Plusieurs lecteurs ont immédiatement demandé à commenter la déclaration plutôt inattendue et incompréhensible du commandant des forces aéroportées, le colonel-général Vladimir Shamanov. Permettez-moi de vous rappeler que le commandant a promis d'introduire 6 compagnies de chars équipées de chars T-72B3M dans les forces aéroportées d'ici la fin de cette année. Et à l'avenir, dans deux ans pour étendre ces compagnies à des bataillons à part entière.
Je l'avoue, les premiers à me surprendre furent les experts américains et européens. C'est leur réaction qui a montré une ignorance totale de la situation dans les armées d'aujourd'hui. Des publications faisant autorité ont tenté de déterminer ce que le T-72 lourd selon les normes de l'OTAN ferait dans les forces aéroportées.
Le fait est que les chars lourds ne peuvent pas être largués de la manière habituelle. Et il n'y a pas tant d'avions dans le monde capables de faire cela. Littéralement à la pièce, vous pouvez compter. Et il est impossible de mettre à niveau les chars pour l'atterrissage.
Alors pourquoi le général Shamanov fait-il de telles déclarations ? Et ne les fabrique pas pour l'avenir, quelque temps plus tard, mais d'ici la fin de cette année ? Pourquoi le commandant demande-t-il de renforcer la puissance de feu et de blindage déjà suffisamment accrue des formations et unités des forces aéroportées ?
L'époque où les parachutistes partaient sur l'ennemi pratiquement à mains nues et avec des armes légères ordinaires est révolue depuis longtemps. Aujourd'hui, les unités et unités aéroportées ont non seulement des BMD, mais aussi leur propre artillerie. Et les nouveaux BMD-4M "Sadovnitsa" ne sont pas du tout inférieurs et, à bien des égards, supérieurs aux BMP "terrestres" et aux véhicules blindés de transport de troupes.
Permettez-moi de vous rappeler le type d'armes que possède ce véhicule. Deux pistolets! 100 mm et 30 mm automatique, 30 mm AGS-30. Système de missile antichar "Konkurs". Des mitrailleuses… Et en même temps, le BMD permet de déposer l'équipage directement dans la voiture. Cela signifie que le "Jardinier" entre dans la bataille presque quelques secondes après avoir touché le sol.
Shamanov promet de livrer près d'une centaine d'unités de ces machines aux forces aéroportées d'ici la fin de 2016. Et d'ici 2025, il y en aura jusqu'à 1 500 dans les forces aéroportées. Les experts occidentaux considèrent généralement que le nouveau BMD a une puissance de feu comparable à celle des chars.
Mais revenons à la déclaration de Shamanov. Après tout, le général n'a pas parlé de machines "comparables en…". Le général a parlé de chars réels. Et même avec une indication de la marque. Alors pourquoi sont-ils des Forces aéroportées ?
Afin d'obtenir une réponse claire, il est nécessaire de faire une courte excursion dans l'histoire des Forces aéroportées.
En plus des unités auxiliaires, les forces aéroportées de l'URSS se composaient de plusieurs divisions. 7e gardes (Kaunas), 76e gardes (Pskov), 98e gardes (Bolgrad), 103e gardes (Vitebsk), 104e gardes (Kirovabad, puis Ganzha), 105e gardes Mountain Desert (Fergana), 106e gardes (Tula), 242 Airborne Training Centre (44e division aéroportée d'entraînement) (colonie Gayzhunai).
Si vous regardez attentivement, vous trouverez quelques incohérences. En fait, il n'y a pas d'absurdités dans le texte. Il n'y avait pas de brigades d'assaut aéroportées dans les forces aéroportées de l'URSS. Mais les brigades elles-mêmes l'étaient. Et même l'uniforme des Forces aéroportées était porté.
Dans chaque district militaire, ces brigades et régiments (parfois des bataillons) étaient subordonnés au commandant de district. 11 brigade aéroportée (Mogocha et Amazar), 13 brigade aéroportée (les villes de Magdagachi et Zavitinsk), 21 brigade aéroportée (Kutaisi), 23 brigade aéroportée (Krementchoug), 35 brigade aéroportée (RDA, Cottbus), 36 brigade aéroportée (ville de Garbolovo), 37 ODShBr (Tchernyakhovsk), 38 Gardes ODShBr (Brest), 39 ODShBr (Khyrov), 40 ODShBr (Nikolaev), 56 Gardes ODShBr (Chirchik, introduit en Afghanistan), 57 ODShBr (ville d'Aktogay), 58 ODShBr (Krementchoug)), 83 ODShBr (Pologne, g. Bialogard), 1318 ODSP (Polotsk), 1319 ODSP (Kyakhta).
Comme vous pouvez le voir, la composition des brigades d'assaut aéroportées des forces armées de l'URSS était impressionnante. Mais l'essentiel était que les forces aéroportées et le DShB accomplissent des tâches, bien que similaires, mais différentes. Les forces aéroportées opéraient à grande distance de la ligne de front (jusqu'à 200 km et plus), mais les tâches du DShB étaient plus modestes (30-40 km ou plus).
Des unités de soutien ont été formées en conséquence. Les forces aéroportées ont été parachutées à partir d'avions, DShB à partir d'hélicoptères. La puissance de ces unités et formations a été ressentie par les fantômes de l'Afghanistan. Des forces aéroportées, les 103e forces aéroportées ont participé à la guerre en Afghanistan. De la composition de la brigade aéroportée - 56 brigades aéroportées. Au total, les parachutistes étaient représentés par 18 bataillons « de ligne » (13 Airborne Forces et 5 DShB), qui représentaient un cinquième du nombre total de bataillons de la DRA.
Aujourd'hui, les unités d'assaut aéroportées font désormais partie des Forces aéroportées. Cela a déterminé la division conventionnelle des parties et des composés. Les tâches de capture et de détention d'objets ont été conservées. Et la portée des forces aéroportées s'est considérablement élargie.
Les unités parachutistes et les unités aéroportées capturent des objets. Mais pour tenir ces objets, ce sont précisément les unités et sous-unités d'assaut aéroporté qui sont utilisées. C'est pour aider ces unités que les chars sont nécessaires.
Ce n'est un secret pour personne que l'ennemi après la première frappe du PDP ou du VDD est assommé. Mais la puissance des forces terrestres, avec tout le respect que je dois au courage et à l'entraînement des parachutistes, dépasse largement les capacités des parachutistes. Et l'ennemi tentera de détruire le débarquement précisément à l'aide d'équipements lourds, d'artillerie lourde et d'aviation. C'est là que la durabilité du DShBr est nécessaire, renforcée par des équipements lourds, des armes antichars et des avions sans pilote.
De plus, dans les conflits militaires modernes, le débarquement est rarement utilisé. Il existe des véhicules de livraison terrestre. Par conséquent, de nombreuses unités et sous-unités aéroportées sont utilisées comme aéroportées. Et dans ce cas, le commandant de la division, et à l'avenir le régiment (brigade), a besoin de ses propres unités de chars. Comme artilleurs ou sapeurs se sont déjà habitués aux Forces aéroportées. Comment les drones de reconnaissance et les robots de combat, inédits dans notre armée, sont devenus monnaie courante.
Eh bien, et le traditionnel "fly in the onguent" de ma part. L'idée du commandant est bien pensée et opportune. D'ailleurs, cette idée est dans la tête des officiers depuis longtemps. Après tout, c'est déjà arrivé ! Oui c'était. Il y avait des chars dans la division aéroportée. Certes, pas le T-72, mais le T-62D. En 1984, un bataillon de chars a été formé dans le cadre de la 103e division aéroportée au lieu du bataillon d'artillerie. Le commandant de division, futur ministre de la Défense de la Fédération de Russie Pavel Grachev, a alors utilisé avec beaucoup de succès ce bataillon « tronqué selon les normes des forces aéroportées ». 22 chars parachutistes (dans le cadre du bataillon de chars 31) ont combattu avec succès dans les montagnes afghanes.
Et ils ont abandonné cette idée car, hélas, la question de l'aviation de transport n'est pas encore résolue. Les avions de transport utilisés par notre armée ont été conçus à l'époque soviétique. Et les BMD, respectivement, ont été conçus spécifiquement pour ces avions. Un avion - un peloton de parachutistes. Ce sont à la fois "Ana" et "Ily".
Mais avec l'augmentation de la puissance de feu, de la protection blindée et d'autres améliorations, le poids des véhicules de combat a augmenté. Le même "Sadovnitsa" est deux fois plus lourd que le BMD-1. Et les avions sont restés les mêmes. Le poids du char T-72 est de 44 tonnes (contre 13, 5 Sadovnitsa). Et aujourd'hui, seuls les Il-76 ou An-124 Ruslan peuvent soulever un tel char. Il n'y en a tout simplement pas d'autres dans l'armée.
Un peloton de chars peut "transporter" un An-124. Trois chars ! Cela signifie que 4 (!) Départs sont nécessaires pour transporter une entreprise. Mais le 76e ne comprendra qu'un seul char. Cela signifie dix avions par compagnie. C'est un risque assez grave. La défense aérienne moderne est tout à fait capable de détruire des cibles aussi grandes et lentes. Même au niveau départemental. Vous vous souvenez de l'énorme hélicoptère Mi-26 abattu en Tchétchénie ?
Et le nombre d'avions BTA aujourd'hui n'est clairement pas suffisant. Selon certains experts, nous avons aujourd'hui de 7 à 14 Ruslans opérationnels et une centaine d'Il-76. Et compte tenu de l'utilisation active de ces machines lors de l'opération en Syrie et lors des exercices des unités et formations des Forces aéroportées, la durée de vie de ces machines est proche.
Mais en général, la réforme des Forces aéroportées est mûre. Le concept de la guerre moderne est en constante évolution. Par conséquent, des parachutistes russes très mobiles, bien mécanisés et armés sont un besoin urgent aujourd'hui. Mais cette réforme doit s'accompagner de réformes dans d'autres branches du complexe de défense. Et tout d'abord, dans la création de nouveaux avions et hélicoptères de la BTA, correspondant aux nouvelles missions.
