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Mes avions
"Tout d'abord, tout d'abord, les avions …" - est chanté dans la célèbre chanson. Pour un vrai pilote, c'est effectivement le cas. L'essentiel, c'est le ciel et les avions. Et pour cela, l'essentiel est ajusté par la maison, la famille, les loisirs, etc. etc. Un avion pour un pilote, si ce n'est un membre de la famille, alors certainement pas un fer à repasser. Une créature vivante, intelligente avec son propre caractère. Un compagnon égal et fiable sur terre et dans le ciel. Alors ils traversent la vie ensemble - un avion et un pilote, et parfois ils meurent le même jour.
Dans ma biographie de vol, il n'y en avait que quatre: L-29, Yak-28, Tu-16, Tu-22M. Ils étaient différents, différents les uns des autres, mais ils me tenaient fermement dans le ciel sur leurs ailes, me pardonnant généreusement les erreurs de technique de pilotage. Vous pouvez parler de chacun d'eux pendant longtemps et avec enthousiasme, décrire leurs formes gracieuses et leurs excellentes caractéristiques de vol. Mais je veux raconter un épisode de notre vie avec chaque membre de la famille ailée. Si possible - pas très au sérieux.
À l'anniversaire de l'aéroclub de Riazan, pour la première fois depuis de nombreuses années, j'ai vu le "live" "Elochka". Ainsi, nous, cadets-pilotes, appelions affectueusement l'avion d'entraînement de la production tchécoslovaque L-29, à partir duquel la route difficile vers le ciel a commencé pour nous. Elochka n'était qu'un monument vivant, pas un monument froid. Elle a démarré le moteur, a mis un peu d'essence sur le parking et a rapidement roulé jusqu'à la piste. Les yeux humides d'un accès de nostalgie, j'ai regardé, fasciné, le petit avion décoller, prendre de l'altitude, puis passer encore et encore sur la piste et, enfin, faire tourner doucement les roues, et pas comme un cadet avec un « splash », a atterri sur le béton. Je voulais monter et repasser au chaud après le vol la sellerie, m'asseoir dans une petite cabine cosy. Malgré le fait que vingt-huit ans se soient écoulés depuis les vols sur le L-29, ses mains comme d'habitude reposaient sur les leviers de commande, ses yeux ont rapidement trouvé les instruments et les interrupteurs à bascule nécessaires. Je me suis souvenu des professeurs et des instructeurs de l'école de pilotage de Barnaul avec amour, fermement et pendant de nombreuses années, martelant les bases de la science du vol dans la tête des cadets.
J'ai honte, mais je ne me souviens pas de mon premier vol sur le L-29. Les années l'ont effacé de la mémoire. Par conséquent, je vais vous parler de celui dont je me souviens.
Ainsi, le premier vol et même le premier vol indépendant étaient déjà dans un passé pas si lointain. Avec plus ou moins de confiance, je suis passé d'exercice en exercice. Sur ce quart de travail, j'ai dû m'envoler vers la zone de voltige simple. Les vols touchaient déjà à leur fin lorsque notre avion est tombé en panne. Juste avant mon vol. En ces temps glorieux, le plan, quelle que soit l'industrie dans laquelle il était adopté, y compris la formation au pilotage, ne pouvait qu'être réalisé et dépassé. Ne pas remplir - c'est impossible. Un pilote-instructeur essoufflé accourut:
- Courir! Au premier lien ! Il y a un avion gratuit. J'ai été d'accord.
Moi, comme une antilope poursuivie par un guépard, je me suis précipité à l'autre extrémité de la CZT (station centrale d'essence), où se trouvait un avion libre du vol fraternel. Petite explication technique. Sur l'avion L-29, le pilote ne pouvait pas régler lui-même le siège éjectable en hauteur. Cette opération relativement longue a été réalisée par des spécialistes du service technique aéronautique. Et, afin de ne pas constamment déplacer le siège de haut en bas, les équipages ont été sélectionnés en fonction de leur taille. L'avion vers lequel j'ai couru appartenait à des "extincteurs" - des cadets d'une hauteur de 180 centimètres ou plus. Pour un homme de taille moyenne (171 cm) - un "paragraphe" complet.
- Arrêter! - la voix du pilote senior du premier vol m'a arrêté un mètre avant l'avion désiré.
- Où allez-vous?
- Je… Envoyé… Vers la zone… Vole ! J'ai soufflé.
- Qui l'a envoyé ?
- Skorovarov.
- Où est le PPK (combinaison anti-G) ?
« Euh… dans la caserne.
- Mouche!
Le dialogue significatif s'est terminé et je n'étais plus une antilope, mais une mouche après le PPK. Il n'a pas atteint la caserne, il a emprunté à un ami Viti (membre de la section "extincteurs", hauteur 186 cm). Et ici dans le PPK pour la croissance, avec des rubans flottants, je n'ai plus une antilope ou une mouche, mais une grenouille a galopé vers le parking des avions. Une ressemblance supplémentaire avec un amphibien était donnée par la couleur verte de l'équipement qui me tombait.
Dire que je suis tombé, c'est ne rien dire. En marchant sur la sangle, j'ai foiré de sorte que pendant plusieurs secondes je ne pouvais plus respirer. La réaction fut en partie sauvée: il parvint à détourner la tête et à mettre les mains en avant. Le visage est resté intact, et la peau des paumes n'a pas pu résister au freinage sur le béton et s'est usée, comme on dit dans l'aviation, jusqu'à la cinquième corde. Malgré la commotion du corps et un léger hébétude, l'envie de voler n'a pas disparu. Évaluant rapidement la situation, j'ai balayé et redressé mes munitions, essayant de ne pas les éclabousser de sang coulant de mes paumes. Reste à résoudre la dernière question: où mettre ces paumes arrachées ? Il n'y avait qu'une seule issue. Essuyant d'une manière ou d'une autre le sang, j'ai mis des gants de vol, j'ai soupiré et je suis allé à l'avion.
- Eh bien, bien joué ! - les deux instructeurs se tenaient à côté de l'avion: le mien et le premier vol.
- Ne vous précipitez pas, il est encore temps. Prenez l'avion et partez.
« Compris », ai-je dit, et je me suis mis en route le long de la route établie. Les bleus ont commencé à faire mal, les gants ont commencé à se remplir d'humidité, mais le désir de voler n'a toujours pas disparu. Finalement, l'avion a été examiné. Le pilote instructeur, ayant reçu mon rapport, hocha la tête d'un air approbateur et fit signe de la main vers le cockpit. Léchant imperceptiblement la marque rouge sur ma main, j'ai signé dans le carnet de préparation de l'avion pour le vol. Tout est dans le cockpit. En montant dedans, j'ai commencé à m'enfoncer dans une chaise et je suis tombé comme dans un puits. La chaise a été complètement abaissée. L'âne s'est rendu compte avant la tête que nous ne pouvions pas voler, donc, touchant à peine le parachute, a immédiatement surgi et a sorti sa tête du cockpit. Le chef tenta de sourire à l'instructeur. Cela n'a pas très bien fonctionné. C'est bien qu'il se tenait le visage éloigné de l'avion. En reposant mon dos et mes jambes, j'ai fixé le corps en position haute. Plusieurs gouttes de sang tombèrent du gant droit sur le sol. Heureusement que le technicien n'a pas remarqué. Je ne décrirai pas les détails de l'habillage du parachute, du roulage et du décollage. Pendant tout ce temps, je voulais avoir un cou comme une girafe. L'air est devenu plus facile. Passé au pilotage aux instruments, j'ai régulièrement incliné l'avion en vérifiant la carte avec le terrain parcouru afin de ne pas me perdre sur le chemin de la zone et du retour. En général, le vol s'est bien passé: il s'est incliné - a regardé le sol, a léché le sang de sa main gauche; vérifié le mode de vol, gratté les endroits meurtris, incliné à nouveau, essuyé le sang sur le poignet droit, à nouveau le mode. Et ainsi de suite jusqu'à l'atterrissage. Et puis tout s'est bien terminé. Personne n'a su ce qui s'était passé, les gants ont dû être jetés, les blessures ont guéri comme sur un chien - il n'en restait même plus une trace. Seulement avec des amis ri dans le fumoir. Mais pendant de nombreuses années, l'amour est resté pour ce petit avion, qui nous a tous donné un billet pour le ciel.
Le bombardier de première ligne Yak-28 est un avion à la fois élégant et puissant. Strict, exigeant le respect de lui-même. En volant dessus, nous avons commencé à nous sentir comme de vrais pilotes. Et j'étais convaincu par ma propre expérience de la justesse de la théorie de la relativité d'Albert Einstein. Je ne suis pas passé du banc de ma fille bien-aimée à une poêle à frire chaude - tout le temps je me suis assis sur un parachute dans un siège d'avion, et le temps au début du programme de vol d'exportation et à sa fin s'est déroulé différemment.
Le décollage du Yak-28 était comme le lancement d'une fusée horizontale. Décollage rapide, décollage et haute poussée. Chaque mouvement du cadet a été pratiqué de nombreuses fois dans le cockpit avec un instructeur, mais sans son aide, rien n'a fonctionné au début. Voici une courte transcription de décollage à titre d'exemple:
- Direction…
- Angle … train d'atterrissage … rpm … volets.
- Horizon ! Horizon!!!
- Pi … dyulya.
Le dernier mot sonnait doux, paternel, et coïncidait avec le transfert de l'avion par moi à l'horizon de deux ou trois cents mètres au-dessus de l'altitude de vol donnée. Il y avait un sentiment qu'entre le début de la course au décollage et "pi … dule" comme dans une chanson: il n'y a qu'un instant, et je ne pourrai jamais effectuer de nombreuses opérations avec l'équipement du cockpit pendant le décollage à ce moment-là. Et soudain, au bout de quelques jours, le temps s'écoula différemment. Il y eut le même "moment", mais ses limites semblaient s'être écartées. J'ai commencé à tout gérer: à tenir la direction, et à nettoyer la vitesse à temps, et même à regarder le sol, où les chauffeurs de la station-service ont admiré mon décollage rapide. Bien sûr, la théorie de la relativité n'a rien à voir avec cela. Il s'agit d'un cours normal du processus de formation au pilotage, lorsque les connaissances et les compétences sont transformées en compétences solides de pilotage d'un avion. Intellectuellement, j'ai compris cela, mais une étincelle de vanité couvait dans mon âme - j'ai conquis le Temps !
L'avion Tu-16 numéro 16 avait mon âge - tous les deux vingt-cinq. Mais je suis un jeune commandant de navire (en aviation à longue distance, pas d'avions, mais de navires), toutes les routes, horizons et perspectives s'ouvrent à moi; et dans sa vie d'avion, c'est déjà un vétéran, une créature d'un âge presque avancé. Il y a longtemps, dans une jeunesse troublée et aventureuse, il a été mis sur une piste avec un train d'atterrissage avant non sorti. Réparé, et le "seizième" a continué à voler. Mais le fuselage s'est incurvé vers la gauche. Il était impossible de le remarquer de l'œil. Mais les vieux guerriers l'ont dit et nous, les jeunes, les avons crus. L'équipage est de six personnes: quatre dans le cockpit avant et deux à l'arrière. En vol, chacun est occupé à ses propres affaires. Mais entre les cas, il y a toujours une place pour une blague.
Le vol de cross à haute altitude touchait à sa fin. Presque toutes les tâches ont été accomplies: sur le site d'essai, ils ont travaillé sur un quatre "solides", ont effectué des lancements tactiques d'un missile guidé par avion, ont pratiquement combattu la défense aérienne d'un ennemi potentiel. L'excitation dans la voiture s'apaisa. Dans les écouteurs, il n'y a que peu de rapports et la voix du navigateur à l'estime. Nous devons nous remonter le moral. De plus, l'heure est venue de la prochaine enquête auprès de l'équipage.
- Equipage, signalez votre état de santé !
- Navigateur - l'état de santé est normal.
- Opérateur radio - la santé est normale. Etc.
- KOU (commandant des installations de tir), pourquoi sans masque ? je demande sévèrement.
En réponse, un silence abasourdi. Perplexe - parce que KOU et moi sommes assis dans des cabines différentes à une distance de trente mètres, dos à dos. Et avec tout mon désir, je ne peux pas voir qu'il est sans masque à oxygène sur son visage.
- VACHE, mets vite le masque !
- Oui, commandant. Vêtu.
Eh bien, ici, nous avons remonté le moral. Le cockpit arrière ne dort plus et l'aérodrome d'origine n'est qu'à un jet de pierre. Après l'atterrissage, KOU s'est approché avec une question dans les yeux.
- Igor, tu oublies que notre avion est tordu, et par la fenêtre je vois tout ce que tu fais dans le cockpit arrière. Entendu?
- Compris, - répondit KOU, et ses lèvres commencèrent à s'étirer en un sourire.
L'équipage gloussa derrière eux.
Avant de vous parler du porte-missiles supersonique Tu-22M3, je vais vous raconter une anecdote.
Abattu au Vietnam et capturé par les Américains, un pilote soviétique parvient à s'échapper. Après une longue errance dans la jungle, je suis enfin arrivé à moi-même. Et maintenant, lavé, habillé, agitant un verre d'alcool, il s'assoit parmi ses camarades, soufflant sur "Kazbek".
- Eh bien, comment ça va ?
Tirant nerveusement sur une cigarette, le pilote secouru répond:
- Apprenez le matériel, les gars. Oh, et ils demandent !
C'est sous cette devise qu'a eu lieu notre reconversion pour le nouvel avion Tu-22M. Enseigné en classe, enseigné en auto-apprentissage, après l'auto-apprentissage avant le dîner, après le dîner avant d'aller se coucher.
« Il faut bien connaître la technique », nous ont dit des professeurs expérimentés lors des conférences.
- Les paramètres des systèmes, les caractéristiques et les dimensions des équipements ont été choisis de manière optimale, vérifiés sur les stands et testés par les pilotes d'essais, - ils ont fait écho dans les exercices pratiques.
Tout est selon l'esprit. Même "RITA" (un informateur vocal qui informe le pilote des pannes d'avion) parle spécifiquement de la voix d'un enseignant strict, forçant instantanément le pilote à se mobiliser.
Et donc, la technique a été étudiée (car il s'est avéré pas complètement), les tests ont été passés, les vols ont commencé. D'une manière ou d'une autre, en volant le long de la route, j'ai ressenti un besoin urgent de soulager un besoin mineur. Essayer de me convaincre de le reporter jusqu'à l'atterrissage a échoué. C'est d'accord. Dans l'avion, les pilotes et les navigateurs disposent d'urinoirs situés sous le plancher du cockpit, avec des récepteurs de petite taille, semblables à la cloche d'un extincteur. Ayant donné l'ordre à l'assistant de piloter l'avion, je détachai les sangles du parachute et tentai de déplacer l'embouchure de l'urinoir jusqu'à l'appareil terminal de mon corps. Quinze centimètres ne suffisaient pas. Il bougea autant qu'il le put - il en manquait dix. Au regard interrogateur de l'assistant, je souris d'un air coupable. Un prouveur costaud aux joues roses, qui en avait assez de tout, se tenait devant ses yeux.
"Ils grandissent pour eux-mêmes, puis les gens souffrent", pensai-je.
- Commandant, deux minutes avant le tour du combat, - la voix du navigateur lui fit rapidement pousser les terminaux à leur place.
Piloter l'avion et travailler sur la trajectoire de combat distrait de la pensée du besoin jusqu'à l'atterrissage même. C'était ma première et dernière tentative d'utiliser du matériel ménager en vol. Avec une étude détaillée de ce problème sur terre, il s'est avéré que la taille du test est tout à fait proportionnelle à la mienne, et peut-être moins. Seuls deux autres clips à bord ont dû être détachés. Comme ça. Le slogan "apprendre le matériel" est éternel, et après l'installation de toilettes sur les avions de combat, le ciel a cessé d'être le lot des forts et des courageux.
poésie japonaise
J'aime lire depuis l'enfance. Je ne comprenais toujours rien, ne connaissais pas les lettres, mais j'aimais déjà. Le livre le plus lu de la période inconsciente de ma vie était "Les aventures du vaillant soldat Schweik" de Jaroslav Hasek. Pas très colorée, elle attira mon attention et se plaça au même niveau que le téton. J'ai jeté avec colère les livres pour enfants peints et j'ai forcé ma mère à lire encore et encore les aventures du brave guerrier rusé. Pour mieux comprendre le contenu, je mâchais souvent des pages de texte et des illustrations froissées. Même une pierre ne peut pas résister à un amour aussi ardent, et en conséquence, le livre a été lu jusqu'à ses trous. Au sens littéral du terme. Les années ont passé et j'ai appris à lire moi-même, soulageant ma mère de cette responsabilité.
J'ai essayé l'alcool pour la première fois à l'âge de six ans. Pour la nouvelle année, les parents sont allés rendre visite à des amis. Et oncle Fedya et moi (notre famille a loué une chambre dans sa maison), à mon accordéon et à mes chansons avec son porto, avons été coupés de telle sorte que lorsque mon père et ma mère sont revenus, je ne pouvais que fredonner. Et j'ai fredonné de la cave, dans laquelle oncle Fedya m'a caché, effrayé de la responsabilité de souder des mineurs. Le lendemain, en état d'ébriété, j'ai pris la première décision masculine de ma vie: arrêter de boire. Réalisant que la lecture n'est pas aussi préjudiciable à la santé que le port, je suis revenu à mon premier passe-temps d'enfance, repoussant au second plan l'accordéon, les chansonnettes et l'oncle Fedya. Malheureusement, pas aussi loin qu'il devrait l'être.
À l'âge de sept ans, mon père m'a emmené à la bibliothèque de l'unité militaire dans laquelle il a servi et m'a écrit sur sa carte. Le premier livre délibérément choisi est "Le fils du régiment" de Valentin Kataev. D'autres l'ont suivie. J'aimais particulièrement les ouvrages historiques sur la guerre. Il y a eu des tentatives de lecture sous les couvertures avec une lampe de poche. Les parents ont rapidement et sévèrement arrêté ces tentatives, ce qui m'a sauvé pour l'Air Force, en conservant une vision à cent pour cent.
Après avoir été diplômé de l'école de pilotage, je me suis retrouvé dans l'une des garnisons occidentales de l'aviation à longue portée. Et… emporté par l'est. J'étais assez intelligent pour ne pas demander à servir là-bas, et mon passe-temps se limitait à lire un grand nombre de livres sur le Japon, la Chine et d'autres pays de la région. Outre la politique, la culture, la nature, il s'intéressait également à un aspect purement militaire. La situation n'était pas simple et, dans certaines conditions, certaines personnes à l'est pouvaient passer d'un ennemi potentiel à un véritable. Bien sûr, il y avait aussi assez de travail en Occident. Mais nous sommes Dalnaya. Ils doivent savoir comment tuer l'ennemi dans n'importe quelle dépendance et sur n'importe quel continent. Et si nécessaire, alors avec le continent. Alors, petit à petit, c'est arrivé à la poésie japonaise. Pourquoi - je ne peux pas dire. Je n'avais jamais lu auparavant, je rencontrais parfois des quatrains puis des épigraphes. Mais je voulais lire - je n'ai pas de force. Ce n'est pas un problème maintenant. Dans les librairies, toutes les étagères sont jonchées, et sinon, allez sur Internet. Et dans la quatre-vingt-deuxième année du siècle dernier dans une ville de district pour trouver la poésie japonaise - il est plus facile de découvrir un nouveau gisement de pétrole.
Mais je l'ai trouvé. Parmi les beaux volumes de la bibliothèque de littérature mondiale, il est également apparu - le plus cher. Vingt-cinq roubles, c'est plus que deux voyages au restaurant d'un pilote célibataire avec une entreprise de son espèce. Mais l'argent n'était pas dommage. Pour le moment, ils n'étaient tout simplement pas là. Il restait quatre jours avant le jour de la paie, ce qui signifie que dans six jours, samedi prochain, je deviendrai l'heureux propriétaire d'un volume de poésie japonaise. Le soir après le travail, je suis allé au magasin, j'ai parlé au vendeur. Elle a rassuré, a déclaré qu'elle tiendrait définitivement le livre jusqu'à samedi. Son regard bienveillant disait: « Ne vous inquiétez pas ! Il n'y a pratiquement pas un deuxième idiot qui l'achètera avant vous."
Et maintenant samedi. Je suis rentré des vols à quatre heures du matin, mais je n'ai pas pu dormir longtemps. A neuf ans, j'étais déjà debout. L'ambiance était ambivalente: des pensées joyeuses passaient dans ma tête, mais pour une raison quelconque, mon âme était agitée. L'argent n'était toujours pas dommage. Pour calmer mon âme jusqu'à l'arrêt, j'ai décidé d'aller à la lisière de la ville militaire, en sortant sur la route centrale jusqu'au poste de contrôle derrière la dernière maison. Et maintenant, la dernière maison était abandonnée. Jusqu'au poste de contrôle à une centaine de mètres.
- Pilote! - une voix familière derrière mon dos a collé mes pieds à l'asphalte.
Ne croyant toujours pas ce qui s'était passé, je tournai lentement la tête. Au coin de la maison, mon commandant et le navigateur de l'équipage se tenaient debout, souriant gaiement.
- Où allez-vous? Le commandant a demandé alors que je m'approchais lentement d'eux.
En apprenant qu'il était dans la ville, il a posé plusieurs questions de clarification:
- Pourquoi aller en ville ? Pourquoi tu te faufiles dans les arrière-cours ? Pourquoi si triste?
Je devais répondre (au commandant la vérité et seulement la vérité):
- A la ville pour la poésie japonaise. Je me faufile pour ne pas te rencontrer. Et triste - parce qu'il s'est rencontré.
Après avoir entendu cela, le commandant a mis sa main sur mon front et a dit avec philosophie:
- Notre pilote est malade, la mère de japa !
- Nous allons traiter, - le navigateur sourit avec le sourire du surintendant de la morgue.
Prenant mes bras, ils m'ont emmené à la "pharmacie" la plus proche. Les faibles tentatives de libération n'ont mené nulle part. Dans une "pharmacie" spécialisée avec une pancarte "Vin-Vodka", il y avait tout le nécessaire pour la récupération mentale. Je ne décrirai pas le processus de traitement lui-même, qui a eu lieu dans l'appartement du commandant. Je veux juste dire que le médicament a été pris à la fois par le « patient » et par le « personnel médical ». Les doses et la fréquence d'admission étaient réglées par le "médecin en chef".
Le matin, je me suis réveillé dans une auberge de jeunesse absolument "saine" mentalement et habillée. Les yeux s'ouvrirent à la troisième tentative, la langue ne sortit des dents qu'après un litre d'eau froide du robinet. Me souvenant de ce qui s'est passé hier, j'ai fouillé frénétiquement mes poches. Dans la paume de ma main, il y avait un tas de petites monnaies, et ce n'était pas un changement par rapport à l'achat de poésie japonaise. Des sueurs froides perlaient sur mon front.
- Comment! Je voulais!
Me mettant en ordre à la hâte et tirant un autre quart de la table de chevet, je me suis précipité dans la ville directement à travers le parc. En un temps record, je suis arrivé à la librairie, une seconde de plus - et j'étais à l'étagère convoitée. Il n'y a pas de livre. Les yeux et les mains ont parcouru tout ce qui se tenait là. Non.
- Nous l'avons acheté hier soir, - me reconnaissant de dos, le vendeur dit et ajouta silencieusement:
- J'ai trouvé le deuxième.
Sans tourner vers elle le visage russo-japonais aux yeux étroits et enflés, je suis lentement sorti à l'air frais. Les jambes elles-mêmes se sont tournées vers le marché de la ville.
- C'est comme ça que les rêves meurent, - pensai-je en me tenant à l'étal et en sirotant une bière fraîche.
Vodilov
En plus des divisions en races, nations, etc. etc. L'ensemble de l'humanité, de par la nature de son activité à certaines périodes de la vie (certaines ont de longues périodes, d'autres de courtes) est divisée en catégories telles que les étudiants et les enseignants, les étudiants et les enseignants, les stagiaires et les mentors, les cadets et les instructeurs. Presque la même chose, juste orthographié différemment. Au cours du processus d'apprentissage, de croissance, de recherche, les représentants d'une catégorie débordent dans une autre et vice versa. Loi de la vie. Les élèves se souviennent toute leur vie de leurs professeurs préférés avec gratitude. Les enseignants sont fiers d'eux-mêmes et pensent en frissonnant à ceux qui sont devenus le prototype de Little Johnny, le héros de nombreuses anecdotes sur l'école. Je ne sais pas comment ils se souviennent de moi: avec fierté ou sursaut. S'ils se souviennent, alors, probablement, de différentes manières. Ayant servi plus de trente ans dans l'armée, je me suis solidement implanté dans la catégorie des professeurs, instructeurs, instructeurs. Bien que, si vous suivez la grande alliance, il n'est jamais trop tard pour étudier, étudier et étudier plus d'une fois. Même si vous êtes un afro-américain âgé.
Dans ma vie, il y a eu de nombreuses personnes formidables qui ont développé leurs connaissances, leurs compétences et leurs capacités dans le cerveau et le corps grâce à diverses techniques d'entraînement, enseignant les affaires militaires de manière réelle. Certains d'entre eux ont été effacés de la mémoire, d'autres sont restés dans les mémoires comme des personnalités brillantes et d'autres encore - pour des actions non standard, des épisodes amusants.
Le colonel Cherepenin par le fait qu'avec l'humour subtil et le talent du professeur, il a presque transformé les conférences sur l'aérodynamique en "lectures de Pouchkine".
Le lieutenant-colonel Shmonov, conférencier au Département de l'utilisation au combat des armes d'aviation, en enregistrant secrètement les réponses des cadets sur un magnétophone, puis toute l'équipe a écouté ces bêlements, ces bouffées et ces bourdonnements. Le chef du Département de la défense contre les armes de destruction massive, le lieutenant-colonel Korniyets, s'est une fois plaint à nous, les cadets: « Imaginez, camarades, cadets, je m'attribue le mérite d'un officier supérieur, je lui demande quels gaz neurotoxiques il connaît ? Et il me répond: « Zarin, soman, port et Korniyets. Le commandant du premier échelon est resté dans le souvenir de son court discours émouvant avant la formation des cadets. En raison de sa brièveté, il ne se prête pas au traitement littéraire, c'est pourquoi il est cité mot à mot avec l'omission de certaines lettres: « J'ai une femme ! B … b! La fille! B … b! Et je suis là avec toi pendant des jours ! B… b ! " Il voulait juste dire que, disparaissant toute la semaine sur les vols, à cause de notre imprudence, il doit traîner à la caserne le week-end, et il a une famille. Et ce mot "b … b" dans le texte joue le rôle d'une interjection, comme "ah" et "oh". Mais à l'oreille, tout était perçu de manière très ambiguë.
Le chef du département de l'aviation et de l'équipement radio-électronique des avions, le colonel Vodilov, était dans la mémoire de tous. Une cinquantaine d'années, tendu, faisant une douzaine ou deux à l'envers sur la barre transversale, il avait une coiffure d'une rare coiffure imposante. Sur une tête presque complètement chauve, une touffe de cheveux poussait à l'endroit où l'arrière de la tête passe dans le cou. Grâce à des soins appropriés, leur longueur a atteint un demi-mètre, ce qui a permis de réaliser une étonnante installation militaire statutaire. Une position de vie active (très active) ne lui permettait pas de s'asseoir tranquillement et conduisait le colonel aux exercices physiques du matin, aux conférences, aux cours pratiques, aux réunions de département, etc. À chaque pause entre les cours, elle l'amenait aux toilettes, où il mettait instantanément les talons des cadets dans une position inconfortable, les déclarant fumeurs au mauvais endroit (peu importe que vous fumiez ou non). En conséquence, le département avait les toilettes les plus propres du département de formation au pilotage. Les cours du colonel Vodilov étaient mieux surveillés en retrait. Sinon, étant dans le vif du sujet, on pourrait facilement obtenir trois ou quatre « gros deux » (une des expressions favorites du colonel).
Alors, plongeons-nous dans ce fourré.
- Camarade colonel ! Le département de cent douzième classe pour une leçon pratique sur le matériel aéronautique est arrivé. Il n'y a pas d'absence illégale. Chef d'escouade, le sergent junior Kudryashov.
- Bonjour, camarades cadets !
- Nous vous souhaitons une bonne santé, camarade colonel !
Après une salutation mutuelle, une inspection d'apparence traditionnelle a suivi.
- Camarade cadet, - le regard se posa sur la chemise du guerrier aussitôt attristé.
- Cadet Rybalko.
- Rybalko, tu es le cadet le plus sale du département.
- Alors… - le regard s'avança plus loin.
- Cadet…
- Camarade cadet. Tu es le cadet le plus sale du peloton !
Et puis les résultats du concours pour le titre du meilleur se sont résumés, sale dans la compagnie, le bataillon, l'école. La première place dans le district militaire sibérien a été prise par le cadet Trofimov.
- Camarade sergent, appelez le chef de peloton ici.
Vingt minutes après le début des cours (toute l'escouade est restée debout), un membre du peloton est apparu à la porte. Il n'y avait aucune émotion sur son visage. Il est habitué.
- Camarade capitaine ! Regarde! C'est le cadet le plus sale de l'école, et c'est le cadet le plus sale du district ! Mon œuf gauche est devenu rouge de honte.
Après encore dix minutes de confrontation, tout le monde s'assit enfin à sa place.
- Eh bien, combien avez-vous skié aujourd'hui ?
- Dix! - ont crié ces cadets, pour qui l'exercice consistait en un élan en état de « relevé, mais a oublié de se réveiller » vers un club voisin pour dormir à l'abri des yeux des autorités.
- Bien fait! Et j'en ai couru dix. Vous courez! À la perfection! Il y a des lapins, des écureuils partout !
Cela nous a toujours étonné. Dans le parc central de la ville de Barnaoul, les lapins ne se croisaient jamais, et pour voir un écureuil faire une course, il fallait se préparer pendant une semaine, alternant entre blanc et rouge.
Dix à quinze minutes avant la fin de la première heure, commence l'action principale, que l'on peut donner au nom de code « interrogatoire du partisan ».
- Cadet Grebyonkin.
- JE SUIS.
- Au tableau. Indiquez le but, l'appareil et le principe de fonctionnement de l'appareil à oxygène.
Une sortie claire vers le plateau, une question sur tout le visage, une légère perplexité dans le regard. Mais la détermination remplace rapidement la confusion, la langue commence à vivre séparément de la tête et un non-sens total, généreusement parfumé de termes techniques, coule de la bouche du cadet. L'escouade est assise les yeux baissés. La réaction du professeur fait tressaillir Grebyonkin.
- Eh bien, mon jeune ami ! (Adresse préférée du colonel Vodilov). C'est vrai, continuez.
Un sourire idiot apparaît sur le visage du cadet. Il ne comprend toujours pas comment c'est arrivé, mais il commence déjà à croire en ce qu'il dit. Les mouvements du pointeur deviennent plus clairs.
- Le cadet Grebyonkin a terminé la réponse.
- Amende. Mon jeune ami. Cadet Pozozeiko, qu'allons-nous livrer au cadet Grebenkin ?
- Je pense qu'il peut en avoir quatre.
- C'est vrai, mon jeune ami. Cadet Grebyonkin - quatre, et cadet Pozeiko - deux.
Une scène stupide.
- Et n'oubliez pas, camarade cadet, qu'un gros deux vaut mieux qu'un maigre cinq.
Ceci est suivi par prise après prise.
- Cadet… au conseil. Signaler …
Et au bout d'un moment:
« Asseyez-vous, mon jeune ami. Vous êtes un gros diable.
On a l'impression que l'aiguille des minutes est collée au cadran. Avant la pause, nous parvenons à obtenir encore quelques deux. Hourra ! Appel!
En passant devant la table et en jetant un coup d'œil dans le magazine, le cadet Marusov a vu une erreur mettre deux dans sa colonne. Pendant toute la pause, il s'est plaint du sort, a grondé le professeur et a levé la main au début de la leçon. Après avoir entendu la plainte, Vodilov avait l'habitude de dire:
- Au tableau, mon jeune ami.
Et au bout d'une minute:
- Eh bien, et vous dites que je me suis trompé.
La dernière victime était le cadet Peshkov. En entendant son nom de famille, il dit avec confusion:
- Camarade Colonel, vous m'avez donné une note aujourd'hui.
- Rien, mon jeune ami ! Il y a encore beaucoup de cellules vides à venir.
Un court tourment, et le prochain "gras" a réduit le nombre de ces cellules d'une unité. Le détenteur du record du nombre d'évaluations négatives était mon ami Vitya - huit de suite.
Après avoir "bu" le sang du cadet, le colonel Vodilov a commencé à présenter clairement et clairement le nouveau matériel.
Maintenant, en me souvenant de cette vie de cadet insouciante, je comprends que le colonel, à sa manière, nous a préparés au dur labeur d'un pilote militaire. En nous gardant constamment "énergisés", nous forçant à apprendre à la fois par peur et par conscience, il nous a inculqué des qualités aussi importantes que l'endurance, le sang-froid, la capacité de penser rapidement dans n'importe quelle situation, d'exprimer clairement nos pensées.
Pour tout cela, merci à lui, sa position de vie active, ainsi qu'à tous les autres professeurs et instructeurs.
Bételgeuse
Nuit ukrainienne tranquille. Mais si, comme ils le conseillent, vous commencez à cacher le bacon, vous ne le retrouverez peut-être pas plus tard. Parce que la nuit ukrainienne n'est pas seulement calme, mais aussi sombre. Au moins s'arrache les yeux ! Et elle peut être très stellaire. Il y a tellement d'étoiles, elles sont si brillantes et si grandes que vous les tendez la main et, semble-t-il, vous pouvez atteindre la plus proche. Lorsque vous survolez la paisible mer d'Azov par une telle nuit, c'est comme si vous vous déplaciez dans la sphère stellaire. Les étoiles sont au-dessus et, reflétées dans la mer, en dessous. Il ne vous faudra pas longtemps pour perdre votre orientation spatiale.
Après avoir dégringolé de la hutte une telle nuit avec un bruit, nous nous sommes figés, enchantés par le silence qui enveloppait étroitement le village et les énormes étoiles suspendues au-dessus des toits mêmes. Beauté! Nous sommes l'équipage de Tu-16: six hommes, réchauffés à la vodka et pour le moment très heureux de leur vie. Et cette journée a commencé à plusieurs centaines de kilomètres d'ici et pas aussi bien qu'elle s'est terminée.
- Le lieutenant est en train de se faire tuer ! - la pensée a éclaté après que l'avion soit tombé pour la troisième fois des nuages bas loin de la piste et, faisant rugir les moteurs avec force, a de nouveau disparu dans leur intérieur gris.
Le lieutenant, c'est moi. Il y a quatre mois, il est arrivé à l'unité après avoir été diplômé de l'école de pilotage de Barnaul. Tout était nouveau: l'aviation à long rayon d'action, les gros porteurs, un volant au lieu d'un manche de commande. Après ma reconversion, je viens de commencer à voler dans mon équipage. Et maintenant, je me suis fait prendre comme des poulets.
Il y a quatre jours, un escadron d'avions de ravitaillement, selon le plan d'inspection finale, a habilement émergé de l'impact et s'est calmé sur des aérodromes opérationnels éloignés des inspecteurs. Allongés sur les lits du dispensaire, nous nous inquiétions de toutes nos forces pour nos frères d'armes restés à la maison. Un sommeil réparateur et une bonne nourriture, de quoi d'autre un pilote a-t-il besoin ? C'est vrai - étreignez le ciel avec des bras forts. Alors ils m'ont embrassé, partant en reconnaissance aérienne de la météo au minimum météorologique.
- Bien pressé ! - le commandant a rompu le silence dans la voiture. Tous acquiescèrent silencieusement. Nous avons volé en cercle à une altitude de neuf cents mètres et nous nous sommes demandé quoi faire ensuite ? Et sur terre, ils le savaient déjà. On ne nous a pas donné une quatrième tentative pour nous asseoir.
- 506, composez le 9100 pour vous, suivez le Faucon.
- Je suis 506, compris 9100, au Hawk.
Tout est devenu clair et compréhensible. Le commandant a commuté l'avion sur un ensemble et l'a allumé sur le cap donné par le navigateur. J'ai contacté le RC et j'ai reçu le feu vert pour la montée et le départ de l'aérodrome. De nouveau silence dans la voiture. Le premier ne supportait pas le KOU.
- Pilote, y a-t-il assez de carburant pour nous ?
La question s'adresse à moi, puisque tous les compteurs de carburant sont situés sur mon tableau de bord. C'est une bonne question, car nous avons du carburant avec un nez de gulkin. J'ai déjà calculé le bilan et la consommation. La tenue s'est avérée en notre faveur. Par conséquent, je réponds:
- Ça suffit, mais je te dirai exactement quand nous prendrons de l'altitude.
Eh bien, voici le 9100. J'ai rapidement recompté le carburant et, sans attendre de questions, j'ai signalé:
- Commandant, le débarquement sera inférieur à deux tonnes (pour le Tu-16 - le reste d'urgence).
- Commandant, nous devons nous asseoir immédiatement, - le navigateur a immédiatement émis une recommandation.
- D'emblée, - le commandant est calme comme un lion qui a mangé une antilope. Il était vieux, expérimenté et savait déjà ce qui lui arriverait sur terre.
Rien d'autre d'intéressant ne s'est passé: nous avons atterri normalement, en se balançant du nez à la queue (un signe du minimum de carburant restant dans les réservoirs), avons roulé hors de la piste, écrit un tas de notes explicatives sur le sujet: « Pourquoi je me suis assis à un aérodrome », a obtenu un doley (surtout le commandant), a arrosé leur vin de porto et, à la fin, s'est installé dans une caserne à l'aérodrome, appelée le dispensaire. Mort avec une faux, qui a longtemps représenté l'impérialisme mondial, nous a souri sur une affiche à l'entrée. Et maintenant - juste la mort, car les inscriptions alentour, remplies d'encre, ont été effacées. Le commandant, déjà suspendu des vols, lui montra une figue.
Il restait peu de temps pour le repos, qui était utilisé aux fins prévues. Un peu parce qu'au quartier général du régiment le commandant a rencontré son ancien pilote et, après des salutations bruyantes et des embrassades, nous avons tous été invités à lui rendre visite.
Vers cinq heures du soir nous nous dirigeons vers un village situé non loin de l'aérodrome, dans lequel le pilote qui nous avait invités filmait la cuisine d'été. La famille était absente, mais tout était sur la table. Les hôtes aimables ont aidé. Au centre de toutes sortes de collations se trouvait une canette de trois litres de vodka ukrainienne. En voyant cette nature morte, tout le monde s'est aussitôt réveillé et, après avoir pris sa place, s'est mis au travail. Le niveau de liquide dans le pot a diminué et l'humeur a augmenté. Souvenirs, conversations animées, blagues et rires. Ensuite, nous avons "volé" un peu. Après le "débarquement", il était possible de parler des femmes, mais il n'y avait pas assez de vodka. En général, tous les éléments du programme obligatoire ont été remplis et vous pouvez rentrer chez vous la conscience tranquille, c'est-à-dire au dispensaire.
Et donc, revenant au début de l'histoire, nous nous tenons dans la rue, admirons les étoiles et écoutons le propriétaire expliquer le chemin vers l'aérodrome. Après nous avoir dit au revoir, nous nous sommes déplacés le long d'une rue calme du village qui nous a conduits à une banlieue sombre. L'éternelle question « Susanin » se posait: « Où aller ?
Le navigateur fut le premier à agir. Il leva la tête vers le ciel, fixant d'un faible regard l'océan étoilé. Puis, apparemment, se concentrant, il vit ce dont il avait besoin. Tournant le corps de quelques points vers la droite, il planta son doigt dans la boule d'étoiles:
- Bételgeuse là-bas, regarde ! Nous devons y aller.
L'enseigne Kolya, KOU, gloussa.
- Pourquoi riez-vous?! Quand nous nous sommes promenés ici, elle a brillé dans le fond de ma tête !
J'ai regardé l'arrière de la tête du navigateur. Il semblait émaner une douce lueur bleue. Protégé par un crâne robuste, cet instrument de navigation mince est aussi sensible que les fesses d'un pilote.
Il a pu sentir le rayonnement d'une étoile lointaine, malgré la lumière vive du soleil. Après tout, nous sommes allés visiter un jour blanc. Avant de pouvoir exprimer ma surprise et mes doutes à haute voix, j'entendis la voix du commandant:
- Pilote, laisse-les voler vers leur Bételgeuse, et nous suivrons ce chemin.
Et il s'avança avec confiance dans les ténèbres. Moi, comme Porcinet pour Winnie-the-Pooh, j'ai trotté après. Les deux enseignes nous ont suivis. Les navigateurs devaient garder leur trace, alors ils ont suivi une route divergente, capturant avec leurs "récepteurs" les faibles rayons de la première étoile de la constellation d'Orion.
Bientôt, le silence dans lequel nous évoluions avec mesure fut rompu par des cris du côté où nos « astronautes » étaient partis.
- Arrêter! Arrête, je vais tirer !
- Ne tirez pas! Nous sommes à nous !
Un projecteur s'est allumé au loin, des gens couraient. Tous les signes que la garde a été levée sur la commande "Into the gun!"
- Nous devons sauver les navigateurs, - a dit le commandant, et nous nous sommes déplacés dans la lumière et les cris.
Sont arrivés à temps. Le navigateur était entouré d'un groupe alarmant, et le second gisait à une vingtaine de mètres devant les barbelés, seul un bonnet de marine brillait de blanc derrière une bosse (c'est bien qu'il soit vivant). Après une explication avec le chef de la garde, ils ont convenu que l'incident ne serait pas médiatisé, et les fauteurs de troubles ont été libérés de captivité. On nous dit encore une fois comment se rendre au dispensaire. Nous avons suivi le chemin indiqué en nous moquant joyeusement des "astronautes" secourus.
En suivant le navigateur, j'ai regardé l'arrière de sa tête. La lueur bleue avait disparu. Levant la tête, il essaya de trouver Bételgeuse et n'y parvint pas. Sentant probablement sa propre culpabilité, bien qu'inexistante, elle se couvrit de la lumière d'une étoile plus brillante.
- Le commandant a toujours raison, - J'ai confirmé mentalement le premier article de la charte non écrite. Et vous devez toujours le suivre ! Pour ne pas briller derrière la tête.
Sauterelle
En cette chaude journée d'été, j'ai d'abord fait la connaissance d'un orage. Je ne l'ai pas rencontré en tant qu'observateur extérieur debout sur le sol, mais sous la forme d'un petit grain de sable, se précipitant le long du cinquième océan et tombant dans son ventre sombre et brillant en même temps. Comme dit Petrosyan: « Une expérience inoubliable !
Une paire d'avions-citernes, qui a fourni presque tout le carburant à l'avion de reconnaissance à long rayon d'action en mission dans la zone de ravitaillement, s'est approchée sans joie de l'aérodrome d'atterrissage situé dans les contreforts du Caucase. Il n'y avait ni kérosène ni météo. Un énorme nuage noir se dressait au-dessus de l'aérodrome, dans lequel le directeur de vol, donnant avec parcimonie les conditions d'atterrissage, nous a invités à rester. Il n'a pas offert de mal, mais réalisant que nous n'avons nulle part où aller. Avec un tel reste, vous ne pouvez pas partir pour une pièce de rechange, et il n'y en a pas à proximité - il y a un orage tout autour. Par conséquent, je n'ai pas non plus parlé du nuage - je savais que nous voyons et comprenons tout. Nous avons tout vu et tout compris. Le compteur de distance comptait sans relâche les kilomètres, indiquant la distance restante jusqu'à l'aérodrome d'atterrissage et, par conséquent, jusqu'à l'entrée de l'orage. La première noirceur a englouti l'avion volant. Pas un mot à l'antenne. Anxious anticipation est devenu le septième membre de notre équipage. Mais alors, parmi le crépitement de l'air, la voix de la mascotte du château, notre présentateur, a été entendue, donnant un compte à rebours de l'altitude sur la descente.
- Fu, tu peux vivre, - Je n'ai eu que le temps de réfléchir, et il est devenu sombre. C'est bien que l'éclairage de la cabine ait été allumé à l'avance. L'avion a vomi, puis s'est effondré, s'est incliné et l'instant d'après a tout fait d'un coup. Ou c'est ce qu'il m'a semblé. Avec le fond sombre général, l'intérieur du nuage d'orage s'est périodiquement éclairé. Des éclairs (enfin, pas trop près), des serpents brillants traversant les fenêtres du cockpit, des boules bleues se cassant la proue du pétrolier et roulant le long du fuselage. Toute cette illumination a rendu notre vie sans joie en ce moment encore plus sans joie. À cause de la forte secousse, l'avion a grincé et, semblait-il, était sur le point de s'effondrer en morceaux. Le commandant et moi avons tous les deux saisi le volant, essayant de contrôler d'une manière ou d'une autre ce mouvement presque « brownien ». Et nous avons réussi. Nous tombions, nous ne tombions pas. Il semblait que cette danse ne finirait jamais et durerait éternellement. Mais non. Avec un roulis de trente degrés et une vitesse verticale de vingt mètres par seconde, nous sommes enfin sortis du nuage. Et puis nous avons eu une grosse averse. Mais ce n'est plus un orage - juste une averse, un vent latéral dense et des turbulences, tirant le volant de vos mains. Et la visibilité est d'un kilomètre. Mais nous sommes prêts pour de telles conditions, ce n'est pas en vain que nous nous sommes entraînés à des vols avec un minimum de météo. Nous sommes entrés dans le palier selon le schéma et nous nous sommes assis avec succès. Merci au commandant. Il a modestement demandé de remplacer le remerciement par une bouteille de vodka. Nous le remplacerons à notre retour à la base.
Et puis tout est comme toujours: rapport, débriefing, dîner et - au dispensaire pour se reposer. Envolez-vous à nouveau demain matin. Mais le rêve n'est pas allé. Nous étions inquiets pour le premier couple (deux équipages dirigés par le commandant de l'escadron), qui s'est envolé dans un tel orage pour effectuer le ravitaillement en carburant des éclaireurs. Ceux-ci étaient déjà dans l'air depuis plusieurs heures. Seul le ravitaillement à partir de pétroliers permettrait aux équipages
Tu-22r de voler de la Caspienne à son aérodrome, où ils attendaient avec impatience les résultats de la reconnaissance. Et notre chemin est le même - encore une fois pour trébucher dans un orage et, si vous avez de la chance, asseyez-vous là où nous avons décollé.
Heureusement, tout s'est bien terminé: nous nous sommes rencontrés dans le ciel à un moment donné, ils ont donné le carburant comme requis par la mission, et l'ouragan s'est calmé pour l'atterrissage. Les deux équipages ont donc été chaleureusement accueillis par nous au dispensaire. Un court échange d'impressions et de sommeil.
Le matin, tout le monde se réveille comme dans un autre monde. Rien n'a rappelé l'orage, l'averse et les rafales de vent d'hier. Il y avait du calme tout autour. Nous nous sommes tenus sur le parking, regardant dans le ciel bleu sans fond, les sommets blancs des montagnes bordant la ligne d'horizon. Hier, il y avait une chance de s'écraser sur leurs pentes raides. L'atmosphère se figea - pas le moindre souffle. Même les avions déjà préparés pour le départ ne sont pas sortis du tableau de la pacification générale. Nous nous sommes également figés en admirant cet antipode d'hier.
Les seules créatures rompant l'harmonie étaient d'énormes sauterelles vertes qui ressemblaient à des sauterelles. De la taille d'une demi-main, ils sont apparus soudainement et en grand nombre à la fois. Cela nous a sorti de notre stupeur.
- Pas des sauterelles, mais des chiens ! Maintenant, les avions vont engloutir !
- Ils ne le mangeront pas, - a déclaré le tireur - l'opérateur radio Kolya et avec un mouvement adroit a attrapé le cavalier vert.
Puis la conversation n'a tourné à rien.
Nicholas, qui est tombé hors du dialogue, a continué à tenir la sauterelle dans sa main, la portant périodiquement à son nez. L'avez-vous senti ?
- Kolya, qu'est-ce que tu renifles ? Si vous l'aimez, mangez-le ! - J'ai dit.
Portant à nouveau les criquets au nez, l'opérateur radio a demandé:
- Voulez-vous me donner un Trojak ?
"Pas de problème," répondis-je en sortant un morceau de papier vert de ma poche.
Un ordinateur se mit à fonctionner dans la tête de l'enseigne. Dans une main, il tenait une sauterelle verte saccadée, dans l'autre - un morceau de papier de la même couleur. Les yeux sautaient d'un objet à l'autre. Enfin, le débit avec le crédit a convergé, et la facture de la main a migré vers la poche de la salopette. - Je ne le mangerai pas pour trois roubles - Je le mâcherai fort. Les personnes qui ont entendu notre dialogue ont commencé à se rapprocher en prévision du spectacle.
- Au diable, mâchez ! La sauterelle était perplexe. Les gens en combinaison de vol ne ressemblaient pas à des aborigènes australiens, mais il était sûr à cent pour cent qu'il serait mangé. Une tentative de se libérer des mains tenaces de l'enseigne a échoué. L'instant d'après, Colin le boulanger mâchait vigoureusement le corps vert. Les pattes postérieures qui n'entraient pas dans la bouche ont été convulsées pendant un certain temps.
- Zhuravsky, une infection ! - le commandant du détachement a grogné et s'est précipité au bord du parking. Après quelques secondes, nous avons vu qu'il mangeait dans la salle à manger. Les gens se tordaient de rire.
- Et moi? Vous avez vous-même demandé, - a déclaré Kolya en crachant une sauterelle mâchée.
- J'ai mangé une grenouille bouillie à l'école.
« Vous rentrerez chez vous en train », siffla le commandant du détachement, libéré du petit-déjeuner.
Kolya a été sauvé d'un nouveau ridicule et d'une épreuve de force par l'équipe "sur les avions". Bientôt, nous, rompant le calme général avec le rugissement des turbines, avons décollé et sommes rentrés chez nous sains et saufs. Et pendant longtemps, Kolya s'est souvenu de sa sauterelle.
