Au stade final de la guerre, lorsque le champ de bataille restait avec nos troupes, il était assez souvent possible de capturer divers supports d'artillerie automoteurs abandonnés par l'ennemi en raison d'un manque de carburant ou de dysfonctionnements mineurs. Malheureusement, il n'est pas possible de couvrir tous les canons automoteurs allemands en une seule publication. Et dans cette partie de la revue, nous nous concentrerons sur les canons automoteurs capturés les plus intéressants et les plus courants.
Monture d'artillerie lourde antichar ACS "Ferdinand"
Le canon automoteur antichar allemand le plus célèbre est peut-être le canon automoteur lourd "Ferdinand". Qui portait le nom officiel 8, 8 cm StuK.43 Sfl. L / 71 Panzerjäger Tiger (P). Et il a été créé sur le châssis du char lourd VK4501 (P) développé par Ferdinand Porsche, qui n'a pas été adopté pour le service.
L'unité d'artillerie automotrice "Ferdinand" est armée d'un canon de 88 mm 8, 8 Kw. K.43 L / 71 et est protégée par un blindage frontal de 200 mm. L'épaisseur du blindage latéral était la même que celle du char Tigre - 80 mm. Un engin pesant 65 tonnes pouvait accélérer sur une route goudronnée jusqu'à 35 km/h. Sur un sol meuble, les canons automoteurs se déplaçaient à la vitesse d'un piéton. Les montées glissantes et les entonnoirs sont souvent devenus des obstacles insurmontables. Croisière en magasin pour terrain accidenté - environ 90 km.
Le canon de 88 mm le plus puissant était idéal pour détruire les véhicules blindés ennemis à n'importe quelle distance, et les équipages des canons automoteurs allemands ont vraiment enregistré de très gros comptes de chars soviétiques détruits et assommés. Une armure frontale épaisse rendait le canon automoteur pratiquement invulnérable aux projectiles de 45-85 mm. Le blindage latéral a été pénétré par 76 canons de char de 2 mm et divisionnaires à une distance de 200 m.
Dans le même temps, le canon automoteur en surpoids, qui à l'origine n'avait pas d'armement de mitrailleuse, était vulnérable aux armes d'infanterie antichar. Une mauvaise maniabilité sur des sols mous a conduit au fait que les "Ferdinands" se sont parfois retrouvés coincés sur le champ de bataille.
De nombreuses légendes sont associées à ce canon automoteur. Comme dans le cas du char Tigre, selon les rapports soumis au quartier général supérieur, nos troupes ont réussi à détruire les canons automoteurs Ferdinand plusieurs fois plus qu'ils n'en ont été libérés. Souvent, les militaires de l'Armée rouge appelaient tout canon automoteur allemand avec un compartiment de combat monté à l'arrière "Ferdinand". Au total, 90 canons automoteurs Ferdinand ont été construits de mai à juin 1943, dont 8 véhicules à des degrés divers de sécurité ont été capturés par l'Armée rouge.
Un véhicule capturé en URSS a été démantelé pour étudier la structure interne. Au moins deux ont été abattus sur le terrain d'entraînement afin de développer des contre-mesures et d'identifier les vulnérabilités. Le reste des voitures a participé à divers tests, et par la suite, toutes sauf une ont été mises à la ferraille.
Monture d'artillerie automotrice antichar "Nashorn" et obusier automoteur "Hummel"
Nos chasseurs confondaient souvent le chasseur de chars Nashorn (Rhino) avec le Ferdinand, qui portait la désignation officielle 8,8 cm PaK.43 / 1 auf Geschützwagen III / IV (Sf). Jusqu'au 27 janvier 1944, cet ACS s'appelait "Hornisse" ("Hornet").
"Nashorn" a été produit en série à partir du printemps 1943 et presque jusqu'à la toute fin de la guerre. Au total, 494 canons automoteurs de ce type ont été produits. La base du "Nashorn" était le châssis unifié Geschützwagen III / IV, dans lequel les roues, la suspension, les rouleaux de support, les roues folles et les chenilles ont été empruntés au char Pz. IV Ausf. F, et les roues motrices, le moteur et la boîte de vitesses provenait du Pz. III Ausf. J. Moteur à carburateur d'une capacité de 265 litres. avec. fourni une voiture pesant 25 tonnes avec une vitesse allant jusqu'à 40 km / h. L'autonomie sur autoroute était de 250 km.
L'armement principal du chasseur de chars était le canon antichar de 88 mm 8.8 cm Pak.43/1 L/71, dont les caractéristiques étaient les mêmes que le canon 8.8 Kw. K.43 L/71 installé sur le Ferdinand. Pour combattre l'infanterie ennemie, il y avait une mitrailleuse MG.42.
Par rapport au Ferdinand, les canons automoteurs Nashorn étaient beaucoup moins protégés et la timonerie n'avait pas de toit blindé. Le blindage frontal de la coque était de 30 mm, le côté et la poupe étaient de 20 mm. Le blindage de protection de la cabine de 10 mm d'épaisseur protégeait l'équipage des balles et des fragments légers.
Le support d'artillerie automoteur antichar était capable de détruire avec succès des véhicules blindés d'embuscades à une distance de plus de 2 000 m. Cependant, le faible blindage du Naskhorn pouvait être facilement pénétré par un obus tiré d'un canon de n'importe quel soviétique. Char.
L'obusier automoteur de 150 mm "Hummel" ("Bumblebee") était à bien des égards similaire au chasseur de chars Nashorn. Le nom complet est 15 cm Schwere Panzerhaubitze auf Geschützwagen III / IV (Sf) Hummel. Ce véhicule était également construit sur le châssis universel Geschützwagen III / IV, mais était armé d'un obusier de campagne de 150 mm sFH 18 L / 30. Une mitrailleuse MG.34 ou MG.42 de 7, 92 mm a été utilisée comme arme auxiliaire. La protection et la mobilité du "Hummel" correspondaient approximativement à l'ACS "Nashorn". De février 1943 à mars 1945, il a été possible de construire 705 canons automoteurs, armés d'obusiers de 150 mm. De plus, 157 transporteurs de munitions ont été produits sur le châssis Geschützwagen III / IV. Dans l'armée, un certain nombre de transporteurs ont été convertis en obusiers automoteurs.
La portée d'un tir direct d'un obusier de 150 mm était d'environ 600 m. Le calcul du canon automoteur, en plus des obus perforants et cumulatifs contre les chars, pourrait utiliser des obus à fragmentation hautement explosifs assez puissants. Dans le même temps, la portée de tir effective atteignait 1 500 m. La cadence de tir au combat était de 3 coups / min.
Les troupes soviétiques ont capturé plusieurs dizaines de canons automoteurs "Nashorn" et "Hummel", qui dans l'Armée rouge ont reçu la désignation SU-88 et SU-150. Ainsi, au 16 mars 1945, le 366th Guards Self-Propeled Artillery Regiment (4th Guards Army) comprenait: 7 SU-150, 2 SU-105 et 4 SU-75, ainsi que 2 chars Pz. Kpfw. V et un Pz. Kpfw. IV. Ces véhicules capturés ont été utilisés dans les batailles de Balaton.
Dans un SAP séparé (27e Armée), qui était considéré comme une réserve antichar, au 7 mars 1945, il y avait 8 SU-150 (Hummel) et 6 SU-88 (Nashorn). Ces véhicules ont été perdus en repoussant une contre-offensive allemande dans la région de Scharsentagot.
Montures d'artillerie automotrices StuG. III et StuG. IV
Le canon automoteur allemand capturé le plus commun était le StuG. III, qui a reçu la désignation SU-75 dans l'Armée rouge. Les canons automoteurs capturés, armés de canons StuK.37 de 75 mm d'une longueur de canon de calibre 24, ont été activement utilisés par l'Armée rouge au début de la guerre.
En mars 1942, le StuG. III Ausf. F, qui était armé d'un canon de 75 mm StuK.40 / L43 avec un canon de 43 calibres. La principale raison de la création de ce canon automoteur était la faible efficacité du canon à canon court 75-mm StuK.37 contre les nouveaux types de chars soviétiques. Sur les véhicules de dernière génération, le blindage frontal de 50 mm a été renforcé par l'installation d'écrans de 30 mm. Dans ce cas, la masse de l'ACS était de 23 400 kg.
En septembre 1942, la livraison du StuG. III Ausf. F/8 avec canon StuK. 40 / L48 avec une longueur de canon de 48 calibres. Un canon automoteur armé d'une telle arme pouvait toucher tous les chars soviétiques existants à une distance de plus de 1000 m. En plus d'améliorer l'armement, cet ACS en projection frontale était recouvert d'un blindage de 80 mm, dont le soviétique 76, Les chars de 2 mm et les canons divisionnaires pouvaient pénétrer à une distance inférieure à 400 m. L'épaisseur du blindage latéral, comme dans les modifications précédentes, est restée la même - 30 mm.
La modification la plus massive était le StuG. III Ausf. G. Un total de 7 824 véhicules a été produit de décembre 1942 à avril 1945. Une protection accrue contre les balles PTR de 14,5 mm et les obus cumulatifs de 76,2 mm des canons régimentaires a été fournie par des écrans blindés de 5 mm qui couvraient le châssis et les côtés du véhicule. Pour combattre l'infanterie, une mitrailleuse télécommandée a été installée sur le toit.
ACS StuG. III Ausf. G en position de tir pesait 23 900 kg. Moteur carburateur 300 CV avec. pourrait accélérer la voiture sur l'autoroute à 38 km / h. Des réservoirs d'un volume de 310 litres suffisaient pour 155 km sur autoroute et 95 km sur chemin de terre.
Le renforcement de l'armement et de la protection du StuG. III ACS s'est fait parallèlement au char moyen Pz. Kpfw. IV. Dans le même temps, avec la même épaisseur de blindage et un canon de 75 mm identique, un canon automoteur lors d'un duel de tir avec des chars ennemis à moyenne et longue distance semblait préférable au "quatre". Le blindage frontal de la caisse et de la casemate avait une pente et la silhouette relativement basse des canons automoteurs réduisait la probabilité de toucher. De plus, le canon automoteur StuG. III était beaucoup plus facile à camoufler au sol que le plus grand char Pz. Kpfw. IV.
Canon StuK de 75 mm. 40 / L48 était tout à fait adéquat pour les chars de combat. Grâce à la pénétration du blindage frontal de la coque du char T-34-85 avec un projectile perforant de calibre à un angle de trajectoire de 0 ° a été atteint à des distances allant jusqu'à 800 mètres et à un angle de trajectoire de 30 ° - jusqu'à 200-300 mètres.
À proximité de ces données se trouvait la portée de tir recommandée sur les chars pour les canons de 75 mm, qui était de 800 à 900 mètres. Et aussi les résultats d'une étude allemande des statistiques sur la destruction de chars et de canons automoteurs en 1943-1944, selon laquelle environ 70% des cibles ont été touchées par des canons de 75 mm à des distances allant jusqu'à 600 mètres. Et à des distances supérieures à 800 mètres - seulement environ 15%. Dans le même temps, même en l'absence de pénétration traversante du blindage, les obus de 75 mm pourraient créer des éclats secondaires dangereux à l'arrière du blindage lorsqu'ils sont tirés à une distance de 1 000 m. contre les chars lourds étaient nettement plus limités. Ainsi, l'IS-2 était considéré comme suffisamment résistant au feu des canons allemands de 75 mm avec une longueur de canon de calibres 48 à une distance de plus de 300 m.
Compte tenu du fait que plus de 10 000 canons automoteurs StuG. III de toutes les modifications ont été construits, ce canon automoteur est devenu l'exemple le plus massif de véhicules blindés allemands utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale. Les canons automoteurs de la famille StuG. III, armés de canons StuK.40, étaient de très bons chasseurs de chars et combinaient avec succès une puissance de feu suffisante avec un coût relativement bas.
Similaire au StuG. III Ausf. Les caractéristiques G étaient les canons automoteurs StuG. IV, créés sur le châssis du char moyen Pz. Kpfw. IV. La raison de la conception de ce véhicule de combat était le nombre insuffisant de canons automoteurs éprouvés StuG. III. La production du StuG. IV ACS a été réalisée dans les installations de production de la société Krupp-Gruzon Werke, qui était engagée dans la production du char moyen Pz. Kpfw. IV.
En termes de sécurité et de puissance de feu, les canons automoteurs, créés sur la base de la "troïka" et des "quatre", étaient égaux. Le canon automoteur StuG. IV était armé du même canon 75 mm StuK.40 L/48. Une mitrailleuse de calibre carabine a été installée sur le toit de la timonerie. Epaisseur du blindage frontal - 80 mm, blindage latéral - 30 mm. Un véhicule d'un poids de combat d'environ 24 tonnes pourrait accélérer le long de l'autoroute à 40 km/h. La réserve de marche sur l'autoroute est de 210 km, sur le chemin de terre - 130 km.
De décembre 1943 à avril 1945, 1170 StuG. IV ont été produits. Il est à noter que depuis la seconde moitié de 1944, les entreprises allemandes ont produit plus de canons automoteurs sur le châssis des "quatre" que les chars Pz. Kpfw. IV. Cela est dû au fait que les ACS étaient beaucoup moins chers et plus faciles à fabriquer.
Chasseur de chars Jagd. Pz. IV
En janvier 1944, la production en série du chasseur de chars Jagd. Pz. IV (Jagdpanzer IV) a commencé. Comme il ressort de la désignation, le châssis du PzIV Ausf. H.
Les chasseurs de chars de la première modification de transition étaient armés d'un canon de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres. D'août 1944 à mars 1945, le chasseur de chars Panzer IV/70 fut produit, avec un canon "Panther". Un chasseur de chars doté d'une arme aussi puissante était considéré comme une alternative peu coûteuse au Panther.
Les chasseurs de chars Panzer IV / 70 ont été produits dans les entreprises "Vomag" et "Alkett" et présentaient des différences significatives. Au total, l'industrie allemande des chars a réussi à livrer 1 976 canons automoteurs.
L'épaisseur du blindage frontal du canon automoteur Panzer IV / 70 (V) avec un canon de calibre 70 est passée de 60 à 80 mm, et le poids est passé de 24 à 26 tonnes et a dépassé la limite de charge du PzKpfw Châssis IV. En conséquence, la machine était en surpoids et les rouleaux avant étaient surchargés. En raison de la grande longueur du canon du fusil, le conducteur devait être très prudent sur un terrain accidenté, car il y avait un risque élevé d'endommager le canon contre un obstacle en tournant ou en ramassant le sol avec la bouche.
Même avec les problèmes de fiabilité du train d'atterrissage et la mobilité médiocre sur le champ de bataille, le chasseur de chars Panzer IV / 70 était un adversaire très dangereux. Un projectile perforant tiré du canon de 7, 5 cm Pak.42 L / 70 pouvait toucher des chars moyens soviétiques à une distance allant jusqu'à 2 km.
Pendant la guerre, nos troupes ont capturé plusieurs centaines de StuG. III, StuG. IV et Jagd. Pz. IV utilisables. Dans les rapports officiels soumis au siège supérieur, aucune différence n'a été faite entre ces machines et ont été désignées sous le nom de SU-75.
Les canons automoteurs capturés, armés de canons de 75 mm, ainsi que d'autres installations d'artillerie automotrices allemandes et nationales, ont été utilisés dans l'artillerie automotrice et les régiments de chars de l'Armée rouge. Ils étaient également armés de bataillons séparés, équipés de véhicules blindés capturés.
Maintenant, il est difficile d'établir combien de SU-75 étaient dans l'Armée rouge à la dernière étape de la guerre. Apparemment, on peut parler de plusieurs dizaines de voitures. Apparemment, ces canons automoteurs n'ont pas souvent participé à des affrontements directs avec des véhicules blindés ennemis. Et pour la plupart, ils étaient considérés comme une réserve antichar mobile.
Néanmoins, il existe des cas où des canons automoteurs SU-75 capturés ont été activement utilisés dans les hostilités.
Le 12 mars 1945, en Hongrie, lors d'une bataille à proximité de la ville d'Enying, le commandement du 3e front ukrainien a tenté d'utiliser un bataillon de chars combiné, dans lequel, en plus d'autres véhicules blindés, se trouvaient des SU- 75s. Cependant, avant même que les canons automoteurs capturés n'entrent dans la bataille avec l'ennemi, le bataillon a été attaqué depuis les airs par des avions d'attaque soviétiques, à la suite de quoi deux véhicules ont brûlé et cinq sont restés coincés en essayant de sortir du feu.
Dans le 366th GTSAP, dans les batailles près de Balaton, le SU-75 a combattu avec les canons automoteurs ISU-152, et dans le 1506th SAP, une batterie était armée de 6 SU-75 capturés et 1 SU-105.
Contrairement aux chars Pz. Kpfw. V et Pz. Kpfw. VI, la maîtrise du SU-75 n'a pas posé de problèmes particuliers aux équipages soviétiques bien entraînés. Dans le contexte des capricieux Panthers et Tigers en opération, les ACS basés sur la Troïka et le Four étaient assez fiables et maintenables. À cet égard, les canons automoteurs capturés avec des canons à long canon de 75 mm ont été utilisés comme chasseurs de chars jusqu'aux derniers jours de la guerre.
Les StuG. III et StuG. IV capturés à l'ennemi (ainsi que les chars Pz. Kpfw. IV) ont également été utilisés dans l'Armée rouge comme véhicules blindés de récupération, tracteurs, véhicules blindés d'observateurs d'artillerie avancée, transporteurs de carburant et de munitions.
Pour ce faire, dans les ateliers de réparation de chars de campagne, les canons ont été démontés des canons automoteurs et les tours ont été retirées des chars. Le volume utile libéré à l'intérieur de l'espace blindé et la réserve de capacité ont permis d'installer des équipements supplémentaires sur les machines: un treuil, une flèche de grue, une machine à souder ou un réservoir de carburant externe.
Dans les premières années d'après-guerre, les véhicules blindés démilitarisés capturés ont été utilisés dans l'économie nationale.
Artillerie automotrice StuH.42
En plus du canon automoteur StuG. III sur le châssis du char Pz. Kpfw. III, le canon automoteur StuH.42 a également été produit, armé d'un canon StuH.42 de 10,5 cm avec la balistique d'un léger 105- obusier de campagne leFH18 / 40 mm.
Lors de l'utilisation au combat des canons automoteurs d'assaut StuG. III, il s'est avéré que parfois l'effet destructeur d'un projectile de 75 mm n'est pas suffisant pour détruire les fortifications de terrain. À cet égard, une commande a été reçue pour un canon SPG avec un canon de 105 mm capable de tirer tous les types de cartouches standard d'un obusier de campagne léger de 105 mm avec un chargement de boîtier séparé. La production des canons automoteurs StuH.42 a commencé en octobre 1942. Jusqu'en février 1945, 1 212 véhicules ont été livrés.
Pour combattre les chars, la charge de munitions comprenait des obus cumulatifs avec une pénétration de blindage de 90 à 100 mm. Afin d'augmenter la cadence de tir, un tir unitaire avec un projectile cumulatif dans un manchon allongé spécial a été créé. La portée de tir sur des cibles observées visuellement avec un projectile à fragmentation hautement explosif va jusqu'à 3 000 m, avec un projectile cumulé - jusqu'à 1 500 mm. Cadence de tir de combat - 3 coups / min.
Au stade final des hostilités, l'Armée rouge disposait de plusieurs canons automoteurs StuH.42, qui, sous la désignation SU-105, étaient utilisés avec le SU-75.
Installations d'artillerie automotrice Marder III
Dans la première moitié de 1942, il devint évident que le char léger PzKpfw.38 (t) (Czech LT vz. 38) était désespérément dépassé et n'avait aucune perspective dans sa forme originale. À cet égard, dans les installations de production de l'entreprise Boehmisch-Mahrish-Maschinenfabrik à Prague (ancienne CzKD tchèque), plusieurs types d'ACS ont été produits à l'aide du châssis PzKpfw.38 (t).
En avril 1942, le premier chasseur de chars en série, désigné 7, 62 cm Pak (r) auf Fgst, quitte l'atelier d'assemblage de l'usine de Prague. Pz. Kpfw. 38 (t). En mars 1944, le canon automoteur est rebaptisé Panzerjager 38 fuer 7, 62cm Pak.36. Mais bien plus encore, ce canon automoteur est connu sous le nom de Marder III.
L'armement principal du canon automoteur était le 7, 62 cm Pak. 36 (r) L / 51, 5, qui était une version modernisée et modifiée du canon divisionnaire soviétique de 76 mm capturé du modèle 1936 (F-22). Pour l'autodéfense contre l'infanterie, il y avait une mitrailleuse 7, 92 mm MG.37 (t).
Étant donné que le canon F-22 était à l'origine conçu pour une munition beaucoup plus puissante et avait une grande marge de sécurité, à la fin de 1941, un projet de modernisation du F-22 fut développé. Le mod des armes capturées. 1936, la chambre a été percée, ce qui a permis d'utiliser un manchon avec un grand volume interne. Le manchon soviétique avait une longueur de 385,3 mm et un diamètre de bride de 90 mm. Le nouveau manchon allemand mesurait 715 mm de long avec un diamètre de bride de 100 mm. Grâce à cela, la charge de poudre a été augmentée de 2, 4 fois. En raison du recul accru, un frein de bouche a été installé. En fait, les ingénieurs allemands sont revenus sur le fait que V. G. Grabin proposé en 1935.
Grâce à l'augmentation de l'énergie initiale, il a été possible d'augmenter considérablement la pénétration du blindage. Projectile traceur allemand perforant à pointe balistique 7, 62 cm Pzgr. 39 pesant 7, 6 kg avaient une vitesse initiale de 740 m / s et à une distance de 500 m le long de la normale pouvaient pénétrer un blindage de 108 mm.
En plus petit nombre, des coups de feu ont été tirés avec un obus APCR 7, 62 cm Pzgr. 40. À une vitesse initiale de 990 m/s, un projectile pesant 3, 9 kg à une distance de 500 m à angle droit a percé un blindage de 140 mm. La charge de munitions pourrait également inclure des obus cumulatifs 7, 62 cm Gr. 38 Hl/B et 7,62 cm Gr. 38 Hl / С avec une masse de 4, 62 et 5, 05 kg, ce qui (quelle que soit la portée) le long de la pénétration normale garantissait un blindage de 90-100 mm.
Par souci d'exhaustivité, il est pertinent de comparer le 7,62 cm Pak. 36 (r) avec un canon antichar de 75 mm 7, 5 cm Pak. 40, qui, en termes de coût, un complexe de caractéristiques de service, opérationnelles et de combat, peut être considéré comme le meilleur de ceux produits en série en Allemagne pendant les années de guerre. À une distance de 500 m, un projectile perforant de 75 mm pourrait pénétrer un blindage de 118 mm le long de la normale. Dans les mêmes conditions, la pénétration de blindage d'un projectile sous-calibré était de 146 mm.
Ainsi, on peut affirmer que les canons avaient des caractéristiques de pénétration de blindage pratiquement égales et assuraient avec confiance la défaite des chars moyens à des distances de tir réelles. Il faut admettre que la création du 7, 62 cm Pak. 36 (r) était, bien sûr, justifié, puisque le coût de la reprise était d'un ordre de grandeur moins cher que le coût d'une nouvelle arme à feu.
Le canon "Marder III" était monté sur un affût cruciforme monté dans une timonerie fixe rivetée à profil bas ouverte en haut et à l'arrière. Le canon lui-même était recouvert d'un bouclier en forme de U de 14,5 mm d'épaisseur, qui le protégeait des balles et des éclats d'obus. La partie frontale de la coque et l'avant de la cabine avaient une épaisseur de 50 mm, les côtés et la poupe de la coque - 15 mm, le côté de la cabine - 16 mm.
Le véhicule d'un poids au combat de 10,7 tonnes était équipé d'un moteur à carburateur de 140 ch. avec. et pourrait se déplacer le long de l'autoroute à une vitesse de 38 km/h. En magasin en bas de l'autoroute - 185 km.
Production en série du chasseur de chars Marder III armé du canon Pak de 7, 62 cm. 36 (r), a continué jusqu'en novembre 1942. Au total, 344 nouveaux canons automoteurs ont été construits, 19 autres canons automoteurs de ce type ont été convertis à partir de chars légers linéaires Pz. Kpfw. 38 (t).
La raison de l'arrêt de la production de "Marder III" était le manque de canons divisionnaires de 76 mm F-22 capturés dans les entrepôts.
Le besoin de la Wehrmacht en chasseurs de chars sur le front de l'Est était si grand que la production de "Marders" non seulement ne pouvait pas être arrêtée, mais devait également être augmentée chaque mois.
A partir de novembre 1942 sur le Pz. Kpfw. 38 (t) au lieu de 7, 62 cm Pak 36, ils commencèrent à installer le canon antichar de 7, 5 cm Pak. 40/3. Cette modification du "Marder III" s'appelait à l'origine le Panzerjäger 38 (t) mit Pak. 40/3 Ausf. H. Et en novembre 1943, le chasseur de chars a reçu son nom définitif - Marder III Ausf. H.
Comme dans la modification précédente, la timonerie fixe de type ouvert a été installée au milieu de la coque.
Les différences visuelles entre les modèles avec des canons de 76, 2 et 75 mm étaient dans la structure de la timonerie et dans les différences externes des canons.
La sécurité de la voiture est restée presque la même. Poids de combat - 10, 8. Vitesse sur autoroute - 35 km / h, autonomie de croisière sur autoroute - 240 km.
Production en série des chasseurs de chars Marder III Ausf. H a duré de novembre 1942 à octobre 1943. Au cours de cette période, 243 canons automoteurs ont été produits, 338 autres canons automoteurs de ce type ont été convertis à partir de chars légers linéaires.
En mai 1943, une nouvelle modification du Marder III Ausf. M avec une timonerie fixe de type ouvert dans la partie arrière de la coque du véhicule blindé. Le Marder III Ausf. H et Marder III Ausf. M étaient absolument identiques.
Ce chasseur de chars était bien adapté aux opérations d'embuscade. En réduisant l'épaisseur des plaques de blindage dans la projection frontale à 20 mm, il a été possible de réduire le coût de production et le poids au combat est devenu inférieur de 300 kg. moteur de 150 cv avec. accéléré sur l'autoroute à 42 km / h. En magasin en bas de l'autoroute - 190 km.
Installation automotrice Marder III Ausf. M s'est avéré être la modification la moins protégée, mais la plus mobile, rapide et praticable, ainsi que la moins perceptible. En général, malgré les différences de conception, Marder III Ausf. H et Marder III Ausf. M avait presque la même efficacité au combat.
Jusqu'en mai 1944, 975 chasseurs de chars automoteurs Marder III Ausf. M. Au total, jusqu'en juin 1944, 1 919 affûts d'artillerie automoteurs Marder III, armés de canons de 76, 2 et 75 mm, ont été livrés au client.
Compte tenu du fait que les chasseurs de chars Marder III de toutes les modifications ont été très activement utilisés dans les hostilités sur le front de l'Est, ils ont parfois été capturés par l'Armée rouge.
En termes de niveau de protection de la cabine, le Marder III était à peu près au même niveau que l'ACS soviétique SU-76M. Dans le même temps, les capacités antichars du canon automoteur allemand étaient considérablement plus élevées. On sait que plusieurs Marder capturés étaient en service en 1943-1944. dans des unités avec des chars T-70 et des canons automoteurs SU-76M. Au moins un chasseur de chars Marder III a été capturé par des partisans.
Monture d'artillerie automotrice antichar Hetzer
À la fin de 1943, il devint clair pour le commandement de la Wehrmacht que les canons automoteurs antichars légers Marder III ne remplissaient plus pleinement les tâches qui leur étaient assignées. Les "Marders", qui disposaient d'armes puissantes, étaient recouverts d'une armure pare-balles. La timonerie, ouverte par le dessus et par l'arrière, ne protégeait pas l'équipage des mines de mortier et des grenades à fragmentation.
En raison du fait que le front de l'Est broyait des canons automoteurs construits sur les châssis Pz. Kpfw. III et Pz. Kpfw. IV plus rapidement qu'ils n'avaient le temps de les produire, au début de 1944 la question de créer un nouveau chasseur de chars protégé, capable d'opérer dans les mêmes formations de combat que les chars de ligne.
Le nouveau canon automoteur antichar était censé être aussi simple que possible, bon marché, adapté à la production en grande quantité et efficace sur le champ de bataille. Étant donné que les entreprises allemandes de construction de chars, en raison des bombardements et du manque de ressources, étaient chroniquement incapables de faire face à la production de la quantité requise de véhicules blindés, afin de ne pas réduire la production de chars allemands, il a été proposé de construire un nouveau véhicule sur la base du char léger obsolète Pz. Kpfw 38 (t). Le char Pz. Kpfw. V. a été considéré comme la norme technologique. Pour les mêmes heures de travail consacrées à la production d'un "Panther", il était nécessaire de fabriquer 3 canons automoteurs avec une puissance de feu égale.
Une grande partie du crédit pour la création du nouveau chasseur de chars revient aux ingénieurs de la société Boehmisch-Mahrish-Maschinenfabrik (BMM) à Prague. La conception et l'assemblage des machines ont été réalisés à un rythme soutenu. Les 3 premiers véhicules d'essai furent fabriqués en mars 1944, et en avril le chasseur de chars fut mis en service sous le nom de Sd. Kfz.182 Jagdpanzer 38 (t) Hetzer. Skoda a également rejoint la production de Hetzer, qui en juillet 1944 a livré les 10 premières voitures. Les données sur les volumes de production varient considérablement, mais avec un degré de probabilité élevé, on peut affirmer qu'en avril 1945, BMM et Skoda ont réussi à construire environ 3 000 canons automoteurs Jagdpanzer 38 (t).
L'armement principal du Hetzer était un canon PaK.39 / 2 de 75 mm avec une longueur de canon de 48 calibres. Les caractéristiques balistiques du PaK.39/2 sont identiques à celles des canons KwK.40 et StuK.40. Les viseurs permettaient de tirer avec des projectiles de calibre perforant à une distance allant jusqu'à 2 000 mètres, des projectiles de sous-calibre jusqu'à 1 500 mètres et des projectiles à fragmentation hautement explosive jusqu'à 3 000 mètres. Sur le toit devant l'écoutille gauche se trouvait une mitrailleuse MG.42 avec télécommande.
La protection du SCA était différenciée. Le blindage frontal de 60 mm d'épaisseur, placé à un angle de 60 °, tenait bien les obus perforants de 45 à 76 mm de 2 mm. Blindage embarqué de 15-20 mm protégé des balles et des éclats d'obus. La taille relativement petite et le profil bas ont contribué à la diminution de la vulnérabilité.
La PT ACS "Hetzer" était entraînée par un moteur à carburateur de 150 ch. avec. La vitesse la plus élevée est de 40 km/h, l'autonomie sur autoroute est de 175 km et 130 km sur terrain accidenté. La masse du véhicule étant relativement faible - 15,75 tonnes, la pression spécifique au sol ne dépassait pas 0,76 kg / cm². Grâce à cela, la capacité de cross-country du Hetzer dans des conditions tout-terrain était supérieure à celle de la plupart des chars et canons automoteurs allemands.
Comme tout véhicule blindé, le Hetzer avait des défauts. Les équipages se sont plaints des conditions de travail exiguës et de la mauvaise visibilité depuis la voiture, ce qui n'était pas typique de la Panzerwaffe. Dans le même temps, cet ACS s'est bien comporté au combat. La taille modeste, la mobilité et la maniabilité permettaient de se sentir en confiance sur les terrains accidentés et dans les combats de rue, et la puissance des armes était suffisante pour résoudre la plupart des problèmes.
Au stade final de la guerre, l'Armée rouge a capturé plusieurs dizaines de Jagdpanzer 38 (t) réparables et récupérables. Cependant, il n'y a pas d'informations fiables sur l'utilisation du trophée "Hetzers" dans l'Armée rouge.
Installation d'artillerie automotrice antichar Waffentrager
Un autre canon automoteur intéressant construit à partir de la base PzKpfw.38 (t) et capturé par nos troupes pendant les hostilités en Allemagne était le Waffentrager 8, 8 cm PaK.43 L / 71. Les termes de référence pour le développement de ce véhicule de combat, qui dans la classification allemande s'appelait le Waffentrager (porte-armes), ont été formulés par le département de l'artillerie et du ravitaillement technique à la fin de 1942.
Initialement, il était censé créer une plate-forme universelle unique et peu coûteuse pour les canons antichars de 88-127 mm et les obusiers de 150 mm. Cependant, en raison de la surcharge des bureaux d'études et des usines avec d'autres commandes, il n'a été possible d'amener le projet de chasseur de chars armé du canon antichar 88-mm PaK.43 qu'au stade de la mise en œuvre pratique. En février 1944, la version finale sur le châssis du canon automoteur de série Jagdpanzer 38 (t) Hetzer est approuvée.
Le choix des armes était dû au fait que le canon de 8, 8 cm Pak.43 en position de combat pesait 4 400 kg et que son roulement sur le champ de bataille par l'équipage était presque impossible. Pour transporter le Pak.43, un tracteur suffisamment puissant était nécessaire. La capacité de l'attelage du tracteur-outil sur les sols mous n'était pas satisfaisante. Dans le même temps, le canon de 88 mm Pak.43 était très puissant et assurait une défaite confiante à tous les chars soviétiques utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le canon antichar 8, 8 cm PaK.43 L/71 était monté sur un socle et pouvait tirer en secteur circulaire. Certes, le tir en mouvement n'était pas autorisé. Pour se protéger contre les coups de balles d'armes légères, un blindage d'une épaisseur de 5 mm a été installé. La coque du canon automoteur a été soudée et assemblée à partir de tôles d'acier blindées laminées de 8 à 20 mm d'épaisseur.
Moteur carburateur 100 CV avec. était à l'avant de l'affaire. Le poids au combat du véhicule était de 11,2 tonnes et la vitesse maximale sur autoroute était de 36 km / h. La réserve de marche sur l'autoroute est de 110 km, sur le chemin de terre - 70 km.
Dans l'ensemble, le canon automoteur armé du canon de 88 mm PaK.43 s'est avéré assez efficace. Il coûtait moins cher que les autres chasseurs de chars allemands produits en 1944-1945, et son efficacité lorsqu'il était utilisé à partir de positions présélectionnées pouvait être très élevée. Dans le cas de l'établissement d'une production de masse, le Waffentrager avait une chance de devenir l'un des meilleurs canons automoteurs légers de la dernière période de la guerre.
Après la capitulation de l'Allemagne, les canons automoteurs Waffentrager 8, 8 cm PaK.43 L / 71 capturés ont été testés sur un terrain d'entraînement en URSS. Le rapport d'essai indiquait:
« L'unité d'artillerie automotrice allemande avec le canon RAK-43 appartient à la classe des canons automoteurs ouverts à tir circulaire. En termes de poids (11, 2 tonnes), il peut être attribué aux canons automoteurs légers de type SU-76, et en termes de puissance de tir (52 500 kgm) aux canons automoteurs lourds de type ISU-152 et Ferdinand.
A une distance de 1 000 mètres, les écarts probables du projectile en hauteur et en direction n'excédaient pas 0,22 m. Le projectile perforant a pénétré en toute confiance le blindage du char soviétique principal T-34-85 depuis toutes les projections et le char lourd IS-2 depuis les projections latérales et arrière.
La cadence de tir était de 7, 4 coups par minute. Le travail de l'équipage du canon était également facilité par le fait que, en raison de la ligne de tir basse, le canon pouvait être chargé même en se tenant debout au sol.
De plus, les deux membres d'équipage n'avaient pas de sièges clairement attribués. Lors du tir, le commandant était à l'extérieur du véhicule et le chargeur pouvait être à gauche ou à droite du canon.
Grande maniabilité du tir, assurée par un tir polyvalent et un tir unitaire.
L'installation a été rapidement transférée de la position de déplacement à la position de combat. »
Il n'est maintenant pas possible d'établir combien de canons automoteurs antichars Waffentrager ont été construits. Probablement, avant la fin des travaux des usines allemandes engagées dans la production de véhicules blindés, il était possible d'assembler plusieurs dizaines de canons automoteurs.
Deux canons automoteurs ont été capturés en mai par des unités de la 3e armée (1er front biélorusse) lors de la prise de Berlin.
En 1945, l'un des Waffentrager capturé a été présenté à l'exposition d'armes et d'équipements capturés au Central Park of Culture and Leisure nommé d'après Gorki à Moscou.
Au printemps 1946, cette voiture a été envoyée au terrain d'entraînement de Kubinka, où elle a été soumise à des tests complets.
