Tlahuicol
Paradoxes de l'histoire. Il y a quelque temps, j'ai regardé le film américain de 1964 "Sound of a Distant Trumpet" - un western assez bien tourné dans le style "armée", où des cavaliers galopent à travers la prairie en temps réel, la cavalerie de l'armée américaine tous les sondages tirant sur les Indiens des Winchester de 1875, mais assez poussiéreux après la course, et où même le premier téléphone d'Alexander Bell a été montré. Là, cette phrase a sonné (et a été rappelée!), Qui est devenu le titre de l'article.
Une question des lecteurs aux historiens
Et c'est juste ici qu'il n'y a pas eu d'invention. Pour le début des années 80 du XIXème siècle, c'était un excellent résultat pour voyager… en train ! C'est le premier.
Le "second" est arrivé un peu plus tard et est devenu l'épigraphe de cet article. C'est juste que parfois, et assez souvent, les lecteurs de VO posent des questions si intéressantes qu'elles deviennent des sujets pour de nouveaux articles. C'est la question - quelle est la raison d'une reprise si rapide de l'économie américaine après la guerre ? - est aussi très intéressant à tous points de vue, et d'ailleurs, il touche aussi à une chose aussi importante que le processus de connaissance historique. Et si oui, pourquoi ne pas y répondre ?
Même s'il ne faut pas penser que cela n'intéressait qu'un seul des lecteurs du VO. Il s'est avéré que là-bas, outre-mer, il y avait aussi des historiens qui s'intéressaient aussi à cette même question. Et ils ont commencé à travailler sur la collecte et le traitement des informations qui y donneraient une réponse concrète.
Et le premier, peut-être, parmi eux peut être appelé R. V. Vogel, qui a reçu le prix Nobel en 1993 pour son cycle d'études en cliométrie. Il s'agit d'une science dont le fondement repose sur l'idée, en général assez banale, que le passé nous laisse beaucoup plus d'informations que les historiens qui n'utilisent que des méthodes traditionnelles de recherche historique dans leur travail sont habitués à le croire.
Pendant longtemps, ces énormes couches de sources orales et écrites, telles que les déclarations fiscales et douanières, les registres d'inscription dans les livres paroissiaux des paroisses et des monastères, les dénonciations de sexistes, les documents de projets de commissions, etc., n'ont pas été pris en compte., puisque tout cela représentait un processus manuel.
Noter.
L'utilisation des méthodes de cliométrie en Russie a également apporté de nombreuses découvertes intéressantes. Par exemple, ils ont commencé à analyser des données sur la taille et le poids moyens des conscrits, tirés des documents de synthèse des commissions de projet. Jusque-là, on croyait que la Russie avant la révolution était affamée et presque en train de mourir, mais le développement du capitalisme n'a fait qu'enrichir le sommet.
Ainsi, les données sur les indicateurs biologiques des conscrits dans l'armée russe ont clairement prouvé que d'année en année, la croissance, le poids et la masse musculaire des conscrits augmentaient ! (Pourquoi ? De la faim ou du vent ?) Non, seulement du fait que les gens mangeaient de mieux en mieux chaque année. Les années de mauvaises récoltes étaient aussi assez clairement corrélées dans ces documents avec une diminution du poids des conscrits. C'est-à-dire que la famine en Russie sous le tsar ne nie pas ces données. Mais le fait que les gens du commun (qui étaient le principal fournisseur de soldats) vivaient de mieux en mieux d'année en année est un fait historique incontestable.
Autre chose, l'élévation du niveau de vie était perçue (comme elle l'est aujourd'hui) comme une certitude et en retard sur les aspirations de la population. Et, soit dit en passant, c'est précisément ce décalage qui a donné une réelle chance de prendre le pouvoir en main à ceux qui ont promis d'accélérer ce processus. C'est tout ce qu'on peut en dire.
Courses terrestres américaines
Eh bien, les Américains ont commencé par étudier leurs chemins de fer. Des études telles que A Quantitative Approach to Railways in American Economic Growth: A Report on Plusieurs Preliminary Findings and Railroads and American Economic Growth: Essays on Econometric History mettent en évidence le rôle très spécifique de la construction de chemins de fer depuis la fin de la guerre civile là-bas.
Le fait est que beaucoup de pauvres d'Europe sont venus se battre aux États-Unis. Ils ont été attirés par les salaires plutôt élevés et la possibilité d'obtenir une propriété familiale.
Le Homestead Act est adopté le 20 mai 1862. Et, selon ce document, tout citoyen américain ayant atteint l'âge de 21 ans qui n'a pas combattu du côté du Sud contre le Nord, avait droit à une parcelle de terrain de 160 acres au maximum (ce qui équivalait à 65 hectares).
Il suffisait de payer des frais de 10 $, et le terrain était à vous. La loi est entrée en vigueur le 1er janvier 1863. Et, bien sûr, il a attiré un grand nombre d'émigrés européens aux côtés de l'Union.
Selon la même loi, si vous commenciez à cultiver la terre et y érigeiez une sorte de structure, alors elle devenait entièrement gratuite après 5 ans.
Mais vous auriez pu acquérir le terrain avant l'expiration de cette période en payant 1,25 $ l'acre.
Sur la base du Homestead Act, environ 2 millions de Homesteads ont été distribués aux États-Unis, avec une superficie totale d'environ 285 millions d'acres (ou 115 millions d'hectares), soit 12% de l'ensemble du pays.
Un événement économique aussi impressionnant a largement éliminé le surplus de ressources humaines qui s'est formé dans le pays après la fin de la guerre civile et la démobilisation de l'armée. Eh bien, le processus même par lequel les gens ont obtenu des terres dans Races for Land (qui ont été organisés lorsque la demande de terres dans certains États a dépassé l'offre) est très bien montré dans le film Far Country avec Tom Cruise et Nicole Starring Kidman.
Cependant, cette action inédite (très utile pour le pays à l'avenir) n'a pas pu faire face à un surplus de main-d'œuvre. Et il ne s'agit pas des Noirs, que certains commentateurs ont qualifié de main-d'œuvre bon marché. Non.
La plupart des nègres sont restés dans le Sud, ce qui leur est familier. Personne n'avait besoin d'eux dans le Nord - après tout, ils ne pouvaient rien faire. Ils ne pouvaient pas rivaliser avec les Blancs dans les usines et les usines. Eh bien, à moins qu'ils ne soient pris comme chargeurs et dans les orchestres nègres, ils étaient pris avec plaisir. Les femmes allaient travailler comme servantes. Mais en général, ce n'était pas le contingent qui pouvait sérieusement affecter quelque chose dans le Nord.
Mais les soldats démobilisés le pouvaient… D'ailleurs, tous ne rêvaient pas de terre et ne voulaient pas la cultiver. Que fallait-il en faire ? Et aussi il était impossible d'oublier les intérêts des industriels qui produisaient des armes. Et tout à coup - bam, cette arme n'était plus nécessaire.
La recette de fer pour une récupération instantanée
Une issue a été trouvée dans la construction de chemins de fer et, surtout, d'une autoroute transcontinentale à travers tout le pays. Pendant sa construction, les travailleurs ont été payés une somme énorme pour cette période - 2 $ par jour. C'est-à-dire autant qu'un cuisinier de cow-boy. Mais dans les hauts plateaux, ils refusaient de travailler.
Et puis, pour la première fois aux États-Unis, des Chinois ont été amenés en grand nombre, qui ont accepté de travailler pour seulement 1 dollar par jour.
De plus, on a déjà découvert aujourd'hui que cette construction d'une autoroute transcontinentale à travers l'Amérique était précisément le fait des grandes entreprises d'armement et d'acier des États-Unis, qui ne voulaient pas perdre à la fois leurs bénéfices et leurs capacités de production.
L'aspect social, bien sûr, a également eu lieu. Après tout, les travailleurs des usines militaires ont été menacés de licenciement de la transition vers une voie pacifique. Depuis que l'armée, en fait, a été dissoute. Et donc, afin d'éviter une explosion sociale, ces personnes ont été jugées nécessaires « pour faire quelque chose d'utile ».
D'ailleurs, pourquoi les premiers chemins de fer américains n'empruntaient-ils pas les routes les plus courtes, mais comme des lièvres zigzaguant le long de la prairie ?
La raison est simple: les agents des compagnies de chemin de fer, qui apparaissent aussitôt comme des champignons après la pluie, demandent de l'argent aux maires des villes ou un acte d'achat pour le terrain. Celui qui leur a donné de l'argent - ils ont ouvert la voie. Et à ceux qui ne l'ont pas donné, ils ont expliqué qu'"il n'y aura pas de route, il n'y aura pas de prospérité". La route contournait ces villes et très vite, elles moururent tout simplement.
En fait, il s'agissait d'une arnaque artificiellement organisée à une échelle gigantesque. Et au début, même sans avantages économiques particuliers. Puisque les gens n'ont pas immédiatement utilisé les chemins de fer.
Mais d'un autre côté, quand ils ont finalement commencé à être utilisés, un deuxième boom dans la construction de chemins de fer a commencé.
C'est ainsi que les États-Unis (et en premier lieu, bien sûr, le Nord) ont surmonté les terribles conséquences de la guerre civile pour leur économie.
