Il y a un siècle, de nombreux experts militaires pensaient qu'en temps de guerre il suffisait de réquisitionner des transports civils pour des besoins militaires. Cependant, au fil du temps, il est devenu évident que le char ne pouvait pas être placé sur un camion "civil". De plus, les véhicules civils se sont avérés trop variés et donc pas assez fiables pour les militaires: des dizaines et des centaines de modifications de camions de l'armée ont dû être créées, mais assemblées sur pas plus d'une demi-douzaine de châssis
L'importance des véhicules pour le ravitaillement et le transport des troupes a été démontrée par l'expérience de la Première Guerre mondiale. Voici un exemple repris dans l'anthologie: début septembre 1914, les troupes allemandes s'approchent de Paris; les combats se sont déroulés sur la Marne, à 50 kilomètres de celle-ci. La 7e division d'infanterie était stationnée à Paris, mais il n'y avait pas assez de fonds pour son transfert rapide au front en pleine force. Le commandant de la zone fortifiée parisienne a décidé d'utiliser un taxi de la ville. Dans la nuit du 8 septembre, 1 100 Renault « mobilisées » sont livrées au front par cinq bataillons d'une brigade d'infanterie (une autre brigade avec toute l'artillerie arrive par chemin de fer), et au matin la division entre en bataille, attaquant le flanc de le groupe de choc allemand. L'épisode local de la bataille de la Marne est devenu une légende, et le "taxi de la Marne" a marqué le début du transport routier massif de troupes. Le nombre de véhicules dans l'armée a augmenté rapidement. En 1918, l'armée française comptait environ 95 000 véhicules, les Britanniques - 80 000 et les Allemands - 60 000. En octobre 1917, l'armée russe avait reçu un peu plus de 21 000 véhicules grâce à des achats à l'étranger.
Tracteur d'artillerie sur châssis KAMAZ-63501 "Mustang" (8 × 8), Russie. Équipage et cabines d'équipage - sous réserve, il y a une grue pour le chargement des munitions. La masse du système remorqué peut atteindre 15 tonnes, le moteur est diesel, 360 ch. sec., vitesse - jusqu'à 95 km / h
Après la Première Guerre mondiale, il a semblé à de nombreux passionnés qu'il suffisait à l'État de stimuler le développement des transports civils pour leur fournir une armée en cas de guerre au moyen de la « conscription automobile ». Des têtes plus sobres ont exigé le développement de véhicules spécifiquement pour l'armée (en tenant compte des particularités de la conception des modèles civils), la formation militaire obligatoire des conducteurs civils, l'expansion des unités automobiles dans l'armée et l'introduction de véhicules dans l'état-major de unités de combat. Fait amusant mais révélateur: dans le cas d'un même "taxi Marne" les chauffeurs, transportant les troupes, se sont dépassés par habitude, de sorte qu'à l'arrivée sur place ils ont dû passer plus de temps à mettre en ordre les unités mixtes. Pourtant, les automobilistes militaires et leurs propres véhicules de l'armée étaient préférables. Les militaires ne voyageaient donc plus aussi confortablement que dans un taxi civil.
Bien entendu, personne n'a annulé la mobilisation des transports civils en cas de guerre. Mais la Seconde Guerre mondiale a clairement montré qu'avec la technologie civile, le parc de véhicules s'avère trop varié et mal adapté au service militaire. Pendant ce temps, le besoin de transport et de fournitures s'est avéré trop important. Pendant les années de guerre, l'Armée rouge a reçu environ 205 000 véhicules de l'industrie nationale et 477 785 de l'étranger. En URSS, au début des années 1950, l'armée était enfin entièrement motorisée, les travaux commençaient sur des véhicules à usages divers et de capacités de charge. La plupart des machines qui ont ensuite été fournies à l'économie nationale avaient des « jumelles » ou des prototypes de l'armée. Beaucoup, par exemple, se souviennent des ambulances, des minibus, des fourgons à pain sur le châssis UAZ-452. On se souvient moins souvent que ce véhicule à traction intégrale, surnommé le "Loaf", a été créé à l'origine pour les besoins de l'armée.
"Ural-4230-01" (6 × 6) avec un blindage local et un module blindé déguisé pour le personnel. Poids - 9,62 tonnes, capacité de charge - 5 tonnes, moteur - diesel, 240 ch. sec., vitesse - jusqu'à 80 km / h
La croissance continue du besoin de moyens de transport peut être jugée par de tels chiffres. Pendant la Première Guerre mondiale, la consommation quotidienne de tous types de ressources matérielles par soldat était de 6 kilogrammes, dans la Seconde Guerre mondiale - 20, dans les guerres locales des années 1970-1980 - 90, dans la guerre du Golfe en 1991 - 110 kilogrammes (sans compter la livraison d'eau). "Le remplacement d'une personne par du matériel" et une légère diminution des effectifs dans les contingents de troupes ne réduisent en rien le volume de ravitaillement, seule la gamme de biens change. En 1999, le poids des munitions nécessaires au regroupement des forces au Daghestan (très d'ailleurs limité) était de 1 300 tonnes. Au cours de la seule deuxième campagne de Tchétchénie, de 1999 à 2002, les automobilistes militaires ont transporté 457 775 tonnes de cargaisons diverses.
Aucun développement d'autres types de transport n'annule le rôle considérable des BAT dans le transport et l'approvisionnement des troupes. Maintenant, à cette fin, des camions à roues polyvalents ou spécialisés de capacité normale, tout-terrain et tout-terrain, des transporteurs à chenilles et à tracteurs et des trains routiers lourds sont utilisés. Citons au moins les véhicules non-quatre roues motrices KamAZ-5320, MAZ-500A, remorques de camions avec tracteurs KamAZ-5410, qui ont été largement utilisés par les troupes soviétiques en Afghanistan (et russes en Tchétchénie) sur les routes pavées. Sur les chemins de terre, les mêmes tâches ont été résolues par les tracteurs à traction intégrale KamAZ-43105 et Ural-4320, TK-6 sur le châssis Ural-4320.
On peut tout faire
Le rôle principal dans le système BAT de toutes les armées est joué par les véhicules à roues polyvalents. En plus de transporter du personnel et diverses cargaisons - des munitions à la nourriture et des batteries - et de tracter des remorques de fret, ils servent de base pour les tracteurs d'artillerie, les camions-citernes, les stations radar et les postes de commandement. Sur le châssis des véhicules polyvalents, des remorques et des semi-remorques, diverses armes, équipements et équipements spéciaux de différents types de troupes sont montés. Les installations de réparation mobiles uniquement sur châssis automobile comprennent les véhicules d'assistance technique, les ateliers de maintenance spécialisés dans les types et les marques d'équipements entretenus, les bornes de recharge électriques, les véhicules de contrôle et d'essai pour les systèmes d'armes guidées - vous pouvez énumérer plus loin. Déjà dans les années 1980, le nombre d'options d'utilisation du châssis des véhicules polyvalents atteignait plusieurs centaines - parmi lesquelles il y avait d'innombrables modifications du ZIL-131 à trois essieux 3, 5 tonnes.
KamAZ-43501 "Mustang" (4 × 4) sur la plate-forme de parachutage d'atterrissage P-7N, Russie. Poids du véhicule - 7, 7 tonnes, capacité de charge - 3 tonnes, poids de la remorque tractée - 7 tonnes, moteur - diesel, 240 ch. sec., vitesse - 90 km / h
Les véhicules polyvalents dans BAT sont principalement représentés par des véhicules à deux, trois et quatre essieux d'une capacité de charge de 0,6 à 20 tonnes. Ce sont, en règle générale, des véhicules tout-terrain - à traction intégrale, avec des pneus unilatéraux à profil large et un système de contrôle de pression centralisé, une garde au sol élevée.
Au cours des deux dernières décennies du 20e siècle, les travaux ont commencé sur une nouvelle génération de MTD. Pour les machines polyvalentes, en particulier, des exigences ont été imposées sur une capacité de charge spécifique plus élevée, des vitesses de déplacement maximales et moyennes plus élevées, une meilleure capacité de cross-country et une réserve de puissance accrue. Et en même temps, ce qui est important - une plus grande unification du châssis de base. Avec toutes les différences d'approches et de programmes adoptés, des tendances générales dans le développement des MTD peuvent être identifiées. L'un d'eux est le passage aux moteurs diesel, associé à leur haut rendement et à la capacité de réduire la gamme de carburants utilisés par les troupes. L'utilisation de carburants gazeux, de moteurs adiabatiques, turbocomposés ou, disons, de transmissions électriques n'a pas été retirée de l'ordre du jour, mais ils ne s'attendent pas à un retour rapide de ces domaines. L'économie du parcours, ainsi que la commodité et la simplicité de contrôle, sont également facilitées par les transmissions automatiques avec commandes électroniques d'embrayage et de boîte de vitesses programmables. Les amplificateurs de direction sont également importants - après tout, les BAT sont principalement dirigés par des personnes de compétence et de forme physique moyennes. Cela coïncide généralement avec les orientations de l'industrie automobile civile - les besoins militaires et civils des véhicules sont toujours étroitement liés. Certes, il existe une certaine "relation inverse" entre eux - la densité de puissance des modèles militaires est généralement supérieure à celle de leurs homologues civils, mais la capacité de charge nominale est un peu inférieure. Un véhicule militaire a besoin d'une réserve de puissance pour rouler sur des terrains difficiles. Un camion de l'armée est dépourvu de la sophistication de conception des véhicules utilitaires, mais des exigences plus strictes lui sont imposées en termes de résistance, de fiabilité, de capacité multi-carburant, de capacité à résister aux surcharges et à surmonter les gués, la résistance à la corrosion des composants et des pièces, et la limitation du nombre de grades de lubrifiant. Il est également tenu d'entretenir le plus rare et le plus simple possible, et d'être adapté au transport ferroviaire et aérien.
En URSS, puis en Russie à la fin des années 1980 et au début des années 1990, des travaux ont été menés pour créer des véhicules unifiés avec des dispositions de roues 4 × 4, 6 × 6 et 8 × 8 et une capacité de charge de 4 à 15 tonnes. Un tel travail, avec la participation du 21e Institut de recherche du ministère de la Défense, a eu lieu, par exemple, à l'usine automobile de Kama sur le thème "Mustang", à l'usine automobile de l'Oural - "Motovoz". La base de la famille Mustang était composée de véhicules KamAZ-4350 (4 × 4), -5350 (6 × 6) et -6350 (8 × 8) et du « Motovozov » - Ural -43206 (4 × 4) véhicules, -4320 (6x6) et -5323 (8x8). Parallèlement, des travaux étaient en cours sur de nouvelles remorques et semi-remorques, d'autant plus que certains de leurs constructeurs sont restés dans les États souverains formés après l'effondrement de l'URSS. L'état catastrophique de l'économie nationale a fortement retardé l'émergence d'une nouvelle génération de BAT dans l'armée. Entre-temps, le matériel usagé vieillissait et il devenait de plus en plus difficile de le réparer. Ce n'est qu'en 2005 qu'il a été décidé d'adopter les nouvelles familles en service. En conséquence, l'armée devrait recevoir au moins 6 modèles de base de véhicules polyvalents. Certes, les châssis de base eux-mêmes sont désormais plus unifiés - l'unification interne des familles Ural et KamAZ en termes de composants et d'assemblages atteint 80-85%, et les moteurs diesel KamAZ ont été choisis pour tous les châssis. Ils ont également procédé à une unification « le long de la ligne organisationnelle », en divisant les « domaines de responsabilité » entre les familles. C'est-à-dire que le "Motovoz" de l'usine automobile de l'Oural devrait assurer tous les transports de l'échelon militaire, ainsi que les besoins des unités de soutien de la marine et des forces de missiles antiaériens de la défense aérienne, et les Mustangs KamAZ se sont retrouvés avec le maillon opérationnel, l'armée de l'air et la défense aérienne, les formations et parties de l'arrière, ainsi que les troupes aéroportées. Pour ce dernier, sur la base du KamAZ-4350 de quatre tonnes, un KamAZ-43501 de trois tonnes, parfois appelé « Mustangenk », a été créé. Il faut dire que des propositions de laisser un châssis de base unifié au sein du bataillon ou du régiment sont exprimées depuis longtemps - les véhicules Oural, KAMAZ, KrAZ, ZIL, UAZ ont servi ensemble dans les flottes d'autres régiments. Le nouveau système permet de réduire le nombre de marques de véhicules effectuant le transport de marchandises au sein de l'unité militaire de 8 à 3, et en augmentant la capacité d'emport pour réduire le nombre de véhicules. L'unification du châssis permet également de réduire le nombre et la composition du parc automobile nécessaire aux troupes, d'unifier les moyens d'entretien et de réparation, et, ce qui est important, de simplifier la formation des conducteurs. Cependant, les modèles précédents devront apparemment servir plus d'un an.
GAZ-3937 (4x4), Russie. Poids - 6, 6 tonnes, capacité de charge - 2, 1 tonnes ou 10 personnes avec armes, poids de la remorque tractée - 2,5 tonnes, moteur - diesel, 175 ch. sec., vitesse de déplacement - jusqu'à 112 km / h, autonomie de croisière - 1000 km
"Shishiga" avec "Unimog"
Il y a beaucoup de travail dans l'armée pour les camions légers à quatre roues motrices et à deux essieux avec un agencement de roues 4x4. Le choix d'un véhicule militaire polyvalent est toujours un compromis entre capacité d'emport, vitesse de déplacement, fiabilité, coût et économie. Un exemple de compromis réussi pour l'époque peut être considéré comme "Shishiga", comme a été surnommé le camion soviétique GAZ-66 d'une capacité de charge allant jusqu'à 2 tonnes, qui a duré 35 ans de production (produit jusqu'en 1999). Il avait une densité de puissance élevée - environ 30 litres. avec. par tonne, une large gamme d'effort de traction et a montré des capacités et des performances remarquables en tout-terrain non seulement dans l'armée, mais aussi dans les travaux agricoles. Il a été remplacé par le GAZ-33081, mais les militaires, comme nous l'avons vu, ont préféré le KamAZ-4350, plus porteur.
On peut également citer les "Unimog" allemands, qui travaillent dans différents pays du monde depuis de nombreuses années. La caractéristique est le décodage "Unimog" - Universalmotorgera..te, ou "véhicule universel". La nouvelle génération de "Unimog" 4 × 4, créée par "Mercedes-Benz", comprend des véhicules de trois niveaux de capacité de charge (U3000 - 2 tonnes, U4000 - 3, U5000 - 5) avec des moteurs diesel de 150-218 litres. avec., et dans chacun il y a des options avec une base raccourcie et allongée. Parmi les autres caractéristiques intéressantes, citons un cadre "roulant", une boîte de vitesses à commande électrique, une commande pneumatique de la boîte de transfert et des différentiels, une garde au sol de 440-480 millimètres, de grandes roues avec des pneus basse pression, de petits porte-à-faux à l'avant et à l'arrière. Tout cela offre une très bonne capacité de cross-country et de contrôle.
Le châssis 4 × 4 de la famille de voitures DURO de la société suisse "Bucher-Guer" a été fabriqué à l'origine. Les roues de chaque paire sont fixées à un sous-châssis tubulaire, qui est relié de manière pivotante au châssis du véhicule et relié par une barre basculante à un autre sous-châssis. Par conséquent, le mouvement ou l'inclinaison d'une roue entraîne le déplacement des autres de telle sorte que le véhicule garde le contact des roues avec le sol sur les pentes et les irrégularités, mais ne subit pas de roulis important. Et la garde au sol sans carters saillants contribue à la capacité de cross-country. Cette suspension a également été utilisée pour le modèle 6×6. On peut voir ici le développement de l'idée d'un "tournant" dans le plan longitudinal de la charpente, incarnée par la firme Berliet dans les années 1920.
KamAZ-5350 "Mustang" (6 × 6). Poids - 8, 54 tonnes, capacité de charge - 6 tonnes, poids de la remorque tractée - 12 tonnes, moteur - diesel, 260 ch. sec., vitesse - 100 km / h, autonomie de croisière pour le carburant - 1090 km
Parfois en uniforme, parfois en civil
L'utilisation du BAT directement dans les unités militaires en conditions de combat nécessiterait, semble-t-il, de le construire sur la base des mêmes composants et assemblages que les véhicules blindés de l'armée. Une telle expérience existe - le GAZ-3937 (avec une cabine de type tandem, non blindée) et le GAZ-39371 (avec la configuration habituelle de la cabine, blindée) de la série Vodnik, développée à Nijni Novgorod et produite par l'usine de construction de machines d'Arzamas, sont basés sur les unités BTR-80 … Et 26 modules interchangeables (transport, cargo, combat) permettent de réaliser sur ce châssis avec une transmission mécanique et une suspension indépendante à barre de torsion des roues à des fins diverses.
Un lien étroit entre les véhicules de transport et de combat se manifeste également dans la famille Dingo-2, développée par la société allemande Krauss-Maffei-Wegman sur la base du même Unimog, bien que des unités de modèles commerciaux soient principalement utilisées ici. Les caractéristiques de la voiture incluent une suspension de roue indépendante et un grand capot - après tout, le moteur devait être placé dans 230 litres. sec., - ainsi qu'une cabine haute, qui offre au conducteur une bonne vue d'ensemble. Le système vidéo de vue arrière sert le même objectif.
D'autre part, un exemple inattendu d'utilisation du châssis le plus "pacifique" était le véhicule blindé de transport "Mungo", fabriqué sur la base de … le camion "Multicar" pour les services publics urbains. Le fait est que les parachutistes de la Bundeswehr participant à des opérations de maintien de la paix et de lutte contre le terrorisme à l'étranger avaient besoin d'un véhicule pouvant transporter une escouade de dix personnes, un blindage pare-balles et en même temps un avion de transport militaire et un hélicoptère CH-53. Nous avons donc choisi un châssis plus compact.
"Ural-6320" 6 × 6 (Russie) avec une cabine de type panneau de châssis, un blindage local, un moteur diesel de 400 ch. avec. et poids brut jusqu'à 33,5 t
Un deux
Les véhicules les plus courants dans les armées sont les véhicules polyvalents d'une capacité de charge de 5 à 10 tonnes. Fondamentalement, il s'agit de véhicules à traction intégrale à trois essieux avec répartition des essieux selon le schéma "1-2", c'est-à-dire avec des essieux arrière rapprochés. Le schéma "1-2" est bien adapté aux autoroutes, donne une répartition favorable des charges par essieu, bien que pour surmonter les obstacles horizontaux, il soit inférieur au schéma "1-1-1" - une répartition uniforme des essieux sur toute la longueur de la auto. Ce dernier, intéressant, se retrouve sur nombre de camions flottants comme le "Stolvet" britannique ou le châssis flottant soviétique BAZ-5937, et à essieux avant fermés ("2-1") - sur des tracteurs à deux essieux commandés comme le "Tatra-813" tchèque… Les véhicules à plusieurs essieux peuvent également différer en termes d'emplacement du moteur et de la cabine, du schéma et du type de transmission, de la suspension des roues.
Par exemple, le russe "Ural-4320", qui a fait ses preuves au cours des hostilités dans le Caucase du Nord, appartient aux machines du schéma "1-2". Parmi ses avantages figurait la disposition classique avec le moteur situé devant la cabine - lorsqu'il heurte une mine dans de tels camions, le conducteur a de meilleures chances de survivre. Il est curieux que la même configuration ait été choisie pour les camions « tactiques » américains 6 × 6 de la famille Oshkosh. De plus, la famille des "Oshkosh" à trois essieux comprenait quatre modifications principales à la fois, différant par la longueur de l'empattement et la plate-forme de chargement, la capacité de charge, la présence ou l'absence d'un treuil - le désir de "couvrir" une large gamme des besoins possibles des clients sur la base, en fait, d'une seule machine. Ural4320, en passant, a également des modifications avec une base étendue.
"Tatra" Т816 (8 × 8) de la série "Force", République tchèque. Le moteur diesel peut avoir une puissance de 544 ou 830 ch. avec.
Les poulpes
Pour augmenter la capacité de charge (tout en maintenant la capacité de cross-country), une augmentation du nombre d'essieux est nécessaire. Par conséquent, il était inévitable qu'en plus des châssis à trois et quatre essieux avec une disposition des roues de 8 × 8, cela soit inévitable. Malgré leur grande complexité, ils sont préférables aux trois essieux pour une capacité de charge de 10 à 15 tonnes et plus. Cependant, vous pouvez augmenter encore le nombre d'essieux - en fonction des besoins. Le développement des châssis 8 × 8 s'est développé il y a longtemps - en Allemagne, par exemple, ils ont été présentés par Daimler-Benz et Magirus en 1927-1928; en URSS en 1932, un camion YAG-12 à quatre essieux et un châssis expérimental de brigengineer EA Chudakov. À propos, dans le même 1932, le "Bussing" allemand a présenté un châssis 10 × 10.
Parmi les différents schémas de châssis 8 × 8, les plus courants sont "2-2" avec des essieux extrêmes proches et "1-1-1-1" avec leur répartition uniforme. La direction peut être deux essieux avant, avant et arrière, ou tous en même temps. Le schéma "2-2" offre la plus grande stabilité de conduite, en maintenant le contact avec le sol lors du franchissement de longues irrégularités, bien que la largeur du fossé à franchir soit inférieure à "1-1-1-1" ou "1-2- 1".
Le châssis 8 × 8 fonctionne également bien en tant que transporteurs de tracteurs. Par exemple, un tracteur d'artillerie a été fabriqué sur le châssis KamAZ-6350, qui, en plus de calculer dans une cabine blindée et des munitions dans le corps, peut également transporter du matériel de conduite de tir. Le tracteur BAZ-6593 8 × 8 de l'usine automobile de Briansk est conçu pour le remorquage du système d'artillerie de 152 mm 2A36 "Hyacinth-B" ou des systèmes de défense aérienne pesant jusqu'à 15 tonnes. Ces véhicules occupent une sorte de niche entre les camions polyvalents et les poids lourds.
Fourgons et conteneurs
Ce serait simple si tous les transports se réduisaient au chargement des wagons à un point de départ et au déchargement au point final. En effet, la cargaison doit être déplacée plusieurs fois, en particulier lorsque des troupes sont utilisées à l'étranger (par exemple, dans des opérations de l'ONU), lorsque la gamme de livraison de matériel et de moyens techniques augmente plusieurs fois. Quiconque a dû charger, décharger et recharger manuellement même des marchandises pas trop volumineuses remplissant la carrosserie d'un camion de 5 à 6 tonnes sait combien de temps et d'efforts cela prend. Et si le même personnel devait immédiatement mettre cette charge en action ? La solution au problème dans le transport militaire est la même que dans le transport commercial - l'utilisation de conteneurs de fret conformes aux normes internationales et adaptés au transport aérien, maritime, ferroviaire et routier. Cela facilite également l'utilisation de véhicules utilitaires et d'équipements de manutention à certaines étapes de la livraison. Certes, il est nécessaire d'équiper le châssis du véhicule de systèmes de chargement et de déchargement comme Multilift. Les exemples sont le système américain FMTV-LHS sur le châssis de la voiture FMTV, le français PLM17 sur le châssis RM19 et le finlandais Sisu HMLT.
Une grande réussite il y a un demi-siècle a été l'apparition de fourgons universels de type KUNG, montés sur divers châssis de voitures ou remorques et conçus pour le montage de divers équipements et un hébergement relativement confortable des personnes servant cet équipement. Mais au fil du temps, à ces fins, les caisses de conteneurs se sont avérées plus pratiques, qui, si nécessaire, peuvent à la fois être laissées sur le châssis et déchargées sur le sol. Les travaux sur eux dans différents pays, y compris l'URSS, ont commencé dans les années 1980 et 1990. Des conteneurs modulaires ont été créés pour accueillir du personnel militaire, des équipements pour les centres de contrôle et de communication, les centres médicaux, les salles d'armes, les installations électriques, les boulangeries, etc. Et les cuisines, boulangeries, cantines de campagne et autres véhicules de service alimentaire jouent, soit dit en passant, un rôle important dans le soutien de la préparation au combat des troupes. De plus en plus répandus sont les corps de conteneurs de volume variable, qui se déplient sur place comme une boîte d'allumettes.
Pinzgauer (6 × 6), Autriche. Poids - 2,5 tonnes, moteur - diesel, 136 litres. sec., vitesse - jusqu'à 112 km / h, autonomie de croisière - 700 km. Un exemple de SUV léger à trois essieux
La vie à l'arrière
À l'heure actuelle, le concept de « zone arrière » ne signifie pas du tout la sécurité. Les tâches de transport, d'approvisionnement et de soutien technique aux troupes doivent être exécutées avec un danger constant de bombardement - en particulier dans les zones d'opérations antiterroristes. Cela nécessite de résoudre les problèmes d'augmentation de la sécurité et de la capacité de survie des véhicules polyvalents et de leurs modifications. La solution doit être recherchée dans plusieurs directions. L'un d'eux est une diminution de la visibilité dans les gammes optique, infrarouge, radar et sismo-acoustique. Cela comprend l'utilisation de moyens d'obscurcissement, de peinture de camouflage déformante, d'isolation thermique de la centrale, de dispositifs d'éjection d'écrans pour les systèmes d'échappement, de revêtements radio-absorbants et de couvercles amovibles, et de couvertures de passages de roues avec des pavois.
La direction suivante consiste à réduire la vulnérabilité aux facteurs dommageables de diverses armes. Dans notre pays, ce problème est réglé depuis la guerre d'Afghanistan. "La colonne passe devant les sommets des montagnes, les prairies et les champs en plaques multicolores et passe devant les squelettes de voitures brûlées, qui étaient aussi des colonnes à une époque" - c'est ainsi que le poète Mikhail Kalinkin a décrit le mouvement des convois de transport dans les montagnes de Afghanistan. Le principal danger était le bombardement d'armes automatiques et de mines. Et déjà en 1982-1985, des travaux ont été effectués sur la réservation locale articulée pour les véhicules Ural et KamAZ. Il s'agit principalement de la protection blindée de la cabine, des unités et mécanismes les plus importants. L'expérience de la première campagne tchétchène a exigé de poursuivre le développement. L'armure d'acier reste la principale défense. Les plaques de blindage peuvent être boulonnées directement à la surface des véhicules ou à un châssis spécial. Dans le même temps, la capacité de charge des machines ayant la même capacité de cross-country ne devrait pas diminuer de plus de 15 %.
Les pays de l'OTAN sont très préoccupés par la protection des véhicules de transport pendant l'agression contre la Yougoslavie. Et en mars 2005, les forces armées américaines en Irak disposaient de 25 300 véhicules blindés, dont divers camions et Humvees.
Dans les années 1990, le danger de livrer même de l'aide humanitaire dans des zones de conflits interethniques a donné lieu à la demande de l'ONU de réserver les camions utilisés dans cette affaire. Notez que les variantes russes du blindage local des véhicules lourds avec un blindage en acier de 4 à 8 millimètres d'épaisseur ont été reconnues par de nombreux experts étrangers comme optimales. Certes, cela n'a pas empêché, par exemple, les Hongrois en 1999 de retenir à la frontière des fournitures humanitaires russes pour la Yougoslavie, déclarant des camions civils blindés « véhicules militaires », ce qui s'explique pourtant simplement par l'enthousiasme excessif de la nouvelle OTAN membre.
Le "Ural-4320" déjà mentionné dans une version protégée, en plus de blinder le moteur et le cockpit, a reçu une unité de filtrage, des dispositifs de reconnaissance radiologique et chimique, une installation de mitrailleuse, des dispositifs de vision nocturne permettant de se passer de phares. Un module blindé pour les soldats avec des embrasures pour le tir d'armes individuelles, déguisé avec un auvent conventionnel, peut être monté dans son corps.
Les voitures destinées à la livraison de carburant aux troupes sont également blindées, par exemple les pétroliers britanniques et allemands d'une capacité de 18 et 15 000 litres sur un châssis 8 × 8 avec un blindage pare-balles et anti-éclats de la cabine et du réservoir. Le déguisement du pétrolier en camion ordinaire fonctionne également. Par exemple, un réservoir de carburant avec une pompe peut être caché sous l'auvent de l'Oural ou du KamAZ. Le travail sur le blindage des véhicules d'évacuation et des véhicules d'assistance technique est également caractéristique.
Dans un certain nombre de programmes de développement de nouveaux véhicules polyvalents, la possibilité de réserver est prévue dans un premier temps. De plus en plus utilisées sont des roues résistantes au combat avec des inserts rigides qui permettent de rouler sur un pneu crevé et crevé. L'insert de la société allemande "Hermann Procurement" joue également un rôle de "déminage", prenant une partie de l'énergie de l'explosion pour sa destruction (il n'y a pas de temps pour le mouvement) et éloignant une partie des gaz explosifs de la machine.
L'escorte par des véhicules armés est aussi un moyen d'augmenter la sécurité des convois. Et là encore, il y a du travail pour des machines polyvalentes. Tant en Afghanistan qu'en Tchétchénie, des canons antiaériens ZU-23 ont été utilisés, installés à l'arrière d'un KamAZ ou de l'Oural, et déguisés jusqu'au moment de l'utilisation avec un auvent.
Tracteur KZKT-74281 "Rusich" (8 × 8) avec un char T-90S sur une semi-remorque KZKT-9101, Russie. La masse du tracteur est de 25 tonnes, le nombre de sièges dans la cabine est de 6, la capacité de charge de la semi-remorque est de 52 tonnes, le moteur est diesel, 650 litres. sec., vitesse - jusqu'à 70 km / h, autonomie de croisière pour le carburant - 705 km
Réservoirs en taxi
Les armées étaient non seulement motorisées, mais aussi mécanisées, c'est-à-dire équipées de véhicules de combat. Maintenant, il est difficile d'imaginer même des hostilités locales sans la participation de chars et de canons automoteurs. Mais les véhicules lourds à chenilles, comme vous le savez, sont nettement inférieurs aux véhicules à roues en termes de vitesse et d'économie de mouvement sur les routes et en termes de ressources du train de roulement; en outre, ils endommagent la surface dure des routes. Par conséquent, ils essaient de les transporter sur de longues distances non pas par leurs propres moyens, mais sur des convoyeurs spéciaux. Les transporteurs de chars à roues existent depuis presque aussi longtemps que les chars eux-mêmes: les Français, par exemple, utilisaient déjà en 1918 des remorques de voitures à deux essieux pour transporter leurs chars.
Les véhicules blindés légers modernes peuvent être transportés sur la plate-forme de chargement de transporteurs comme le KamAZ 6350 à quatre essieux (8 × 8) avec un système de chargement et de déchargement tel que Multilift ou l'Ural-6923 à cinq essieux (10 × 8 ou 10 × 10). Le transporteur Ural-632361 10 × 10 peut transporter des charges jusqu'à 24 tonnes - c'est le poids, par exemple, du BMP-3.
Le principal transporteur de chars de combat est un train routier composé d'un camion tracteur à plusieurs essieux et d'une remorque plate-forme pour charges lourdes. Des rampes d'accès rabattables et un treuil avec palan à chaîne permettent de charger les véhicules sur une remorque; la cabine du tracteur peut accueillir l'équipage du véhicule transporté. Les transporteurs de chars sont également utilisés pour évacuer les équipements lourds endommagés pour réparer les bases, et ils deviennent eux-mêmes une base pour les véhicules spéciaux.
Le célèbre tracteur soviétique MAZ-537 (8 × 8), qui servait à la fois de transporteur de chars et de véhicule tracteur pour les remorques équipées de missiles balistiques. Pour le remplacer, un train routier de l'usine de tracteurs à roues de Kurgan a été développé dans le cadre du tracteur KZKT-74281 (8 × 8) et de la semi-remorque à deux essieux KZKT-9101 d'une capacité de charge allant jusqu'à 53,5 tonnes. Sur la base du tracteur KZKT-74281, le véhicule d'assistance technique MTP-A4 a été fabriqué et sa modification KZKT-74282 sert de tracteur d'aérodrome pour les avions pesant jusqu'à 200 tonnes.
Le train routier américain pour le transport de réservoirs "Abrams" comprend un tracteur M1070 de 8 × 8 mètres avec un moteur diesel de 500 litres. avec. et une semi-remorque M1000 à cinq essieux avec une hauteur de plate-forme de chargement réglable (grâce à un système de suspension hydraulique) et des bogies de semi-remorque commandés depuis le siège du conducteur. Et la remorque à cinq essieux GTS1000 vous permet de transporter un char pesant jusqu'à 72 tonnes ou deux véhicules blindés pesant 36 tonnes chacun - une réponse nécessaire à la masse de combat croissante des véhicules blindés.
