le nom des îles appartenant à la Norvège. Le responsable s'appelait KV Jan Mayen; le même s'appelle maintenant le projet "6615" dans son ensemble. Le second sera établi sous le nom de KV Bjørnøya (Bjørnøya - Bear Island), et le troisième s'appellera KV Hopen (Hopen Island - Hope).
Caractéristiques techniques
Le projet Jan Mayen, dans sa forme actuelle, propose la construction d'un navire de patrouille polyvalent de classe glace capable de résoudre un large éventail de missions de combat et auxiliaires. Le déplacement complet de conception d'un tel navire est de 9,6 mille tonnes. Longueur - 136 m, largeur - 21,4 m Tirant d'eau - 6, 2 m L'équipage comprendra env. 100 personnes Autonomie - 8 semaines.
Le navire reçoit une coque aux contours traditionnels, renforcée pour travailler dans la glace jusqu'à 1 m d'épaisseur. Une superstructure avancée à plusieurs niveaux avec des pavois est utilisée pour protéger l'équipage et les unités des dures conditions arctiques. Il y a un hangar pour hélicoptères à l'arrière de la superstructure; derrière lui se trouve la plate-forme de décollage. Une section du pont pour le transport des marchandises est prévue derrière le site, et une grue y est également installée. Une partie des surfaces extérieures du navire est équipée d'un système de chauffage.
Une centrale électrique principale diesel-électrique est utilisée. Le mouvement est assuré par deux moteurs à hélice et deux vis. À l'avant, il y a un propulseur, deux autres sont à l'arrière. Un gouvernail nasal est également fourni. La vitesse maximale de conception atteint 22 nœuds.
L'armement radio-électronique du navire 6615 comprend le radar Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF et d'autres systèmes modernes, principalement d'origine étrangère. Pour rechercher des objets sous-marins, il existe un complexe sonar Kongsberg SS 1221.
La garde de garde a des capacités de combat limitées. Un support d'artillerie Bofors avec un canon automatique de 57 mm est placé devant la superstructure. Il existe également deux modules de combat télécommandés Kongsberg Protector RWS avec des mitrailleuses lourdes. Le projet prévoit la possibilité fondamentale d'installer des systèmes de missiles anti-aériens ou anti-navire légers - à la demande du client.
La première version du projet Jan Mayen prévoyait l'aménagement d'un large hangar en superstructure, capable de recevoir deux hélicoptères. La version finale permet de n'emporter qu'un seul hélicoptère NH-90 ou un autre engin de dimensions similaires. Il y a des trappes sur les côtés de la superstructure, derrière lesquelles sont transportés trois bateaux pneumatiques à coque rigide de différentes tailles.
Travaux de construction
Au cours des premiers mois de 2020, la pose du navire de tête Jan Mayen a eu lieu au chantier naval roumain Vard Tulcea. Les événements connus de ces derniers temps n'ont pas eu d'impact négatif sur cette construction, et tous les travaux prévus ont été réalisés sans écarts significatifs par rapport au calendrier établi. Les principales structures de la coque et de la superstructure sont fabriquées et assemblées. Le patrouilleur inachevé a été mis à l'eau.
Le 6 août, le remorquage de la coque vers la Norvège a commencé. Fin août ou début septembre, il sera amené à l'usine de Vard Group AS Langsten, où se déroulera la dernière phase de construction. Le navire devra être équipé des systèmes, équipements et armes nécessaires. Enfin, il sera peint dans la couleur gris clair ordinaire.
Cette année, Jan Mayen devra faire des essais en mer. En l'absence de tout problème, le navire devrait être accepté dans la composition de combat de l'agent de sécurité de la Marine au 1er trimestre du prochain 2022. Après cela, la flotte aura la possibilité d'entamer les procédures de retrait du KV obsolète. Navire Nordkapp à partir de la composition.
La construction du deuxième navire de la série, le KV Bjørnøya, était sur le point de commencer, mais n'a pas été signalée. Selon le plan, "Bjørnøya" reconstituera la composition du navire SOBR au cours des premiers mois de 2023. Ainsi, KV Hopen sera posé dans quelques mois, et sa livraison au client est prévue début 2024. Grâce à cela, la Marine pourra radier les deux Nordkapp restants d'ici le milieu de la décennie.
Point de vue de la flotte
Après des années de développement, de recherche et d'organisation du travail, le programme de patrouille de la Garde côtière 6615 / Jan Mayen a démarré avec succès et donne déjà des premiers résultats. Le navire de tête est prêt au niveau des structures principales, et recevra tous les équipements nécessaires dans les prochains mois. Il sera suivi de deux nouveaux fanions au cours des trois prochaines années.
La réception de trois navires Jan Mayen permettra le déclassement des patrouilleurs Nordkapp obsolètes approchant de leur limite de durée de vie. En raison de leur radiation, l'âge moyen de la flotte de SOBR sera fortement réduit. Après cela, la plus ancienne unité SOBR de Norvège sera le brise-glace de patrouille KV Svalbard, mis en service en 2001.
Abandonner les navires obsolètes au profit de coques modernes aura des conséquences positives évidentes. Le potentiel global, les capacités de patrouille et de combat du SOBR de la Marine augmenteront considérablement, et l'exploitation et la modernisation des navires pour répondre aux exigences actuelles seront considérablement simplifiées. Cependant, pour obtenir de tels résultats, il est nécessaire de compléter un programme déjà commencé, qui prendra plusieurs années.
