Ainsi, le 1er escadron du Pacifique battait en retraite. Le Retvizan, dont le commandant croyait que la responsabilité du commandant reposait sur ses épaules, tenta de conduire l'escadre à Port Arthur. Le commandant actuel, le contre-amiral Prince P. P. Ukhtomsky, a cherché à rassembler les cuirassés en un seul ensemble, à cet effet, il s'est allongé dans le sillage du "Retvizanu" afin de former au moins un semblant de formation. Il est suivi par Pobeda et Poltava, mais Sébastopol, malgré le petit mouvement de Peresvet (8-9 nœuds), reste à la traîne. "Tsarevich" avec un volant coincé a essayé de se placer derrière le "Sevastopol", mais cela s'est mal passé - le cuirassé n'a pas pu se lever et s'est simplement déplacé "quelque part dans cette direction".
Le choix auquel était confronté le nouveau commandant russe n'était hélas pas frappant dans l'abondance des options. Il était possible d'essayer de faire demi-tour et d'aller vers une percée à Vladivostok, mais la route des Russes fut à nouveau bloquée par le 1er détachement de combat japonais de H. Togo à hauteur de 4 cuirassés et 2 croiseurs cuirassés, et si Yakumo s'était séparé de eux à ce moment-là, puis tous sont restés à proximité. Une tentative de marcher sur eux conduirait évidemment à une nouvelle bataille. Il était possible, profitant du fait que les Japonais, ayant pris position entre l'escadre russe et Vladivostok, ne cherchaient pas de bataille maintenant, traîner le temps jusqu'à l'obscurité, et alors seulement se retourner et essayer de passer devant H. Aller. Et, bien sûr, vous pourriez tout abandonner et retourner à Port Arthur.
Comme vous le savez, le prince P. P. Ukhtomsky a choisi une solution assez étrange. Il allait passer la nuit sur le site de la bataille afin d'évaluer ses capacités le matin et ensuite seulement déterminer si l'escadron devait continuer à percer, et par la suite il a simplement conduit l'escadron à Port Arthur. Habituellement, cette décision est reconnue comme erronée, lâche, alarmiste et même déloyale. Mais est-ce?
Avant de répondre à la question posée, il est nécessaire d'évaluer les conséquences de la bataille pour les cuirassés russes et japonais, ainsi que leur capacité à poursuivre la bataille dans la soirée du 28 juillet 1904. Non moins intéressante est la capacité du navires du contre-amiral PP Ukhtomsky pour faire une percée à Vladivostok, et pour les escadrons de Kh. Togo - pour poursuivre les Russes.
Tout d'abord, à propos des Japonais. Au total, 35 à 36 obus ont touché leurs navires blindés, tandis que le plus blessé était le vaisseau amiral de H. Togo "Mikasa" - il a reçu 24 coups. Le cuirassé a reçu des coups assez désagréables, mais rien qui a menacé la flottabilité ou l'efficacité au combat du navire. Les dommages les plus graves ont été les dommages à la plaque de blindage de 178 mm dans la zone de la barbette de proue, en raison desquels le cuirassé, suivant le côté endommagé de la houle, pourrait être inondé à la proue, ainsi que désactiver la barbette arrière Montage 305 mm.
Les canalisations ont subi quelques dégâts, mais visuellement elles sont insignifiantes et il est fort douteux qu'elles entraînent une baisse de la traction et une augmentation de la consommation de charbon. En général, malgré le bon nombre de coups et l'échec d'une partie de l'artillerie, "Mikasa" est resté entièrement prêt au combat et a pu continuer la bataille.
Le reste des navires japonais ont collectivement reçu moins d'obus que le seul Mikasa. En fait, ils n'ont été que légèrement rayés par les tirs russes.
La seule perte significative de l'escadre japonaise fut l'échec massif des canons de 305 mm - ayant 16 canons de ce type sur 4 cuirassés au début de la bataille, à la fin de la bataille le 1er détachement de combat en avait perdu 5: comme nous dit ci-dessus, dans tous les cas, les Japonais indiquent des raisons non liées aux dommages de combat - explosions d'obus dans l'alésage du canon ou autres problèmes. On peut supposer qu'un ou deux canons japonais de douze pouces ont néanmoins été neutralisés par les Russes: un coup direct dans le canon et une rupture d'un projectile dans celui-ci donnent des dégâts très similaires, mais cette hypothèse n'a pas de confirmation. Quoi qu'il en soit, à part un léger affaiblissement de la puissance de feu, le 1er détachement de combat japonais n'a subi aucun autre dommage important, tous les navires ont pu résister à la vitesse de l'escadron, n'ont eu aucun problème de stabilité et ont conservé une quantité suffisante de munitions pour continuer la bataille. Quant aux réserves de charbon, l'auteur ne dispose pas de données fiables sur sa consommation, mais on peut supposer que les 4 cuirassés japonais avaient des réserves suffisantes pour chasser les navires russes, s'ils tentaient de percer vers Vladivostok. Certains doutes existent uniquement sur Nissin et Kasuga - il y a une très faible probabilité que s'ils devaient se déplacer de quinze nœuds dans la nuit du 28 au 29 juillet, l'après-midi du 29 juillet, ils auraient besoin de se ravitailler en charbon. En conséquence, si le mouvement des Russes vers Vladivostok devenait perceptible, alors rien n'empêcherait le commandant de la Flotte unie de retirer son escadre dans le détroit de Corée et d'y rencontrer les croiseurs blindés de Kh. Kamimura. Ce dernier avait déjà reçu l'ordre de se rendre sur l'île de Ross… En général, les Russes n'avaient pas la chance de passer inaperçus par le détroit de Corée - trop de navires de guerre et de navires auxiliaires de la flotte japonaise y étaient concentrés. En conséquence, H. Togo a eu l'opportunité de reprendre la bataille contre l'escadre russe, disposant de 4 cuirassés et 6-8 croiseurs cuirassés.
Mais même après avoir fait des hypothèses complètement impensables en faveur de l'escadre russe:
- que le « Nissin » et le « Kasuga », faute de charbon, ne pourraient pas chercher les forces russes le 29 juillet, s'ils étaient partis pour une percée;
- que sur Mikas, en raison de l'endommagement des canalisations, la consommation de charbon a tellement augmenté qu'elle n'aurait pas non plus pu chasser l'escadre russe;
- Que « Yakumo » et « Asama » se perdraient quelque part en cours de route et ne pourraient pas rejoindre leurs forces principales le matin du 29 juillet;
même dans ce cas, les Japonais ont eu l'occasion de livrer une deuxième bataille avec les forces de 3 cuirassés de l'escadron ("Asahi", "Fuji", "Shikishima") et 4 croiseurs cuirassés du vice-amiral H. Kamimura.
Et les Russes ? Malheureusement, ses blessures étaient bien plus graves que celles des Japonaises. Au total, au moins 149 obus sont tombés sur les navires russes avant la fin de la bataille des cuirassés de l'escadron - ce ne sont que ceux pour lesquels il existe des descriptions des dommages causés par le coup, le nombre total peut atteindre 154. Malheureusement, sur dans l'ensemble, les Japonais ont dépassé les tireurs russes en précision plus de quatre fois, et un seul "Peresvet" a été touché par le même nombre d'obus, voire plus, que l'ensemble de la flotte japonaise le 28 juillet 1904.
À première vue, selon les résultats de l'effet de feu japonais, l'escadre n'a pas tant souffert: pas un seul navire russe n'a été tué et n'a subi aucun dommage le menaçant de mort. L'artillerie des cuirassés russes, bien qu'elle ait subi quelques dommages, restait néanmoins, pour la plupart, prête au combat. Mais…
"Tsarevich" - a reçu 25 cartouches de tous calibres. Malgré les coups (y compris les obus lourds) dans les tourelles de calibre principal et moyen, l'artillerie est restée en parfait état, et la ceinture de blindage du navire n'a pas non plus été percée. Néanmoins, l'eau "supplémentaire" a touché la coque: un projectile de 305 mm dans la 1ère phase de la bataille a touché la proue à droite, a glissé le long de la ceinture de blindage et a explosé déjà en dessous, face au côté non protégé par une armure. Une bosselure elliptique s'est formée dans la peau, l'étanchéité a été rompue et 153 tonnes d'eau ont été prélevées - le navire a reçu une gîte, qui a dû être redressée par contre-inondation. De plus, le réservoir d'incendie de la proue a été endommagé par des éclats d'obus, à partir desquels l'eau s'est écoulée directement dans la proue du navire. Cet afflux d'eau, bien sûr, n'a pas pu noyer le cuirassé, mais a conduit à la formation d'une assiette sur la proue et à une détérioration de la contrôlabilité du navire. Tant que la direction était normale, elle n'était absolument pas critique, mais lorsqu'un coup réussi des Japonais a rendu nécessaire de diriger les machines, le navire a perdu la trace, comme en témoignent deux circulations incontrôlées pour tenter de suivre le Sébastopol. De plus, un lourd projectile japonais frappant le mât de misaine a fait qu'il pouvait s'effondrer à tout moment, enterrant l'arête nasale sous lui ou tombant sur les tuyaux, qui respiraient à peine de l'encens.
En général, il y avait une situation paradoxale - le "Tsarévitch", gardant les canons et les blindages intacts, ne pouvait néanmoins plus combattre dans la même formation avec les autres navires de l'escadre - même à une vitesse d'à peine plus de 8 nœuds, il ne pouvait pas aller dans le sillage du "Sébastopol" … De plus, de graves dommages aux conduites ont entraîné une forte baisse de poussée et, par conséquent, une importante surconsommation de charbon. Avec les réserves disponibles, le cuirassé ne pouvait plus atteindre Vladivostok. Plus précisément, théoriquement, une telle possibilité est restée - si vous noyez les chauffeurs de fourrage et suivez le cours économique par le chemin le plus court, alors le charbon, bien qu'à peine suffisant, pourrait suffire. Mais en pratique, compte tenu de la reprise inévitable de la bataille, d'une augmentation de la vitesse et des manœuvres, le navire serait resté avec des fosses à charbon vides quelque part au milieu du détroit de Tsushima. Conclusion: le cuirassé n'a pas eu la possibilité de participer pleinement à la bataille si P. P. Ukhtomsky voulait le reprendre et ne pouvait pas aller à une percée à Vladivostok.
Retvizan - 23 coups sûrs. Même avant la bataille, le cuirassé avait environ 500 tonnes d'eau dans les salles de proue, et un obus japonais de gros calibre qui a endommagé la plaque de blindage de 51 mm recouvrant la ligne de flottaison à la proue a entraîné des inondations supplémentaires. Il est difficile de dire à quel point tout cela a empêché la percée vers Vladivostok - d'une part, après la bataille, le navire s'est dirigé vers Arthur à une vitesse suffisamment élevée (probablement au moins 13 nœuds). Mais d'autre part, le soir du 28 juillet, l'excitation a augmenté du sud-est, c'est à dire. si le cuirassé continuait sa route, les vagues frapperaient la proue du côté tribord, où se trouvait la plaque de blindage endommagée. Lorsque le navire, vers la fin de la bataille, suivait ce cap, l'augmentation de l'assiette à l'étrave était si forte qu'elle inquiétait l'officier supérieur, qui alla voir ce qui se passait. Dans le même temps, le virage vers Arthur a conduit au fait que les vagues "ont attaqué" l'autre côté du cuirassé, de sorte que, selon le témoignage de son commandant, l'eau qui y était entrée a commencé à s'écouler par la proue. trou. Parmi les autres dommages, un seul était sérieux - un projectile de gros calibre a bloqué la tourelle d'étrave des canons de 305 mm. Le tube nasal a subi des dommages similaires à ceux du "Tsarevich", mais le reste n'a pas subi de dommages importants, de sorte que le cuirassé avait suffisamment de charbon pour percer jusqu'à Vladivostok. Conclusion: très ambiguë. Malgré la perte partielle de la capacité de combat et la défaillance d'une partie de l'artillerie, le cuirassé pouvait continuer la bataille et, probablement, pouvait encore se rendre à Vladivostok, malgré les dommages et l'inondation de la proue.
"Victoire" - 11 coups sûrs. Le cuirassé russe le moins endommagé n'a pas été sérieusement endommagé. Un projectile de 305 mm a détruit un bouchon dans la ceinture de blindage de 229 mm du navire, à cause duquel un puits de charbon et 2 couloirs ont été inondés, un autre obus du même calibre frappant le côté non blindé a formé un trou qui a été submergé par l'eau, mais en général ces crues étaient insignifiantes. Conclusion: le navire pouvait continuer la bataille et aller jusqu'à la percée vers Vladivostok.
"Peresvet" - jusqu'à 40 hits (35 d'entre eux sont décrits). De lourds dommages aux mâts et aux drisses déchirées, en raison desquels le navire n'a pu hisser les drapeaux de signalisation nulle part, à l'exception des mains courantes du pont (d'où presque personne ne les a vues). Deux coups d'obus de 305 mm sur le côté tribord - proue non blindée, ont entraîné une inondation très importante et une assiette de la proue. Lorsque le gouvernail a été déplacé, l'eau dans les compartiments de proue du pont vivant coulait d'un côté à l'autre, ce qui a fait monter le roulis à 7-8 degrés et a tenu pendant longtemps, souvent jusqu'au prochain changement. Le navire ne se dirigeait pas bien. Dans le même temps, la réservation n'a pas sérieusement souffert - la plaque de blindage de 229 mm a été déplacée, provoquant une inondation mineure (160 tonnes d'eau sont entrées) et la plaque de ceinture supérieure de 102 mm s'est séparée de l'obus de 305 mm touché, cependant, l'obus n'a pas pas passer à l'intérieur. La tour d'étrave tournait difficilement, les tuyaux étaient gravement endommagés. En conséquence, selon le rapport de l'ingénieur du navire amiral N. N. Kuteinikov, à son retour à Port Arthur, il n'y avait presque plus de charbon sur le navire. Conclusion: malgré de sérieux dégâts, « Peresvet » a pu continuer la bataille le 28 juillet, mais en raison de la consommation accrue de charbon, il n'a pas pu suivre jusqu'à Vladivostok.
Sébastopol - 21 résultats. Néanmoins, le navire n'a pas subi de dommages sérieux, à l'exception d'un projectile de gros calibre qui a explosé dans la zone du tuyau arrière et endommagé les canalisations du compartiment de ravitaillement arrière, ce qui a fait chuter fortement la vitesse - le navire ne pouvait pas produire plus de 8 nœuds, de plus, il y a des raisons de supposer que c'était je ne pouvais pas donner 8 nœuds. "Sevastopol" est resté prêt au combat, son artillerie était en ordre, il n'y a pas eu d'inondations sérieuses: des coups d'obus ennemis, la coque a coulé à l'endroit endommagé par la collision avec le cuirassé "Peresvet", et derrière les plaques de blindage du ceinture principale, qui ont été touchés par des obus lourds, les boulons des montures "coulaient" mais c'était tout. Ainsi, « Sébastopol » ne pouvait faire la queue que si P. P. Ukhtomsky a réduit la vitesse de son escadron en dessous de 8 nœuds, mais cela n'était guère possible. Malgré le fait que les cheminées du cuirassé n'aient presque pas souffert, selon N. N. Kuteinikov, à son retour à Arthur, il n'y avait presque pas de charbon sur le "Sébastopol". Conclusion: le cuirassé pouvait combattre seul, mais en raison de la perte de vitesse, il n'a pas pu suivre l'escadron ou se rendre seul à Vladivostok. Cette dernière était d'autant plus impossible à cause du manque de charbon.
Poltava - 28 coups sûrs. Le cuirassé n'a subi aucun dommage critique au blindage ou à l'artillerie, mais un éclat d'obus a endommagé le roulement du véhicule latéral gauche, ce qui a réduit la vitesse du navire, et la coque a été sérieusement endommagée. Particulièrement désagréable était le trou dans la poupe, formé par les coups de deux obus japonais et ayant 6, 3 m de long et 2 m de haut. Malgré le fait que le trou était situé à une hauteur connue de la ligne de flottaison, le navire a commencé à prendre de l'eau par vagues. Grâce aux efforts de l'équipage, il a été possible de colmater le trou d'une manière ou d'une autre, mais la poursuite de la bataille ou une excitation accrue étaient très dangereuses pour le cuirassé. Le navire a reçu une certaine quantité d'eau et, après le dernier dans les rangs, déjà dans la 1ère phase a commencé à prendre du retard sur l'escadron. Les cheminées du navire ont été endommagées, officier supérieur du "Poltava" S. I. Lutonine écrit:
"Le haut du tuyau arrière est coupé au de sa longueur, et le milieu est déchiré, il y a un énorme trou à l'avant."
Malheureusement, il n'y a aucune information sur les réserves de charbon à Poltava après son retour à Port Arthur. Mais nous avons déjà cité les propos de l'artilleur principal de "Peresvet" V. N. Tcherkasova:
"Il y a assez de charbon sur" Sébastopol "et" Poltava "en temps de paix pour atteindre par la route économique la plus courte d'Artur à Vladivostok, alors le stock disponible en situation de combat ne leur suffira pas, même à mi-chemin."
Un témoignage intéressant a également été laissé par l'ingénieur du navire amiral N. N. Kuteinikov. Décrivant les dommages subis par les navires de l'escadre, il rapporta:
« Le tirage dans les chaudières a considérablement diminué en raison des dommages causés aux cheminées et aux caissons, de sorte que la consommation de charbon était probablement excessive. J'ai vu des puits de charbon presque vides sur Peresvet et Sébastopol. »
En d'autres termes, N. N. Kuteinikov dit qu'une consommation excessive de charbon était caractéristique de tous les navires qui ont subi les dommages correspondants, et le fait qu'il ait souligné l'absence de charbon uniquement pour Peresvet et Pobeda n'indique pas du tout queque sur les autres cuirassés tout était en ordre. Compte tenu de ce qui précède, il est très difficile de supposer que la "Poltava", et donc ne brille pas avec une gamme, et même des tuyaux endommagés, a pu atteindre Vladivostok. Conclusion: « Poltava » pouvait, avec un certain risque, continuer la bataille, mais il était peu probable qu'elle ait l'opportunité de se rendre à Vladivostok en raison du manque de réserves de charbon.
Théoriquement, au soir du 28 juillet, 4 cuirassés pourraient continuer la bataille au sein de l'escadre: "Retvizan", "Peresvet", "Pobeda" et "Poltava". "Sevastopol" était à la traîne et pouvait maintenir la formation à une vitesse inférieure à 8 nœuds, et "Tsarevich" ne pouvait pas du tout entrer dans les rangs. En pratique, grâce à la volonté propre d'E. N. Shchensnovich, qui a essayé de mener l'escadron à Arthur, P. P. Ukhtomsky n'avait sous son commandement que trois cuirassés dignes de bataille, et avec ces forces, il ne pouvait pas reprendre la bataille avec la flotte japonaise, même s'il avait un tel désir. Quant à essayer d'attendre la tombée de la nuit et ensuite seulement faire une percée sans engager la bataille avec les cuirassés de H. Togo, seuls Retvizan et Pobeda en étaient capables - ces deux cuirassés pouvaient aller à Vladivostok la nuit, développant 13-14 et peut-être même 15 nœuds. S'il s'avérait soudain qu'il y avait suffisamment de charbon sur la Poltava pour percer, alors il était possible d'essayer d'amener ce cuirassé à Vladivostok, mais dans ce cas, il ne fallait pas dépasser 8-10 nœuds à une vitesse économique.
Ainsi, on peut affirmer que dans la deuxième phase de la bataille, Heihachiro Togo, bien qu'avec un risque énorme pour ses navires, a quand même réussi la tâche. S'étant approché des cuirassés russes, il leur inflige des dégâts si graves que la percée du 1er escadron du Pacifique en pleine puissance n'est plus possible. Dans le meilleur des cas, 2 ou 3 cuirassés pouvaient aller à Vladivostok, et le Retvizan et le Poltava ont tous deux souffert très sérieusement de la bataille. Et même avec les hypothèses les plus fantaisistes en faveur des Russes, ces 2-3 navires au matin du 29 juillet auraient été opposés par 3 cuirassés pratiquement intacts et 4 croiseurs cuirassés japonais qui n'ont pas du tout participé à la bataille. Certes, trois canons de 305 mm ont été désactivés sur les navires japonais, mais le "Retvizan" avait également une tourelle d'étrave du calibre principal bloquée: d'ailleurs, en effet, pour reprendre la bataille, H. Togo aurait eu un nombre beaucoup plus important de navires.
Mais ces considérations n'ont pas été dictées par P. P. Ukhtomsky retour à Port Arthur: le principal problème du contre-amiral était le manque d'informations - cela est bien indiqué dans V. N. Tcherkasova:
« L'amiral n'a effectivement pas pu prendre le commandement, personne n'a répondu à son signal, et il n'a pas été possible d'appeler qui que ce soit vers lui. L'obscurité qui est venue très vite a empêché toutes les tentatives. »
Qu'est-ce que V. K. Vitgeft immédiatement après la fin de la 1ère phase de la bataille le 28 juillet ? Navires interrogés pour dommages. Ayant appris que cela ne pouvait empêcher la poursuite de la bataille avec toute la force de l'escadron, l'amiral a pris d'autres décisions. En revanche, quels que soient les signaux que P. P. Ukhtomsky, presque personne n'y a réagi. Pour comprendre l'état des forces qui lui sont confiées, P. P. Ukhtomsky ne pouvait pas. Le cuirassé, sur lequel il se trouvait lui-même, a été gravement endommagé et n'a pas pu se rendre à Vladivostok en raison d'un manque de charbon. En conséquence, pour déterminer quels navires conviennent pour une percée et ceux qui ne le sont pas, attribuer ceux qui conviennent à un détachement séparé et les envoyer à Vladivostok - le contre-amiral ne pouvait rien faire de tout cela.
Une autre question - et si P. P. Ukhtomsky avait une telle opportunité - n'est-ce pas ? Il y a de grands doutes à ce sujet, mais l'histoire ne connaît pas le mode subjonctif: on ne peut qu'émettre l'hypothèse que P. P. Ukhtomsky, si son cuirassé n'avait pas été aussi endommagé, et il a pu établir la communication avec d'autres navires. Eh bien, en fait de ce qui s'est passé, "Peresvet" était inapte à une percée, suivi par "Pobeda" et "Poltava", les autres navires ("Sevastopol" et "Tsesarevich") les nuits et sont devenus des proies faciles pour les Japonais le matin, tourner PP Ukhtomsky à Vladivostok. De plus, le contre-amiral ne pouvait pas avoir conscience de la gourmandise des chaudières Pobeda et des problèmes avec le châssis Poltava: ces cuirassés ne pouvaient être emmenés à Vladivostok sans d'abord connaître leur état, car cela pouvait condamner ce dernier à une mort insensée..
Dans ces conditions, le retour à Port Arthur, même s'il est en violation de l'ordre de l'Empereur Souverain, doit être considéré comme pleinement justifié. Quant à l'idée de passer la nuit en mer sur le site de la bataille, elle était très probablement dictée par la volonté de ne pas perdre les navires à l'approche du crépuscule. Mais cela ne s'est pas produit - l'escadron était toujours en mesure de plier bagage et s'est rendu à Arthur.
Ainsi, la décision de P. P. Ukhtomsky au sujet du retour à Port Arthur était, en fait, le seul possible. Ce qui est intéressant, c'est que, rétrospectivement, nous pouvons affirmer que c'était aussi tout à fait correct.
Après tout, comment les marins russes voyaient-ils la bataille ? À leur avis, les navires japonais ont subi des dommages très importants (il semble toujours que ce soit au combat). Sans doute, dans les bases de la métropole japonaise, ces dégâts pourraient être réparés très rapidement - mais pour y être réparés, il faudrait lever le blocus de Port Arthur, et le commandant de la United Fleet, évidemment, ne pouvait allez à ça. Il ne lui restait donc plus qu'à se réparer selon ses capacités à sa base de vol, près des îles Elliot. Mais la base temporaire ne peut pas être bien équipée pour les réparations: les forces d'équipage, et les ateliers flottants, c'est tout ce sur quoi les Japonais pouvaient compter. Dans le même temps, si les capacités de réparation navale de Port Arthur étaient inférieures à celles des Japonais en métropole, elles dépassaient évidemment les capacités de H. Togo près des îles Elliot.
Et cela, à son tour, signifiait ce qui suit. De l'avis des marins russes, les deux escadrons ont souffert décemment dans la bataille, ce qui signifie que les deux avaient besoin de réparations. Mais du fait que les cuirassés du 1st Pacific Squadron ont la possibilité d'être réparés à Port Arthur, et que les Japonais devront être réparés avec des moyens improvisés, les Russes auront le temps plus vite. Cela signifie que si l'escadre russe réapparaît pour une percée, les Japonais pourront y résister avec seulement une partie de leurs forces, ou ils seront obligés d'envoyer des navires endommagés et non réparés au combat. Il était possible de faire faillite - de passer quelques jours au chargement supplémentaire de charbon et aux réparations les plus importantes, et dans 5 à 7 jours, de nouveau faire une percée.
En fait, les Japonais n'ont pas tellement souffert qu'ils ont dû être réparés longtemps, mais, en revanche, ils ont perdu 5 canons de 305 mm sur 16, ce qui a fortement réduit la puissance de combat de l'escadron, tandis que remplacer ces armes par de nouvelles, c'était très difficile. Ainsi, si les cuirassés russes, ayant résolu les problèmes de charbon et légèrement réparés, repartaient en mer, ils auraient bel et bien rencontré un ennemi assez affaibli.
Par conséquent, le retour du 1st Pacific Squadron à Port Arthur n'était pas une erreur. Une erreur a été le refus de rentrer dans la percée, ou à une bataille décisive avec les Japonais après la remise en service des cuirassés russes.
Les actions de P. P. Ukhtomsky doit être considéré comme correct: mais il faut aussi reconnaître que le virage du Retvizan et du Peresvet vers Port Arthur a causé une certaine confusion parmi les commandants de navires et les vaisseaux amiraux de l'escadre. Ils se sont retrouvés dans une position extrêmement difficile. D'une part, l'Empereur Souverain a ordonné d'aller à Vladivostok, mais les ordres doivent être suivis. D'un autre côté, il était clair que l'escadron ne pouvait pas continuer la bataille maintenant, ce qui signifie qu'il devrait retourner à Arthur. Mais sortira-t-elle encore d'Arthur ? Y aura-t-il une autre tentative d'évasion? Les commandants ont fait face à un choix extrêmement désagréable. Exécuter l'ordre de l'Empereur et aller à Vladivostok ? Et affaiblir ainsi l'escadrille, quand, s'étant renforcé et réparé, ira-t-il à nouveau faire une percée ? Un tel acte ne sent-il pas un vol honteux ? Ou retourner avec tout le monde à Arthur ? Et y périr, si les « Bienheureux » ne sanctionnent pas une nouvelle tentative de percée ? Mais en ce moment, il y a une opportunité de mener votre vaisseau vers une percée, d'éviter une mort insensée et d'accomplir la volonté de l'Empereur ?
