Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les forces armées américaines disposaient d'un nombre important de canons antiaériens de moyen et gros calibre, de canons antiaériens de petit calibre et de supports de mitrailleuses de 12, 7 mm. En 1947, environ la moitié des positions antiaériennes de canons de 90 et 120 mm aux États-Unis avaient été éliminées. Les canons remorqués sont allés aux bases de stockage et les canons antiaériens fixes ont été mis en sommeil. Les canons antiaériens de gros calibre ont été conservés principalement sur la côte, dans les zones des grands ports et des bases navales. Cependant, les réductions ont également affecté l'armée de l'air, une partie importante des chasseurs à moteur à piston construits pendant les années de guerre a été mis au rebut ou remis aux alliés. Cela était dû au fait qu'en URSS jusqu'au milieu des années 50, il n'y avait pas de bombardiers capables d'effectuer une mission de combat sur la partie continentale de l'Amérique du Nord et de revenir en arrière. Cependant, après la fin du monopole américain sur la bombe atomique en 1949, il ne pouvait être exclu qu'en cas de conflit entre les États-Unis et l'URSS, les bombardiers à pistons soviétiques Tu-4 effectueraient des missions de combat dans un sens..
Le volant d'inertie de la course nucléaire tournait, le 1er novembre 1952, le premier engin explosif thermonucléaire stationnaire était testé aux États-Unis. Après 8 mois, la bombe thermonucléaire RDS-6s a été testée en URSS. Contrairement au dispositif expérimental américain de la hauteur d'une maison à deux étages, il s'agissait d'une munition thermonucléaire tout à fait adaptée à une utilisation au combat.
Au milieu des années 1950, malgré la supériorité multiple des Américains en nombre de porte-avions et en nombre de bombes nucléaires, la probabilité que les bombardiers soviétiques à longue portée atteignent la zone continentale des États-Unis augmente. Au début de 1955, les unités de combat de l'aviation à longue portée ont commencé à recevoir des bombardiers M-4 (concepteur en chef V. M. Myasishchev), suivis des 3M et Tu-95 améliorés (A. N. Tupolev Design Bureau). Ces machines pourraient déjà atteindre le continent nord-américain avec une garantie et, après avoir infligé des frappes nucléaires, revenir en arrière. Bien entendu, les dirigeants américains ne pouvaient ignorer la menace. Comme vous le savez, la route la plus courte pour les avions volant de l'Eurasie à l'Amérique du Nord passe par le pôle Nord, et plusieurs lignes de défense ont été créées le long de cette route.
Station radar de la ligne DEW sur l'île de Shemiya de l'archipel des Aléoutiennes
En Alaska, au Groenland et au nord-est du Canada, sur les routes les plus probables pour la percée des bombardiers soviétiques, la ligne dite DEW a été construite - un réseau de postes radar fixes interconnectés par des lignes de communication par câble et des postes de commandement de défense aérienne et des stations de relais radio. À plusieurs postes, en plus du radar pour détecter les cibles aériennes, des radars ont ensuite été construits pour avertir d'une attaque de missile.
Disposition des postes radar de la ligne DEW
Pour contrer les bombardiers soviétiques au milieu des années 50, les États-Unis ont formé la soi-disant « Force de barrière » pour contrôler la situation aérienne le long des côtes ouest et est des États-Unis. Les radars côtiers, les patrouilleurs radar, ainsi que les ballons ZPG-2W et ZPG-3W étaient liés à un seul réseau d'alerte centralisé. L'objectif principal de la "Force barrière", située sur les côtes atlantique et pacifique des États-Unis, était de contrôler l'espace aérien dans le but d'alerter rapidement l'approche des bombardiers soviétiques. La Barrier Force complète les stations radar de la ligne DEW en Alaska, au Canada et au Groenland.
L'avion AWACS EC-121 survole le destroyer de la patrouille radar
Les patrouilleurs radar sont apparus pendant la Seconde Guerre mondiale et ont été utilisés par la marine américaine principalement dans l'océan Pacifique dans le cadre de grands escadrons navals, afin de détecter à temps les avions japonais. À la fin des années 1940 et au début des années 1950, les transports de classe Liberty et les destroyers de classe Giring de construction militaire ont été principalement utilisés pour la conversion en navires de patrouille radar. Les radars suivants ont été installés sur les navires: AN/SPS-17, AN/SPS-26, AN/SPS-39, AN/SPS-42 avec une portée de détection de 170-350 km. En règle générale, ces navires seuls étaient en service à une distance pouvant atteindre plusieurs centaines de kilomètres de leurs côtes et, de l'avis des amiraux, étaient très vulnérables aux attaques surprises d'avions de combat et de sous-marins. Voulant réduire la vulnérabilité du contrôle radar maritime à longue portée, dans les années 50, les États-Unis ont adopté le programme Migraine. Dans le cadre de la mise en œuvre de ce programme, des radars ont été installés sur des sous-marins diesel. On croyait que les sous-marins, ayant détecté un ennemi sur les écrans radar, après avoir émis un avertissement, pourraient se cacher de l'ennemi sous l'eau.
En plus de la conversion des bateaux construits pendant la guerre, l'US Navy a reçu deux sous-marins diesel-électriques spécialement construits: USS Sailfish (SSR-572) et USS Salmon (SSR-573). Cependant, les sous-marins diesel-électriques pour le service à long terme n'avaient pas l'autonomie nécessaire et, en raison de leur faible vitesse, ne pouvaient pas fonctionner dans le cadre de groupes opérationnels à grande vitesse, et leur fonctionnement était trop coûteux par rapport aux navires de surface. À cet égard, la construction de plusieurs sous-marins nucléaires spéciaux a été envisagée. Le premier sous-marin nucléaire doté d'un puissant radar de surveillance aérienne était l'USS Triton (SSRN-586).
Une tablette de la situation aérienne et des consoles radar dans le centre d'information et de commandement du sous-marin nucléaire "Triton"
Le radar AN/SPS-26 installé sur le sous-marin nucléaire Triton était capable de détecter une cible de type bombardier à une distance de 170 km. Cependant, après l'apparition d'avions AWACS assez avancés, ils ont décidé d'abandonner l'utilisation de sous-marins de patrouille radar.
En 1958, l'exploitation de l'avion AWACS E-1 Tracer a commencé. Ce véhicule a été construit sur la base de l'avion de transport de ravitaillement C-1 Trader. L'équipage du Tracer n'était composé que de deux opérateurs radar et de deux pilotes. Les fonctions d'officier de contrôle de combat devaient être exercées par le copilote. De plus, l'avion n'avait pas assez d'espace pour les équipements de transmission de données automatisés.
Traceur d'avions AWACS E-1V
La portée de détection des cibles aériennes atteignait 180 km, ce qui n'était pas mauvais selon les normes de la fin des années 50. Cependant, au cours de l'exploitation, il s'est avéré que le Tracer n'a pas répondu aux attentes et le nombre de constructions a été limité à 88 unités. Les informations sur la cible du Tracer ont été transmises au pilote de l'intercepteur par voie radio et non centralisées via le point de contrôle de vol et le poste de commandement de la défense aérienne. Pour la plupart, les "Tracers" étaient exploités dans l'aviation embarquée; pour un avion AWACS basé à terre, la portée de détection et le temps de patrouille étaient insatisfaisants.
L'avion de patrouille radar de la famille EC-121 Warning Star possédait de bien meilleures capacités. La base des avions AWACS lourds à quatre moteurs à pistons était l'avion de transport militaire C-121C, qui à son tour a été créé sur la base de l'avion de ligne L-1049 Super Constellation.
Les grands volumes internes de l'avion ont permis d'accueillir à bord des stations radar pour la visualisation de l'hémisphère inférieur et supérieur, ainsi que des équipements de transmission de données et des postes de travail pour un équipage de 18 à 26 personnes. En fonction de la modification, les radars suivants ont été installés sur le Warning Star: APS-20, APS-45, AN / APS-95, AN / APS-103. Les versions ultérieures avec une avionique améliorée ont reçu une transmission automatique des données aux points de contrôle au sol du système de défense aérienne et à la station de reconnaissance et de brouillage électronique AN / ALQ-124. Les caractéristiques de l'équipement radar ont également été constamment améliorées, par exemple, le radar AN / APS-103 installé sur la modification EC-121Q pouvait voir régulièrement des cibles sur le fond de la surface de la Terre. La portée de détection d'une cible de haut vol de type Tu-4 (V-29) en l'absence d'interférence organisée pour le radar AN/APS-95 a atteint 400 km.
Changement d'opérateurs de l'EU-121D
Même au stade de la conception, les concepteurs ont accordé une grande attention à la commodité et à l'habitabilité de l'équipage et des opérateurs de systèmes électroniques, ainsi qu'à la protection du personnel contre les rayonnements micro-ondes. Le temps de patrouille était généralement de 12 heures à une altitude de 4000 à 7000 mètres, mais parfois la durée du vol atteignait 20 heures. L'avion a été utilisé à la fois par l'armée de l'air et la marine. L'EC-121 a été construit en série de 1953 à 1958. Selon les données américaines, pendant cette période, 232 avions ont été transférés à l'Air Force et à la Navy, leur service s'est poursuivi jusqu'à la fin des années 70.
En plus des stations Barrier Force et DEW, des postes radar au sol ont été activement construits aux États-Unis et au Canada dans les années 1950. Initialement, il devait se limiter à la construction de 24 radars fixes de forte puissance pour protéger les approches de cinq zones stratégiques: au nord-est, dans la zone Chicago-Detroit, et sur la côte ouest dans les zones Seattle-San Francisco.
Cependant, après avoir été informé de l'essai nucléaire en URSS, le commandement des forces armées américaines a autorisé la construction de 374 stations radar et de 14 centres de commandement régionaux de défense aérienne dans tout le continent américain. Tous les radars au sol, la plupart des avions AWACS et des patrouilleurs radar étaient liés à un réseau automatisé d'intercepteurs SAGE (Semi Automatic Ground Environment) - un système de coordination semi-automatique des actions d'interception en programmant leurs pilotes automatiques par radio avec des ordinateurs allumés. le sol. Selon le schéma de construction du système de défense aérienne américain, les informations des stations radar sur l'invasion d'avions ennemis ont été transmises au centre de contrôle régional, qui, à son tour, contrôlait les actions des intercepteurs. Après le décollage des intercepteurs, ils ont été guidés par les signaux du système SAGE. Le système de guidage, qui fonctionnait selon les données du réseau radar centralisé, a fourni l'intercepteur à la zone cible sans la participation du pilote. À son tour, le poste de commandement central de la défense aérienne nord-américaine était censé coordonner les actions des centres régionaux et exercer un leadership global.
Les premiers radars américains déployés aux États-Unis étaient les stations AN/CPS-5 et AN/TPS-1B/1D pendant la Seconde Guerre mondiale. Par la suite, la base du réseau radar américano-canadien était les radars AN / FPS-3, AN / FPS-8 et AN / FPS-20. Ces stations pourraient détecter des cibles aériennes à une distance de plus de 200 km.
Radar AN/FPS-20
Pour fournir des informations détaillées sur la situation aérienne des centres de commandement régionaux de défense aérienne, des systèmes radar ont été construits, dont un élément clé étaient des radars fixes AN / FPS-24 et AN / FPS-26 avec une puissance de crête de plus de 5 MW. Initialement, les antennes rotatives des stations étaient montées à découvert sur des fondations en béton armé; plus tard, pour les protéger des effets des facteurs météorologiques, elles ont commencé à être recouvertes de dômes radio-transparents. Lorsqu'elles sont situées à des hauteurs dominantes, les stations AN / FPS-24 et AN / FPS-26 pourraient voir des cibles aériennes à haute altitude à une distance de 300 à 400 km.
Complexe radar à la base aérienne de Fort Lawton
Les radars AN/FPS-14 et AN/FPS-18 ont été déployés dans des zones où il y avait une forte probabilité de pénétration à basse altitude par des bombardiers. Pour déterminer avec précision la portée et l'altitude des cibles aériennes dans le cadre des systèmes de radars et de missiles anti-aériens, des radioaltimètres ont été utilisés: AN/FPS-6, AN/MPS-14 et AN/FPS-90.
Radioaltimètre stationnaire AN / FPS-6
Dans la première moitié des années 50, les intercepteurs à réaction constituaient la base de la défense aérienne des États-Unis continentaux et du Canada. Pour la défense aérienne de l'ensemble du vaste territoire de l'Amérique du Nord en 1951, il y avait environ 900 chasseurs conçus pour intercepter les bombardiers stratégiques soviétiques. En plus des intercepteurs hautement spécialisés, de nombreux chasseurs de l'armée de l'air et de la marine pourraient être impliqués dans la mise en œuvre de missions de défense aérienne. Mais les avions tactiques et embarqués n'avaient pas de systèmes de guidage de cible automatisés. Par conséquent, en plus des avions de combat, il a été décidé de développer et de déployer des systèmes de missiles anti-aériens.
Les premiers chasseurs-intercepteurs américains spécialement conçus pour combattre les bombardiers stratégiques étaient le F-86D Sabre, le F-89D Scorpion et le F-94 Starfire.
Lancement NAR depuis l'intercepteur F-94
Pour l'auto-détection des bombardiers dès le début, les intercepteurs américains étaient équipés de radars aéroportés. Les avions ennemis attaquants devaient à l'origine être des missiles air-air non guidés de 70 mm Mk 4 FFAR. À la fin des années 40, on croyait qu'une salve massive de NAR détruirait un bombardier sans entrer dans la zone d'action de ses installations d'artillerie défensive. Les opinions de l'armée américaine concernant le rôle du NAR dans la lutte contre les bombardiers lourds ont été grandement influencées par l'utilisation réussie des chasseurs à réaction Me-262 par la Luftwaffe, armés de 55 mm NAR R4M. Les missiles non guidés Mk 4 FFAR faisaient également partie de l'armement des intercepteurs supersoniques F-102 et CF-100 canadiens.
Cependant, contre les bombardiers à turboréacteurs et turbopropulseurs, qui ont une vitesse de vol beaucoup plus élevée que les "Forteresses" à pistons, les missiles non guidés n'étaient pas l'arme la plus efficace. Bien que frapper un bombardier NAR de 70 mm lui ait été fatal, la propagation d'une salve de 24 missiles non guidés à la portée de tir maximale des canons de 23 mm AM-23 était égale à la surface d'un terrain de football.
À cet égard, l'US Air Force recherchait activement d'autres types d'armes d'aviation. À la fin des années 50, le missile air-air non guidé AIR-2A Genie à tête nucléaire d'une capacité de 1,25 kt et d'une portée de lancement allant jusqu'à 10 km a été adopté. Malgré la portée de lancement relativement courte du Gene, l'avantage de ce missile était sa grande fiabilité et son immunité aux interférences.
Suspension des missiles AIR-2A Genie sur un chasseur-intercepteur
En 1956, la fusée a été lancée pour la première fois depuis l'intercepteur Northrop F-89 Scorpion, et au début de 1957, elle a été mise en service. L'ogive a explosé par un fusible à distance, qui a été déclenché immédiatement après que le moteur de fusée ait fini de fonctionner. L'explosion de l'ogive est garantie de détruire tout avion dans un rayon de 500 mètres. Mais même ainsi, la défaite des bombardiers à grande vitesse et de haut vol avec son aide a nécessité un calcul précis du lancement du pilote de chasse-intercepteur.
Chasseur-intercepteur F-89H armé de missiles guidés AIM-4 Falcon
En plus du NAR, le missile de combat aérien AIM-4 Falcon avec une portée de lancement de 9 à 11 km est entré en service avec des chasseurs de défense aérienne en 1956. Selon la modification, la fusée avait un radar semi-actif ou un système de guidage infrarouge. Au total, environ 40 000 missiles de la famille Falcon ont été produits. Officiellement, ce lanceur de missiles a été retiré du service de l'US Air Force en 1988, en même temps que l'intercepteur F-106.
La variante avec une ogive nucléaire a été désignée AIM-26 Falcon. Le développement et l'adoption de ce système de missiles sont associés au fait que l'US Air Force souhaitait se doter d'un missile semi-actif guidé par radar capable de frapper efficacement les bombardiers supersoniques lors d'attaques frontales. La conception de l'AIM-26 était presque identique à celle de l'AIM-4. Le missile avec le sous-marin nucléaire était légèrement plus long, beaucoup plus lourd et avait presque le double du diamètre du corps. Il utilisait un moteur plus puissant capable de fournir une portée de lancement efficace allant jusqu'à 16 km. Comme ogive, l'une des ogives nucléaires les plus compactes a été utilisée: le W-54 d'une capacité de 0,25 kt, pesant seulement 23 kg.
Au Canada, à la fin des années 40 - début des années 50, des travaux ont également été menés pour créer ses propres chasseurs-intercepteurs. L'intercepteur CF-100 Canuck a été amené au stade de la production de masse et de l'adoption. L'avion est entré en service en 1953 et l'Aviation royale du Canada a reçu plus de 600 intercepteurs de ce type. Comme pour les intercepteurs américains développés à l'époque, le radar APG-40 était utilisé pour détecter des cibles aériennes et viser le CF-100. La destruction des bombardiers ennemis devait être effectuée par deux batteries situées aux extrémités des ailes, dans lesquelles se trouvaient 58 NAR de 70 mm.
Lancement NAR à partir d'un chasseur-intercepteur canadien CF-100
Dans les années 60, dans certaines parties de la première ligne de l'Aviation canadienne, le CF-100 a été remplacé par le supersonique F-101B Voodoo de fabrication américaine, mais l'exploitation du CF-100 en tant qu'intercepteur de patrouille s'est poursuivie jusqu'au milieu des années 60. années 70.
Lancement d'entraînement du NAR AIR-2A Genie avec une ogive conventionnelle du chasseur-intercepteur canadien F-101B
Dans le cadre de l'armement du « Voodoo » canadien, il y avait des missiles avec une tête nucléaire AIR-2A, ce qui était en contradiction avec le statut de pays exempt d'armes nucléaires du Canada. En vertu d'un accord intergouvernemental entre les États-Unis et le Canada, les missiles nucléaires étaient contrôlés par l'armée américaine. Cependant, on ne sait pas comment il a été possible de contrôler le pilote d'un chasseur intercepteur en vol, avec un missile à tête nucléaire suspendu sous son avion.
En plus des chasseurs-intercepteurs et de leurs armes, des fonds importants aux États-Unis ont été dépensés pour le développement de missiles anti-aériens. En 1953, les premiers systèmes de défense aérienne MIM-3 Nike-Ajax ont commencé à être déployés autour d'importants centres administratifs et industriels américains et d'installations de défense. Parfois, les systèmes de défense aérienne étaient situés aux emplacements des canons antiaériens de 90 et 120 mm.
Le complexe "Nike-Ajax" utilisait des missiles "liquides" avec un accélérateur à propergol solide. Le ciblage a été effectué à l'aide de commandes radio. Une caractéristique unique du missile anti-aérien Nike-Ajax était la présence de trois ogives à fragmentation hautement explosive. Le premier, pesant 5,44 kg, était situé dans la section avant, le second - 81,2 kg - au milieu et le troisième - 55,3 kg - dans la section arrière. Il a été supposé que cela augmenterait la probabilité de toucher une cible, en raison d'un nuage de débris plus étendu. La portée oblique de la défaite "Nike-Ajax" était d'environ 48 kilomètres. La fusée pourrait toucher une cible à une altitude d'un peu plus de 21 000 mètres, tout en se déplaçant à une vitesse de 2, 3M.
Aides radar SAM MIM-3 Nike-Ajax
Chaque batterie Nike-Ajax se composait de deux parties: un centre de contrôle central, où se trouvaient des bunkers pour le personnel, un radar de détection et de guidage, des équipements informatiques et décisifs, et une position de lancement technique, qui abritait des lanceurs, des dépôts de missiles, des réservoirs de carburant et un agent oxydant. Dans une position technique, en règle générale, il y avait 2-3 installations de stockage de missiles et 4-6 lanceurs. Cependant, des positions de 16 à 24 lanceurs ont parfois été construites à proximité de grandes villes, de bases navales et d'aérodromes d'aviation stratégiques.
La position de départ du SAM MIM-3 Nike-Ajax
Lors de la première étape du déploiement, la position de Nike-Ajax n'a pas été renforcée en termes d'ingénierie. Par la suite, avec l'émergence de la nécessité de protéger les complexes des facteurs dommageables d'une explosion nucléaire, des installations souterraines de stockage de missiles ont été développées. Chaque bunker enterré contenait 12 roquettes qui étaient alimentées hydrauliquement horizontalement à travers le toit ouvrant. La fusée remontée à la surface sur un chariot ferroviaire a été transportée vers un lanceur horizontal. Après avoir chargé la fusée, le lanceur a été installé à un angle de 85 degrés.
Malgré l'énorme échelle de déploiement (plus de 100 batteries antiaériennes ont été déployées aux États-Unis de 1953 à 1958), le système de défense aérienne MIM-3 Nike-Ajax présentait un certain nombre d'inconvénients importants. Le complexe était stationnaire et ne pouvait pas être déplacé dans un délai raisonnable. Initialement, il n'y avait pas d'échange de données entre les batteries de missiles anti-aériens individuelles, de sorte que plusieurs batteries pouvaient tirer sur la même cible, mais en ignorer les autres. Cette lacune a ensuite été corrigée par l'introduction du système Martin AN / FSG-1 Missile Master, qui a permis d'échanger des informations entre les contrôleurs de batterie individuels et de coordonner les actions pour répartir les cibles entre plusieurs batteries.
L'exploitation et l'entretien des fusées à « propergol liquide » ont causé des problèmes majeurs en raison de l'utilisation de composants explosifs et toxiques du carburant et du comburant. Cela a conduit à l'accélération des travaux sur une fusée à combustible solide et est devenu l'une des raisons du déclassement du système de défense aérienne Nike-Ajax dans la seconde moitié des années 60. Malgré une courte durée de vie, Bell Telephone Laboratories et Douglas Aircraft ont réussi à livrer plus de 13 000 missiles anti-aériens de 1952 à 1958.
Le système de défense aérienne MIM-3 Nike-Ajaх a été remplacé en 1958 par le complexe MIM-14 Nike-Hercules. Dans la seconde moitié des années 50, des chimistes américains ont réussi à créer une formulation de combustible solide adaptée à une utilisation dans les missiles anti-aériens à longue portée. À cette époque, c'était une très grande réussite, en URSS, il n'était possible de répéter cela que dans les années 70 avec le système de missile anti-aérien S-300P.
Par rapport au Nike-Ajax, le nouveau complexe anti-aérien avait presque trois fois la portée de destruction des cibles aériennes (130 au lieu de 48 km) et la hauteur (30 au lieu de 21 km), ce qui a été obtenu grâce à l'utilisation d'un nouveau, un système de défense antimissile plus grand et plus lourd et des stations radar puissantes … Cependant, le schéma de principe de la construction et des opérations de combat du complexe est resté le même. Contrairement au premier système de défense aérienne stationnaire soviétique S-25 du système de défense aérienne de Moscou, les systèmes de défense aérienne américains "Nike-Ajax" et "Nike-Hercules" étaient à canal unique, ce qui limitait considérablement leurs capacités à repousser un raid massif. Dans le même temps, le système de défense aérienne soviétique S-75 à canal unique avait la capacité de changer de position, ce qui augmentait la survie. Mais il n'était possible de surpasser le Nike-Hercules en portée que dans le système de missile de défense aérienne S-200 réellement stationnaire avec un missile à propergol liquide.
La position de départ du SAM MIM-14 Nike-Hercules
Initialement, le système de détection et de ciblage du système de missile de défense aérienne Nike-Hercules, fonctionnant en mode rayonnement continu, était pratiquement similaire au système de missile de défense aérienne Nike-Ajax. Le système stationnaire avait un moyen d'identifier la nationalité de l'aviation et des moyens de désignation des cibles.
Version stationnaire du radar de détection et de guidage SAM MIM-14 Nike-Hercules
Dans la version stationnaire, les complexes anti-aériens ont été combinés en batteries et bataillons. La batterie comprenait toutes les installations radar et deux sites de lancement avec quatre lanceurs chacun. Chaque division comprend six batteries. Les batteries antiaériennes étaient généralement placées autour de l'objet protégé à une distance de 50 à 60 km.
Cependant, l'armée a rapidement cessé de se satisfaire de l'option purement stationnaire de placer le complexe Nike-Hercules. En 1960, une modification de l'Hercule amélioré est apparue - "Hercule amélioré". Malgré certaines limitations, cette option pourrait déjà être déployée dans un nouveau poste dans un délai raisonnable. En plus de la mobilité, la version améliorée a reçu un nouveau radar de détection et des radars de poursuite de cibles modernisés, avec une immunité accrue aux interférences et la capacité de suivre des cibles à grande vitesse. De plus, un télémètre radio a été introduit dans le complexe, qui a effectué une détermination constante de la distance à la cible et a émis des corrections supplémentaires pour le dispositif de calcul.
Système de radar mobile amélioré SAM MIM-14 Nike-Hercules
Les progrès de la miniaturisation des charges atomiques ont permis d'équiper le missile d'une tête nucléaire. Sur les missiles MIM-14 Nike-Hercules, des YABCH d'une capacité de 2 à 40 kt ont été installés. Une explosion aérienne d'une ogive nucléaire pourrait détruire un avion dans un rayon de plusieurs centaines de mètres de l'épicentre, ce qui a permis d'engager efficacement même des cibles complexes et de petite taille comme des missiles de croisière supersoniques. La plupart des missiles anti-aériens Nike-Hercules déployés aux États-Unis étaient équipés de têtes nucléaires.
Nike-Hercules est devenu le premier système anti-aérien doté de capacités anti-missiles, il pourrait potentiellement intercepter des ogives uniques de missiles balistiques. En 1960, le système de défense antimissile MIM-14 Nike-Hercules avec une tête nucléaire a réussi à réaliser la première interception réussie d'un missile balistique - le MGM-5 Caporal. Cependant, les capacités anti-missiles du système de défense aérienne Nike-Hercules ont été jugées faibles. Selon les calculs, pour détruire une ogive ICBM, au moins 10 missiles à tête nucléaire étaient nécessaires. Immédiatement après l'adoption du système anti-aérien Nike-Hercules, le développement de son système anti-missile Nike-Zeus a commencé (plus de détails ici: système de défense antimissile américain). En outre, le système de défense aérienne MIM-14 Nike-Hercules avait la capacité de lancer des frappes nucléaires contre des cibles au sol, avec des coordonnées précédemment connues.
La carte de déploiement du système de défense aérienne Nike aux États-Unis
Un total de 145 batteries Nike-Hercules ont été déployées aux États-Unis au milieu des années 1960 (35 reconstruites et 110 converties à partir de batteries Nike-Ajax). Cela a permis d'assurer une défense assez efficace des principales zones industrielles. Mais, alors que les ICBM soviétiques commençaient à constituer la principale menace pour les installations américaines, le nombre de missiles Nike-Hercules déployés sur le territoire américain a commencé à diminuer. En 1974, tous les systèmes de défense aérienne Nike-Hercules, à l'exception des batteries en Floride et en Alaska, ont été retirés du service de combat. Les complexes fixes de la première version ont été pour la plupart mis au rebut, et les versions mobiles, après rénovation, ont été transférées dans des bases américaines à l'étranger ou transférées aux alliés.
Contrairement à l'Union soviétique, entourée de nombreuses bases américaines et de l'OTAN, le territoire nord-américain n'était pas menacé par des milliers d'avions tactiques et stratégiques basés sur des aérodromes avancés à proximité immédiate des frontières. L'apparition en URSS de quantités importantes de missiles balistiques intercontinentaux a rendu inutile le déploiement de nombreux postes radar, de systèmes anti-aériens et la construction de milliers d'intercepteurs. Dans ce cas, on peut affirmer que des milliards de dollars dépensés pour la protection contre les bombardiers soviétiques à longue portée ont finalement été gaspillés.
