Il y a trente-cinq ans, le 6 juillet 1976, le char de combat principal (MBT) T-80 était adopté par l'armée soviétique. Actuellement, dans le district militaire occidental (ZVO), le MBT T-80 est en service avec une brigade de chars, 4 brigades de fusiliers motorisés et est également utilisé pour former le personnel du centre de formation du district, ainsi que les cadets et les officiers des universités militaires et académies. Au total, le ZVO possède plus de 1 800 chars T-80 et ses modifications, a rapporté le Groupe de soutien à l'information du district militaire de l'Ouest.
Le véhicule de combat a été créé dans un bureau d'études spécial (SKB) d'ingénierie des transports à l'usine de Leningrad Kirov par un groupe de concepteurs dirigé par Nikolai Popov. La première série de chars T-80 a été produite en 1976-1978. La principale caractéristique du T-80 était le moteur à turbine à gaz, qui servait de centrale électrique au réservoir. Certaines de ses modifications sont équipées de moteurs diesel. Le char T-80 et ses modifications se distinguent par une vitesse de déplacement élevée (jusqu'à 80 km/h avec un équipage de 3 personnes). Le T-80 a pris part aux hostilités dans le Caucase du Nord. Il est en service dans les forces terrestres de la Russie, de Chypre, du Pakistan, de la République de Corée et de l'Ukraine.
Tank T-80 - conçu pour les combats offensifs et défensifs dans diverses conditions physiques, géographiques, météorologiques et climatiques. Pour une destruction efficace de l'ennemi, le T-80 est armé d'un canon à canon lisse de 125 mm stabilisé sur deux plans et d'une mitrailleuse PKT de 7,62 mm qui lui est associée; 12, 7-mm complexe de mitrailleuses antiaériennes "Utes" sur la coupole du commandant. Pour se protéger des armes guidées, le lance-grenades fumigène Tucha est installé sur le char. Les chars T-80B sont équipés du complexe ATGM 9K112-1 "Cobra" et les chars T-80U sont équipés de l'ATGM 9K119 "Reflex". Le mécanisme de chargement est similaire à celui du char T-64.
Le système de conduite de tir du T-80B comprend un télémètre laser, un ordinateur balistique, un stabilisateur d'armement et un ensemble de capteurs pour surveiller la vitesse du vent, la vitesse de roulis et de réservoir, l'angle de cap cible, etc. Le contrôle de tir sur le T-80U est dupliqué. Le pistolet est fabriqué avec des exigences strictes pour le canon, qui est équipé d'un boîtier de protection thermique en métal pour protéger contre les influences extérieures et réduire la déflexion lorsqu'il est chauffé. Le poids de combat du char est de 42 tonnes.
Le canon à âme lisse d'un calibre de 125 mm assure la destruction de cibles à une distance allant jusqu'à 5 km. Munitions du char: cartouches - 45 (telles que BPS, BCS, OFS, missile guidé). Protection d'armure combinée. Une GTD-1000T multicombustible d'une capacité de 1000 kW est utilisée comme centrale électrique. L'autonomie sur autoroute est de 500 km, la profondeur de l'obstacle d'eau à franchir est de 5 m.
Réservoir principal T-80
l'URSS
Lorsque le ministre de la Défense de la République arabe syrienne Mustafa Glas, qui a dirigé l'armée syrienne au Liban en 1981-82, un correspondant du magazine Spiegel a demandé: « L'ancien conducteur de char Glas aimerait avoir le Léopard 2 allemand, que l'Arabie saoudite désireux d'obtenir. ? ", le ministre a répondu:" …. Je ne m'efforce pas de l'avoir à tout prix. Le T-80 soviétique est la réponse de Moscou au Léopard 2. Il n'est pas seulement égal au véhicule allemand, mais également nettement supérieur à celui-ci. En tant que soldat et spécialiste des chars, je pense que le T-80 est le meilleur char au monde. " Le T-80, le premier réservoir en série au monde avec une seule centrale électrique à turbine à gaz, a commencé à être développé au Leningrad SKB-2 de l'usine de Kirov en 1968. Cependant, l'histoire de la construction de réservoirs de turbines à gaz domestiques a commencé beaucoup plus tôt. GTE, qui a remporté une victoire absolue sur les moteurs à pistons dans l'aviation militaire dans les années 40. a commencé à attirer l'attention et les créateurs de chars. Le nouveau type de centrale promettait des avantages très solides par rapport à un moteur diesel ou à essence: à volume occupé égal, la turbine à gaz disposait d'une puissance nettement supérieure, ce qui permettait d'augmenter considérablement les caractéristiques de vitesse et d'accélération des véhicules de combat, et d'améliorer contrôle du réservoir. Un démarrage rapide du moteur à basse température a également été assuré de manière fiable. Pour la première fois, l'idée d'un véhicule de combat à turbine à gaz est née à la Direction principale des blindés du ministère de la Défense de l'URSS en 1948.
Le développement du projet d'un char lourd avec un moteur à turbine à gaz a été achevé sous la direction du concepteur en chef A. Kh. Starostenko dans la production de turbines SKB de l'usine de Kirov en 1949. Cependant, ce char est resté sur papier: une commission faisant autorité qui a analysé les résultats des études de conception est parvenue à la conclusion que le véhicule proposé ne répondait pas à un certain nombre d'exigences importantes. En 1955, notre pays est de nouveau revenu à l'idée d'un char avec un moteur à turbine à gaz, et à nouveau l'usine de Kirovsky a repris ce travail, qui a été confié sur une base concurrentielle pour créer un char lourd de nouvelle génération - le combat le plus puissant véhicule au monde pesant de 52 à 55 tonnes, armé d'un canon de 130 mm avec une vitesse de projectile initiale de 1000 m/s et d'un moteur de 1000 ch. Il a été décidé de développer deux versions du réservoir: avec un moteur diesel (objet 277) et avec un moteur à turbine à gaz (objet 278), ne différant que par le compartiment moteur. Le travail était dirigé par N. M. Chistiakov. Dans le même 1955, sous la direction de G. A. Ogloblin, la création d'un moteur à turbine à gaz pour cette machine a commencé. Un intérêt accru pour la technologie des turbines à gaz à chenilles a également été facilité par une réunion sur ce sujet, tenue par le vice-président du Conseil des ministres de l'URSS V. A. Malyshev en 1956. Le célèbre "commissaire du peuple des chars", notamment, s'est dit confiant que "dans vingt ans, des moteurs à turbine à gaz feront leur apparition sur les véhicules de transport terrestre".
En 1956-57. Leningraders a fabriqué pour la première fois deux prototypes de moteurs à turbine à gaz GTD-1 d'une puissance maximale de 1000 ch. Le moteur à turbine à gaz était censé fournir à un réservoir d'une masse de 53,5 tonnes la capacité de développer une vitesse très solide - 57,3 km/h. Cependant, le réservoir de turbine à gaz n'a jamais vu le jour, en grande partie pour des raisons subjectives connues dans l'histoire sous le nom de "volontarisme": deux objets diesel 277, sortis un peu plus tôt que leur homologue de turbine à gaz, en 1957, ont passé avec succès les tests en usine, et bientôt un d'entre eux a été montré à N. S. Khrouchtchev. Le spectacle a eu des conséquences très négatives: Khrouchtchev, qui a suivi un cours pour abandonner les systèmes d'armes traditionnels, était très sceptique quant au nouveau véhicule de combat. En conséquence, en 1960, tous les travaux sur les chars lourds ont été réduits et le prototype de l'objet 278 n'a jamais été achevé. Cependant, il y avait aussi des raisons objectives qui empêchaient l'introduction du GTE à cette époque. Contrairement à un moteur diesel, une turbine à gaz de réservoir était encore loin d'être parfaite, et il a fallu des années de travail acharné et de nombreux "objets" expérimentaux, pendant deux décennies et demie à repasser les décharges et les pistes avant que le GTE puisse enfin "s'inscrire" sur un moteur en série. Char.
En 1963, à Kharkov, sous la direction de AA Morozov, simultanément avec le char moyen T-64, sa modification de turbine à gaz, le T-64T expérimental, a été créée, qui diffère de son homologue diesel par l'installation d'une turbine à gaz d'hélicoptère moteur GTD-ZTL d'une capacité de 700 ch. En 1964, un objet expérimental 167T avec un GTD-3T (800 ch), développé sous la direction de L. N. Kartsev, sort des portes de l'Uralvagonzavod à Nijni Tagil. Les concepteurs des premiers réservoirs de turbine à gaz ont été confrontés à un certain nombre de problèmes insolubles qui n'ont pas permis la création d'un réservoir prêt au combat avec un moteur à turbine à gaz dans les années 1960. Parmi les tâches les plus difficiles.nécessitant la recherche de solutions nouvelles, les problèmes d'épuration de l'air à l'entrée de la turbine ont été mis en évidence: à la différence d'un hélicoptère, dont les moteurs aspirent les poussières, et même alors en quantités relativement faibles, uniquement en modes décollage et atterrissage, un réservoir (par exemple, marchant en convoi) peut se déplacer en permanence dans un nuage de poussière, passant par la prise d'air 5 à 6 mètres cubes d'air par seconde. La turbine à gaz a également attiré l'attention des créateurs d'une classe fondamentalement nouvelle de véhicules de combat - les chars de missiles, qui ont été activement développés en URSS depuis la fin des années 1950.
Ce n'est pas surprenant: après tout, selon les concepteurs, l'un des principaux avantages de telles machines était une mobilité accrue et une taille réduite. En 1966, un objet expérimental 288, créé à Leningrad et équipé de deux GTE-350 d'une capacité totale de 700 ch, entre en test. La centrale électrique de cette machine a été créée dans un autre collectif de Leningrad - le bâtiment aéronautique NPO im. V. Ya. Klimov, qui avait alors une vaste expérience dans la création de turbopropulseurs et de turbomoteurs pour avions et hélicoptères. Cependant, au cours des tests, il a été révélé que le "jumeau" de deux moteurs à turbine à gaz ne présente aucun avantage par rapport à une centrale électrique monobloc plus simple, dont la création, conformément à la décision du gouvernement, le "Klimovtsy", avec KB-3 de l'usine de Kirov et VNIITransmash, a commencé l'année 1968. À la fin des années 1960, l'armée soviétique disposait des véhicules blindés les plus avancés de l'époque.
Le char moyen T-64, qui a été mis en service en 1967, a largement dépassé ses homologues étrangers - M-60A1, Leopard et Chieftain en termes de performances de combat de base. Cependant, depuis 1965, les États-Unis et la République fédérale d'Allemagne travaillent ensemble pour créer un char de combat principal de nouvelle génération, le MVT-70, qui se caractérise par une mobilité accrue, un armement amélioré (un lanceur Schileila ATGM de 155 mm) et armure. L'industrie soviétique de la construction de chars avait besoin d'une réponse adéquate au défi de l'OTAN. Le 16 avril 1968, un décret conjoint du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS a été publié, conformément auquel SKB-2 de l'usine de Kirov a été chargé de développer une version du support T-64. réservoir avec une centrale électrique à turbine à gaz, caractérisé par des caractéristiques de combat accrues. Le premier réservoir de turbine à gaz "Kirov" de la nouvelle génération, l'objet 219sp1, fabriqué en 1969, était extérieurement similaire à la turbine à gaz Kharkov expérimentée T-64T.
La machine était équipée d'un moteur GTD-1000T d'une capacité de 1000 ch. avec., développé par l'ONG. V. Ya. Klimov. L'objet suivant - 219sp2 - était déjà très différent du T-64 d'origine: les tests du premier prototype ont montré que l'installation d'un nouveau moteur plus puissant, un poids accru et des caractéristiques dynamiques modifiées du char nécessitaient des modifications importantes du châssis. Le développement de nouvelles roues motrices et de guidage, de rouleaux de support et de support, de chenilles avec tapis roulants caoutchoutés, d'amortisseurs hydrauliques et d'arbres de torsion avec des caractéristiques améliorées était nécessaire. La forme de la tour a également été modifiée. Un canon, des munitions, un chargeur automatique, des composants et des systèmes individuels, ainsi que des éléments de gilet pare-balles ont été préservés du T-64A. Après la construction et les essais de plusieurs véhicules expérimentaux, qui ont duré environ sept ans, le 6 juillet 1976, le nouveau char a été officiellement adopté sous la désignation T-80. En 1976-78, l'association de production "Kirovsky Zavod" a produit une série de "années quatre-vingt", qui sont entrées dans les troupes.
Comme les autres chars russes des années 60 et 70. - T-64 et T-72, le T-80 a un tracé classique et un équipage de trois personnes. Au lieu d'un seul appareil de visualisation, le conducteur en a trois, ce qui a considérablement amélioré la visibilité. Les concepteurs ont également prévu le chauffage du poste de conduite avec de l'air prélevé sur le compresseur GTE. Le corps de la machine est soudé, sa partie frontale a un angle d'inclinaison de 68°, la tour est coulée. Les parties frontales de la caisse et de la tourelle sont équipées d'un blindage combiné multicouche, alliant acier et céramique. Le reste du corps est constitué d'une armure d'acier monolithique avec une grande différenciation d'épaisseurs et d'angles d'inclinaison. Il existe un complexe de protection contre les armes de destruction massive (revêtement, aérien, système d'étanchéité à l'air et de purification). La disposition du compartiment de combat du T-80 est généralement similaire à celle adoptée sur le T-64B. Le motobloc dans la partie arrière de la coque du réservoir est situé longitudinalement, ce qui a nécessité une certaine augmentation de la longueur du véhicule par rapport au T-64. Le moteur est composé d'un seul bloc d'une masse totale de 1050 kg avec un réducteur à couple conique-hélicoïdal intégré et est cinématiquement relié à deux réducteurs planétaires embarqués. Le compartiment moteur dispose de quatre réservoirs de carburant d'une capacité de 385 litres chacun (la réserve totale de carburant dans le volume réservé était de 1140 litres). GTD-1000T est fabriqué selon un schéma à trois arbres, avec deux turbocompresseurs indépendants et une turbine libre. La tuyère de turbine variable (PCA) limite la vitesse de la turbine et empêche "l'emballement" lors du changement de vitesse. L'absence de liaison mécanique entre la turbine de puissance et les turbocompresseurs augmentait la passabilité du réservoir sur des sols à faible portance, dans des conditions de conduite difficiles, et éliminait également la possibilité de calage du moteur lorsque le véhicule s'arrêtait brutalement avec le rapport engagé.
Un avantage important de la centrale électrique à turbine à gaz est sa capacité multicombustible. Le moteur fonctionne avec des carburéacteurs TS-1 et TS-2, des carburants diesel et des essences automobiles à faible indice d'octane. Le processus de démarrage du moteur à turbine à gaz est automatisé, la rotation des rotors du compresseur est réalisée à l'aide de deux moteurs électriques. En raison de l'échappement vers l'arrière, ainsi que de son propre faible bruit de la turbine par rapport au moteur diesel, il a été possible de réduire quelque peu la signature acoustique du réservoir. Les caractéristiques du T-80 incluent le premier système de freinage combiné mis en œuvre avec l'utilisation simultanée d'un moteur à turbine à gaz et de freins hydrauliques mécaniques. La tuyère de turbine réglable permet de changer la direction du flux de gaz, forçant les pales à tourner dans le sens opposé (bien sûr, cela met une lourde charge sur la turbine de puissance, ce qui a nécessité des mesures spéciales pour la protéger). Le processus de freinage du réservoir est le suivant: lorsque le conducteur appuie sur la pédale de frein, le freinage au moyen de la turbine commence.
Lorsque la pédale est davantage enfoncée, les dispositifs de freinage mécanique sont également activés. Le GTE du réservoir T-80 utilise un système de contrôle automatique du mode de fonctionnement du moteur (ACS), qui comprend des capteurs de température situés devant et derrière la turbine de puissance, un contrôleur de température (RT), ainsi que des interrupteurs de fin de course installés sous les pédales de frein et le PCA associés au RT et au système d'alimentation en carburant. L'utilisation du système de contrôle automatique a permis d'augmenter la ressource des aubes de turbine de plus de 10 fois, et avec une utilisation fréquente du frein et de la pédale PCA pour changer de vitesse (ce qui se produit lorsque le réservoir se déplace sur un terrain accidenté), la consommation de carburant est réduite de 5-7%. Pour protéger la turbine de la poussière, une méthode inertielle (dite "cyclonique") de purification de l'air a été utilisée, qui fournit une purification de 97%. Cependant, des particules de poussière non filtrées se déposent toujours sur les aubes de turbine. Pour les retirer lorsque la cuve se déplace dans des conditions particulièrement difficiles, une procédure de nettoyage par vibration des aubes est prévue. De plus, une purge est effectuée avant de démarrer le moteur et après l'avoir arrêté. Transmission T-80 - planétaire mécanique. Il se compose de deux unités, chacune comprenant une boîte de vitesses embarquée, un entraînement final et des servomoteurs hydrauliques pour le système de contrôle de mouvement. Trois trains d'engrenages planétaires et cinq commandes à friction dans chaque boîtier latéral fournissent quatre vitesses avant et une marche arrière. Les galets de roulement ont des pneus en caoutchouc et des disques en alliage d'aluminium. Pistes - avec tapis roulants en caoutchouc et charnières caoutchouc-métal.
Les mécanismes de tension sont du type à vis sans fin. La suspension du réservoir est une barre de torsion individuelle, avec un désalignement des arbres de torsion et des amortisseurs télescopiques hydrauliques sur les premier, deuxième et sixième rouleaux. Il existe des équipements pour la conduite sous-marine qui, après une formation spéciale, permettent de surmonter des obstacles d'eau jusqu'à cinq mètres de profondeur. L'armement principal du T-80 comprend un canon à âme lisse de 125 mm 2A46M-1, unifié avec les chars T-64 et T-72, ainsi qu'avec le canon antichar automoteur Sprut. Le canon est stabilisé sur deux plans et a une portée de tir direct (avec un projectile sous-calibré avec une vitesse initiale de 1715 m / s) de 2100 m. Les munitions comprennent également des projectiles à fragmentation cumulatifs et hautement explosifs. Les plans sont de chargement de cas séparés. 28 d'entre eux (deux de moins que celui du T-64A) sont logés dans un "carrousel" de munitions mécanisé, trois cartouches sont stockées dans le compartiment de combat et sept autres obus et charges dans le compartiment de contrôle. En plus du canon, une mitrailleuse PKT de 7,62 mm associée à un canon a été installée sur les prototypes, et une mitrailleuse anti-aérienne "Utes" de 12,7 mm NSVT a également été installée sur le char en série sur la base de la trappe du commandant.
Le commandant en tire, étant à ce moment en dehors du volume réservé. Le champ de tir pour les cibles aériennes de la "falaise" peut atteindre 1500 m et 2000 m pour les cibles au sol. Le rangement mécanisé des munitions est situé le long du périmètre du compartiment de combat, dont la partie habitée est réalisée sous la forme d'une cabine le séparant du convoyeur d'arrimage des munitions. Les coquilles sont placées horizontalement dans le bac, avec leurs "têtes" à l'axe de rotation. Les charges propulsives avec un manchon partiellement brûlant sont installées verticalement, les palettes vers le haut (ceci distingue le rack de munitions mécanisé des chars T-64 et T-80 du rack de munitions T-72 et T-90, où les obus et les charges sont placés horizontalement en cassette). Au commandement du tireur, le "tambour" commence à tourner, amenant la cartouche avec le type de munitions sélectionné dans le plan de chargement. Ensuite, la cassette le long d'un guide spécial à l'aide d'un ascenseur électromécanique monte jusqu'à la ligne de distribution, après quoi la charge et le projectile sont poussés dans la chambre de chargement fixée à l'angle de chargement du pistolet avec un coup de pilon. Après le tir, la palette est attrapée par un mécanisme spécial et transférée dans le plateau libéré. Une cadence de tir de six à huit coups par minute est prévue, ce qui est très élevé pour un canon de ce calibre et ne dépend pas de la condition physique du chargeur (ce qui affecte considérablement la cadence de tir des chars étrangers). En cas de panne de la machine, vous pouvez également la charger manuellement, mais la cadence de tir, bien sûr, diminue fortement. Le télémètre optique stéréoscopique TPD-2-49 avec stabilisation indépendante du champ de vision dans le plan vertical permet de déterminer avec précision la distance jusqu'à la cible dans un rayon de 1000 à 4000 m.
Pour déterminer des portées plus courtes, ainsi que pour tirer sur des cibles qui n'ont pas de projection verticale (par exemple, des tranchées), il existe une échelle de télémètre dans le champ de vision du viseur. Les données de la plage cible sont automatiquement entrées dans la portée. De plus, une correction de la vitesse de déplacement du char et des données sur le type de projectile sélectionné sont automatiquement saisies. Dans un bloc avec un viseur, un panneau de contrôle de pointage d'arme avec des boutons pour déterminer la portée et le tir est fait. Les viseurs nocturnes du commandant et du tireur du T-80 sont similaires à ceux utilisés sur le T-64A. Le réservoir a une coque soudée dont la partie frontale est inclinée d'un angle de 68°. La tour est coulée. Les côtés de la coque sont protégés par des écrans en tissu de caoutchouc qui protègent contre les impacts de projectiles cumulatifs. La partie frontale de la coque a un blindage combiné multicouche, le reste du réservoir est protégé par un blindage en acier monolithique avec des épaisseurs et des angles d'inclinaison différenciés. En 1978, une modification du T-80B a été adoptée. Sa différence fondamentale avec le T-80 était l'utilisation d'un nouveau canon et d'un système de missile guidé 9K112-1 "Cobra" avec un missile radiocommandé 9M112. Le complexe comprenait une station de guidage installée dans le compartiment de combat du véhicule, derrière le dos du tireur. "Cobra" a fourni des tirs de missiles à une distance allant jusqu'à 4 km de l'endroit et en mouvement, tandis que la probabilité de toucher une cible blindée était de 0,8.
Le missile avait des dimensions correspondant aux dimensions d'un projectile de 125 mm et pouvait être placé dans n'importe quel plateau d'un râtelier à munitions mécanisé. À la tête de l'ATGM, il y avait une ogive cumulative et un moteur à propergol solide, dans la queue - un compartiment matériel et un dispositif de lancement. L'amarrage des pièces de l'ATGM a été effectué dans le plateau du mécanisme de chargement lorsqu'il a été introduit dans le canon du pistolet. Le guidage du missile est semi-automatique: le tireur n'avait qu'à garder la marque de pointage sur la cible. Les coordonnées de l'ATGM par rapport à la ligne de visée ont été déterminées au moyen d'un système optique utilisant une source lumineuse modulée installée sur la fusée, et les commandes de contrôle ont été transmises le long d'un faisceau radio étroitement dirigé. Selon la situation de combat, il était possible de sélectionner trois modes de vol de fusée. Lors du tir à partir de sols poussiéreux, lorsque la poussière soulevée par les gaz de bouche peut fermer la cible, le canon reçoit un petit angle d'élévation au-dessus de la ligne de visée. Une fois que le missile a quitté le canon, il effectue une « glissade » et revient dans la ligne de mire. S'il y a une menace de formation d'un panache poussiéreux derrière le missile, démasquant son vol, l'ATGM, après avoir grimpé, continue de voler avec un certain excès au-dessus de la ligne de visée et, seulement immédiatement devant la cible, descend à une basse altitude. Lors du tir d'une roquette à courte portée (jusqu'à 1000 km), lorsque la cible apparaît soudainement devant un char dont le canon est déjà chargé d'une roquette, un petit angle d'élévation est automatiquement donné au canon du canon, et l'ATGM est abaissé à la ligne de visée après 80-100 m du réservoir.
En plus des armes améliorées, le T-80B avait également une protection blindée plus puissante. En 1980, le T-80B reçoit un nouveau moteur GTD-1000TF, dont la puissance passe à 1100 ch. avec. En 1985, une modification du T-80B avec un complexe de protection dynamique montée a été adoptée. Le véhicule a reçu la désignation T-80BV. Un peu plus tard, dans le cadre des réparations prévues, l'installation d'une protection dynamique a commencé sur le T-80B précédemment construit. La croissance des capacités de combat des chars étrangers, ainsi que des armes antichars, exigeait constamment une amélioration supplémentaire du "80". Les travaux de développement de cette machine ont été réalisés à la fois à Léningrad et à Kharkov. En 1976, sur la base du T-80, une conception préliminaire de l'objet 478 a été achevée au KMDB, ce qui a considérablement amélioré les caractéristiques techniques et de combat. Il était prévu d'installer un moteur diesel, traditionnel pour les citoyens de Kharkiv, sur le réservoir - 6TDN d'une capacité de 1000 litres. avec. (une variante avec un moteur diesel plus puissant de 1250 chevaux était également en cours d'élaboration). L'objet 478 était censé installer une tourelle améliorée, des armes à missiles guidés, un nouveau viseur, etc. Les travaux sur ce véhicule ont servi de base à la création d'un char diesel de série T-80UD dans la seconde moitié des années 1980. Une modernisation plus radicale des « quatre-vingts » était censée être l'objet Kharkiv 478M, dont les études de conception ont également été réalisées en 1976. Dans la conception de cette machine, il était prévu d'utiliser un certain nombre de solutions et de systèmes techniques qui n'ont pas encore été mis en œuvre. Le char était censé être équipé d'un moteur diesel 124CH de 1500 cv. avec., qui a augmenté la puissance spécifique de la machine à une valeur record - 34,5 litres. sec / t et des vitesses autorisées jusqu'à 75-80 km / h. La protection du char devait augmenter considérablement en raison de l'installation du complexe prometteur de protection active "Shater" - le prototype du dernier "Arena", ainsi que d'une mitrailleuse anti-aérienne de 23 mm avec télécommande.
Parallèlement à l'objet 478 à Leningrad, le développement d'une modification prometteuse du T-80A (objet 219A) a été réalisé, qui a amélioré la protection, de nouvelles armes de missiles (ATGM "Reflex"), ainsi qu'un certain nombre d'autres améliorations, en particulier, équipement de bulldozer intégré pour auto-retranchement. Un char expérimenté de ce type a été construit en 1982, et plusieurs autres véhicules ont ensuite été produits avec des différences mineures. En 1984, un ensemble d'armures réactives explosives montées a été testé sur eux. Pour tester le nouveau système d'arme à guidage réflexe avec des missiles à guidage laser, ainsi que le système de contrôle d'armes Irtysh, le LKZ Design Bureau en 1983, basé sur le char de série T-80B, a créé un autre prototype - l'objet 219V. Les deux chars expérimentés ont donné une impulsion à la prochaine étape importante dans l'évolution des "années quatre-vingt" réalisées par les concepteurs de Leningrad. Sous la direction de Nikolai Popov, en 1985, le char T-80U a été créé - la dernière et la plus puissante modification des "années 80", reconnue par de nombreux experts nationaux et étrangers comme le char le plus puissant du monde. La machine, qui a conservé la configuration de base et les caractéristiques de conception de ses prédécesseurs, a reçu un certain nombre d'unités fondamentalement nouvelles.
Dans le même temps, la masse du char par rapport au T-80BV n'a augmenté que de 1,5 tonne. Le système de conduite de tir du char comprend un système d'information et de calcul de pointage diurne pour le tireur, un complexe de pointage et d'observation pour le commandant et un système de visée nocturne pour le tireur. La puissance de feu du T-80U a considérablement augmenté grâce à l'utilisation d'un nouveau complexe d'armes à missiles guidés "Reflex" avec un système de conduite de tir anti-brouillage, qui permet d'augmenter la portée et la précision du tir tout en réduisant le temps de préparer le premier coup. Le nouveau complexe a permis de combattre non seulement des cibles blindées, mais également des hélicoptères volant à basse altitude. Le missile 9M119, guidé par un faisceau laser, offre une portée de destruction d'une cible de type "char" lors d'un tir à l'arrêt à des distances de 100 à 5000 m avec une probabilité de 0,8 tirs hautement explosifs. Un projectile de sous-calibre perforant a une vitesse initiale de 1715 m / s (qui dépasse la vitesse initiale d'un projectile de tout autre char étranger) et est capable de toucher des cibles fortement blindées à une distance de tir direct de 2200 m.
À l'aide d'un système de conduite de tir moderne, le commandant et le tireur peuvent rechercher séparément des cibles, les suivre, ainsi que des tirs dirigés jour et nuit, à la fois sur place et en mouvement, et utiliser des armes à missiles guidés. Le viseur optique de jour Irtysh avec télémètre laser intégré permet au tireur de détecter de petites cibles à une distance allant jusqu'à 5000 m et de déterminer la distance qui les sépare avec une grande précision. Quelle que soit l'arme, le viseur est stabilisé dans deux plans. Son système pancratique modifie le grossissement du canal optique dans la plage de 3, 6-12, 0. La nuit, le tireur cherche et vise à l'aide d'un viseur Buran-PA combiné actif-passif, qui a également un champ de vision stabilisé. Le chef de char surveille et donne la désignation de la cible au tireur au moyen du complexe de visée et d'observation jour/nuit PNK-4S, stabilisé dans le plan vertical. L'ordinateur balistique numérique prend en compte les corrections pour la distance, la vitesse de flanc cible, la vitesse du réservoir, l'angle d'inclinaison du canon, l'usure de l'alésage du canon, la température de l'air, la pression atmosphérique et le vent latéral. Le canon a reçu un dispositif de contrôle intégré pour l'alignement du viseur du tireur et une connexion à déconnexion rapide du tube du canon avec la culasse, ce qui permet de le remplacer sur le terrain sans démonter l'ensemble du canon de la tourelle.
Lors de la création du char T-80U, une attention considérable a été accordée à l'amélioration de sa sécurité. Les travaux ont été menés dans plusieurs directions. Grâce à l'utilisation d'une nouvelle coloration de camouflage qui déforme l'apparence du char, il a été possible de réduire la probabilité de détecter le T-80U dans les gammes visible et infrarouge. L'utilisation d'un système d'auto-retranchement avec une lame de bulldozer de 2140 mm de large, ainsi qu'un système de mise en place d'écrans de fumée utilisant le système Tucha, qui comprend huit lance-grenades de mortier 902B, contribue à une augmentation de la survie. Le réservoir peut également être équipé d'un chalut à chenilles monté KMT-6, qui élimine la détonation des mines sous le fond et les chenilles. La protection du blindage du T-80U a été considérablement améliorée, la conception des barrières de blindage a été modifiée et la proportion relative de blindage dans la masse du char a été augmentée. Pour la première fois au monde, des éléments de blindage réactif intégré (ERA) ont été mis en œuvre, capables de résister non seulement aux projectiles cumulatifs, mais également cinétiques. Le VDZ couvre plus de 50 % de la surface, du nez, des côtés et du toit du réservoir. La combinaison d'une armure combinée multicouche améliorée et de défenses aéroportées "supprime" presque tous les types d'armes antichars cumulatives les plus massives et réduit la probabilité d'être touché par des "blancs".
En termes de puissance de protection blindée, qui a une épaisseur équivalente de 1100 mm contre un projectile cinétique de sous-calibre et 900 mm - sous l'action des munitions cumulées, le T-80U surpasse la plupart des chars étrangers de quatrième génération. À cet égard, il convient de noter l'évaluation de la protection blindée des chars russes, qui a été donnée par un éminent spécialiste allemand dans le domaine des véhicules blindés Manfred Held (Manfred Held). S'exprimant lors d'un colloque sur les perspectives de développement des véhicules blindés, qui s'est déroulé dans l'enceinte du Royal Military College (Grande-Bretagne) en juin 1996, M. Held a déclaré que le char T-72M1, dont la Bundeswehr a hérité de la L'armée de la RDA et équipée d'armures actives, avait été testée en Allemagne… Lors du tournage, il a été constaté que la partie frontale de la coque du char avait une protection équivalente à un blindage homogène roulé d'une épaisseur de plus de 2000 mm. Selon M. Held, le char T-80U a un niveau de protection encore plus élevé et est capable de résister aux tirs d'obus de sous-calibre tirés par des canons de char prometteurs de 140 mm, qui ne sont développés qu'aux États-Unis et un certain nombre des pays d'Europe occidentale. "Ainsi", conclut l'expert allemand, "les derniers chars russes (tout d'abord, le T-80U) sont pratiquement invulnérables en projection frontale de tous les types de munitions antichars cinétiques et cumulatives disponibles dans les pays de l'OTAN et disposent d'une protection plus efficace. que leurs homologues occidentaux. (Jane's International Defence Review, 1996, n° 7) ".
Bien sûr, ce bilan peut être de nature opportuniste (il faut « faire du lobbying » pour la création de nouveaux modèles de munitions et d'armes), mais il vaut la peine de l'écouter. Lors du perçage du blindage, la capacité de survie du réservoir est assurée grâce à l'utilisation d'un système automatique de prévention des incendies à grande vitesse "Hoarfrost", qui empêche l'inflammation et l'explosion du mélange air-carburant. Pour se protéger contre une explosion de mine, le siège du conducteur est suspendu à la plaque de la tourelle et la rigidité du corps dans la zone du compartiment de commande est augmentée grâce à l'utilisation de piliers spéciaux derrière le siège du conducteur. Un avantage important du T-80U était son système parfait de protection contre les armes de destruction massive, supérieur à une telle protection des meilleurs véhicules étrangers. Le réservoir est équipé d'un revêtement et d'un revêtement en polymères hydrogénés avec additifs de plomb, lithium et bore, d'écrans de protection locale en matériaux lourds, de systèmes d'étanchéité automatique des compartiments habitables et de purification de l'air. Une innovation importante a été l'utilisation d'une unité de puissance auxiliaire GTA-18A d'une capacité de 30 litres sur le réservoir. avec., vous permettant d'économiser du carburant lorsque le char est stationné, lors d'une bataille défensive, ainsi que dans une embuscade. La ressource du moteur principal est également sauvegardée.
Le groupe auxiliaire de puissance, situé à l'arrière du véhicule, dans le bunker sur les ailes gauches, est "intégré" dans le système général de fonctionnement du GTE et ne nécessite aucun dispositif supplémentaire pour son fonctionnement. Fin 1983, une série expérimentale de deux douzaines de T-80U a été fabriquée, dont huit ont été transférés aux essais militaires. En 1985, le développement du char a été achevé et sa production en série à grande échelle a commencé à Omsk et Kharkov. Cependant, malgré la perfection du moteur à turbine à gaz, dans un certain nombre de paramètres, principalement en termes d'efficacité, il était inférieur au moteur diesel à réservoir traditionnel. Outre. le coût d'un moteur diesel était nettement inférieur (par exemple, le moteur V-46 dans les années 1980 coûtait à l'État 9 600 roubles, tandis que le GTD-1000 - 104 000 roubles). La turbine à gaz avait une ressource beaucoup plus courte et sa réparation était plus difficile.
Une réponse sans équivoque: ce qui est mieux - une turbine à gaz à réservoir ou un moteur à combustion interne n'a jamais été obtenu. À cet égard, l'intérêt pour l'installation d'un moteur diesel sur le réservoir domestique le plus puissant a été constamment maintenu. En particulier, il y avait un avis sur la préférence de l'utilisation différentielle des réservoirs à turbine et à diesel dans divers théâtres d'opérations militaires. Bien que l'idée de créer une version du T-80 avec un compartiment moteur-transmission unifié, permettant l'utilisation de moteurs diesel et à turbine à gaz interchangeables, était encore dans l'air, n'a jamais été réalisée, les travaux sur la création d'un La version diesel des "années quatre-vingt" a été réalisée depuis le milieu des années 1970. À Leningrad et Omsk, des véhicules expérimentaux "objet 219RD" et "objet 644" ont été créés, équipés respectivement de moteurs diesel A-53-2 et B-46-6. Cependant, les habitants de Kharkiv ont obtenu le plus grand succès en créant un moteur diesel 6TD à six cylindres puissant (1000 ch) et économique - un développement ultérieur du 5TD. La conception de ce moteur a commencé en 1966, et depuis 1975, il a été testé sur le châssis de "l'objet 476". En 1976, une variante du T-80 avec 6TD ("objet 478") est proposée à Kharkov. En 1985, sur sa base, sous la direction du concepteur général I. L. Protopopov, "l'objet 478B" ("Birch") a été créé.
Comparé au "jet" T-80U, le réservoir diesel avait des caractéristiques dynamiques légèrement pires, mais avait une autonomie de croisière accrue. L'installation du moteur diesel a nécessité un certain nombre de changements dans la transmission et les commandes. De plus, le véhicule a reçu la télécommande de la mitrailleuse antiaérienne Utes. Les cinq premières "Birches" de série ont été assemblées fin 1985, en 1986 la voiture a été lancée dans une grande série et en 1987 elle a été mise en service sous la désignation T-80UD. En 1988, le T-80UD a été modernisé: la fiabilité de la centrale et d'un certain nombre d'unités a été augmentée, la protection dynamique montée "Contact" a été remplacée par une protection dynamique intégrée, l'armement a été révisé. Jusqu'à la fin de 1991, environ 500 T-80UD ont été produits à Kharkov (dont 60 seulement ont été transférés vers des unités stationnées en Ukraine). Au total, à cette époque, dans la partie européenne de l'URSS, il y avait 4839 chars T-80 de toutes les modifications. Après l'effondrement de l'Union soviétique, la production de voitures a fortement chuté: l'Ukraine indépendante n'a pas pu commander de matériel militaire pour ses propres forces armées (cependant, la position de la « Russie indépendante » n'était guère meilleure).
Une issue a été trouvée dans l'offre d'une version diesel du T-80 pour l'exportation. En 1996, un contact a été pris pour la fourniture de 320 véhicules, qui ont reçu la désignation ukrainienne T-84, au Pakistan (ce nombre comprenait probablement les chars disponibles dans les forces armées ukrainiennes). La valeur d'exportation d'un T-84 était de 1,8 million de dollars. À Kharkov, des travaux sont en cours pour créer un moteur diesel 6TD-2 plus puissant (1200 ch), destiné à être installé sur des modèles modernisés du T-64. Cependant, au vu de la situation économique qui prévaut en Ukraine, ainsi que de la rupture de la coopération avec le complexe militaro-industriel russe, les perspectives de construction de chars à Kharkov semblent très incertaines. En Russie, l'amélioration de la turbine à gaz T-80U s'est poursuivie, dont la production a été entièrement transférée à l'usine d'Omsk. En 1990, la production d'un char avec un moteur GTD-1250 plus puissant (1250 ch) a commencé.pp.), ce qui a permis d'améliorer quelque peu les caractéristiques dynamiques de la machine. Des dispositifs ont été introduits pour protéger la centrale contre la surchauffe. Le char a reçu un système de missile amélioré 9K119M. Pour réduire la signature radar du char T-80U, un revêtement spécial radio-absorbant a été développé et appliqué (technologie "Stealth" - comme on appelle de telles choses en Occident). La réduction de la surface de dispersion effective (EPR) des véhicules de combat au sol a acquis une importance particulière après l'émergence des systèmes de reconnaissance radar aéronautique en temps réel utilisant des radars à synthèse d'ouverture à vision latérale qui fournissent une haute résolution. À une distance de plusieurs dizaines de kilomètres, il est devenu possible de détecter et de suivre le mouvement non seulement des colonnes de chars, mais également des unités individuelles de véhicules blindés.
Les deux premiers appareils dotés d'un tel équipement - Northrop-Martin / Boeing E-8 JSTARS - ont été utilisés avec succès par les Américains lors de l'opération Desert Storm, ainsi que dans les Balkans. Depuis 1992, un appareil d'imagerie thermique pour l'observation et la visée "Agava-2" a commencé à être installé sur des parties du T-80U (l'industrie a retardé la fourniture d'imageurs thermiques. Par conséquent, toutes les machines ne les ont pas reçues). L'image vidéo (pour la première fois sur un ballon domestique) est affichée sur un écran de télévision. Pour le développement de cet appareil, les créateurs ont reçu le prix Kotin. Le char de série T-80U avec les améliorations mentionnées ci-dessus est connu sous la désignation T-80UM. Une autre innovation importante. considérablement augmenté la capacité de survie au combat du T-80U. était l'utilisation du complexe de suppression optoélectronique TShU-2 "Shtora". Le but du complexe est d'empêcher les missiles guidés antichars avec un système de guidage semi-automatique de frapper le char. ainsi que le brouillage des systèmes de contrôle d'armes ennemis avec une désignation de cible laser et des télémètres laser.
Le complexe comprend une station de suppression optoélectronique (OECS) TShU-1 et un système d'installation de rideau d'aérosols (SPZ). EOS est une source de rayonnement infrarouge modulé avec des paramètres proches des paramètres des traceurs ATGM tels que "Dragon", TOW, NOT, "Milan", etc. En agissant sur le récepteur infrarouge du système de guidage semi-automatique ATGM, il perturbe guidage des missiles. EOS assure un brouillage sous forme de rayonnement infrarouge modulé dans le secteur +/- 20° de l'axe de l'alésage du canon horizontalement et 4,5"- verticalement. De plus, TShU-1, dont deux modules sont situés à l'avant du tourelle de char, fournissent un éclairage IR dans l'obscurité, un tir ciblé avec des dispositifs de vision nocturne, et sont également utilisés pour aveugler tous les objets (y compris les petits). azimut et -5 / + 25" - dans le plan vertical. Le signal reçu est traité à grande vitesse par l'unité de contrôle et la direction vers la source de rayonnement quantique est déterminée …
Le système détermine automatiquement le lanceur optimal, génère un signal électrique proportionnel à l'angle auquel la tourelle du char avec lance-grenades doit être tournée et donne l'ordre de tirer sur la grenade, qui forme un rideau d'aérosol à une distance de 55 m trois secondes après le tir de la grenade. EOS fonctionne uniquement en mode automatique et SDR - en automatique, semi-automatique et manuel. Les tests sur le terrain de Shtora-1 ont confirmé la grande efficacité du complexe: la probabilité de toucher un char par des missiles à guidage de commande semi-automatique est réduite de 3 fois, par des missiles à guidage laser semi-actif - de 4 fois, et corrigé obus d'artillerie - par 1,5 fois. Le complexe est capable de fournir des contre-mesures contre plusieurs missiles attaquant simultanément un char dans différentes directions. Le système Shtora-1 a été testé sur un T-80B expérimental ("objet 219E") et a commencé pour la première fois à être installé sur le char de commande série T-80UK - une variante du véhicule T-80U conçue pour contrôler les unités de chars. De plus, le char du commandant a reçu un système de détonation à distance d'obus à fragmentation avec fusibles électroniques de proximité. Les installations de communication T-80UK fonctionnent dans les bandes VHF et HF. La station radio à ondes ultracourtes R-163-U avec modulation de fréquence, fonctionnant dans la plage de fréquences de fonctionnement de 30 MHz, dispose de 10 fréquences préréglées. Avec une antenne fouet de quatre mètres en terrain moyennement accidenté, il offre une portée allant jusqu'à 20 km.
Avec une antenne combinée spéciale de type "vibrateur symétrique", montée sur un mât télescopique de 11 mètres, montée sur la carrosserie du véhicule, la portée de communication passe à 40 km (avec cette antenne, le réservoir ne peut fonctionner qu'en stationnement). Station de radio à ondes courtes R-163-K, fonctionnant dans la gamme de fréquences de 2 MHz en mode téléphonique-télégraphique avec modulation de fréquence. conçu pour fournir une communication à longue distance. Il dispose de 16 fréquences préréglées. Avec une antenne fouet HF de 4 m de long, assurant le fonctionnement lorsque le char était en mouvement, la portée de communication était initialement de 20-50 km, cependant, en raison de l'introduction de la possibilité de changer le diagramme directionnel de l'antenne, il était possible de l'augmenter à 250km. Avec une antenne fouet télescopique de 11 mètres, la portée de fonctionnement du R-163-K atteint 350 km. Le réservoir de commande est également équipé du système de navigation TNA-4 et d'un groupe électrogène autonome AB-1-P28 d'une capacité de 1,0 kW, dont une fonction supplémentaire est de recharger les batteries à l'arrêt moteur éteint. Les créateurs de la machine ont résolu avec succès le problème de la compatibilité électromagnétique de nombreux moyens radio-électroniques.
Pour cela, notamment. une piste électriquement conductrice spéciale est utilisée. L'armement, la centrale électrique, la transmission, le train d'atterrissage, les dispositifs d'observation et autres équipements du T-80UK correspondent au char T-80UM. cependant, les munitions des canons ont été réduites à 30 obus et la mitrailleuse PKT à 750 cartouches. Le développement du char T-80 a été une réalisation majeure de l'industrie nationale. Une grande contribution à la création du char a été apportée par les concepteurs A. S. Ermolaev, V. A. Marishkin, V. I. Mironov, B. M. Kupriyanov, P. D. Gavra, V. I. Gaigerov, B. A. Dobryakov et de nombreux autres spécialistes. La quantité de travail accomplie est attestée par plus de 150 certificats de droit d'auteur pour les inventions proposées dans le processus de création de cette machine. Un certain nombre de concepteurs de chars ont reçu des prix gouvernementaux élevés. L'Ordre de Lénine a été décerné à A. N. Popov et A. M. Konstantinov, l'Ordre de la Révolution d'Octobre à A. A. Druzhinin et P. A. Stepanchenko …..
Le 8 juin 1993, par décret du Président de la Fédération de Russie, un groupe de spécialistes et le concepteur général du char T-80U, NS Popov, ont reçu le Prix d'État de la Fédération de Russie dans le domaine de la science et technologie pour le développement de nouvelles solutions techniques et l'introduction de la machine dans la production en série. Cependant, le T-80 est loin d'avoir épuisé les possibilités de modernisation ultérieure. L'amélioration des moyens de protection active des chars se poursuit. En particulier, le T-80B expérimental a testé le complexe de protection active des chars "Arena" (KAZT), développé par le Kolomna KBM et conçu pour protéger le char des ATGM et des grenades antichars qui l'attaquent. De plus, le reflet des munitions est fourni, non seulement en volant directement vers le char, mais également destiné à le détruire lorsqu'il vole d'en haut. Pour détecter les cibles, le complexe utilise un radar multifonctionnel avec une vue "instantanée" de l'espace dans l'ensemble du secteur protégé et une immunité élevée au bruit. Pour la destruction ciblée des missiles et des grenades ennemis, des munitions défensives étroitement ciblées sont utilisées, qui ont une vitesse très élevée et sont situées le long du périmètre de la tourelle du char dans des puits d'installation spéciaux (le char transporte 26 de ces munitions). Le contrôle automatique de l'opération complexe est effectué par un ordinateur spécialisé qui fournit. également, le suivi de ses performances.
La séquence du complexe est la suivante: après l'avoir allumé à partir du panneau de commande du commandant de char, toutes les autres opérations sont effectuées automatiquement. Le radar fournit une recherche de cibles volant jusqu'au réservoir. Ensuite, la station est transférée en mode de suivi automatique, développant les paramètres du mouvement de la cible et les transférant à l'ordinateur, qui sélectionne le nombre de munitions de protection et l'heure de son fonctionnement. Les munitions de protection forment un faisceau d'éléments dommageables qui détruisent la cible à l'approche du char. Le temps entre la détection de la cible et sa destruction est record - pas plus de 0,07 seconde. En 0, 2-0, 4 secondes après le tir défensif, le complexe est à nouveau prêt à "tirer" la prochaine cible. Chaque munition défensive tire sur son propre secteur, et des secteurs de munitions rapprochés se chevauchent, ce qui assure l'interception de plusieurs cibles venant de la même direction. Le complexe est tout temps et « toute la journée », il est capable de fonctionner lorsque le char est en mouvement, lorsque la tour tourne. Un problème important, que les développeurs du complexe ont réussi à résoudre avec succès, était la fourniture de la compatibilité électromagnétique de plusieurs réservoirs équipés de "l'Arena" et fonctionnant dans un seul groupe.
Le complexe n'impose pratiquement pas de restrictions à la formation d'unités de réservoir en termes de compatibilité électromagnétique. "Arena" ne réagit pas aux cibles situées à une distance de plus de 50 m du char, aux cibles de petite taille (balles, éclats d'obus, obus de petit calibre) qui ne constituent pas une menace immédiate pour le char, aux cibles en mouvement loin du réservoir (y compris ses propres obus), sur des objets à faible vitesse (oiseaux, mottes de terre, etc.). Des mesures ont été prises pour assurer la sécurité de l'infanterie accompagnant le char: la zone dangereuse du complexe - 20 m - est relativement réduite, lorsque les obus de protection sont déclenchés, aucun éclat latéral mortel ne se forme. il y a une signalisation lumineuse extérieure avertissant les fantassins derrière le char de l'inclusion du complexe. Équiper le T-80 de l'"Arena" permet d'augmenter d'environ deux fois la capacité de survie du char lors d'opérations offensives. Dans le même temps, le coût des pertes de réservoirs équipés de KAZT diminue de 1,5 à 1,7 fois. Actuellement, le complexe "Arena" n'a pas d'analogues dans le monde. Son utilisation est particulièrement efficace dans le cadre de conflits locaux. lorsque le camp adverse n'est armé que d'armes antichar légères. Le char T-80UM-1 avec KAZT "Arena" a été présenté pour la première fois publiquement à Omsk à l'automne 1997. Une variante de ce char avec un autre complexe de protection active - "Drozd" y a également été montré. Afin d'augmenter les capacités de combat contre des cibles aériennes (principalement des hélicoptères d'attaque), ainsi que la main-d'œuvre ennemie dangereuse pour les chars, le Tochmash Central Research Institute a créé et testé un ensemble d'armes supplémentaires pour le char T-80 avec un 30-mm Canon automatique 2A42 (similaire à celui installé sur les BMP -3. BMD-3 et BTR-80A). Le canon, qui dispose d'une télécommande, est installé dans la partie arrière supérieure de la tourelle (tandis que la mitrailleuse Utes de 12,7 mm est démontée). L'angle de guidage par rapport à la tour est de 120" horizontalement et de -5 / -65" - verticalement. La charge en munitions de l'installation est de 450 cartouches.
Caractéristiques de KAZT "Arène"
Plage de vitesse cible: 70-700m/s
Secteur de protection azimut: 110°
Portée de détection des cibles volantes: 50 m
Temps de réaction complexe: 0,07 sec
Consommation électrique: 1 kW
Tension d'alimentation: 27V
Poids du complexe: 1100 kg
Volume de l'instrument à l'intérieur de la tour: 30 m².
Un autre développement du T-80 était le char "Black Eagle", dont la création a été réalisée à Omsk. Le véhicule, qui conserve le châssis T-80, est équipé d'une nouvelle tourelle avec un chargeur automatique horizontal, ainsi que 1 TD d'une capacité de 1500 ch. avec. Dans le même temps, la masse du véhicule est passée à 50. En tant qu'armement principal du "Black Eagle", des canons prometteurs d'un calibre allant jusqu'à 150 mm peuvent être utilisés. Actuellement, le T-80 est l'un des chars principaux de quatrième génération les plus populaires, juste derrière le T-72 et le M1 Abrams américain. Au début de 1996, l'armée russe disposait d'environ 5 000 T-80, 9 000 T-72 et 4 000 T-64. A titre de comparaison, les forces armées américaines disposent de 79 chars IS Mi. Ml A et M1A2, dans la Bundeswehr, il y a 1700 Léopards, et l'armée française prévoit d'acheter un total de seulement 650 chars Leclerc. En plus de la Russie, des machines T-80 sont également présentes en Biélorussie, en Ukraine, au Kazakhstan et en Syrie. La presse a fait état de l'intérêt d'acquérir les « années 80 » de l'Inde, de la Chine et d'autres pays.
