La "flotte de Tyulkin" ne se composait pas seulement de senneurs, de barges et de remorqueurs. Il comprenait également une sorte d'aristocratie. Nous ne parlons pas de navires supernova ou plus rapides, mais des bateaux de plaisance les plus paisibles. La guerre nécessitait un transport maritime. Et les paquebots ont été mobilisés sans aucune question. Si le senneur desservait encore le pays en pêchant, c'est-à-dire provisions pour l'armée, le bateau de plaisance dans son ancien rôle dans de telles conditions est devenu un fardeau.
Dès le premier jour de la guerre, le modeste, voire l'élégant paquebot "Zarnitsa" fut mobilisé. Ce navire, comme son navire jumeau, a été mis en chantier en 1927 au chantier naval d'Odessa du nom d'André Marty. Le futur Zarnitsa était monorotor et monopont avec un déplacement de 353 tonnes. Diesel allemand de Benz d'une capacité de 220 ch. fourni une vitesse de 10 nœuds. Avec une longueur de 32,3 m, une largeur de 5,5 m et un tirant d'eau de 2,1 m, Zarnitsa pouvait embarquer plus de 200 passagers.
Le nouveau navire tout en métal a été livré au client (Sovtorgflot) en 1929 et a été affecté au port de Yalta. En 1935, "Zarnitsa" a été rebaptisé, nommé en l'honneur du héros de la guerre civile et du chef du port de Yalta, Piotr Ilitch Loukomsky. C'est ainsi que roulait le bateau à moteur des passagers ordinaires et des vacanciers joyeux, démontrant la beauté de la côte, car a été conçu à l'origine pour les zones maritimes côtières.
Déjà le 27 juin 1941, "Lukomsky" a commencé à être converti en poseur de mines. Moins d'un demi-mois plus tard, le nouveau-né de minesag est devenu une partie de la flotte de la mer Noire. Le navire était armé de 2 canons de 45 mm 21-K, de 2 mitrailleuses de 12, 7 mm DShK et de dix mines. L'équipage comptait jusqu'à 33 marins. Au début, "Lukomsky" a servi dans la base navale d'Odessa. En mars 42, lors d'un raid d'avions ennemis, le poseur de mines était en panne, mais à l'été, il a été soulevé du sol et réparé, mais il n'était pas destiné à faire son travail dans la mine. Du 42 au 43, "Lukomsky" a été engagé dans le transport des blessés des ports du Caucase de Novorossiysk à Sotchi. Au cours de son court service, le navire a effectué jusqu'à 50 évacuations et a sauvé 2 807 personnes (dont 1 826 alitées et grièvement blessées).
Le 3 janvier 1945, le navire est désarmé et remis dans la flotte civile. "Lukomsky" a commencé à marcher le long de la route "Odessa - Luzanovka" et "Odessa - Chernomorka". En 65, le navire fatigué est envoyé au démontage.
Le Sistership du navire à moteur Lukomsky (anciennement Zarnitsa) est également entré en service en 1929 sous le nom de Zarya. Seul "Zarya" s'est éloigné de son lieu de naissance, il a été affecté à la Sochi Shipping Company. Ce bateau de plaisance a également été mobilisé et transformé en mouillage de mines. Et encore une fois, il n'a été utilisé pour son objectif "mine" direct que dans les premiers mois de la guerre, et même plus tôt que son frère, il a rejoint les rangs du transport maritime. Il participa à l'opération de débarquement Kertch-Feodosia, puis transporta les blessés le long de la route des ports du Caucase. Le navire à moteur a effectué 21 évacuations, transportant 1400 personnes, dont 645 grièvement blessés.
Zarya n'était pas préparée à la mort pacifique de Loukomsky. Le 5 mars 1943, le mouilleur de mines Zarya quitta à nouveau Gelendzhik pour livrer une cargaison à la tête de pont de Malaya Zemlya. Dans la région de Myskhako, un poseur de mines a explosé par une mine (une cruelle blague du destin, bien qu'elle n'en tienne pas d'autres) et a coulé à une profondeur d'environ 40-45 mètres.
En général, pendant les années de guerre, la Sochi Shipping Company a été pratiquement nettoyée pour les besoins de l'armée, ce qui est compréhensible. Après "Zarya", 8 bateaux à passagers et deux navires à moteur à passagers - "Ost" et "Nord" ont été transférés à la disposition de la flotte de la mer Noire.
Les deux navires ont commencé à être construits en 1932 sur ordre du Sovtorgflot au chantier naval d'Odessa susmentionné. Les navires à moteur étaient du même type - monovis et monopont avec un déplacement de 285 tonnes. Longueur - 37,5 m, largeur - 6, 6 m, tirant d'eau - 2, 3 m Mais, contrairement aux camarades plus âgés ("Zarnitsa" et "Zarya"), ces navires étaient équipés d'un moteur diesel Benz d'une capacité de 375 cv…, ce qui a permis de donner un cap de 13 nœuds. La capacité de passagers était d'environ 300 personnes.
Des bateaux de plaisance sillonnaient les lignes locales au large des rives pittoresques du Caucase. Lorsque vous regardez la photo du bateau à moteur "Ost", vous vous surprenez à penser qu'il n'y a pas assez de jeune femme au chapeau à large bord avec un voile sur le pont pour l'entourage. Mais en juin, les deux navires ont été ombragés et mobilisés. "Nord" et "Ost" ont été convertis en dragueurs de mines. Les navires ont reçu deux canons de 45 mm, deux mitrailleuses DShK et, bien sûr, étaient équipés de chaluts. Les équipages des "nouveaux" dragueurs de mines comptaient chacun 35 personnes. De plus, "Nord" est devenu "T-513" et "Ost" - "T-514".
Le T-513 "Nord" a presque immédiatement commencé à combiner les fonctions d'un dragueur de mines avec le travail d'un ouvrier des transports, a été impliqué à plusieurs reprises en tant que navire d'assaut. Membre de l'opération Kertch-Feodosiya. Depuis 1942, le dragueur de mines a commencé à effectuer des vols d'évacuation réguliers entre les ports du Caucase, bien sûr, et vers la région de Myskhako. Au total, "Nord" a effectué 76 pour de nombreux vols de sauvetage, évacuant 6, 5 mille personnes.
Dès la fin de la guerre, "Nord" a été rendu à la Sochi Shipping Company. Au milieu des années 50, le navire ravit à nouveau les touristes sur la ligne Tuapse-Sotchi-Gagra. En 1968, un navire vétéran qui a vu du sang sur son pont a été démoli.
Le T-514 "Ost" a eu beaucoup moins de chance. Au début, le nouveau dragueur de mines est passé par la même "école". Participation à l'opération de débarquement Kertch-Feodosiya, évacuations régulières, dont le nombre a atteint 30, au cours desquelles le dragueur de mines a secouru 2 250 personnes, dont 874 blessées grièvement.
Dès le début de la formation de la tête de pont Malozemelsky, le "Ost" a été transféré pour approvisionner la force de débarquement en munitions et en ravitaillement. 4 (éventuellement 5) mars 1943 à 18h30, soit le à la tombée de la nuit, le dragueur de mines a quitté Gelendzhik et s'est dirigé vers Myskhako avec une cargaison de nourriture et de munitions. Mais dès qu'il a dépassé le village de Kabardinka, il a sauté sur une mine magnétique allemande et a coulé.
Telle est la triste histoire de ceux qui ont été créés à l'origine pour ravir les touristes et le soleil du sud.
