Alors, les Américains avaient raison: c'est un agencement après tout. Qui, comme on nous le promet, devrait voler en 2023. Mais nous allons regarder et en parler en 2023. C'est clair pour l'instant: une maquette qui ne volera pas dans un futur proche, car cela est clairement associé à certains problèmes.
Cependant, tout d'abord.
Que pouvez-vous dire du prototype à la lumière des déclarations joyeuses d'experts et d'analystes ?
Le premier est un avion monomoteur. Cela en soi est bon, car cela indique que des développements sont en cours dans les entrailles du bureau de conception de Sukhoi, des calculs sont en cours et de nouveaux équipements sont en cours de création. C'est bravo et applaudissements aux employés du Sukhoi Design Bureau, personnellement, je pense que c'est l'information la plus joyeuse de tout ce qui a été déversé dans les médias.
Le reste est déjà moins heureux, car tous ces "comme on le croyait", "peut-être", "peut-être", "probablement" et ainsi de suite dans une déclinaison indéfinie - tout cela devrait être considéré après que le modèle / prototype se soit finalement transformé en avion et sort de la terre. Jusqu'à ce moment, je suis désolé - bravura diseuse de bonne aventure sur le marc de café.
Je suis d'accord qu'aujourd'hui nous n'avons pas d'égal dans ce domaine. M. Rogozin s'apprête à s'envoler vers Saturne au son de ses chants dans un vaisseau spatial réutilisable assemblé en orbite lunaire. Dans les mots. Mais en fait, jusqu'à présent, à part travailler comme minibusters sur la ligne "Terre-ISS", il ne peut rien offrir de plus.
Mais revenons au sujet, c'est-à-dire au prototype, qui s'appelait jusqu'à présent Checkmate. Plus tard, bien sûr, nous verrons qui est en échec et qui est en échec et mat, tout a son heure.
Alors qu'avons-nous des promesses et des annonces ?
1. L'avion appartiendra à la cinquième génération.
C'est tout à fait normal, qui, excusez-moi, a besoin d'un quatrième aujourd'hui, et celui-là l'a. Et le marché mondial des avions militaires de quatrième génération est, pour le moins, dépassé. Et là, y compris les avions russes du même bureau de design Sukhoi, se sentent assez confiants.
2. La machine peut devenir le leader mondial du rapport prix/performances grâce à sa conception modulaire.
C'est une question de temps. Cela vaut la peine d'en parler en 2025, lorsque l'avion sera vraiment prêt à entrer sur le marché.
3. Checkmate devrait être demandé par les acheteurs étrangers. Au cours des 15 prochaines années, il est prévu de libérer 300 combattants. Le coût de la nouveauté sera de 25 à 30 millions de dollars.
Les plans sont bons quand vous avez quelque chose à planifier. C'est-à-dire, voir le paragraphe 2. Le prix de l'équipement militaire est inférieur à celui des fabricants américains et européens avec une qualité minimale de «pas pire» - c'est un «truc» des fabricants russes. C'est pourquoi notre équipement a toujours été utilisé et sera demandé par les pays qui veulent un bon équipement, mais sont tendus avec l'argent.
Et le prix de 30 millions de dollars est assez élevé.
4. Les analystes russes s'attendent à ce que cette machine puisse rivaliser avec le F-35.
Prétention sérieuse de gagner. Le coût actuel du F-35 est d'environ 80 millions de dollars. Le prix de 30 millions de dollars est oui, il peut déplacer le 35e de côté. A moins que l'on oublie que le F-35 a des capacités de décollage et d'atterrissage courts ou verticaux.
De plus, en parlant de marché, n'oubliez pas qu'ils ne coïncideront pas complètement avec les avions. Ceux qui ne peuvent pas se permettre Checkmate achèteront le F-35. Toutes sortes d'Italie, Japon, Norvège et ainsi de suite. Ceux qui ne seront pas autorisés à acheter un avion russe. Et ils sont nombreux.
Pour le reste… Bon, disons-le ainsi: vu la vitesse à laquelle les F-35 sont produits aux USA (à ce jour, plus de 665 exemplaires ont été fabriqués, au moment du démarrage des ventes de Checkmate, certains acheteurs potentiels peuvent effectivement rester. Il y a des pays qui se concentrent sur la technologie russe, qui sont accordés à crédit, et le prêt peut être annulé plus tard.
Il ne fait donc aucun doute que le marché du Checkmate, s'il coûte réellement 30 millions de dollars, est tout à fait envisageable.
« L'idée est née de l'économie. A notre avis, il existe actuellement beaucoup d'avions monomoteurs sur le marché… avion », a déclaré le directeur général de la United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar.
Logique et raisonnable. S'il y a une demande, elle doit être satisfaite. En effet, les avions monomoteurs, certes moins fiables et tenaces, mais plus économiques et moins chers (le rêve des petits budgets) sont aujourd'hui représentés par des modèles très anciens. Soit, bien sûr, en cours de modernisation, mais quand même: le F-16, qui a débuté en 1975, et le Saab JAS 39 "Gripen", qui est né en 1997.
Un nouveau chasseur de cinquième génération avec tout ce que cela implique, et pour le prix du F-16D Block 52 est une bonne offre. Surtout pour ceux qui ont le choix dans une telle situation quel avion prendre - russe ou américain.
Sinon un petit "mais" qui peut tuer l'idée dans l'œuf.
Et la tuer en laissant l'avion sans acheteurs, c'est très simple: vous ne pouvez pas l'acheter vous-même. Comme ce fut le cas avec le plus unique et "ne pas avoir" le char Armata et le même avion Su-57.
En fait, c'est la principale question qui dérange. Pourquoi est-ce arrivé?
Rappelons-nous comment c'était.
Le battage médiatique qui s'est organisé autour d'"Armata" pourrait être comparé, peut-être, aux amendements à la Constitution. Tout ce qui pouvait dire à quel point c'était un char unique, puissant, époustouflant et invulnérable. Même les fers à repasser et les cafetières.
Dans l'encart "ARMY-2016", le char n'a été montré qu'aux délégations étrangères en secret. Ils n'ont pas admis les leurs aux spectacles. Si j'ai bien compris, nous attendions les commandes avec impatience.
Et il y avait un zilch complet. Il n'y avait pas de commandes. Les acheteurs potentiels étrangers regardaient, réfléchissaient, posaient des questions. Et ils ont tout d'abord regardé combien de T-14 l'armée russe commanderait.
Et puis des mouvements étranges ont commencé. Nous avons commandé… 20 chars. Ce n'est pas une quantité, vous devez être d'accord. C'est pour le défilé et rien de plus. Les clients potentiels n'ont pas aimé cela.
Et quand, en février 2020, l'annuaire The Military Balance a écrit que les livraisons prévues d'une quantité importante de T-14 n'avaient pas commencé et qu'à la fin de 2019, pas un seul T-14 n'était entré en service, le problème a en fait été supprimé. de l'ordre du jour. Surtout. Cette modernisation totale des T-72B3 et T-80BVM a commencé en Russie.
Une position étrange du point de vue des étrangers: nous avons le meilleur char, "inégalable au monde", achetez-le ! Et nous sommes après vous, nous avons ces chars…
En général, au lieu de "n'avoir aucun analogue dans le monde", le T-14 "Armata" est devenu "sans commandes dans le monde".
Numéro deux. Su-57.
À peu près la même chose: ils ont été offerts à tout le monde, personne n'a réagi. Ici, bien sûr, les Indiens, qui sont sortis du projet commun du chasseur de cinquième génération FGFA, ont été très mauvais, et même critiqués.
Mais les observateurs et experts étrangers ont généralement fait l'éloge de l'avion, notant ses aspects positifs, en particulier le rembourrage électronique et les armes. Mais l'absence de "ce même" moteur a en fait mis fin à l'avion. Utiliser l'avion, qui est proposé comme la cinquième génération avec un moteur de la précédente, n'est en quelque sorte pas très bon.
Le coût est de 35 millions de dollars - mais c'est aussi le Su-35, qui est connu, testé et vérifié. Et le Su-30MKI, qui est demandé et respecté.
Et le plus important - où est le Su-57 dans l'armée de l'air russe ?
Mais non. Et les excuses sonnaient approximativement dans le style de "Armata". Nous avons écrit à ce sujet, ce qui avait l'air étrange. Le Su-57 est proposé à l'export, mais nous ne l'achèterons pas, car nous avons le Su-35, ce qui n'est pas pire.
Désolé, donc le marché n'est pas conquis. Le marché est donc "coulé".
Comment fonctionnent les Américains dans ce cas ? C'est simple. Nous regardons les statistiques pour le F-35.
Armée de l'air des États-Unis: 231 appareils.
Corps des Marines: 106 appareils.
US Navy: 30 appareils.
Total: les structures militaires américaines ont commandé et reçu à ce jour 367 appareils. Et ils essaient activement de les exploiter. Est-ce une publicité normale ou non? Je pense tout à fait.
Combien de F-35 les États-Unis ont-ils vendus à d'autres pays ? 166 pour aujourd'hui, et environ 180 autres ont été commandés.
Bon ou mauvais Lightning 2 n'est pas si important. Il est important que le processus soit bien établi. Avec le F-16 ancien mais modernisé, tout est à peu près pareil. Ils l'exploitent eux-mêmes et le vendent à tous ceux qui n'ont pas d'argent pour le 35e. C'est simple. Mais surtout, ils s'exploitent.
Dans le cas de Checkmate, tout peut se passer exactement de la même manière: un avion qui n'est pas exploité par le pays de fabrication peut là encore n'intéresser personne. Cela semble généralement douteux. « Achetez-nous l'avion le plus récent et le plus génial ! Certes, nous n'en avons pas vraiment besoin nous-mêmes, c'est cher et tout ça, et surtout - nous n'avons pas pire » - eh bien, c'est un marketing très douteux.
Et la principale pierre d'achoppement de ce Checkmate est le moteur. L'avion, qui se positionne comme la cinquième génération, avec le quatrième moteur est également moyen. Oui, AL-41F1 est un très bon moteur. Mais pour vraiment faire bouger le F-35 avec un programme marketing comme celui des États-Unis, il faut quelque chose de plus intéressant pour l'acheteur.
Bien sûr, pendant le déroulement de l'exposition, des centaines d'avis d'experts seront exprimés, nous les suivrons, notamment l'avis des Américains. Mais toutes les opinions qui seront exprimées ne sont que des mots. Des mots qui nécessiteront éventuellement une confirmation.
Et tout cela ne peut être confirmé que par la pratique. C'est-à-dire par des vols.
Ceci est tiré du site Web de Rostec. Je me demande où les spécialistes de Rostekhov ont obtenu les informations sur le LTH? Estimé ? D'accord, mais encore une fois, des calculs - des calculs, mais jusqu'à ce que ça vole - ce ne sont que des mots.
On sait comment… En général, voyons comment les événements vont se dérouler. Et quand il y aura un vrai moteur pour cet avion. Il est clair que le même AL-41F1 fonctionnera « temporairement », sans options.
Mais si dans nos structures ils veulent vraiment vendre de vrais avions de cinquième génération pour de l'argent réel, ce devraient vraiment être de vrais avions.
Et pourtant, il ne faut pas s'oublier. Sinon, ce Checkmate peut facilement répéter le chemin du T-14 "Armata" et du Su-57.
