UAZ-471
La première partie du matériel sur l'histoire du célèbre "UAZ" portait sur la naissance difficile du concept du futur SUV de l'armée légère. L'usine automobile d'Oulianovsk à la fin des années 50 n'avait pas beaucoup d'expérience dans le développement de ses propres voitures, elle était engagée dans l'assemblage de "voitures" GAZ-69 et UAZ-450. La dernière voiture a été le développement indépendant le plus réussi des Oulianovskites et, à sa manière, a fait une révolution locale dans l'industrie automobile nationale. Jusqu'à présent, les machines de cette classe n'ont pas été produites dans notre pays - c'est pourquoi le "pain" est toujours sur le convoyeur. Dans le portefeuille d'ingénierie d'après-guerre de l'UAZ, on peut distinguer une tentative de mettre le camion diesel UlZIS-253 sur le convoyeur en 1944. La voiture était très décente et pourrait donner le ton au développement de l'industrie automobile nationale pendant de nombreuses années à venir. Mais au lieu du camion d'Oulianovsk, un ZIS-150 beaucoup moins parfait est monté sur le convoyeur du ZIS de Moscou. Depuis lors, l'usine automobile d'Oulianovsk n'a rien fait de plus grand que l'UAZ-3303.
Le premier prototype de l'armée "UAZ" était l'UAZ-460, qui a réussi à participer à des tests comparatifs avec Land Rover et le Sachsenring P3 allemand. Les clients militaires n'étaient pas satisfaits de la faible garde au sol et après la démonstration de l'équipement, les habitants d'Oulianovsk sont allés réviser la conception.
Mais il y avait aussi un prototype extraordinaire dans l'histoire d'UAZ. Un véhicule tout-terrain avec l'indice 471 a été introduit en 1960 et était dépourvu de cadre. Oui, il y a soixante ans, le légendaire "UAZ" avait presque un corps porteur. Jusqu'à présent, le cadre n'est pas complètement démodé chez les constructeurs de véhicules tout-terrain. Nous pouvons affirmer en toute confiance que l'UAZ du début des années 60 n'aurait pas pu fournir à la carrosserie porteuse la résistance et la fiabilité nécessaires à un véhicule militaire tout-terrain. De plus, la carrosserie porteuse s'est avérée plus chère qu'une carrosserie similaire et la suspension indépendante était beaucoup plus capricieuse que la suspension traditionnelle.
Mais la révolution UAZ-471 ne s'est pas arrêtée là.
Les ingénieurs ont équipé la voiture d'un moteur à essence à 4 cylindres en forme de V, construit sur la base d'un M-21 "à gaz" en ligne. Les habitants d'Oulianovsk ont réussi à augmenter la puissance du moteur de 70 à 82 ch. avec., et les militaires l'ont aimé. Le 471ème prototype a été rejeté car trop avant-gardiste, et même dépourvu des engrenages de roue requis, mais le moteur a été recommandé pour la production. Mais, comme c'est souvent le cas dans l'industrie automobile nationale, la technologie pour la production d'un moteur progressif n'a pas été maîtrisée.
La voiture UAZ-471, comme l'assure l'expert automobile Evgeny Kochnev, n'est pas née de zéro. La Ford M151 d'outre-mer, apparue dans l'armée américaine en 1959, a servi d'inspirateur idéologique. La voiture était d'une classe inférieure aux UAZ projetées, mais elle se distinguait par une carrosserie monocoque et des suspensions de roues indépendantes.
Aux États-Unis, le M151 a été produit dans diverses usines jusqu'en 1982. Il est intéressant de noter que les ingénieurs de l'usine moscovite MZMA (la future AZLK) ont tenté de proposer une technique similaire à l'armée soviétique. L'entreprise a été définitivement éliminée de la gamme de constructeurs automobiles de toute l'Union par l'absence d'un véhicule militaire. La situation en 1957 était censée être corrigée par le "Moskvich-415", rappelant étrangement le Willys-MB américain. Les voitures de la première série étaient généralement indiscernables de l'objet de copie, mais les jeeps de la deuxième génération se distinguaient par une certaine originalité.
Mais ni les voitures de la première série ni la seconde n'ont impressionné les militaires. Le rapport a écrit que les corps des "Moscovites" sont trop faibles, la capacité de cross-country et la capacité de charge sont insuffisantes. Dans la littérature, il n'y a toujours pas de clarté concernant la conception des véhicules à traction intégrale - la carrosserie était-elle une carrosserie porteuse ou avait-elle un cadre ? Quoi qu'il en soit, le prochain UAZ-469 a perdu à la fois son jeune frère "Moskvich" et le corps de support du prototype 471.
Mais le modèle UAZ-460, dont il a été question dans la partie précédente de l'histoire et que les militaires soviétiques n'aimaient pas, a attiré… les Chinois ! En 1965, sept ans avant le lancement en série de l'UAZ-469, le chinois Pékin (Pékin) maîtrisait la production du modèle BJ212. En fait, il s'agissait d'un prototype légèrement révisé de l'UAZ-460 avec un moteur de 75 chevaux, une boîte de vitesses synchronisée à 3 vitesses et une boîte de transfert à 2 vitesses. L'UAZ chinois a été produit pratiquement inchangé jusqu'au milieu des années 80.
Premiers contours
L'armée soviétique n'aimait pas, contrairement aux Chinois, la voiture Oulianovsk avec un indice de 460 (en raison de sa faible capacité de cross-country), ainsi qu'une voiture avec un indice de 471 (trop compliquée et chère). L'UAZ-469, introduit en 1959, était censé être le juste milieu. L'indice correspondait déjà à la future voiture de série, mais l'apparence n'allait pas loin de son prédécesseur, l'UAZ-460.
Le SUV léger se distinguait par une garde au sol élevée grâce à des boîtes de vitesses droites à un étage. La carrosserie était à trois portes avec un hayon rabattable et était conçue pour deux personnes avec une charge d'une demi-tonne ou pour cinq personnes avec une charge de 50 kilogrammes. La roue de secours était située derrière le conducteur, ce qui excluait une porte supplémentaire sur le côté gauche de la voiture. Les SUV étaient équipés de moteurs de série de 70 chevaux du GAZ-21 Volga. De plus, l'embrayage a été emprunté à une voiture de tourisme.
Le principal point fort de la conception du prototype UAZ-469 était la suspension indépendante à barre de torsion - les ouvriers de l'usine avec une persistance enviable ont promu cette idée dans la production de masse.
Fait intéressant, à UAZ, en parallèle, sur une base similaire, le fourgon tout-terrain UAZ-470A a également été développé. À l'avenir, cette machine remplacera la disposition du wagon UAZ-450B et entrera dans le convoyeur sous l'indice 452. Comme vous pouvez le voir, pour comprendre les subtilités de la culture d'ingénierie d'Oulianovsk, une patience remarquable est requise.
Les automobilistes militaires, en collaboration avec le NII-21 spécialisé, ont organisé des tests comparatifs à grande échelle pour les nouveaux SUV, qui ont duré de janvier à août 1960. Le GAZ-69 de série et le premier prototype de l'UAZ-460B ont été utilisés comme véhicules de contrôle.
Qu'est-ce que le 460 UAZ précédemment rejeté a oublié dans cette course?
Il s'est avéré qu'il était censé être une version bon marché d'un véhicule tout-terrain pour l'économie nationale de l'Union soviétique. Ainsi, déjà au stade de la conception à Oulianovsk, deux spécifications pour un SUV ont été définies - une simple civile et une militaire complexe.
Pendant la course, la toute première, à 17,5 mille kilomètres, le «pain» UAZ-470A s'est rendu. La 469e voiture est bien plus passée, mais elle n'est pas non plus restée sans remarques. Je n'ai pas aimé le corps trop anguleux, qui crée une grande résistance à l'air à grande vitesse. Peut-être le premier cas dans l'histoire de la Russie où les automobilistes militaires s'inquiétaient de l'aérodynamisme d'une voiture. Les véhicules expérimentaux ont parcouru plus de 20 000 kilomètres et sont restés en service. Mais les militaires n'aimaient pas l'état du moteur M-21 après une telle course et la faible fiabilité de la transmission. En particulier, la boîte de vitesses a été détruite à cause d'un assemblage de mauvaise qualité et de défauts d'entraînement. Le système de chauffage du corps basculant «UAZ» a également suscité des critiques.
Mais parmi les avantages évidents, il y avait une cabine spacieuse, une économie et une capacité de cross-country élevée. La voiture a roulé sur de la neige jusqu'à 45-50 cm de profondeur, dépassant complètement la GAZ-69 dans cette discipline. Le SUV Gorky ne pouvait même pas se déplacer sur la piste battue par UAZ dans la neige d'un demi-mètre.
Le 469e différait favorablement du "gazik" par un quart de poussée supplémentaire sur le crochet, ce qui donnait l'étoffe d'un tracteur dans la voiture.
Sur autoroute et hors route, les succès de la nouvelle voiture d'Oulianovsk et de la GAZ-69 bien méritée étaient comparables.
Les conclusions sur la 469e voiture étaient pessimistes.
Les représentants militaires ont écrit:
« La durabilité et la fiabilité des prototypes UAZ-469 sont faibles, bien inférieures à celles des GAZ-56 et GAZ-69A, et nécessitent des améliorations structurelles et de production. La question de l'utilisation de l'UAZ-469 dans l'armée soviétique et l'économie nationale peut être résolue après la réalisation des tests d'État."
