Nouveaux patrouilleurs de la zone arctique AOPS / Harry DeWolf (Canada)

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Nouveaux patrouilleurs de la zone arctique AOPS / Harry DeWolf (Canada)
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Anonim
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À l'heure actuelle, le Canada met en œuvre un programme de construction de navires de patrouille arctique de la classe Harry DeWolf. Le premier de ces navires a récemment été remis à la Marine royale du Canada, et sept autres suivront. Avec l'aide de telles unités de combat, la Marine et la Garde côtière prévoient de renforcer leur présence dans les mers de l'océan Arctique, incl. dans les zones difficiles d'accès couvertes de glace.

Route vers la construction

La nécessité de construire une nouvelle génération de navires de patrouille a été discutée pour la première fois au milieu des années 2000. À cette époque, il a été avancé que la Marine canadienne et la Guardian Guard avaient besoin de patrouilleurs comme le Svalbard norvégien, capables de transporter diverses armes et d'avoir une classe de glace PC5 (opération toute l'année dans une glace d'un an d'épaisseur modérée entrecoupée de glaces pérennes). Bientôt, le programme Arctic and Offshore Patrol Ship (AOPS) a été lancé, dont le but était de développer les exigences pour le nouveau navire.

En 2010, ce projet a été inscrit dans le programme stratégique de construction navale, grâce auquel il a été possible de déployer une conception et une préparation à part entière de la construction future. Le contrat pour le développement du projet a été attribué à Irving Shipbuilding Inc. (Halifax). Déjà au stade de développement, le projet AOPS a rencontré à plusieurs reprises diverses difficultés techniques et autres. En particulier, il a été critiqué pour le niveau insuffisant des caractéristiques "Arctiques" spécifiées par le client.

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Cependant, le travail ne s'est pas arrêté. De plus, bien avant leur achèvement, en octobre 2011, la première commande pour la construction des premiers navires de la série est apparue. Conformément à ce document, le développement et la construction de l'AOPS principal auraient dû coûter à la flotte 3,1 milliards de dollars canadiens La construction d'un navire en série était estimée à 2 milliards.

Cependant, le projet s'est avéré trop complexe et, fin 2014, son budget a été revu à la hausse. Le coût des navires de tête a été porté à 3,5 milliards de dollars, pour les navires en série - à 2,3 milliards de dollars. En conséquence, les plans pour la série ont dû être réduits de huit navires à six.

À l'heure actuelle, le programme AOPS prévoit la construction de six patrouilleurs pour la Marine canadienne. En 2019, il a été décidé de construire deux autres bâtiments pour la Garde côtière. Cette construction sera réalisée selon un projet actualisé répondant aux exigences du nouveau client.

Navires en série

En 2014, les dirigeants canadiens ont annoncé que la construction du navire de tête Harry DeWolf commencerait dans un proche avenir - il a été nommé en l'honneur du commandant exceptionnel de la Marine pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été noté qu'il s'agira du plus gros navire de guerre construit au Canada au cours du dernier demi-siècle.

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À l'été 2015, les préparatifs de la construction ont commencé à Irving Shipbuilding, et l'installation des structures a commencé au printemps 2016. La cérémonie officielle de pose n'a eu lieu que le 9 juin 2016. La première phase de construction s'est poursuivie jusqu'en septembre 2018, date de la mise à l'eau du navire. Il a fallu plus d'un an pour terminer la construction du mur, et en novembre 2019, le NCSM Harry DeWolf (AOPV-430) a effectué des essais en mer. Le 31 juillet 2020, il a été remis au client pour une nouvelle étape de test. La cérémonie d'admission a eu lieu récemment - le 26 juin 2021.

En septembre 2016, les préparatifs ont commencé pour la construction du premier patrouilleur de série NCSM Margaret Brooke (AOPV 431). Le signet a été réalisé en mai de l'année prochaine. En novembre 2019, le navire a été mis à l'eau. Les événements bien connus ont eu un impact négatif sur le processus de construction, et les essais en mer en usine n'ont commencé qu'en mai de cette année.

Depuis décembre 2018, la construction du troisième navire de la série NCSM Max Bernays est en cours, et en février 2021. a posé le prochain bâtiment pour William Hall. Les deux commandes sont encore en construction sur la cale, bien que la première d'entre elles puisse être lancée dans les prochains mois. Les préparatifs ont commencé pour la construction d'un cinquième navire, mais il n'a pas encore été fixé. Après la libération des installations de production, les travaux commenceront le sixième.

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À l'avenir, il est prévu de construire deux autres navires pour le SOBR. Le contrat pour eux n'a pas encore été signé, et le temps de construction n'a pas été annoncé. Probablement, le rééquipement de la Garde côtière dépend directement de la construction de navires pour la Marine - et de la disponibilité de capacités libres à l'usine Irving Shipbuilding.

Caractéristiques techniques

Le projet AOPS / Harry DeWolf prévoit la construction d'un navire de 106 m de long, 19 m de large avec un déplacement total de 6, 6 mille tonnes. Pour les travaux dans les mers du nord, la coque est réalisée conformément aux exigences de la classe PC5. La proue est renforcée au PC4, ce qui permet une utilisation toute l'année dans de la glace de première année d'une épaisseur considérable entrecoupée de glace pérenne.

Structurellement, le navire est divisé en trois modules principaux, dont chacun comprend plus de 60 blocs distincts. Cette architecture devrait rendre la construction plus facile et plus rapide. La coque du navire a des lignes typiques des brise-glace. Une superstructure massive avec un toit de pont avant et des pavois a été utilisée pour protéger l'équipage et l'équipement du climat rigoureux.

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La centrale est basée sur quatre générateurs diesel d'une capacité de 4, 8 mille ch. (3,6 MW). Avec leur aide, la puissance est fournie à deux hélices de gouvernail avec des moteurs de propulsion d'une capacité de 6 000 ch chacune. Un propulseur d'étrave est également prévu à l'intérieur de la coque. Avec une telle centrale électrique, le navire peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 17 nœuds en eau claire et briser la glace à des vitesses allant jusqu'à 3 nœuds. La plage de croisière en eau claire est de 6, 8 mille milles marins.

Les chiens de garde AOPS sont équipés du système intégré de gestion des informations de combat CMS 330 de Lockheed Martin Canada. Il comprend plusieurs radars pour la navigation, la détection de cibles et l'utilisation d'armes; systèmes optoélectroniques, dispositifs informatiques, etc. Un travail à part entière dans les boucles de commandement et de contrôle de l'OTAN est assuré.

L'armement principal du patrouilleur est le support d'artillerie Mk 38 Mod 2 avec un canon automatique de 25 mm. Il est monté sur le réservoir devant la superstructure. Il existe également quelques installations pour les mitrailleuses M2HB.

Dans la partie arrière de la superstructure se trouve un hangar pour le transport d'un hélicoptère; il y a un pont d'envol à proximité. Les gardiens doivent transporter et utiliser des hélicoptères Sikorsky CH-148 Cyclone, AgustaWestland CH-149 Cormorant ou Bell CH-146 Griffon, ou divers types d'UAV en service au Canada.

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Un compartiment cargo est prévu à bord, qui peut accueillir deux bateaux, du matériel automobile, des motoneiges, etc. pour résoudre des problèmes sur l'eau, sur terre et à la surface de la glace. Le navire dispose d'une grue de 20 tonnes pour la manutention des marchandises.

La modification du Harry DeWolf pour la Garde côtière sera différente de la conception de base. Les conceptions de base et les systèmes généraux du navire resteront les mêmes, mais la composition de l'instrumentation changera. Les logements et les soutes seront également recyclés.

Service futur

Le programme de développement et de construction des navires de patrouille AOPS s'est étalé sur plus d'une décennie, mais il donne maintenant de vrais résultats. Le navire de tête de ce type, le NCSM Harry DeWolf (AOPV-430), est récemment entré dans la Marine canadienne et est prêt à servir. Il semblerait qu'en août, il effectuera sa première randonnée. Il devra franchir le passage du Nord-Ouest et longer la côte Pacifique. Ensuite, par le canal de Panama, le navire retournera dans l'océan Atlantique et fera la transition vers la base.

La première patrouille en série d'un nouveau type entrera dans la flotte au plus tôt l'année prochaine. Toute la série de navires ne sera mise en service qu'au milieu de la décennie. On s'attend à ce que cela dotera la Marine canadienne d'un certain nombre de nouvelles capacités et d'avantages qui justifieront une si longue mise en œuvre d'un programme qui n'est ni le plus vaste ni le plus complexe.

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Selon nos informations, les navires de la classe "Harry Devolph" serviront dans les régions du nord, assurant la sécurité des frontières maritimes et de la zone économique exclusive. Ils seront chargés de patrouiller, de rechercher et de neutraliser les menaces, et pourront également escorter des navires et participer à diverses opérations humanitaires et de sauvetage.

Les nouveaux navires de patrouille sont particulièrement importants pour protéger les frontières maritimes du Canada. Le fait est qu'à l'heure actuelle, il y a de sérieux problèmes dans ce domaine. La patrouille et les frégates existantes de la flotte, ainsi que les navires de patrouille de la Garde côtière, ont des possibilités d'opération limitées dans les hautes latitudes. Les brise-glace du SOBR, à leur tour, sont moralement et physiquement dépassés.

Les patrouilleurs AOPS / Harry DeWolf sont des brise-glaces efficaces avec de larges capacités de surveillance et une puissance de feu limitée. Un navire de cette apparence occupera une place intermédiaire entre les brise-glaces à part entière BOKHR et les navires de guerre de la Marine, reprenant une partie de leurs tâches. En outre, il convient de garder à l'esprit qu'il s'agira de navires d'une nouvelle construction avec une durée de vie de 25 ans. La valeur de ces navires pour la sécurité nationale est évidente.

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Résultats désirés

Ainsi, le programme de renouvellement de la flotte à long terme, malgré les difficultés d'ordre financier, organisationnel et autre, commence à donner les résultats escomptés. La Marine royale canadienne a reçu un patrouilleur brise-glace de tête doté de capacités spéciales et de grandes perspectives, et de nouveaux navires de ce type sont attendus à l'avenir.

Cependant, tout ne se passe pas facilement et sans heurts. Déjà au stade de la conception, il fallait revoir le budget et réduire les séries prévues. Aujourd'hui, la mise en œuvre de tels plans se heurte à de nouvelles difficultés qui retardent le processus de construction. Cependant, le commandement canadien n'a pratiquement pas le choix et est obligé de prêter toute l'attention possible au programme AOPS. Et dans quelques années, cela conduira à tous les résultats souhaités.

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