En mars 1981, le plus récent avion d'attaque Su-25, également connu sous le surnom de "Rook", a été adopté par l'armée de l'air de l'URSS. A cette époque, les prototypes avaient réussi à montrer tout leur potentiel à la fois sur les terrains d'entraînement et dans les conditions d'un véritable conflit armé. Malgré leur âge considérable, les Rooks font toujours partie des forces aérospatiales russes et sont en cours de modernisation. Grâce à cela, les forces aérospatiales peuvent conserver les capacités de frappe nécessaires et le Su-25 a la possibilité de servir pendant plusieurs décennies.
passé soviétique
La production en série d'avions d'attaque Su-25 a commencé à être maîtrisée à la fin des années 70 et au début des années 80, les premiers échantillons ont été remis au client. Déjà en 1980, l'armée de l'air a reçu les 10 premiers avions et en 1981 - 13. Cependant, le rythme de production ne convenait pas au client et il a exigé davantage de nouveaux équipements.
Le 29 février 1980, un ordre a été émis pour former la première unité équipée d'avions Su-25. Il s'agissait du 80e régiment d'aviation d'assaut séparé (80e Oshap) faisant partie du district militaire transcaucasien. La base est l'aérodrome de Sital-Chay près de Sumgait. Pour un certain nombre de raisons, l'unité n'a reçu de nouveaux équipements qu'un an après sa formation.
En 1983, la deuxième unité du Su-25 est apparue dans le district militaire d'Odessa. Le 90e régiment de chasse (aérodrome de Chervonoglinskoye) a été réorganisé en 90e Oshap. Pendant un certain temps, le régiment a exploité l'ancien Su-15 et le nouveau Su-25. L'année suivante, la formation du 357e oshap (Pruzhany-Zapadnye) a commencé dans le district militaire biélorusse. A l'automne 1985, le régiment est transféré en RDA, il devient la première unité sur le Su-25 dans le cadre du GSVG.
Le processus de formation de nouveaux régiments d'assaut s'est poursuivi jusqu'à la seconde moitié des années quatre-vingt. D'abord, des unités sont apparues dans le cadre de l'Air Force, puis les Rooks ont reçu l'aéronavale. Les pilotes de la flotte de la mer Noire ont été les premiers à maîtriser le nouvel équipement, et après eux des unités similaires sont apparues dans les flottes du Nord et du Pacifique.
Entre 1981 et 1991, de nouveaux avions d'attaque ont reconstitué la flotte de véhicules de 23 unités, organisations et divisions, incl. 15 tirs de combat. 13 régiments faisaient partie de l'armée de l'air, trois autres - dans l'aéronavale. La majeure partie des régiments étaient stationnés dans les régions occidentales du pays. Trois régiments ont servi dans le GSVG. Les frontières orientales n'étaient couvertes que par le 187e oshap.
De plus, les « Rooks » se trouvaient à l'Institut de recherche d'État de l'armée de l'air, instructeurs et instructeurs-recherche régiments et escadrons de l'armée de l'air et de la marine. Dans le cadre de la 40e armée, qui travaillait en Afghanistan, depuis 1981, il y avait le 200e escadron d'assaut distinct. Par la suite, la présence d'avions d'attaque a été augmentée, formant le 378e oshap - il a remplacé le 200e escadron.
Présent russe
L'effondrement de l'URSS a frappé l'ensemble de l'armée, incl. et sur l'avion d'attaque Su-25. Plusieurs régiments aériens d'assaut sont restés sur le territoire d'États indépendants; des parties du GSVG sont parties en Russie. Une partie importante du parc Rooks créé est allée aux forces aériennes des nouveaux pays, mais l'armée russe est restée le plus grand opérateur de ce type d'équipement. Cependant, l'exploitation à part entière de l'avion n'a pas été possible pour des raisons économiques.
Dans le contexte de ces événements, les avions d'attaque ont de nouveau dû prendre part à des conflits armés. Les Su-25 ont été utilisés pendant deux guerres en Tchétchénie et pour forcer la Géorgie à la paix. Dans ces opérations, 13 avions ont été perdus, et 4 autres ont dû être amortis en raison de dommages.
Malgré tous les problèmes des années 90, l'armée de l'air a pu conserver l'équipement et le personnel existants. L'aéronavale, à son tour, a abandonné le Su-25 et a remis l'équipement à l'armée de l'air. Par la suite, des transformations structurelles ont commencé, à la suite desquelles l'apparence moderne de l'avion d'attaque des forces aérospatiales russes a pris forme. En parallèle, des travaux ont été menés pour maintenir l'état et moderniser les équipements existants.
Selon les données connues, il y a maintenant dans notre VKS environ 190-200 avions Su-25 de plusieurs modifications de base, incl. le plus récent. Les quatre districts militaires ont 5 régiments d'assaut et 3 escadrons sur les Rooks.
Contrairement à la période soviétique, les unités sont réparties uniformément dans toutes les directions principales - de la Crimée à l'Extrême-Orient, de Severomorsk à Budennovsk. Presque tous sont basés sur le territoire de la Russie, la seule exception est un escadron d'avions d'attaque sur la base de Kant au Kirghizistan.
Du présent au futur
Depuis les années 90, la société Sukhoi a réalisé plusieurs projets de modernisation du Su-25 avec diverses innovations qui assurent la croissance de certaines caractéristiques. Certains d'entre eux sont entrés en service et ont atteint la production en série. À ce jour, grâce à cela, il a été possible de procéder au renouvellement le plus sérieux du parc d'équipements.
Selon des données ouvertes, à ce jour, moins de 40 avions Su-25 de modification de base restent dans les forces aérospatiales russes. Il existe également moins de 20 Su-25UB et Su-25UTG d'entraînement. Le nombre d'équipements de types obsolètes a été considérablement réduit en raison de réparations et de mises à niveau conformément aux projets modernes. Au cours des dernières années, les Rooks ont été reconstruits selon les projets Su-25SM et Su-25SM3. Le nombre total de ces avions approche les 140-150 unités. Dans le même temps, le nombre de véhicules de la version "CM3" ne dépasse pas encore 20-25 unités.
Les deux projets portant les lettres "SM" prévoient une restructuration importante du complexe embarqué d'équipements radio-électroniques avec la réception de fonctions et de capacités fondamentalement nouvelles. Un nouvel équipement de visée et de navigation est en cours d'installation: en particulier, la navigation moderne par satellite est introduite, et l'ancien viseur est remplacé par un indicateur à part entière sur le pare-brise. La principale innovation du projet CM3 est le sous-système de contrôle d'armement SVP-24-25 Hephaestus. Avec son aide, l'avion d'attaque peut utiliser des armes non guidées avec une précision accrue.
Le processus de restauration et de mise à jour de la technique se poursuit et donne les résultats souhaités. La modernisation effectuée a déjà confirmé à plusieurs reprises son potentiel, incl. dans un vrai conflit. Depuis 2015, des « Rooks » de toutes les modifications majeures sont régulièrement impliqués dans des opérations de combat en Syrie. Leurs forces ont détruit de grandes quantités de personnel et d'installations ennemis. Un seul avion est perdu; le pilote s'éjecte, mais meurt au combat avec l'ennemi au sol.
Avenir attendu
Au vu des événements de ces dernières années et des tendances observées, on peut imaginer ce que l'avenir réserve à l'avion d'attaque russe. Il est évident que le Su-25 conservera son rôle actuel dans un avenir prévisible. Il n'y a pas encore de remplaçant pour les Rooks et peut même ne pas être prévu.
Le nombre total d'équipements et de pièces l'utilisant doit rester le même. La reprise de la production n'est pas prévue - seuls les avions existants seront réparés, mis à jour et remis en service. Dans ce cas, nous parlons à la fois de la restauration de la préparation technique et de l'extension des ressources, ainsi que de l'obtention de nouvelles capacités de combat. Cependant, il existe un risque de réduction progressive du nombre de véhicules. Malheureusement, le processus d'entraînement et le travail de combat sont associés à certains risques et des pertes possibles ne peuvent être exclues.
Ainsi, la situation dans le domaine de l'aviation d'assaut dans notre VKS est propice à l'optimisme. Il existe un nombre suffisant d'avions spécialisés; leur maintenance est effectuée dans les délais et une modernisation à grande échelle est en cours. Tout cela vous permet de maintenir le Su-25 en service et de bénéficier de tous les avantages associés. La quatrième décennie de service des Rooks touche à sa fin, et ce ne sera clairement pas la dernière.
