Les activités de la société américaine Higgins Industries étaient extrêmement polyvalentes. Au fil des années, ses spécialistes ont conçu et réalisé non seulement toutes sortes de navires, bateaux et péniches de débarquement à faible tirant d'eau, mais aussi des torpilleurs et même des hélicoptères. Par exemple, l'hélicoptère Higgins EB-1, créé en 1943, semblait extrêmement prometteur et différait favorablement des premiers modèles d'hélicoptères par sa forme profilée idéale. Les torpilleurs en construction par cette société ont également été fournis à l'Union soviétique pendant les années de guerre. Ainsi, dans le cadre du programme de prêt-bail en 1943-45, l'URSS a reçu 52 torpilleurs Higgins Industries PT625, ils étaient en service dans les flottes du Nord et du Pacifique.
Séparément, on peut distinguer un tel développement de Higgins Industries comme la péniche de débarquement LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - péniche de débarquement de personnel et d'équipement), qui est devenue pour les Américains l'un des symboles de la Seconde Guerre mondiale. Ces bateaux ont été utilisés lors de la célèbre opération Overlord. Le LCVP est devenu la plus grande péniche de débarquement de production de l'histoire de l'US Navy. Au total, 22 492 bateaux de ce type ont été fabriqués pour l'US Navy pendant les années de guerre. 2336 autres bateaux ont été construits dans le cadre du programme Lend-Lease. Les péniches de débarquement LCVP ont eu beaucoup de succès, elles avaient une rampe d'étrave pour le chargement/déchargement des troupes et du fret et pouvaient transporter jusqu'à 36 soldats, un véhicule de l'armée ou jusqu'à 3,7 tonnes de cargaisons diverses du navire au rivage en un seul voyage.
Il est à noter que la Seconde Guerre mondiale a été un véritable catalyseur pour le développement de Higgins Industries. Avant la guerre, c'était une petite entreprise, qui n'employait que 70 personnes, mais en 1943, il s'agissait de 7 usines distinctes, qui employaient environ 20 000 travailleurs. Higgins Industries était basée à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane. Compte tenu du terrain et des paysages célèbres de cet état avec une abondance de plans d'eau et de marécages, il est assez logique qu'à un moment donné, les spécialistes de l'entreprise aient décidé de se tourner vers les véhicules des marais. Cela a également été facilité par le fait que la société a accumulé une riche expérience dans la construction de diverses péniches de débarquement, bateaux et torpilleurs. Toutes ces connaissances pourraient être utiles lors de la création de véhicules amphibies.
Il est d'usage d'appeler les véhicules des marais des véhicules tout-terrain spéciaux conçus pour effectuer toutes sortes d'opérations dans des zones humides difficiles d'accès pour les équipements conventionnels et les humains, surmonter des zones difficiles inaccessibles à d'autres véhicules tout-terrain plus simples. La société Higgins Industries, pendant les années de guerre, a proposé plusieurs projets de gros véhicules des marais à roues, ressemblant extérieurement à des véhicules d'assaut amphibies, qui ont reçu des roues. Selon l'une des versions, ces véhicules des marais étaient même censés être équipés d'un blindage. Un de ces projets était le véhicule marécageux à roues Swamp Cat.
Higgins Industries a pu devenir célèbre pour ses gigantesques amphibiens, mais c'était déjà dans l'après-guerre. Les tout premiers projets ont été mis en œuvre pendant la Seconde Guerre mondiale dans le cadre de travaux de recherche et développement sur la création de divers types de véhicules de marécage. Leur principal domaine d'application devait se trouver en Asie du Sud-Est, où les Américains combattaient les Japonais sur un millier d'îles et d'archipels différents, dont beaucoup étaient marécageux et recouverts de jungle. Dans le même temps, les spécialistes de l'entreprise n'avaient pas besoin de réinventer la roue, les premiers véhicules marécageux sur d'énormes roues ont commencé à disséquer les espaces de la Louisiane et de la Floride dans les années 30 du XXe siècle, mais l'armée, bien sûr, besoin de quelque chose de vraiment spécial. Ils avaient besoin d'un amphibien qui serait non seulement capable de se déplacer en toute confiance sur un terrain marécageux, mais aussi de nager normalement, de transporter diverses marchandises et de débarquer à des endroits arbitraires (très important lors de la réalisation d'opérations amphibies). Il était également hautement souhaitable de fournir à ce véhicule au moins une sorte de réservation qui protège la force de débarquement et l'équipage du feu ennemi.
Tenant compte d'un ensemble d'exigences techniques, les ingénieurs de Higgins Industries ont essayé de créer un véhicule original pour les marais sur de grandes roues à tambour en métal. C'est ainsi qu'est né le chat des marais. C'était un monstre à six roues, qui était censé combiner les caractéristiques et les avantages d'un buggy avec la capacité de charge et la navigabilité des amphibiens normaux. En conséquence, un véhicule plutôt étrange s'est avéré lorsqu'un semblant de coque de bateau a été construit autour d'une voiture classique à quatre roues, ajoutant une autre paire de roues à l'arrière. Dans le même temps, le volume interne adapté à la cargaison ne se trouvait que dans la proue de la coque, car les énormes passages de roue situés au milieu et à l'arrière de la voiture permettaient de laisser suffisamment d'espace uniquement pour l'installation du moteur.
Dans le même temps, à en juger par les photos publiées aujourd'hui dans le domaine public, ce véhicule marécageux amphibie se sentait bien sans étrave détachable, la flottabilité de la voiture était assurée par des roues creuses métalliques de grand diamètre et la coque elle-même. Dans le même temps, les non-spécialistes ne peuvent que deviner le but pour lequel les concepteurs ont utilisé la paire de roues arrière extrêmement proches l'une de l'autre. C'était peut-être une assurance supplémentaire contre le fait que le véhicule des marais pouvait "s'asseoir sur le ventre", et peut-être que la dernière paire de roues ramait, comme sur les bateaux à aubes américains classiques. Tout cela aujourd'hui est à deviner, mais dans tous les cas, une conception similaire n'a plus jamais été utilisée par les ingénieurs de Higgins Industries. Un autre projet de rover des marais, le Higgins Mindhopper, n'utilisait que deux paires de roues.
