Probablement, si quelqu'un pendant la Seconde Guerre mondiale organisait un sondage en Allemagne sur le thème "Quel avion est le plus détesté pour les Allemands", le héros de notre aujourd'hui obtiendrait certainement l'un des prix.
Si les Américains volaient principalement de jour, les pilotes britanniques bombardaient de jour comme de nuit. Les statistiques montrent que le Lancaster a effectué plus de 155 000 sorties entre 1942 et 1945 et a largué plus de 600 000 tonnes de bombes sur les Allemands.
Les Lancaster étaient les poids lourds du Royal Air Force Bomber Command. Ce sont eux qui ont porté toute l'idée originale de l'ingénieur Wallace: les bombes sismiques à pénétration profonde Grand Slam de 10 tonnes et leurs prédécesseurs, les bombes Tellboy de 5,5 tonnes (bonjour, Tirpitz !), ainsi que les bombes sauteuses pour détruire les barrages…
Le Lancaster a été utilisé avec succès, mais plus qu'intensément: sur 7 300 bombardiers construits, 3 345 (soit en fait la moitié) ont été perdus lors de missions de combat. Et la liste des victoires de Lancaster est assez longue.
En général, cet avion peut être appelé en toute sécurité le bombardier le plus efficace de la Royal Air Force. Et ce malgré le fait que, alors que la guerre durait depuis trois mois, les ingénieurs d'Avro étaient simplement assis sur les planches à dessin pour le développement.
Deux hiboux de deux vilains canetons
En général, "Lancaster" est un enfant d'une sorte de mésalliance. Altération d'un bombardier très médiocre. Mais il se trouve que deux vilains canetons s'avèrent être deux… (pas un cygne, bien sûr) plutôt une chouette.
Cependant, allons-y dans l'ordre.
Il y a d'abord eu le cas. Il s'agissait de deux bombardiers moyens bimoteurs: "Avro-679" et "Handley-Page" HP.56. Peut-être que ces avions deviendraient de nouvelles pages dans l'histoire de l'armée de l'air britannique, mais hélas. Le moteur Rolls-Royce "Vulture" a annulé tous les efforts des concepteurs. Pour le moteur (c'est un euphémisme) a échoué. Puissance en 1 780 ch avec. a été réduit à zéro par le manque de fiabilité du moteur. Et finalement, en 1940, Rolls Royce a refusé de continuer à travailler dessus.
Le seul avion qui a essayé d'une manière ou d'une autre de voler avec lui était l'Avro "Manchester", produit à raison de 209 unités.
L'ordre "Refaire !"
Par conséquent, la suite de l'histoire était le mot "Remake!"
La société "Handley-Page" a immédiatement décidé de prendre le taureau par les cornes. Et au lieu de deux "Walcher" ils ont décidé de mettre quatre "Merlin". C'est ainsi qu'est apparu le bombardier lourd Halifax, dont nous parlerons un peu plus tard.
Mais il n'y avait pas non plus d'imbéciles dans l'Avro. Par conséquent, ils ont immédiatement saisi l'idée de remplacer le moteur. Cela ne s'est pas produit immédiatement. Tout d'abord, les ingénieurs sous le commandement du concepteur en chef d'Avro Chadwick ont essayé de remplacer Walcher par Napier Sabre ou Bristol Centauri. Mais ensuite, en 1939, ils sont arrivés à la même conclusion que les ingénieurs du Handley Page: quatre Merlin étaient exactement cela.
Le remplacement de la centrale s'est avéré simple. Le fuselage "Manchester" est resté inchangé. La section de queue et la section centrale de l'aile sont restées inchangées. Naturellement, ayant refait les nacelles sous le "Merlin". Mais pour les troisième et quatrième moteurs, de nouvelles pièces d'aile extérieures ont été conçues. Agrandi et renforcé pour transporter deux autres nacelles de moteur.
Le bureau d'études Avro a calculé que le bombardier quadrimoteur serait capable de transporter une charge de bombes de 5 448 kg à une distance de 1 610 km ou 3 632 kg à 2 574 km à une vitesse de 400 km/h. À une vitesse de croisière plus économique de 306 km / h, l'autonomie est passée à 2 172 et 3 218 km, respectivement.
Lancaster I / P1
Pour 1939 - des chiffres plus que décents. Le projet s'est avéré prometteur par rapport à Manchester. Bien que cela ait nécessité plus de retouches qu'il n'y paraissait au début. Il y avait une idée que le quadrimoteur "Manchester" est toujours un avion différent et nécessite un nom différent. En outre, le premier lot de "Manchester" à tout le moins, mais a été collecté par les forces de "Avro" et "Vickers".
Ainsi, afin de rationaliser toutes ces modifications, en 1940 une nouvelle tâche technique "Lancaster" I / P1 a été formulée. Il contenait des chiffres: une vitesse de croisière de 402 km/h à une altitude de 4 575 m avec une charge de 3 405 kg de bombes à une distance de 3 218 km. La portée maximale devrait être de 4 827 km.
La soute à bombes (spacieuse au "Manchester") a été conservée. Et l'avion devait transporter une variété de charges: d'une bombe de 1 816 kg et six bombes de 227 kg à six mines de 681 kg ou six bombes de 908 kg, trois de 114 kg et jusqu'à 14 bombes plus petites.
Des prototypes de Lancaster furent commandés en juin 1940. Et l'avion a effectué son premier vol le 9 janvier 1941. Cette vitesse est due précisément à l'unification des deux machines. En principe, ils étaient structurellement très similaires. Le Lancaster avait une aile plus grande. De plus, l'envergure de la queue a été légèrement augmentée, jusqu'à 10 m.
L'armement défensif était totalement emprunté à "Manchester": la tourelle FN5 avec deux mitrailleuses dans le nez, la FN20 avec quatre mitrailleuses dans la queue, la FN64 inférieure avec deux mitrailleuses et la FN50 supérieure avec deux mitrailleuses. Les mitrailleuses étaient de Browning, calibre 7, 69 mm.
Des tests ont montré que Lancaster a d'excellentes performances. Le ministère de l'Aviation a émis un ordre d'arrêter la production de Manchester. Afin d'accélérer la sortie de Lancaster, qui a pris sa place dans tous les plans.
Et la sortie de "Manchester" a été arrêtée, ne remplissant même pas les premiers contrats.
Le premier Lancaster de production a volé le 31 octobre 1941, moins de deux ans après le début des travaux. À la fin de l'année, une douzaine d'avions supplémentaires étaient prêts à voler.
La firme Avro reçut une commande officielle pour Lancaster le 6 juin 1941. Il comprenait 454 appareils et remplaçait la commande de janvier 1940 pour 450 Manchester.
Et au fur et à mesure que les avions étaient assemblés, les commandes ont commencé à affluer.
Nouveautés
La fabrication de Lancaster n'a pas été très difficile. Et cela a permis d'attirer un grand nombre d'usines. Structurellement, l'avion était divisé en 36 grandes unités, qui pouvaient être commandées par des sous-traitants.
Depuis la guerre, ils ont décidé de ne pas innover spécialement. La seule innovation qui a été appliquée dans la conception est les unités moulées en alliage léger dans les mécanismes de rétraction du train d'atterrissage. Les jambes de train d'atterrissage ont été rentrées dans les nacelles en arrière avec un tour et fermées avec des volets. Ils décidèrent de ne pas retirer la roulette de queue en vol, ils considéraient que les pertes de traînée étaient compensées par la masse plus faible et l'absence de conduites hydrauliques pour entraîner le système rétractable.
L'utilisation au combat a été combinée avec des tests. Cela s'est produit le 3 mars 1941, lorsque 4 navires Lancaster ont posé des mines au large des îles de la Frise. Le 10 mars, 2 avions participent à un bombardement sur le territoire allemand. Des données exactes et exactes sur l'endroit où ils ont volé et avec quels résultats n'ont pas été conservées.
Au total, plus de 50 sorties ont été effectuées dans le cadre des tests. Les pertes s'élèvent à un avion écrasé lors d'un atterrissage forcé en raison de la destruction des bouts d'aile.
Modification de l'aile
Tous les Lancaster livrés à cette époque sont passés à la révision de l'aile. Et en même temps, ils ont commencé à en démonter (heureusement, c'était techniquement prévu) les tourelles inférieures, qui n'étaient pratiquement pas utilisées, mais ont créé une résistance.
Une autre révision est apportée: l'anneau restrictif pour la tourelle supérieure, qui empêchait les tireurs enragé de transformer leur appareil en passoire. Il y avait des précédents. La taille des réservoirs a également été augmentée, maintenant l'approvisionnement en carburant était de 9 792 litres.
Nous avons légèrement modifié la forme des trappes de la soute à bombes, ce qui l'a rendue encore plus grande. Et maintenant, il était possible d'y suspendre en toute sécurité des bombes pesant 3 632 kg et même 5 448 kg.
Nous avons finalement décidé de la réservation. Une partie de cette noble tâche a été confiée à la structure elle-même, augmentant l'épaisseur des cloisons et des parties de puissance à 8 mm. Et, par exemple, les tourelles étaient blindées lors de leur production. Les plaques de blindage étaient largement utilisées pour protéger les membres d'équipage à leur place.
L'équipage était composé du premier pilote-commandant, du deuxième pilote, du navigateur-observateur-bombardier, de deux mitrailleurs-opérateurs radio et de deux mitrailleurs simples. Un total de sept personnes.
Un point intéressant. "Lancaster" a été construit en quantité très décente pour un bombardier lourd (à titre de comparaison - l'URSS maîtrisait 79 Pe-8). Mais il n'y avait que quatre options de série. Cela indique que tout était initialement prévu comme il se doit. Il est au stade de développement. Ainsi, les ajustements et modifications ultérieurs n'étaient tout simplement pas nécessaires.
Moteurs
Bien sûr, le moteur était la clé. "Merlin" est généralement devenu une bouée de sauvetage pour l'aviation des deux pays. Le premier était "Merlin" de la 20e série, donnant 1280 ch. avec. au décollage avec un boost de 0,84 kg/cm 2 et ayant une puissance maximale de 1 480 litres. avec. à une altitude de 1 830 m. Avec ces moteurs, le Lancaster avait une vitesse maximale de 462 km/h à une altitude de 3 505 m avec une masse au décollage de 27 tonnes.
Le plafond de travail était de 7 500 m et une portée de 2 670 km avec une charge de bombe de 6 356 kg. La vitesse avec de tels paramètres a diminué à 388 km / h, ce qui (en principe) n'était pas critique lors des raids nocturnes.
Développement ultérieur - "Merlin" 22e série. Le boost du moteur a été augmenté à 0,98 kg / m². cm, ce qui a permis d'augmenter la puissance du moteur à 1 560 litres. avec. Il est devenu possible d'augmenter la masse au décollage de l'avion d'environ une tonne. La vitesse maximale est passée à 434 km/h, tandis que l'autonomie était de 3 950 km contre 6 356 kg.
Et le dernier remplacement du moteur - "Merlin" série 24. Ces moteurs ont été installés sur les dernières éditions du "Lancaster", 1945. Les "Merlins" de la 24ème série avaient un boost de 1, 27 kg / cm 2, une puissance au décollage de 1 620 litres. sec., masse au décollage 30 872 kg ou en surcharge, pour les distances plus courtes, 32 688 kg.
Construit par toute la Bretagne
Lancaster a été construit dans toute la Grande-Bretagne.
La société de production "Lancaster Group" a été formée, qui était engagée dans la production d'avions.
Les bombardiers ont été fabriqués directement chez Avro (à Manchester, Woodford et Yedon), Metropolitan Vickers (Manchester), Vickers-Armstrong (Chester et Castle Bromwich), Armstrong-Whitworth (Coventry et Rigby), Austin Motors »(Birmingham).
Les Merlins ne suffisent pas à tout le monde
À une certaine époque, les avionneurs britanniques craignaient qu'il n'y ait pas assez de Merlin pour tout le monde. Et il existait une variante consistant à remplacer "Merlin" par "Hercule" de la société "Bristol". Le même "Armstrong-Whitworth" de la ville de Baginton a construit ces avions par lot de 300 pièces. "Hercule" VI a produit 1 725 litres. avec., mais les caractéristiques de vol sont restées les mêmes. Par conséquent, lorsque la situation avec la libération de "Merlins" s'est stabilisée, les "Hercules" ont été abandonnés.
Et ainsi, de mars 1942 jusqu'à la fin de la guerre, le Lancaster devint le principal bombardier lourd de la Royal Air Force. Le Halifax, entré en service plus tôt, perdait progressivement du terrain.
Et un an plus tard, le 6 mars, plus précisément dans la nuit du 5 au 6, la bataille principale de Lancaster a commencé - la bataille de la Ruhr. Raids sur les villes du principal centre industriel d'Allemagne - Essen, Duisbourg, Düsseldorf, Dortmund et Bochum. Berlin, Munich, Stuttgart, Nuremberg et Hambourg ont également attiré l'attention.
Il s'agissait principalement de raids nocturnes, car les Britanniques n'avaient pas de chasseurs pour accompagner la bonne gamme. Mais comme la Luftwaffe perdait du terrain, les Britanniques commencèrent des raids pendant la journée. Mais personne n'a annulé les raids nocturnes, et les habitants de l'Allemagne étaient dans une période très désagréable, lorsque le hurlement des sirènes de la défense aérienne a retenti jour et nuit.
Le "Lancaster" a également participé à des opérations telles que "des raids de 1 000 bombardiers" sur Kiel, Cologne, Hambourg. Mais comme les bénéfices réels de ces raids n'étaient pas suffisants, les Lancaster y étaient connectés sporadiquement et en petit nombre.
Comme l'attaque de propagande de 12 avions sur l'usine MAN à Augsbourg, lorsque les Lancaster ont attaqué dans la journée et en formation rapprochée. Sans surprise, 7 des 12 véhicules ont été abattus. Mais c'était une démonstration très significative des capacités du commandement des bombardiers, bien qu'avec très peu de succès.
Si les opérations étaient planifiées sans tenir compte du battage médiatique, elles se terminaient généralement par un succès. Les actifs de Lancaster ont perquisitionné avec succès les usines d'armement de Schneider au Creusot, en France. Un seul avion sur 93 a été perdu et les usines ont subi d'importants dégâts.
C'est sur "Lancaster" fin 1943 que les Britanniques ont pour la première fois utilisé des radars pour le guidage et le bombardement. Avec l'aide du radar Н2S "Lancaster", après avoir surmonté les Alpes, s'est envolé pour Gênes et Turin. Où ils travaillaient sur des cibles avec des bombes lourdes 1 816 kg et 3 632 kg. Le radar était placé sous un carénage translucide en bas du fuselage arrière.
Bumsters
Mais l'opération la plus excitante en termes de technique et de tactique était, bien sûr, les attaques de Lancaster contre des barrages en Allemagne de l'Ouest. Opération Apkeep, menée dans la nuit du 16 au 17 mai 1943, pour détruire les barrages de Monet, Eder, Sorpe, Ennepe, Lister et Schwelme.
Des armes spéciales ont été développées, les bombes sauteuses de l'ingénieur Wallace, des bombes cylindriques de 127 cm de diamètre, 152 cm de long et pesant 4 196 kg, dont 2 994 kg étaient des explosifs RDX.
Avec ces bombes, il était prévu de détruire les barrages qui donnaient de l'énergie aux entreprises de la Ruhr.
L'idée était intéressante. Une bombe cylindrique s'est détorsadée avant d'être larguée, larguée, a sauté à la surface de l'eau et, appuyée contre le barrage, a coulé. Et puis le fusible hydrostatique a été activé à une profondeur de 9 mètres, et une explosion s'est produite.
La bombe a été placée à travers l'avion entre deux cadres en forme de V. Les disques circulaires aux extrémités de ces cadres étaient reliés aux dépressions annulaires aux extrémités de la bombe. L'un des disques était entraîné par un entraînement par courroie d'un moteur hydraulique du système de rétraction du train d'atterrissage, faisant tourner la bombe jusqu'à 500 tr/min avant de la laisser tomber.
Les portes de la soute à bombes ont été retirées, car la bombe ne rentrait pas dans le compartiment. Des viseurs spéciaux ont été installés, ce qui a permis de maintenir la hauteur fixée pour le largage (environ 18 mètres) et la distance à la cible à partir de laquelle le largage a été effectué (350ꟷ400 m).
Ainsi, 23 « Lancaster » ont été redessinés, qui ont ensuite reçu le surnom de « Dumbasters ».
Dans la nuit du 15 mai, 19 avions ont décollé. Les cibles étaient les barrages de Monet, Sorpe, Eder et Ennepe. Cinq avions qui ont largué des bombes sur le barrage de Monet ont réussi. Le barrage a été détruit. Le barrage d'Eder a également été détruit. Les deux barrages restants ont survécu. Et sur les 19 avions qui ont décollé, 8 ne sont pas revenus à la base.
Bombes "Tellboy"
Les Lancaster se sont avérés être les transporteurs les plus pratiques de la bombe Tellboy, conçue par le même Wallace, pesant 5 448 kg. Les mêmes gars qui ont bombardé le barrage étaient à la barre de ces avions avec une soute à bombes agrandie.
La première et immédiatement réussie utilisation de "Tellboy" a été l'attaque du tunnel ferroviaire de Saumur, à travers lequel les Allemands ont conduit des renforts en Normandie. Dans la nuit du 8 au 9 juin 1944, le tunnel est bloqué avec succès.
Abattre "Tirpitz"
Les mêmes gars du 617e Escadron avec les Tellboys ont poursuivi le cuirassé Tirpitz pendant longtemps. En général, les Britanniques ont essayé de tuer le Tirpitz tout au long de la guerre. En avril 1942 (commençant tout juste les activités de combat), les escadrons "Lancaster" 44 et 97 ont essayé d'"obtenir" le cuirassé des bombes de 1 816 kg. Mais ça n'a pas marché.
En 1944, les escadrons Lancaster 9 et 617 tentèrent d'attaquer le Tirpitz stationné dans le fjord d'Alten depuis l'aérodrome de Yagodnik près d'Arkhangelsk. L'attaque a été lancée le 15 septembre. Il semble que quelque chose soit entré dans le cuirassé. Mais cela n'a pas fait beaucoup de dégâts. Le Tirptz n'a pas coulé.
En octobre 1944, le Tirpitz passe à Tromsø. Là, il pourrait être attaqué en s'envolant de Grande-Bretagne. "Lancaster" a perdu ses tourelles supérieures, a reçu des moteurs plus puissants "Merlin" 24e série, la réserve de carburant a été portée à près de 11 tonnes. Il était possible de voler.
Le deuxième raid a également échoué. En plus de dépenser 32 Tellboy.
Et donc (vraiment, Dieu aime une trinité), le 12 novembre, le Lancaster a de nouveau laissé tomber 28 Tellboys. Et deux bombes ont finalement atteint le bon endroit. Le Tirpitz chavire et met fin à la guerre. Et les 9e et 617e escadrons sont devenus des spécialistes du bombardement de précision de munitions particulièrement grosses. Ces deux escadrons ont largué 90% (854) des bombes Tellboy pendant la guerre.
Grand Chelem
Lorsque les Lancaster ont été équipés pour transporter la bombe encore plus destructrice du Grand Chelem de 9 988 kg, il était naturel que l'un de ces escadrons l'utilise.
Le premier véritable largage du Grand Chelem depuis Lancaster a eu lieu le 13 mars 1944 sur un site d'essai.
Et dès le lendemain, 14 "Lancaster" avec "Tellboy" et un avec "Grand Slam" ont détruit le viaduc de Bielefeld dans la ville du même nom en Rhénanie du Nord-Westphalie. C'était le premier du 41e Grand Chelem que le 617e Escadron larguait avant la fin de la guerre. En général, le viaduc n'avait aucune valeur, la voie de contournement a été construite il y a longtemps, dès que les Britanniques ont commencé à le bombarder. Donc - une action politique, rien de plus.
En parlant des modifications apportées à la conception, il convient de noter que presque tous les navires Lancaster à la fin de la guerre ont perdu leur monture de fusil inférieure car inutilisée. Le support de fuselage arrière a assez bien résisté à la défense du secteur. Surtout quand au lieu du FN20, ils ont commencé à installer le FN82 avec deux mitrailleuses Browning de 12,7 mm au lieu de quatre mitrailleuses de 7,69 mm.
Les viseurs radar H2S se trouvaient sur pratiquement tous les avions.
Étant donné que l'avion n'est pas seulement "arrivé" en tant que bombardier, mais "a volé", il a été utilisé de cette manière, sans être distrait par d'autres spécialisations. Il y a eu des cas où le Lancaster a été transféré au Coastal Command pendant un certain temps, mais l'avion n'a pas été activement impliqué dans les opérations en mer. Mais après la guerre, plusieurs escadrons sur "Lancaster" ont été utilisés comme avions de recherche et de sauvetage et pour la reconnaissance en mer à longue distance, heureusement, toutes les caractéristiques de vol le permettaient.
Dernière mission de combat
La dernière sortie de combat "Lancaster" effectuée dans la journée du 25 avril 1945. De plus, c'était un vol très massif. Au début, environ 200 avions ont bombardé Berchtesgaden, où se trouvait le refuge d'Hitler. Et dans la nuit, le 119 Lancaster a bombardé les dépôts de stockage de pétrole de la base sous-marine d'Oslofjord.
De plus, le "Lancaster" a effectué de nombreuses sorties, mais de nature complètement différente. Il y avait 3 156 vols avec de la nourriture pour les villes de Hollande, où les problèmes ont commencé parmi la population. Lancaster a livré plus de 6 000 tonnes de nourriture aux villes néerlandaises.
Et la dernière tâche de la Seconde Guerre mondiale a été le retrait des prisonniers de guerre britanniques des camps allemands. 74 000 personnes ont été transportées en Grande-Bretagne. Considérant que plus de 25 personnes n'étaient pas incluses dans le fuselage du Lancaster, il est très facile de calculer le travail que les équipages ont dû faire. Mais tous les soldats et officiers britanniques ont été ramenés chez eux.
Aéronavale de Lancaster
Et après la guerre, "Lancaster" a commencé à maîtriser des spécialités assez paisibles. Initialement, il a été décidé d'utiliser le Lancaster comme avion de recherche et de sauvetage dans l'océan Pacifique. Un bateau gonflable "Uffa-Fox" a été spécialement développé pour lui. Plus précisément, le bateau du premier modèle était destiné aux Hudson et Warwick, et le deuxième modèle était destiné au Lancaster.
Ainsi, 120 avions ont été convertis en modification ASR.
Une centaine de "Lancaster" supplémentaires ont été convertis en éclaireurs GR. Mk. Z, qui ont servi dans des escadrons de patrouille dans l'Atlantique et la Méditerranée.
L'éclaireur pouvait également transporter un canot de sauvetage de type Mk. II ou Mk. IIa en tant qu'ASR. Mais le Lancaster GR. Mk.3 avait un radar de recherche ASV III dans un carénage et n'emportait pas de tourelle supérieure. L'un de ces avions de reconnaissance servit à la Maritime Intelligence School de Saint-Mougan jusqu'au 15 octobre 1956, devenant ainsi le dernier Lancaster de la British Naval Air Force.
Une autre variante d'après-guerre était le Lancaster PR. Mk. I. C'était un avion de reconnaissance à part entière avec des caméras installées dans la soute à bombes. Et il a été utilisé, respectivement, pour la photographie aérienne. Ce sont ces avions qui ont réalisé des photographies des territoires d'Afrique pour une cartographie ultérieure de 1946 à 1952.
En tant que bombardier, le Lancaster resta en service jusqu'en mars 1950. Et puis Lincoln a été embauché à sa place. Mais un nombre assez décent de Lancaster ont été adaptés pour des opérations spécifiques. Ces avions, dont le nombre est estimé à plus de deux cents, ont servi beaucoup plus longtemps.
Le dernier Lancaster aurait été licencié de la Royal Air Force le 1er avril 1964.
Après la guerre, un nombre important d'avions ont simplement été vendus à d'autres pays pour être convertis en transport, recherche et autres modifications. "Lancaster" a servi en Argentine, en Egypte, en France, en Algérie. Pour les Français, en Nouvelle-Calédonie, un Lancaster a servi jusqu'en 1964 de recherche et sauvetage.
"Lancaster" dans l'armée de l'air soviétique
Deux "Lancaster" ont réussi à servir dans l'armée de l'air soviétique.
Lorsque l'opération Paravan a été menée pour capturer et détruire Tirpitz, les avions britanniques étaient basés pendant longtemps sur l'aérodrome de Yagodnik près d'Arkhangelsk.
38 "Lancaster", 2 transports "Liberators" et un éclaireur "Mosquito" se sont envolés pour l'URSS.
Le temps dégoûtant était la raison pour laquelle tous n'ont pas volé. 10 Lancaster ont effectué un atterrissage d'urgence à Onega, Belomorsk, Kegostrov, Molotov (Severodvinsk) et juste dans la toundra. Une voiture a atterri dans un endroit si incommode que le parachutiste-guide a dû être éjecté. Il a emmené l'équipage jusqu'à la rivière, où attendait l'hydravion MBR-2. 7 avions ont été endommagés. L'un d'eux a été réparé par nos spécialistes britanniques.
Le 15 septembre, 27 navires Lancaster, dont celui remis à neuf, bombardèrent le Tirpitz et retournèrent en Grande-Bretagne. Le cuirassé est resté à flot. Les Britanniques n'ont subi aucune perte.
Mais nous avons encore 6 avions avec plus ou moins de dégâts. Il se trouve que deux ont pu être restaurés en utilisant les autres comme donateurs. Ces "Lancaster" ont été emmenés à Kegostrov, où ils ont été remis en état de vol dans les ateliers de la flottille navale de la mer Blanche.
Les travaux ont été supervisés par le chef mécanicien de la flottille Kiryanov. Toutes les armes ont été retirées des bombardiers. La tourelle arrière était cousue avec des feuilles de duralumin. La couleur est restée britannique, avec seulement des étoiles rouges avec des bordures noires au lieu de cercles.
Le premier avion est entré dans le 16e escadron de transport, formé sur la base du 2e groupe aérien distinct de I. Mazuruk. Le détachement s'appelait transport. Mais les avions ont également volé pour la reconnaissance des glaces, la recherche de sous-marins ennemis et les patrouilles. "Lancaster" sous le contrôle de V. Evdokimov (navigateur V. Andreev) a également effectué des missions de combat pour rechercher des sous-marins et patrouiller, bien qu'il n'ait pas d'armes.
Mais l'avion a apporté le plus d'avantages précisément en patrouillant dans des zones reculées de la route maritime du Nord et en reconnaissance des glaces dans des zones reculées.
Le deuxième Lancaster restauré s'est retrouvé dans le 70e régiment de transport distinct (brigade) de la Northern Fleet Air Force. Le commandant de ce véhicule était I. Dubenets. Après la dissolution du 16e trao en 1946, le premier avion y a été ajouté.
Le premier avion s'est finalement retrouvé à Riga en tant qu'exposition dans une école d'aviation navale. Et son sort ultérieur est inconnu. Le deuxième avion a été détruit lors de son atterrissage sur l'aérodrome d'Izmailovo à Moscou. Ils ne l'ont pas restauré.
En général, en évaluant l'ensemble du projet, il faut dire que le Lancaster est l'un des avions les plus réussis de la Seconde Guerre mondiale.
Donc pas de défauts ça surprend.
LTH Lancaster Mk. III
Envergure, m: 31, 09
Longueur, m: 20, 98
Hauteur, m: 6, 19
Surface de l'aile, m²: 120, 80
Poids (kg
- avion vide: 16 753
- décollage maximum: 32 688
Moteurs: 4 x Rolls-Royce "Merlin 24" x 1 640 ch avec.
Vitesse maximale, km/h: 462
Vitesse de croisière, km/h: 350
Portée pratique, km: 4 312
Plafond pratique, m: 7 468
Equipage, personnes: 7
Armement:
- 2 mitrailleuses 7, 69 mm dans la tourelle avant
- 2 mitrailleuses 7, 69 mm dans la tourelle dorsale
- 4 mitrailleuses 7, 69 mm dans l'empennage.
Charge de bombe:
- jusqu'à 6 350 kg de bombes ou une bombe de 9 979 kg.
