Préparer à la guerre, Excitez les braves;
laissez-les jouer
tous les guerriers se lèveront.
Battre les socs de charrue en épées
Et vos faucilles - pour lances;
Que les faibles disent: « Je suis fort.
(Joël 3, 9-10)
Réservoirs du monde. Il n'y a pas si longtemps, VO a publié du matériel sur … le char français Renault, et il a déclaré que ce sont les Français qui ont inspiré les Britanniques pour créer le premier char, eh bien, beaucoup de choses intéressantes ont été écrites là-bas … sauf quoi aurait vraiment dû être écrit. Et il aurait fallu écrire que oui, en effet, ce sont eux, les Français, qui ont commencé à construire des machines pour l'action sur le champ de bataille de la Première Guerre mondiale. étaient techniquement imparfaits. Et il en est bien ainsi, car le tout premier "char" fabriqué en métal par eux, dont le but était de déchirer les barrières de barbelés et de préparer la voie à leurs troupes, ne ressemblait en rien à un char ! Et oui, cet « appareil » a été construit en France, et il s'appelait « la machine de Boirot ». De plus, il était possible de le construire en deux versions, et les deux méritent à juste titre le nom des véhicules de combat les plus insolites de l'époque.
Dès la fin de la période de manœuvres de la Première Guerre mondiale, les soldats français durent immédiatement affronter des obstacles de barbelés qu'ils durent surmonter tant bien que mal !
"Crawler" de Boirot
Les couper avec des ciseaux spéciaux était avant tout dangereux. L'éclatement d'obus est trop coûteux et irrationnel. Et c'est alors que l'ingénieur M. Boirot décide de dire son mot, dont la première voiture est testée au sol en décembre 1914. Pour quiconque l'a vu, cela a semblé, probablement, quelque chose de monstrueux, puisqu'il s'agissait d'un cadre de huit mètres, composé de six plaques plates, reliées par des charnières. À l'intérieur, le concepteur a placé une sorte de cabine de forme pyramidale, dans laquelle se trouvait un moteur d'une capacité de seulement 80 ch. et un espace était prévu pour deux membres d'équipage. La cabine avait des roues et pouvait rouler lentement le long des rails à l'intérieur du cadre, tandis que d'énormes plaques, comme des chenilles, "pavaient" la route devant ce monstre.
C'est-à-dire que les plaques tombaient alternativement d'en haut vers le sol et … avec leur poids, elles déchiraient et appuyaient les barrières métalliques dans le sol, mais l'infanterie pouvait marcher assez librement derrière le véhicule. Et comme son poids était de 30 tonnes et qu'en plus, elle avait des dimensions appropriées, elle pouvait alors tracer la route à travers la plupart des barrières à plusieurs rangées. Seule sa vitesse n'était que de 3 km/h ! De plus, elle ne pouvait absolument pas tourner ! De plus, c'était aussi une cible merveilleuse pour l'artillerie ennemie. Par conséquent, immédiatement après les tests, il a été abandonné.
« Comment s'est-elle transformée ?
Boirot, cependant, ne se décourage pas et propose immédiatement aux militaires une version plus compacte avec une coque blindée, de plus petite taille, qui peut désormais non seulement déchirer les barbelés, mais aussi forcer des tranchées de six pieds de large. Mais… la vitesse de seulement 1 km/h, ainsi que le rayon de braquage de 100 mètres, ne lui laissaient pas la moindre chance d'être adoptée. Soit dit en passant, on ne sait pas du tout comment elle l'a fait et quel genre de mécanisme était sur elle.
Mais puisqu'elle s'est en quelque sorte retournée, cela signifie qu'il y avait quelque chose qui « tournait » contre elle après tout. Et cette fois, le concepteur a même proposé d'installer dans ses portes, sur les côtés droit et gauche, l'armement de deux mitrailleuses, pour lesquelles il a porté l'équipage de la "voiture" à 3 personnes. Mais même sous une forme aussi armée et améliorée, elle "n'est pas partie" !
"Breto-Preto" - gagnez avec un cutter et une mitrailleuse
Un autre ingénieur français, DL Breteau, a appris l'échec des "machines Boirot", et les idées de Boirot l'ont inspiré pour créer sa propre version d'une machine pour surmonter les obstacles de fil. Seulement maintenant, il a décidé de ne pas les écraser, mais de les couper à l'aide d'un cutter mécanique spécial, qui était une scie verticale à entraînement mécanique. L'échantillon à tester a été prélevé par la société "Preto", c'est pourquoi ce nouvel appareil a reçu un double nom: "Breto-Preto". Dans sa forme finale, c'était un tracteur à roues blindé de cinq tonnes armé d'une mitrailleuse Hotchkiss dans une petite tourelle.
Des tests de 10 de ces "tracteurs" ont commencé à être effectués à la fois le 22 août 1915. Il s'est avéré que … en général, la voiture échoue. Puis en septembre, il a été décidé d'installer le dispositif Boirot sur la voiture blindée Renault M.1915, et en raison du poids supplémentaire, la tourelle de la mitrailleuse a dû être retirée. Mais même avec cette voiture, il ne s'est rien passé de bon. Et puis ils ont décidé d'utiliser le tracteur à chenilles Jeffrey Quad, qui a été fourni à la France depuis les États-Unis et utilisé par l'armée française comme véhicule de remorquage pour les canons lourds, comme châssis. Cependant, son châssis avec le "relief lunaire" sur le champ de bataille n'a pas fait face. Il était coincé dans une tranchée, d'où il était à peine sorti. Le troisième modèle, basé sur le tracteur Baby Holt, avait une carrosserie en acier spécial pour chaudière et entra aux essais en décembre 1915. Ils n'ont même pas mis le cotre Breto dessus, mais ont d'abord essayé de connaître le niveau de ses capacités de cross-country. Le Baby Holt entièrement blindé devait être armé de deux mitrailleuses Hotchkiss - une dans le nez à droite le long du parcours, et l'autre dans la tourelle montée sur la coque. Maintenant, cela ressemblait déjà au moins en quelque sorte à un char, et l'expérience de travail sur ce véhicule s'est dans une certaine mesure reflétée dans la conception du char Schneider SA.1.
"Tracteur électrique" Gabe et Aubrio
Puis deux autres ingénieurs français Paul Aubriot et Gustave Gabet, tous dans le même 1915 sur le châssis du tracteur agricole Filtz, ont construit un étrange, très étrange véhicule de combat, un peu semblable à une tour blindée avec deux roues de tracteur avant de grand diamètre, qui menaient… Armement - Canon à tir rapide de 37 mm. L'équipage était composé de deux personnes: le conducteur et le commandant, qui était à la fois le tireur, c'est-à-dire le tireur et le chargeur. Mais la chose la plus inhabituelle dans sa conception, à part son apparence, était le système de propulsion, qu'ils utilisaient comme moteur électrique, qui était alimenté par un câble tiré derrière ce "tracteur".
A l'intérieur, ce "réservoir" n'avait pas de batteries, pas de générateur électrique - rien ! Mais il y avait un câble qui était enroulé à partir d'une bobine spéciale. Et déjà une source de courant mobile ou fixe y était connectée ! Bien sûr, le véhicule de combat, derrière lequel la "queue" est tirée hors du câble, a été reconnu comme totalement inadapté à l'armée. Et la bonne nouvelle est que les deux concepteurs l'ont compris et ont proposé une version améliorée, qui avait un système de propulsion essence-électrique dans le boîtier et, en plus, suivi. Le véhicule avait une longueur de 6 m, une largeur de 2,5 m, une hauteur de 2 m et un poids de combat de 8 à 10 tonnes. En août 1915, l'armée ordonna aux concepteurs de 10 de ces "réservoirs" de les tester. Mais le moteur ne fait que 45 ch. s'est avéré trop faible. Par conséquent, cette voiture n'a pas développé la vitesse déclarée.
Pull-Push de Frot
Eh bien, en mars, toujours en 1915, l'ingénieur P. Froth, qui travaillait pour la société du canal Severny, proposa également un "véhicule de combat" similaire à … "pousser et tirer". Elle pesait 10 tonnes, avait deux postes de contrôle et pouvait se déplacer d'avant en arrière sur le champ de bataille sans même se retourner. Il devait appuyer sur les barrières de barbelés en raison de la forme du corps et des roues sur lesquelles ce fil tomberait. Moteur 20 cv était au centre de l'affaire. L'équipage de 9 personnes comprenait quatre mitrailleurs et trois assistants. La vitesse de la voiture n'était que de 3 à 5 km / h et, de plus, il s'est avéré qu'elle ne pouvait en fait pas se déplacer sur un terrain accidenté.
C'est, en fait, toutes les réalisations de l'ingénierie française, qui en 1915 pourraient au moins en quelque sorte inspirer les Britanniques …
Vous, chers lecteurs de VO, pouvez en savoir plus sur toutes les machines ci-dessus plus en détail, encore une fois, sur nos pages dans les matériaux des années passées:
Véhicule de génie expérimental Appareil Boirault n°2 (France)
Projets de citernes articulées Boirault Train Blindé (France)
Véhicule blindé Frot-Laffly (France)
Il existe également une littérature intéressante sur ce sujet, à la fois en russe et en anglais:
1. Richard Ogorkevitch. Chars: 100 ans d'histoire. Édition en russe, Azbuka-Atticus Publishing Group LLC, 2019.
2. Vauvallier, F. (2014). L'Encyclopédie des chars et véhicules blindés de combat français 1914-1940. Éditions Histoire et Collections, France.
3. Zaloga, S. (2010). Chars français de la Première Guerre mondiale. Éditions Osprey.
P. S. L'administration du site et l'auteur sont profondément reconnaissants à A. Sheps pour les illustrations qu'il a réalisées pour l'article.
