Dans les années 70, l'industrie minière soviétique a exploré de nouveaux gisements éloignés et posé de nombreux pipelines. L'absence d'une infrastructure de transport développée a conduit à des problèmes bien connus, qui, à leur tour, ont stimulé le développement ultérieur de l'automobile et des équipements spéciaux. Pour assurer le travail des spécialistes dans les zones difficiles d'accès, divers véhicules de haute et ultra-haute capacité tout-terrain ont été développés. L'un des exemples les plus intéressants de ce type était le véhicule marécageux articulé BT361A-01 "Tioumen".
Au milieu des années 70, le besoin des travailleurs du pétrole et du gaz en équipements spéciaux était partiellement satisfait par les machines de série existantes, y compris dans une conception spéciale, ainsi qu'avec l'aide de certains nouveaux modèles. Néanmoins, la livraison de charges volumineuses et lourdes en l'absence au moins de routes non revêtues restait un problème sérieux. Pour le résoudre, il a été proposé de créer un tout nouveau modèle de véhicules tout-terrain ultra-hauts.
Véhicule des marais BT361A-01 "Tioumen" avec une charge sur la plate-forme
En 1978, le ministère de la Construction des entreprises de l'industrie pétrolière et gazière du CCCP a pris l'initiative de créer un véhicule prometteur pour les marais avec des caractéristiques de cross-country accrues et une capacité de charge accrue. En termes de performances de conduite, la nouvelle voiture ne devrait, au moins, pas être inférieure à la technologie existante ou présenter des avantages significatifs. En outre, il était nécessaire de permettre le transport de marchandises volumineuses pesant jusqu'à 35-36 tonnes.
Le développement d'un rover des marais prometteur a été confié au bureau de conception spécial "Gazstroymashina" (Tioumen). Le concepteur en chef du projet était O. K. Vassiliev. Le nouveau développement a reçu la désignation d'usine BT361A-01. De plus, le projet a reçu un nom supplémentaire "Tioumen" - évidemment, en l'honneur de la ville où il a été créé.
Déjà au début de la détermination de l'apparence technique de la future voiture, il a été constaté que les architectures et les dispositions traditionnelles ne permettraient pas d'obtenir les caractéristiques et les capacités souhaitées. Une zone de chargement aux dimensions requises, située sur la coque d'une conception standard, pourrait considérablement nuire à la mobilité et à la maniabilité du véhicule. De plus, des problèmes de poids et de résistance des unités étaient attendus.
Le moyen de sortir de cette situation était l'utilisation de nouvelles idées et solutions. Les spécialistes de SKB "Gazstroymashina" ont décidé de construire un véhicule prometteur pour les marais selon un schéma articulé. Il était censé se déplacer à l'aide de deux véhicules à chenilles distincts, au-dessus desquels une plate-forme de chargement avec un ensemble de composants et d'assemblages nécessaires devrait être suspendue. Il est à noter qu'il s'agissait du premier cas dans la pratique soviétique d'utilisation d'un circuit articulé, mis, au moins, à l'essai. Une architecture similaire a été étudiée plus tôt, mais elle n'est pas allée au-delà des calculs préliminaires. Maintenant, cependant, le système non standard a été proposé non seulement pour être testé, mais également pour être produit en série avec une utilisation ultérieure dans l'économie nationale.
Surmonter un obstacle sous forme de sol détrempé
Pour une certaine simplification de la production, les designers dirigés par O. K. Vasiliev a décidé d'utiliser des composants et des assemblages de série disponibles. L'une des principales sources de pièces de rechange devait être le tracteur à roues K-701. Il proposa d'emprunter une cabine avec un capot moteur, un groupe motopropulseur et quelques pièces de transmission. Cependant, la future usine de fabrication devrait dans tous les cas maîtriser la production de pièces entièrement nouvelles, développées spécifiquement pour Tioumen.
La machine BT361A-01, construite selon un schéma inhabituel, se distinguait par une disposition caractéristique. Il était basé sur deux véhicules à chenilles de taille moyenne. Le cockpit et le compartiment moteur étaient fixés sur la caisse du bogie avant. Ils ont été déplacés vers l'avant, de sorte que le couvercle du compartiment moteur dépassait considérablement vers l'avant par rapport au châssis. Derrière la cabine, près du centre du bogie avant, il y avait un support avec une charnière pour installer une plate-forme de chargement. Son second support était placé au centre du chariot arrière. Le bogie arrière était de conception similaire au bogie avant, mais différait par la composition des unités. Les chariots étaient reliés les uns aux autres à l'aide d'une simple unité d'articulation.
Sous le capot, emprunté au tracteur Kirovets sans aucune modification particulière, ils ont placé un moteur diesel YaMZ-240BM d'une capacité de 300 ch. Une boîte de vitesses à quatre modes et à 16 vitesses a été installée à côté du moteur. Le changement de vitesse a été effectué à l'aide d'un système hydraulique et sans interrompre le flux de puissance. À l'aide d'un système d'arbres à cardan et d'engrenages, le couple a été "abaissé" du moteur monté en hauteur aux unités de bogie. L'entraînement simultané des roues motrices des deux moteurs à chenilles a été fourni, ce qui a permis d'obtenir les caractéristiques souhaitées de mobilité et de capacité de cross-country.
"Tioumen" est sur le gué
Le train d'atterrissage des deux bogies de Tioumen a été unifié. Chaque bogie était une carrosserie, sur les côtés de laquelle quatre roues de route de grand diamètre étaient fixées de manière rigide. Les rouleaux étaient équipés de pneumatiques en caoutchouc qui servaient d'amortisseurs. Les roues motrices étaient placées à l'avant du chariot et les guides à l'arrière. Le projet impliquait l'utilisation de chenilles en caoutchouc. Le ruban était composé de câbles métalliques et d'élastiques. Un tel produit avait une épaisseur de 18 mm et une largeur de 1200 mm.
Quatre chenilles larges ont permis d'obtenir la charge la plus faible possible sur la surface d'appui. Selon les calculs, un véhicule marécageux avec une charge de 27 tonnes, lorsque les chenilles étaient immergées dans le sol de 140 mm, présentait une pression spécifique au niveau de 0,33 kg / m². cm À titre de comparaison, la pression spécifique au sol d'une personne est de l'ordre de 0,7 kg / cm².
L'unité d'articulation, installée entre les bogies, assurait la transmission de puissance aux roues motrices arrière, et était également destinée à contrôler la machine tout au long du parcours. Il comprenait un arbre de transmission et une paire de vérins hydrauliques. En contrôlant cette dernière, le conducteur pouvait modifier la position relative des bogies. Ceci, à son tour, a conduit à l'entrée dans le tour requis. Il n'y avait aucun contrôle du mouvement des chariots dans le plan vertical. Dans le même temps, les nœuds de leur connexion depuis la plate-forme de chargement étaient équipés d'amortisseurs, ce qui empêchait les mouvements inutilement brusques des unités.
Conduire dans la neige peu profonde
Le cockpit a été emprunté sans modifications majeures au tracteur de série K-700. Elle a été placée derrière le compartiment moteur, avec un certain excès au-dessus. Le vitrage panoramique a été conservé, offrant une bonne visibilité dans toutes les directions. Le cockpit était accessible par une paire de portes latérales. Dans le même temps, comme dans le cas des Kirovts, le conducteur avait besoin de l'aide de plusieurs étapes. Les organes directeurs sont restés les mêmes, mais les moyens de leur communication avec les mécanismes exécutifs ont dû être sérieusement modifiés.
Pour le transport de marchandises, il a été proposé d'utiliser une grande plate-forme rectangulaire avec une structure à ossature. La longueur de la plate-forme atteignait 8 m, la largeur était d'environ 3,5 m. Il était proposé de transporter des marchandises pesant jusqu'à 36 tonnes. À l'avant de la plate-forme, une clôture polygonale était prévue, à côté de laquelle un treuil était placé. Cet appareil était équipé d'un 70e câble et développait une force de traction pouvant atteindre 196 kN. Le câble dépassait vers l'arrière, ce qui pourrait aider au chargement.
Dans la configuration de base, le véhicule des marais BT361A-01 Tyumen était un simple camion capable de transporter certaines marchandises encombrantes fixées sur une plate-forme. De plus, il pourrait être utilisé comme châssis spécial pour d'autres équipements. Au cours de la production en série et de la modification par l'opérateur, les plates-formes ont été utilisées pour accueillir des réservoirs, des conteneurs avec divers équipements, etc.
La présence d'une grande plate-forme de chargement a conduit aux dimensions correspondantes de la machine elle-même. La longueur de "Tioumen" était de 15, 56 m, largeur - 3, 74 m, hauteur - 3, 76 m. La garde au sol était de 600 mm. Le poids à vide a été déterminé au niveau de 46 tonnes, ce qui a permis d'embarquer une cargaison de 36 tonnes de dimensions autorisées. Le poids total, respectivement, était de 82 tonnes.
Transport d'un vestiaire-conteneur vivant
La disposition inhabituelle du train de roulement offrait à la voiture une grande mobilité sur tous les terrains, y compris les terrains difficiles. Sur une bonne route, le véhicule marécageux à chenilles pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 15 km/h. La vitesse maximale sur terrain accidenté, en fonction de ses caractéristiques, était légèrement inférieure. La machine pouvait surmonter tout obstacle dans lequel les chariots restaient dans le secteur autorisé. De ce fait, les pentes de travail dans les plans transversaux et longitudinaux ont atteint 16 °. La « flexion » de la structure articulée a permis d'obtenir un rayon de braquage de seulement 17 m. En raison de l'emplacement élevé d'un certain nombre d'unités, « Tioumen » a pu franchir des gués jusqu'à 1,5 m de profondeur sans préparation.
Le projet portant la désignation de travail BT361A-01 a été développé en seulement six mois, après quoi la documentation nécessaire a été remise au fabricant. Conformément à la décision du ministère de la Construction pétrolière et gazière, la production de nouveaux équipements devait être maîtrisée par l'usine expérimentale de construction de machines de Kropotkine. Un certain nombre d'entreprises de l'industrie automobile ont participé aux travaux en tant que fournisseurs de composants individuels.
À la toute fin des années soixante-dix, le premier prototype du rover des marais de Tioumen a passé tous les tests nécessaires, le site pour lequel se trouvaient des sites d'essai et des zones reculées où de nouvelles installations étaient en cours de construction. Les tests se sont avérés concluants, grâce auxquels la voiture a été recommandée pour la production et l'exploitation en série.
Véhicule des marais dans le rôle d'un camion-citerne
La production en série de rovers marécageux BT361A-01 a été déployée à Kropotkine et s'est poursuivie pendant plusieurs années. Pendant ce temps, au moins plusieurs centaines de véhicules tout-terrain ultra-hauts ont été construits dans diverses configurations. Tous ont été répartis entre les structures et les organisations impliquées dans la construction de nouvelles installations dans l'industrie pétrolière et gazière en Sibérie et dans l'Arctique. À cette époque, ils avaient à leur disposition une variété de voitures, ainsi que l'un ou l'autre véhicule tout-terrain, mais l'émergence du nouveau "Tioumen", qui différait favorablement de ses prédécesseurs par les caractéristiques principales, a eu un effet notable en cours de travail.
L'exploitation active des véhicules polyvalents pour les marais BT361A-01 "Tioumen" a commencé au début des années quatre-vingt. Au cours de cette période, l'industrie soviétique était engagée dans la construction de nouveaux champs et l'amélioration des anciens, la pose de pipelines, etc. Une partie importante de ces travaux a été effectuée dans des zones reculées sans infrastructure de transport développée, et de gros véhicules de haute performance dans les marais résolvaient constamment certains problèmes. Ils n'avaient presque jamais à rester inactifs.
Au plus tard à la fin des années 80, la production en série des machines BT361A-01 a été interrompue en raison de l'exécution de toutes les commandes importantes et des problèmes connus de l'époque. Néanmoins, l'exploitation des équipements déjà fournis s'est poursuivie et Tioumen a continué à livrer des personnes et des marchandises aux chantiers de construction de nouvelles installations.
Une paire de tout-terrain "Tioumen"
Comme vous le savez, les véhicules à chenilles diffèrent des véhicules à roues par une plus grande complexité d'exploitation et d'entretien, ainsi que par une moindre ressource du train de roulement. Ayant quatre chenilles à la fois, le véhicule des marais BT361A-01 pourrait pleinement faire face à de tels problèmes. L'épuisement progressif d'une ressource, le travail dans des conditions extrêmement difficiles ou, dans certains cas, l'inactivité au fil du temps ont sérieusement pesé sur la flotte de véhicules de type Tioumen. À ce jour, la plupart des équipements de série de ce modèle ont été radiés en raison de l'impossibilité de poursuivre les travaux.
Néanmoins, on sait qu'une petite partie des véhicules de série des marais sont toujours en service. Ces véhicules, comme auparavant, sont engagés dans le transport de cargaisons volumineuses et lourdes dans l'intérêt des entreprises minières. Avec une utilisation prudente et un entretien approprié et opportun, ils peuvent continuer à fonctionner dans un proche avenir.
Il convient de noter que la capacité de charge du véhicule polyvalent de Tioumen ne correspondait pas toujours aux tâches émergentes. Dans certaines situations, les constructeurs avaient besoin d'équipements capables de transporter des charges plus importantes et plus lourdes. Ce besoin de l'industrie a été pris en compte, et bientôt il y a eu un nouveau projet de transport lourd d'ultra-haute capacité de cross-country. En tant qu'ajout amélioré au BT361A-01, capable de résoudre des tâches particulièrement complexes, le véhicule unique des marais SVG-701 Yamal a été développé. Cette pièce d'équipement spécial doit être considérée séparément.
