L'avion de transport intérieur super-lourd An-124 "Ruslan" devrait être à nouveau modernisé. Selon l'agence Interfax, plus d'un milliard de roubles seront nécessaires pour développer à lui seul un nouveau projet de modernisation d'avions techniques. Une version profondément modernisée du légendaire avion de transport militaire recevra des équipements de fabrication russe. Le projet de modernisation affectera à la fois le remplacement de l'avionique et des systèmes généraux de l'avion.
L'An-124 "Ruslan", créé en URSS par les spécialistes de l'Antonov Design Bureau, est toujours un avion unique et l'avion le plus cargo parmi tous les modèles de production d'un tel équipement. Le premier vol d'un avion de transport super-lourd a eu lieu le 24 décembre 1982. L'avion a été produit en série de 1985 à 2004. Pendant ce temps, 55 Ruslans ont été produits. 36 d'entre eux ont été assemblés à Oulianovsk sur la base de la grande entreprise d'aviation Aviastar-SP. C'est à Oulianovsk que depuis 2004, la modernisation et la réparation des Ruslans russes ont été effectuées.
Une modification de l'avion An-124-100 pour le VTA a été créée spécialement pour les forces armées de l'entreprise d'Oulianovsk. Ce sont ces machines, qui sont en service dans l'aviation de transport militaire russe, qui devraient être modernisées dans un avenir proche. Selon le bulletin annuel The Military Balance 2019, 9 avions An-124-100 Ruslan sont en service dans l'aviation de transport militaire russe. En outre, les opérateurs d'avions Ruslan en Russie sont la 224th Flight Squad (une filiale du ministère de la Défense, spécialisée dans le transport commercial irrégulier de fret), il y a au moins 8 avions Ruslan dans la flotte de l'entreprise, ainsi que le Volga-Dnepr compagnie aérienne de fret, dont La flotte compte 12 avions An-124-100 Ruslan capables de transporter des marchandises volumineuses pesant jusqu'à 120 tonnes.
Ce qui sera remplacé dans les avions An-124 Ruslan
Après la modernisation, les performances de vol de l'avion de transport lourd An-124 Ruslan mis à jour resteront les mêmes. Cela signifie que l'altitude et la vitesse de vol maximale, ainsi que l'ensemble des caractéristiques géométriques, ne changeront en aucune façon. Les principales tâches de la modernisation de l'avion: la transition vers des équipements et des composants de fabrication russe, une extension significative de la navigabilité de l'avion, ainsi qu'une augmentation de la sécurité des vols et de la protection contre d'éventuelles attaques au sol.
Il est prévu qu'au cours de la modernisation, la durée de vie de l'avion An-124-100M soit portée à 50-60 ans. Parallèlement, un programme spécial de maintien de la navigabilité des aéronefs ayant servi plus de 45 ans sera créé. Initialement, la durée de vie de l'avion An-124 était de 24 000 heures de vol ou 25 ans d'exploitation. Et si les avions ne s'approchent pas du premier indicateur, alors depuis un quart de siècle presque tous les Ruslans ont déjà été échangés, dont la construction de l'écrasante majorité a été achevée avant 1995. Après 1995, seuls trois avions An-124 ont été achevés à Oulianovsk.
Dans le cadre de la modernisation, l'avion de transport militaire An-124-100M recevra une avionique moderne (avionique). Le complexe de communication aéroporté, le complexe de voltige d'observation et de navigation, ainsi que le système d'information embarqué seront mis à jour. Aura une incidence sur la modernisation des avions militaires et des équipements de transport aérien, l'éclairage, l'oxygène et les équipements ménagers, l'ensemble du système d'alimentation électrique. Les postes de travail des équipages des avions de transport seront également remplacés. À terme, la version modernisée de Ruslan est prévue pour remplacer complètement tous les équipements obsolètes, non fabriqués par l'industrie et importés.
Un trait distinctif de l'avion An-124 en cours de modernisation dans les années 2020 sera la présence à bord d'un complexe de défense spécial, dont le but principal est de protéger l'avion de transport d'être touché du sol par des MANPADS avec radar et autodirecteur optoélectronique. têtes de missiles anti-aériens. Les termes de référence stipulent que le système d'autodéfense embarqué installé à bord du Ruslan devrait automatiquement protéger l'avion contre les dommages lors d'une attaque avec une probabilité d'au moins 90 pour cent des systèmes de missiles anti-aériens portables suivants, répandus dans le monde entier: Stinger, "Aiguille", "Mistral".
Toujours dans les termes de référence, dont certaines caractéristiques ont été rendues publiques et publiées dans les médias russes, il est dit que l'avion An-124-100M amélioré devrait devenir moins visible pour le radar ennemi. Il est notamment prévu de réaliser des travaux de réduction de la signature radar, laser, acoustique, optique et radio des avions de transport militaire.
L'An-124 entièrement "russe" conservera les moteurs ukrainiens
Après la modernisation, les Ruslans militaires deviendront enfin des avions russes dans tous les sens du terme. Enfin, il est prévu de mettre en pratique ce qui a été dit tout au long des années 2010, surtout après 2014 - les avions An-124 recevront exclusivement des équipements et des assemblages russes. Certes, un "mais" demeure. La version modernisée de l'avion de transport conservera les moteurs ukrainiens D-18T.
Au total, lors de la modernisation en profondeur de l'avion, qui, selon Denis Manturov, permettra à l'avion d'être considéré comme russe, il est prévu de remplacer complètement 29 unités de fabrication ukrainienne et trois systèmes de production des pays de l'OTAN et de l'UE. La question de la substitution des importations dans l'élaboration de la documentation de conception expérimentale de l'avion en cours de modernisation est particulièrement exposée dans les termes de référence.
En même temps, tout est plus ou moins clair avec le moteur. Développé dans les années 1980 par le bureau de conception de construction de machines Progress Zaporozhye, le turboréacteur à double flux D-18T a été spécialement créé pour les avions super-lourds An-124 Ruslan et An-225 Mriya. En Russie, ce moteur à l'heure actuelle n'a tout simplement pas d'analogue, car le directeur général de l'Institut central des moteurs d'aviation du nom de P. I. Baranova Mikhaïl Gordin.
À cet égard, de nombreuses déclarations de responsables russes, qui ont longtemps discuté de la possibilité de reprendre la production en série de l'avion An-124 Ruslan en Russie, dans la situation politique actuelle semblent relever du populisme commun. Il n'y aurait rien à installer sur les nouveaux avions, car la flotte disponible de moteurs D-18T de fabrication soviétique est sérieusement limitée.
En l'absence de nouveaux moteurs et de la fin de la coopération avec la société ukrainienne Motor Sich, la Russie a pu établir la réparation et la maintenance des turboréacteurs D-18T d'une poussée au décollage de 23 430 kgf. Le fait qu'en Russie, il était possible d'établir une réparation à part entière de ces moteurs est devenu connu en juillet 2019. Dans une interview avec Interfax, le vice-Premier ministre Yuri Borisov, qui supervise le complexe militaro-industriel du pays, a déclaré que les premiers moteurs D-18T réparés avaient déjà été reçus. À l'avenir, il est prévu de commencer à réparer 12 de ces moteurs par an, ce qui permettra de moderniser ou d'étendre les opérations de vol de trois avions. Selon Borisov, un tel taux de réparation est suffisant pour améliorer la disponibilité de l'ensemble de la flotte d'avions.
Dans un avenir lointain, la Russie créera son propre moteur d'avion à forte poussée. Ce projet est connu sous la désignation PD-35. Ce nouveau turboréacteur russe à by-pass est destiné à être installé sur des avions de transport militaires prometteurs, ainsi que sur des avions de ligne civils gros-porteurs, dont l'avion de passagers russo-chinois CR929. En termes de capacités, le PD-35 devrait largement dépasser le moteur soviétique D-18T. Le nouveau moteur, que Mikhail Gordin appelle les modèles de sixième génération, aura une poussée d'environ 35 000 kgf. Certes, à l'heure actuelle, le projet est encore au stade de la recherche. Le premier échantillon de démonstrateur ne devrait être présenté qu'en 2023, et l'achèvement complet du développement du moteur est prévu pour 2025.
Projet de milliards
Les travaux de conception pour moderniser l'avion de transport de production le plus lourd au monde coûteront au budget russe plus d'un milliard de roubles. Selon les informations contenues dans le système de marketing SPARK, en 2019, la société Ilyushin a réussi à conclure 15 contrats pour la partie principale des travaux de développement visant à créer une version modernisée de l'avion An-124-100M pour les besoins de l'armée russe. transports aériens… Il est prévu que les bases conceptuelles, scientifiques et techniques créées dans le cadre de ces travaux soient utilisées à l'avenir et dans la création d'un complexe aéronautique prometteur pour l'aviation de transport militaire (PAK VTA) en Russie.
Le coût total de la documentation de conception pour la création d'une version modernisée d'un avion de transport militaire et de ses unités dépasse un milliard de roubles, tandis que la part du lion des fonds alloués ira à EMZ, l'usine expérimentale de construction de machines (EMZ) de Myasishchev. C'est avec cette société qu'Ilyushin a signé un contrat d'une valeur d'environ 830 millions de roubles. Le contrat prévoit la création d'une conception technique pour l'avion An-124-100M, la date d'achèvement prévue est la fin de cette année.
Il existe également des chiffres préliminaires pour le coût de conversion de l'avion de transport militaire An-124-100 existant en la modification An-124-100M. À la mi-2019, il a été signalé que le complexe d'aviation d'Ilyushin prévoyait de moderniser le premier avion An-124 Ruslan d'ici 2022. Les travaux seront effectués à Oulianovsk dans les installations de la société Aviastar-SP. Auparavant, il avait été signalé que la transformation d'un avion en la version An-124-100M, ainsi que ses tests complets, coûteraient au budget russe 3,5 milliards de roubles. Ainsi, on peut à peu près imaginer que la modernisation de l'ensemble des 9 avions An-124-100 de l'aviation de transport militaire russe coûtera plus de 30 milliards de roubles, et si la modernisation de l'avion utilisé par la 224th Flight Squad est réalisée dans le à l'avenir, les coûts du projet vont plus que doubler.
