En juin, le prototype de l'hélicoptère à grande vitesse russe, connu sous l'acronyme PSV, est promis de décoller pour la première fois et d'accélérer à une vitesse de 450 km/h. Cela signifie-t-il que nous sommes sur le point d'une percée dans la création pratique d'hélicoptères vraiment à grande vitesse ?
Le jeudi 19 mai s'ouvre à Moscou le salon international des hélicoptères HeliRussia 2016. Lors de la conférence de presse qui l'a précédé, il a été annoncé qu'en juin notre hélicoptère prometteur atteindrait une vitesse record.
Nous avons vraiment besoin de giravions volant à de telles vitesses. Pour la première fois, ils ont commencé à parler d'eux à l'exposition HeliRussia 2009. Puis ils ont annoncé solennellement que les travaux commençaient sur le projet d'un hélicoptère domestique à grande vitesse, qui est devenu la sensation principale et très joyeuse de l'exposition qui a eu lieu sept ans depuis.
Il convient de rappeler que les giravions à grande vitesse sont actuellement testés activement aux États-Unis et en Europe occidentale. Ils ne réussissent pas à tout, mais leurs hélicoptères volent, affichent systématiquement des vitesses d'environ 400 km/h, et sont démontrés lors de nombreux spectacles aériens. Et nous n'aurions en aucun cas dû être à la traîne.
HeliRussia 2009 a montré un certain nombre d'options pour des configurations possibles de machines à grande vitesse prometteuses. Le projet d'hélicoptère Ka-92 a été choisi comme concept de travail. Selon les caractéristiques déclarées, la voiture était censée transporter 30 passagers sur un millier et demi de kilomètres à une vitesse de 450 km/h, décoller et atterrir sur toute zone non équipée mais plate. Un tel giravion, s'il était mis en œuvre, pourrait révolutionner le transport des territoires difficiles d'accès de la Russie.
Il a été supposé que les principaux clients de l'hélicoptère à grande vitesse et les financiers de sa création seront les sociétés pétrolières et gazières, qui se déplacent rapidement vers le Nord et même vers l'Arctique. La meilleure machine pour fournir des quarts de travail et éliminer les urgences possibles où aucun avion n'atterrira, et un hélicoptère conventionnel pour voler longtemps et coûteux, vous ne pouvez pas imaginer.
Selon Andrey Shibitov, alors chef de l'industrie des hélicoptères, le projet n'aurait pas dû prendre plus de huit ans. Selon les développeurs, avec un financement adéquat, le Ka-92 pourrait être levé dans les airs et même préparé pour une production en série dans cinq ans, c'est-à-dire en 2014-2015.
Rappelons que sept ans se sont écoulés depuis la démonstration de l'aménagement d'un hélicoptère à grande vitesse prometteur. Où se trouve la voiture?
Modèle Ka-92. Photo: Vitaly V. Kuzmin / wikipedia.org
Il n'est jamais apparu en métal. Mais sans bruit publicitaire inutile, une sorte de laboratoire volant a été construit, appelé PSV - un hélicoptère à grande vitesse prometteur. Beaucoup d'argent a été dépensé pour le PSV à partir du budget. Ce miracle de la technologie a été présenté pour la première fois au salon aérien MAKS-2015 de l'année dernière. C'est le PSV qui est censé atteindre une vitesse record de 450 km/h en juin. Selon le schéma, il s'agit d'un hélicoptère classique avec rotors principaux et de compensation.
Il s'avère maintenant que l'apparence a finalement été déterminée par les gestionnaires et les financiers. Il n'y avait qu'un seul critère. Une voiture à grande vitesse ne devrait pas être beaucoup plus chère qu'une voiture classique. Et sa forme doit être classique. Cela, selon les constructeurs d'hélicoptères, est en principe impossible.
En premier. Si nous parlons de coût, les avions à réaction étaient à l'origine beaucoup plus chers que les avions à pistons, mais aujourd'hui, le monde entier vole principalement sur des moteurs à réaction coûteux, et non sur des pistons antédiluviens. Et un hélicoptère à grande vitesse ne pourra en aucun cas rivaliser en prix avec les machines conventionnelles, il sera certainement et beaucoup plus cher.
Deuxièmement. Pour une raison quelconque, les gestionnaires efficaces ont également ignoré l'opinion de l'aérodynamique - un hélicoptère à grande vitesse ne peut pas être construit selon le schéma classique avec des hélices principales et compensatrices, comme le PSV. Inévitablement, il viendra un moment où aucun rotor de queue ne pourra compenser la force de retournement du giravion. Sa vitesse sera volontairement limitée.
Les caractéristiques à grande vitesse ne sont fournies que par le schéma coaxial. Dans ce cas, le rotor principal ne doit plus être long et flexible, mais court, rigide et à rotation rapide. Ces vis offrent une portance suffisante. Mais pour donner la vitesse requise, il faut une hélice poussante ou même un moteur à réaction. Dans ce cas, la vitesse de 450, 500 km / h et même plus deviendra familière, économique et sûre. Selon ce schéma, il était censé construire le Ka-92.
L'arrêt du financement du projet annoncé il y a de nombreuses années s'expliquait traditionnellement par la crise, la baisse des revenus du complexe pétrolier et gazier, et une baisse de ses ambitions. Mais il faut penser à l'avenir et aux intérêts de l'État dans tout leur complexe.
Notre trafic aérien régional s'est pratiquement effondré. De nombreux aérodromes de l'arrière-pays russe sont un spectacle étrange. Leur restauration nécessite, probablement, des centaines de milliards, voire des milliards de roubles. Où puis-je les obtenir? Mais les hélicoptères à grande vitesse n'ont pas besoin de pistes en béton. Tout ce dont vous avez besoin est une plate-forme de niveau. Et si l'on prend en compte les coûts de restauration des infrastructures régionales d'aérodrome dans tout le pays, en comparaison avec les coûts de création d'un hélicoptère à grande vitesse dès que possible, même les gestionnaires efficaces devraient comprendre ce qui est plus rentable pour le pays de n'importe quel point de vue.
Hélas, aujourd'hui, la question est presque toujours décidée non pas du point de vue des avantages publics généraux, mais en tenant compte des intérêts des exploitations individuelles ou des sociétés.
Parallèlement, outre l'aspect civil des hélicoptères à grande vitesse, il existe également un volet militaire très important. Lors des précédents salons HeliRussia, les concepts de véhicules de combat d'attaque ont été ouvertement présentés, décollant dans un hélicoptère, puis repliant les pales et se transformant en intercepteurs d'avions d'attaque à réaction, développant des vitesses allant jusqu'à 900 km / h. D'ailleurs, ces machines sont déjà dans le projet adaptées pour travailler dans l'Arctique. Fantastique! Mais cela pourrait aussi être réalisé.
Le temps de créer des hélicoptères domestiques à grande vitesse a été perdu, mais toujours pas perdu. Et quelle voie empruntera l'industrie russe des hélicoptères - nous le verrons dans un proche avenir.
Si le mystérieux PSV décolle vraiment en juin et accélère à 450 km/h, ce sera pas mal. Les milliards dépensés pour cela peuvent être justifiés. En outre, il est avancé qu'une hélice d'hélicoptère créée à partir de nouveaux matériaux structurels et d'une nouvelle configuration peut être testée au laboratoire volant. Et c'est bien aussi.
Mais ni le PSV, ni ses hélices flexibles, même la dernière génération, n'auront quoi que ce soit à voir avec des hélicoptères à grande vitesse vraiment prometteurs - juste selon les lois de l'aérodynamique. La question de la création de giravions domestiques à grande vitesse reste donc ouverte.
