Cet article est un hommage au débat sur la nécessité d'armer les extrémités des croiseurs et cuirassés de la première moitié du XXe siècle.
Dans quelle mesure les dommages causés à la proue des navires étaient-ils dangereux ? Quelles sont les conséquences de multiples trous d'obus dans la zone de la tige ? Inondations importantes et trim de nez dangereux, chute de vitesse ? Dans quelle mesure ces conséquences ont-elles été critiques pour le navire ?
Pourquoi les coques de certains navires de guerre (les TKR allemands "Hipper" et "Scharnhorst") étaient-elles protégées par un blindage (20 … 70 mm) jusqu'à l'étrave, tandis que leurs puissants rivaux de l'autre côté de l'océan (type TKR américain "Baltimore" ou LK type "Iowa") n'avaient en réalité aucune protection en dehors de la citadelle blindée ?
Quelle approche était la bonne ? Cela valait-il la peine de « salir » l'armure du navire, en la recouvrant d'une boîte à chaînes et de pièces de rangement à l'avant ? Quelle expérience pourrait être utile pour créer des navires prometteurs au 21e siècle ?
Comme petite étude, nous considérerons quelques cas limites, lorsque des fuites ouvertes ont conduit à une inondation TOTALE de tous les compartiments de la proue, ou lorsque le navire, en raison de la destruction catastrophique de la coque, a complètement perdu la proue. Cependant, les résultats de ces terribles incidents étaient exactement à l'opposé des attentes tragiques du public.
Hâte de voir !
Le retour de "Seydlitz"
… La bataille s'enflamma avec une vigueur renouvelée. La reine Mary a tiré ses gigantesques canons sur le croiseur de bataille allemand Seydlitz, lui infligeant encore et encore de terribles dégâts. Un coup sur le côté en avant du mât de misaine a gravement endommagé les structures légères de la proue de la coque. L'eau s'est déversée sur le pont principal, s'écoulant comme une cascade dans les caves et les poteaux des ponts inférieurs du navire.
Nouveau coup - des charges s'enflamment dans la tourelle gauche de la batterie principale. Les Allemands parviennent à inonder la cave, évitant le désastre.
Forte éclaboussure d'un projectile de 343 mm tombant à bâbord. L'explosion sous-marine a déchiré le bordé extérieur de la coque, laissant une blessure de 11 mètres de long.
Le quatrième coup d'obus du Queen Mary - canon de 150 mm # 6 sur le côté gauche a été brisé.
Les Allemands ne restèrent pas non plus « endettés », ripostant par de puissantes volées de leurs magnifiques canons de 280 mm. Mars Seydlitz et Derflinger ont vu les obus allemands tirés toucher le blindage et s'enfoncer profondément dans la coque du Queen Mary. Dans la seconde suivante, rien ne s'est passé, "Queen Mary" a répondu avec une autre volée. Et puis soudain, il a explosé et a disparu dans des flammes de flammes et un nuage de fumée épaisse. De la grêle provenant de divers débris et de parties du navire décédé a plu sur le Tigre, qui se déplaçait dans le sillage du LKR.
Les marins de la Kriegsmarine ont été choqués par les résultats de leurs propres actions, ne croyant toujours pas qu'il s'agissait d'un énorme navire avec un équipage de 1200 personnes. pourrait juste disparaître comme ça - en une seconde …
Mais ils n'étaient pas destinés à se réjouir de la victoire pendant longtemps. Quelques minutes plus tard, le Seydlitz a tremblé avec une autre explosion. Le destroyer britannique révolutionnaire "Petard" (selon une autre version - "Turbulent") a heurté le côté tribord du croiseur de bataille, dans la zone de 123 shp. sous la ceinture d'armure. L'ogive d'une torpille pesant 232 kg a percé un trou dans la partie sous-marine d'une superficie de 15 m². m. La centrale électrique d'étrave et le canon de 150 mm n° 1 à tribord étaient hors d'usage. À la suite d'inondations importantes, "Seydlitz" a reçu 2 000 tonnes d'eau, ce qui a augmenté son tirant d'eau de 1,8 m (en même temps que sa poupe est sortie de l'eau de 0,5 m).
Sur ce, la chance a finalement quitté les Allemands. À l'horizon est apparu le 5e escadron de navires de ligne britanniques - quatre des superdreadnoughts les plus modernes de la classe Queen Elizabeth. Au cours de l'heure suivante, "Seydlitz" a reçu sept coups directs avec des obus de 381 mm, ses ponts se sont transformés en gravats d'acier tordu. Les plus gros problèmes ont été causés par un obus qui a percé le côté à 20 mètres de la tige et a formé à cet endroit un énorme trou de 3 x 4 m. C'est ce trou qui deviendra plus tard l'une des principales raisons de l'inondation importante de la proue du Seydlitz.
À six heures du soir, les Queens britanniques étaient hors de combat et le Seydlitz battu engagea à nouveau les croiseurs de bataille de la Grande Flotte. Avant la tombée de la nuit, il a réussi à obtenir onze autres "éclaboussures", incl. huit obus de 305 mm, deux obus de 343 mm et un obus de 381 mm tirés par le cuirassé Royal Oak.
L'un des obus de 305 mm a explosé sur la pose du filet anti-torpille, formant un espace de 12 m de long entre les tôles de revêtement extérieur, et de l'eau a commencé à couler au milieu de la coque.
Un projectile de 343 mm du Princess Royal a détruit le pont: les deux gyrocompas étaient hors d'usage à cause de la commotion, et les cartes dans la salle du navigateur étaient éclaboussées du sang des gens qui étaient là à un point tel qu'ils ne pouvaient pas faire rien sur eux.
Mais le coup d'un projectile de 305 mm du Saint Vincent LKR a eu des conséquences particulièrement graves, qui ont provoqué un incendie massif dans la tourelle principale arrière, à la suite de laquelle tout son équipage a péri, et la tourelle elle-même était complètement hors d'usage jusqu'à ce que la fin de la bataille.
Canon d'arme Seidlitz endommagé
Total: 22 obus de gros calibre et une torpille ont touché le croiseur de bataille allemand Seydlitz par jour, sans compter une paire d'obus de 102 et 152 mm. Les pertes parmi l'équipage ont été de 98 tués et 55 blessés. Le croiseur de bataille a continué à suivre sa flotte, s'enfonçant progressivement dans l'eau avec la proue et réduisant la vitesse - à 19, puis à 15, 10, 7 nœuds … Le lendemain matin, le croiseur de bataille rampait à peine poupe vers l'avant à 3-5 nœuds, avec un roulis de 8° à bâbord. Un jet d'eau imparable se précipita sur les ponts, pénétrant par de nombreux grands trous dans les côtés du navire. Les cloisons lâches ne pouvaient pas résister, l'étanchéité des compartiments étanches était rompue … À 17h00 le 1er juin 1916, la quantité estimée d'eau entrant dans la coque de Seidlitz était d'un incroyable 5329 tonnes, soit 21, 2% de la déplacement standard du croiseur de bataille ! Enregistrer.
En bleu, les compartiments qui ont reçu de l'eau pour le nivellement du rouleau et de l'assiette sont mis en évidence.
Comment « Seydlitz » a-t-il réussi à faire un miracle et, dans un tel état, à rentrer de lui-même à la base ? Malgré toutes les vicissitudes, les avaries, le vent à 8 points et deux bas-fonds, sur lesquels j'ai dû m'asseoir, à cause du tirant d'eau anormal de l'étrave (14 mètres) et du manque d'aides à la navigation en bon état !..
Grâce au professionnalisme du commandant du croiseur - Capitaine de 1er rang von Egidi et aux actions compétentes de la division de survie sous le commandement du capitaine de corvette Alvelsleben. Grâce au courage et à la résilience des marins, ils n'ont pas dormi pendant quatre jours après une dure bataille, gardant continuellement leur navire à flot. Grâce aux actions altruistes des membres de l'équipage de la machine, qui ont travaillé et sont morts debout jusqu'à la taille dans de l'eau bouillante.
SMS Seydliz est devenu une légende, et son incroyable retour restera à jamais dans l'histoire comme un modèle de survie.
Le talon du croiseur "New Orleans"
La bataille de nuit à Tassafarong était la troisième du nombre de victimes parmi les marins de l'US Navy après Pearl Harbor et la défaite à environ. Savon. Les Yankees, comme d'habitude, ont honnêtement "perdu" la bataille, ayant de leur côté une supériorité quantitative et technique sur l'ennemi.
L'intrigue était la suivante: compte tenu de l'apparition de l'aérodrome de Henderson Field et du passage de la suprématie aérienne aux mains des Américains, les Japonais n'avaient plus que le passage à la tactique "Tokyo express". Des formations de destroyers à grande vitesse qui pourraient livrer du fret aux unités combattantes sur l'île en une nuit. Guadalcanal et quitter la zone de l'aviation américaine avant l'aube.
30 novembre 1942 "Tokyo Express" de huit destroyers sous le commandement du contre-amiral R. Tanaka dans l'obscurité "a heurté" l'escadre américaine (TKR "Minneapolis", "New Orleans", "Pensacola" et "Nothampton" sous le couverture d'un croiseur léger " Honolulu " et de quatre destroyers).
Malgré l'absence de radars, les Japonais ont été les premiers à comprendre la situation et à porter un coup puissant à l'enceinte de l'US Navy, profitant des erreurs tactiques et de la pure stupidité des commandants de navires américains.
Alors que les Yankees tentaient désespérément de toucher le seul destroyer ennemi détecté, les croiseurs Minneapolis et New Orleans, l'un après l'autre, ont été touchés par des "longues lances" - des torpilles à oxygène japonaises de calibre 610 mm. Le croiseur Pensacola, se déplaçant derrière eux, ne trouva rien de mieux que de passer entre les navires endommagés et l'ennemi. Les Japonais n'ont pas manqué l'occasion et ont immédiatement lancé une "longue lance" dans la silhouette sombre qui est apparue devant eux, ont arraché l'hélice gauche du Pensacola et ont transformé la salle des machines du croiseur en un enfer de feu. Le mazout brûlant a brûlé 125 marins.
Étonnamment, après tout cela, le quatrième croiseur, "Nothampton", a continué à se déplacer comme à la parade, sans changer de cap ni même essayer d'échapper aux torpilles tirées par les Japonais. Le résultat est évident - après avoir reçu quelques "longues lances" dans la zone de la salle des machines, le croiseur était complètement en panne, perdait de l'énergie, de la communication et tournoyait impuissant sur une seule hélice en état de marche. Au matin, son roulis avait atteint 35° et il a coulé à 4 milles des côtes de Guadalcanal.
Les Japonais ont perdu dans la bataille de nuit 1 destroyer ("Takanami") et 197 personnes.
Les Américains ont perdu un croiseur lourd, et les trois survivants « blessés » sont entrés à jamais dans l'histoire comme des exemples exceptionnels de la lutte pour la survie des navires. Les pertes irrécupérables parmi le personnel s'élèvent à 395 personnes.
Le croiseur "New Orleans" avait l'air le plus effrayant après la bataille.
La "lance" japonaise a frappé dans la zone des caves des tourelles principales. L'explosion de l'ogive de 490 kg, couplée à la détonation des munitions, a complètement arraché la section du nez "New Orleans" - jusqu'à la tourelle principale n ° 2. Les ennuis du croiseur ne se sont pas arrêtés là. Le morceau de coque arraché a été ramené sur le côté et heurté avec force contre le côté du croiseur en mouvement, formant une série de trous sur toute la longueur de sa coque. Passé sous l'eau, le "fragment" de 1800 tonnes a touché les hélices, tandis que les pales de l'hélice intérieure du côté gauche étaient tordues.
Il fallait que je vois ça. Je me déplaçais étroitement le long de la deuxième tour silencieuse et j'étais arrêté par une ligne de vie tendue entre le rail bâbord et la tour. Dieu merci, il était là, un pas de plus, et je volerais la tête la première dans l'eau sombre à une dizaine de mètres. Le nez est « parti ». Cent vingt-cinq pieds du navire et la première tour d'artillerie de proue avec trois canons de huit pouces avaient disparu. Dix-huit cents tonnes du navire "parti". Oh mon Dieu, tous les gars avec qui je suis passé par le camp d'entraînement sont tous morts.
Herbert Brown, marin du croiseur "New Orleans"
Malgré les destructions massives, la perte d'un quart de la longueur de la coque et la mort de 183 marins, le "stub" du croiseur s'est déplacé prudemment sur un parcours de 2 nœuds jusqu'à Tulagi, où se trouvait la base avancée américaine. La randonnée de 35 milles s'est terminée le lendemain matin. Après des réparations opérationnelles et la construction d'un "nez" temporaire en rondins de noix de coco, le New Orleans reprit la mer 12 jours plus tard et se dirigea vers l'Australie, où il arriva sain et sauf le 24 décembre 1942.
La rénovation finale du « New Orleans » est achevée à l'été 1943 au chantier naval de Puget Sound (État de Washington). Le croiseur a repris du service et a ensuite participé à de nombreuses grandes campagnes et batailles navales du théâtre d'opérations du Pacifique - Wake, Îles Marshall, Kwajalein, Mazuro, raid sur Truk, Iwo Jima, Philippines, Saipan et Tinian… 17 étoiles de bataille ! L'un des croiseurs les plus honorés de l'US Navy.
USS Minneapolis (CA-36)
Quant à son "collègue", le croiseur lourd "Minneapolis", qui a été torpillé lors de la même bataille à Tassafarong, a survécu à la détonation du BC et a également perdu son étrave. Il est curieux que, contrairement à la Nouvelle-Orléans, la proue coupée du Minneapolis n'ait pas coulé, mais, après s'être cassée, s'est enroulée à un angle de 70 ° sous le fond du navire. Malgré les ennuis (notamment le nez sectionné et la salle des machines détruite), ce navire a également réussi à atteindre la côte, et après réparations, il a repris du service.
Épilogue
Les principales raisons de la mort de navires au combat sont les incendies graves, la violation de la stabilité et la détonation des munitions.
Comme vous pouvez le voir dans les exemples ci-dessus, les dommages à l'arc ne sont pas inclus dans cette liste. Même après d'importantes inondations et destructions à l'avant, les navires conservent généralement la part du lion de leur efficacité au combat et n'essaient même pas d'aller au fond.
Que dire des petits trous de fragmentation et des explosions de mines terrestres de calibre moyen/universel ! Les dommages causés par eux sont catégoriquement incapables de causer des problèmes importants et de causer la perte de progression et d'efficacité au combat d'un grand navire de guerre.
Le « schéma allemand » avec le « maculage » de blindage anti-éclats sur une large zone latérale était une erreur. Cette réserve valait la peine d'être dépensée pour renforcer la protection de la citadelle blindée, les compartiments et les mécanismes vraiment importants du navire.
Enfin, quelle que soit la gravité des dommages, un navire bien taillé avec un équipage professionnel et dévoué est capable de démontrer des miracles de capacité de survie.
P. S. L'illustration du titre de l'article montre le cuirassé Wisconsin après une collision avec le destroyer Eaton.
Le croiseur lourd Pittsburgh retourne à sa base après avoir rencontré une tempête tropicale
