Récemment en Italie, la construction du prometteur navire d'assaut amphibie universel Trieste a été achevée. Le 12 août, il s'est d'abord rendu aux essais en mer, et devra dans les prochains mois confirmer ses caractéristiques. Selon les plans actuels, en juin de l'année prochaine, "Trieste" entrera dans la force de combat de la marine italienne. Il remplacera l'un des porte-avions existants et deviendra le plus gros navire de la flotte.
Scandale aérien
L'histoire du projet de Trieste remonte au début des dixièmes, lorsque le ministère italien de la Défense développait un programme de construction navale pour les 10 à 12 prochaines années. Entre autres choses, il a proposé la construction d'un UDC jusqu'à 200 m de long avec un déplacement d'env. 20 mille tonnes, capables de transporter des hélicoptères. Lors de sa création, il était prévu d'offrir la possibilité de participer à des opérations humanitaires, ce qui a été souligné.
En mai 2015, le parlement italien a approuvé un nouveau programme. 5 428 milliards d'euros ont été alloués à la prometteuse UDC. Il était également prévu de construire plusieurs autres navires et bateaux de différentes classes.
Le 1er juillet 2015, le ministère de la Défense et le consortium Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI), formé par Fincantieri et Finmeccanica (aujourd'hui Leonardo), ont signé un accord pour achever la conception et la construction d'un nouveau CDU. La construction du navire, hors équipement et armement, était estimée à 1 126 milliards d'euros.
Le client et les entrepreneurs ont progressivement divulgué diverses informations sur le nouveau projet. L'apparition d'une autre donnée à l'automne 2016 a failli faire scandale. Il s'est avéré qu'à ce moment-là, la longueur de l'UDC projeté était passée à 245 m, le déplacement dépassait 32 000 tonnes et les chasseurs F-35B prévus pour l'achat avaient été inclus dans le groupe d'aviation. Ainsi, le navire "humanitaire" s'est transformé en un UDC à part entière avec de nombreuses possibilités de baser l'aviation.
À cet égard, des accusations de tromperie sont tombées sur le ministère de la Défense et de la Marine afin de satisfaire leurs ambitions et d'utiliser les fonds budgétaires. Cependant, il n'y a eu aucune conséquence. Le consortium RTI a terminé la conception et a commencé les préparatifs de la construction à temps.
Expédier au chantier naval
Aux termes du contrat, la construction du futur "Trieste" a été réalisée par les forces de deux usines. Il était également envisagé d'attirer un large éventail de sous-traitants chargés de la fourniture de divers composants. En même temps, une part importante d'entre eux faisait partie de Fincantieri et Finmeccanica - les plus grandes organisations de l'industrie italienne.
Le 12 juillet 2017, une cérémonie de découpe du métal a eu lieu au chantier naval Fincantieri à Castellammare di Stabia. Le 20 février 2018, la pose du futur UDC y a eu lieu. La construction de la cale a duré plus d'un an. Le 25 mai 2019, le navire a été mis à l'eau et en même temps, il portait le nom de Trieste et le numéro de queue L 9890.
Jusqu'à la fin de 2019, le navire était achevé à flot. Début 2020, il a été remorqué jusqu'à l'usine Fincantieri de Muggiano pour les activités restantes. En particulier, le processus d'assemblage des systèmes électroniques et des armes a commencé. Tous ces travaux ont été achevés avec succès ces derniers mois, ce qui permet de passer à une nouvelle étape.
Le 12 août 2021, Trieste a pris la mer pour la première fois pour subir des essais en mer en usine. Il est prévu de dépenser env. 10 mois. Selon le plan de travail, l'UDC devrait être transférée à la flotte en juin 2022. Les entrepreneurs sont optimistes quant à leur capacité à respecter ces délais.
Caractéristiques techniques
La version finale du projet de Trieste prévoit la construction d'un navire d'un déplacement normal de 25, 8 mille tonnes. et plein env. 33 mille tonnes La plus grande longueur du navire est de 245 m. La largeur à la ligne de flottaison est de 27,7 m, la plus grande est de 47 m. Le tirant d'eau normal est supérieur à 7 m. Le navire a reçu un pont d'envol supérieur avec un tremplin d'étrave. À tribord, il y a deux superstructures distinctes: sur la première il y a une passerelle de navigation, sur la seconde - un point de contrôle de l'aviation.
La zone du hangar de 2300 m² est située directement sous le pont d'envol; il y a deux ascenseurs pour avions. Il y a un pont de réservoir plus petit sous le hangar. Derrière celui-ci se trouve une chambre d'amarrage de 15x55 m. A l'intérieur de la coque se trouvent également des cockpits pour loger les troupes, un hôpital de 27 places, etc.
Le groupe d'aviation UDC comprend au moins 12 hélicoptères de tout type disponibles auprès de la marine italienne. Il est possible de baser jusqu'à 6-8 chasseurs F-35B en combinaison avec des hélicoptères. Des véhicules blindés pesant jusqu'à 60 tonnes dans une quantité pouvant aller jusqu'à plusieurs dizaines sont transportés sur le pont des citernes. La chambre de quai peut accueillir quatre bateaux LCU / LCM ou un LCAC. L'effectif de la force de débarquement est de 604 personnes. Si nécessaire, vous pouvez transporter jusqu'à 700 personnes.
Lorsqu'il participe à des opérations humanitaires, le navire peut recevoir des blessés et fournir une assistance médicale. Pour cela, il est censé utiliser un navire-hôpital ordinaire. De plus, il est possible de déployer des lits supplémentaires pour les patients ou des places pour accueillir les victimes. Afin d'accélérer la préparation, de tels outils sont réalisés à partir de conteneurs.
Trieste est équipé d'une centrale CODOG. Il est basé sur deux moteurs diesel MAN 20V32 / 44CR d'une capacité de 15 000 ch chacun. et deux Rolls-Royce MT30 à turbine à gaz de 48,5 mille chevaux chacun. Il existe également une paire de générateurs diesel 5, 2 MW MAN 9L32 / 44CR et de moteurs électriques de puissance similaire. Le mouvement est assuré par deux hélices. Il y a des propulseurs d'étrave.
Utilisant des générateurs diesel et des moteurs électriques, le navire atteint des vitesses allant jusqu'à 10 nœuds. Vitesse économique - 16 nœuds, pleine vitesse - 25. La plage de croisière maximale est fixée à 7 000 milles. Autonomie carburant et réserves - 30 jours.
Trieste se distingue par un complexe radio-électronique développé. Les tâches de suivi de la situation et de navigation sont résolues à l'aide du radar Leonardo Kronos Dual Band et du Leonardo Kronos Power Shield avec AFAR. Le contrôle du vol est assuré par la station Leonardo SPN-720. Tous les moyens sont réunis par le système de contrôle de combat Leonardo CMS SADOC Mk 4. Il est prévu d'installer des moyens de guerre électronique, un complexe de brouillage, une protection contre les torpilles, etc.
Le complexe d'armement comprend trois tourelles OTO Melara 76/62 Super Rapid (deux à l'avant, une à l'arrière) avec la possibilité d'utiliser des obus guidés. La défense à courte portée est assurée par trois installations OTO Melara 25/80 avec des canons automatiques de 25 mm, ainsi que des missiles Aster 15/30. 32 de ces produits sont logés dans quatre unités verticales VLS Sylver.
Échantillon polyvalent
Le plus récent UDC Trieste (L 9890) devrait terminer les tests au premier semestre 2022, après quoi il sera accepté dans la composition de combat de la Marine. Il deviendra le plus grand cuirassé de la marine italienne construit dans l'après-guerre. De plus, il se distinguera par des capacités de combat spéciales, grâce auxquelles il pourra compléter efficacement d'autres fanions.
L'année prochaine, il est prévu de déclasser le porte-avions léger Giuseppe Garibaldi (C 551), entré en service en 1985. Après cela, un seul porte-avions, le Cavour (C 550), restera officiellement dans la Marine. Cependant, grâce au "Trieste", capable d'embarquer des chasseurs modernes, l'Italie pourra maintenir et améliorer les indicateurs quantitatifs et qualitatifs de la flotte de porte-avions.
Le noyau de la flotte amphibie est désormais composé de trois navires de la classe San Giorgio. Dans toutes les caractéristiques et capacités, ils sont inférieurs à l'UDC Trieste moderne. En conséquence, son entrée en service va sérieusement modifier et améliorer le potentiel de débarquement de la marine italienne.
L'une des tâches principales de la marine italienne est la participation aux opérations humanitaires et l'assistance aux victimes. Les navires disponibles permettent de résoudre de tels problèmes, mais presque toujours un tel potentiel est limité par un certain nombre de facteurs objectifs. Le nouvel UDC a été développé à l'origine pour le combat et une utilisation pacifique, ce qui donnera des avantages bien connus.
Autant que nous le sachions, Trieste peut rester le seul représentant de son projet. Le lancement du développement et de la construction de cet UDC a rencontré diverses difficultés, et après le début des travaux a été critiqué. Il est peu probable que la flotte soit désormais autorisée à dépenser 5, 4 milliards d'euros supplémentaires pour un deuxième navire du même type - malgré tous les avantages qui y sont associés.
L'avenir de la flotte
Le programme de construction navale de 2015 prévoyait la construction et l'acceptation dans la force de combat de la marine italienne d'un assez grand nombre de navires et de bateaux de différentes classes. Les premiers d'entre eux sont déjà acceptés et maîtrisés par la Marine, confirmant la nécessité du programme. Dans moins d'un an, le prochain résultat de ce plan de construction navale sera le nouvel UDC Trieste.
Il est facile de voir que Trieste est d'une importance particulière pour la marine et l'industrie italiennes. Tout d'abord, ce navire confirme la capacité de l'Italie à construire de grandes unités de combat. Ces compétences peuvent être appliquées dans les projets suivants. De plus, le navire est rendu polyvalent et, avec son aide, il est prévu de satisfaire plusieurs besoins de la flotte à la fois. Selon la mission en cours, il s'agira d'un porte-avions, d'un navire d'assaut amphibie ou d'un navire de sauvetage/hôpital.
Dans les mois à venir, le dernier né de l'UDC Trieste doit passer tous les tests nécessaires et montrer ses réelles capacités dans toutes les tâches attendues. Le client et les entrepreneurs sont très optimistes et croient que tous les plans seront terminés à temps. Cela signifie que dans un avenir proche, la Marine augmentera ses capacités et pourra également abandonner les vieux navires sans compromettre les performances globales.
