Au début des années 80, la production en série de véhicules polyvalents pour les marais BT361A-01 "Tioumen" a commencé, qui devaient participer à la construction de nouveaux objets de l'industrie pétrolière et gazière dans des zones reculées. Dans le même temps, le développement des idées existantes ne s'est pas arrêté et, dans un avenir proche, un nouveau projet de ce type est apparu. Pour renforcer le parc de matériel de transport, il a été proposé de créer un nouveau transporteur aux caractéristiques améliorées. Ce véhicule est devenu connu sous le nom de SVG-701 Yamal.
Le véhicule marécageux articulé polyvalent "Tioumen" avait un poids à vide de 46 tonnes et pouvait embarquer 36 tonnes de fret. Pour accueillir la charge utile, le véhicule avait une grande plate-forme. Le châssis à deux bogies chenillés ne permettait pas des vitesses élevées, mais en même temps il permettait de se déplacer sur les terrains les plus difficiles. En général, la machine BT361A-01 convenait aux opérateurs, mais ses caractéristiques pouvaient être insuffisantes pour résoudre certaines tâches particulièrement difficiles.
Le véhicule des marais SVG-701 "Yamal" est en cours de test. Photo 5koleso.ru
La solution à ce problème était évidente: un nouveau projet devait être lancé, grâce auquel l'industrie pétrolière et gazière pouvait se doter d'une machine spéciale avec les caractéristiques requises. Au milieu de la décennie, une telle proposition a été formalisée sous la forme d'une demande correspondante du ministère de la Construction des entreprises de l'industrie pétrolière et gazière de la CCCP. Bientôt, les interprètes de l'œuvre ont été sélectionnés, qui devaient développer un projet et construire un équipement fini.
Le nouveau projet avait une caractéristique intéressante. Il a été proposé de le créer en coopération avec des spécialistes étrangers et avec une large utilisation de leurs développements. L'Union soviétique dans ce projet était représentée par l'association "Neftegazstroymash". Un participant direct à la conception était le Bureau de conception spécial de Gazstroymashina (Tyumen), qui avait précédemment créé le véhicule des marais de Tioumen. L'entreprise canadienne Foremost Industries était censée travailler avec cette organisation. Cette société avait une expérience significative dans la création de véhicules tout-terrain articulés, et ses développements devaient être utilisés pour créer un modèle prometteur pour l'industrie soviétique.
Malgré la participation d'organisations des deux pays, le projet n'a reçu qu'une désignation de langue russe. Le nouveau véhicule lourd des marais a été nommé SVG-701. Il s'appelait aussi Yamal. Dans un futur proche, cette presqu'île pourrait devenir une plate-forme d'essais de prototypes, puis un lieu de travail pour les équipements de série.
Véhicule des marais avec une charge globale lourde. Photo Drive2.ru
La raison du lancement du projet commun était le désir des spécialistes soviétiques d'utiliser les développements étrangers. Au début des années 70, Foremost a lancé le Husky 8, un buggy articulé des marais. Une paire de bogies à chenilles indépendants ont été installés de manière pivotante sous une plate-forme commune avec une cabine, un compartiment moteur et une zone de chargement. Les voitures de cette configuration présentaient les caractéristiques de cross-country les plus élevées et ne pouvaient donc manquer d'intéresser les organisations soviétiques travaillant dans des régions reculées. Cet intérêt s'est traduit par un accord de coopération internationale.
Du point de vue de l'architecture générale, le prometteur véhicule des marais de Yamal était censé être une version agrandie de la machine Foremost Husky 8. En augmentant les dimensions et le poids, il était prévu d'amener la capacité de charge aux valeurs requises. Dans le même temps, il était nécessaire de développer à partir de zéro presque toutes les principales unités d'équipement. L'emprunt d'unités prêtes à l'emploi du Husky-8 a été exclu dans un certain nombre de cas.
L'unité principale et la plus grande de la machine SVG-701 était censée être un corps remplissant plusieurs fonctions à la fois. La base du corps était une plate-forme à structure de cadre allongée avec des emplacements pour l'installation de diverses unités. Le cockpit était fixé devant une telle plate-forme. Derrière, un grand carter était prévu pour la centrale et un certain nombre d'unités de transmission. Des équipements de manutention de fret ont été placés derrière ce caisson. Toute la partie centrale et arrière de la plate-forme a été consacrée à l'agencement de la zone de chargement rectangulaire la plus simple. La conception spéciale de la transmission a conduit au fait qu'à l'intérieur de la carrosserie-plate-forme, il y avait des volumes pour l'installation d'arbres à cardan.
Débusqueur en série devant le Yamal. Les dimensions de ce dernier sont impressionnantes. Photo 5koleso.ru
Deux véhicules à chenilles unifiés ont été placés sous le corps principal. Au cœur d'une telle unité se trouvait un corps de faible largeur, à l'intérieur duquel étaient placées les pièces de transmission. A l'extérieur, il a été proposé d'y installer des éléments de châssis. Le chariot était relié au corps principal au moyen d'un support vertical et d'un joint articulé. En raison d'entraînements hydrauliques spéciaux, le support pouvait tourner autour d'un axe vertical. Le chariot, à son tour, a basculé dans un plan vertical longitudinal. Faire tourner une ou deux charrettes permettait de manœuvrer et, grâce aux mouvements verticaux, ils « travaillaient » sur les irrégularités du terrain.
Le compartiment moteur du véhicule des marais de Yamal abritait un moteur diesel en forme de V à huit cylindres d'une capacité de 715 ch. Détroit Diesel. Il y avait aussi un générateur diesel autonome qui alimentait les systèmes en énergie lorsque le moteur principal était éteint. La centrale était équipée d'un système de carburant avec un réservoir de grande puissance. A bord de la voiture il y avait 2120 litres de gazole, ce qui a permis d'obtenir la réserve de marche requise.
Le moteur était relié à une transmission mécanique, qui comprenait une transmission automatique. Le schéma de transmission, qui assurait l'entraînement des deux hélices à chenilles, a été emprunté au véhicule tout-terrain Husky 8. De la boîte de vitesses, située à côté du moteur, un arbre d'hélice longitudinal est parti, le reliant à la boîte de transfert. Ce dernier assurait la division du pouvoir en deux courants. Une paire d'arbres s'étendait vers l'avant depuis la boîte de transfert. L'un d'eux était relié au différentiel de bogie avant, le second était utilisé dans l'entraînement du treuil. A l'aide du troisième arbre qui reculait, le bogie arrière était entraîné. Dans les deux cas, les arbres de transmission des hélices étaient installés avec une inclinaison et passaient par les fenêtres dans les crémaillères des bogies.
SVG-701 et véhicule tout-terrain GAZ-71. Tiré de l'actualité
Deux bogies SVG-701 avaient un design similaire, mais légèrement différents l'un de l'autre. Sur les côtés de la coque de faible largeur, quatre galets étaient suspendus de manière rigide. Les rouleaux étaient équipés de pneumatiques qui servaient d'amortisseurs et conçus pour améliorer le confort de conduite. L'entraînement du bogie était réalisé à l'aide d'un pont continu de type automobile, équipé de roues motrices. Les roues avant du bogie avant étaient situées à l'avant, les roues arrière à l'arrière. Cette disposition des roues était associée aux caractéristiques de la transmission. Les roues d'entraînement et de guidage différaient des rouleaux avec un diamètre plus petit.
"Yamal " recevait des chenilles métal-caoutchouc de 1,85 m de large. La grande surface d'appui permettait d'obtenir une très faible pression spécifique au sol. Pour un rover des marais sans charge, ce paramètre était de 0,22 kg / cm 2, pour une voiture avec une charge maximale - seulement 0,38 kg / cm 2. A titre de comparaison, la pression au sol spécifique de la personne moyenne atteint
0,7 kg / cm²
Devant la coque, il y avait une cabine fermée à trois places avec un poste de conduite. La voiture a été conçue pour fonctionner dans les conditions difficiles de la Sibérie et de l'Arctique, grâce à quoi la cabine a reçu une isolation thermique avancée. Trois systèmes de chauffage distincts ont également été utilisés. L'air était chauffé à partir du moteur, d'un générateur diesel autonome et d'un générateur de chaleur liquide. Le cockpit était accessible par les portes latérales. Il a été proposé de contrôler la voiture à l'aide du volant, des leviers et des pédales. Les systèmes de machines transformaient le mouvement des commandes en commandes pour les actionneurs.
Lieu de travail du conducteur. Photo 5koleso.ru
Tout l'arrière de la coque en forme de plate-forme plate était destiné à accueillir la charge utile. La zone de chargement avait une longueur de 12,5 m et une largeur d'environ 4,5 m, ce qui permettait d'embarquer une variété d'objets. Devant la plate-forme, il y avait un boîtier avec un treuil qui développait une force de traction allant jusqu'à 450 kN. Le câble dépassait vers l'arrière, ce qui permettait de l'utiliser pour les opérations de chargement. L'une des principales exigences du projet SVG-701 Yamal était une forte augmentation de la capacité de charge par rapport à l'équipement existant. Cette tâche a été accomplie avec succès. Le véhicule marécageux pouvait transporter 70 tonnes de fret.
Le nouveau véhicule tout-terrain ultra-haut s'est avéré être très grand. Sa longueur maximale, en raison des dimensions de la coque, était de 20,56 m. Largeur - 4,7 m, hauteur sur le toit - 4,5 m. La garde au sol était de 520 mm, mais la coque et la cargaison étaient placées à une hauteur beaucoup plus élevée. Le poids à vide du Yamal était de 27,5 tonnes et le poids total avec la charge utile maximale était de 97,5 tonnes.
Comme les autres voitures de sa catégorie, le véhicule des marais SVG-701 ne pouvait pas développer des vitesses élevées. Même sur une bonne route, il n'a accéléré qu'à 15 km/h. La réserve de marche sur autoroute a été déterminée à 700 km. En même temps, il y avait la possibilité de libre circulation dans les zones les plus difficiles. Une montée jusqu'à une pente d'une inclinaison de 30° avec un roulis pouvant aller jusqu'à 15° était prévue. Le véhicule des marais ne savait pas nager, mais grâce à un châssis spécial, il était capable de franchir des gués profonds. La profondeur autorisée de l'étang à traverser atteignait 2, 6 m. Dans ce cas, la voiture était immergée dans l'eau presque le long de la plate-forme de carrosserie. La capacité accrue de cross-country a entièrement compensé la faible vitesse.
"Yamal" avec une charge se déplace à travers le terrain marécageux. Tiré de l'actualité
Le véhicule marécageux articulé polyvalent SVG-701 "Yamal" pourrait résoudre une variété de tâches, principalement liées au transport de marchandises. De plus, à l'avenir, la possibilité de créer des équipements spéciaux sur sa base n'a pas été exclue. En particulier, il existe des informations sur les projets de création d'une grue mobile d'une capacité de levage allant jusqu'à 140 tonnes sur la base du châssis existant. Une variante d'une pelle automotrice avec un godet jusqu'à 4, 2 mètres cubes a été élaborée. Il y avait un projet de camion de pompiers, qui était censé transporter un réservoir de 35 mètres cubes d'eau ou de mélange et une pompe d'une capacité de 7600 litres par minute.
La machine de base et ses modifications devaient être exploitées dans des régions reculées de l'Arctique et de la Sibérie, où à cette époque diverses installations étaient en construction. En raison de ses caractéristiques, Yamal pourrait trouver une application non seulement dans l'industrie pétrolière et gazière.
Selon certaines sources, à l'avenir, "Yamal" dans une configuration ou une autre, y compris avec des équipements spéciaux, pourrait entrer en service dans l'armée. Tout d'abord, une plate-forme automotrice à haute maniabilité pourrait devenir le prochain transporteur de missiles d'une classe ou d'une autre. En raison de la conception spéciale du châssis, un tel complexe mobile pourrait présenter des avantages significatifs par rapport aux systèmes similaires de types existants.
Essais dans le nord. Tiré de l'actualité
La construction de prototypes d'un nouveau véhicule spécial a commencé au milieu des années quatre-vingt. Bientôt, deux prototypes ont été construits, qui devaient être utilisés dans des tests. Étant donné que les tests devaient avoir lieu non seulement sur les terrains d'essai, mais également dans des conditions réelles, les véhicules des marais expérimentés ont reçu une couleur rouge vif, leur permettant de les remarquer rapidement sur fond de neige, de terre ou d'herbe. Selon certains rapports, plus tard, deux autres prototypes ont quitté l'atelier d'assemblage, mais il n'y a aucune confirmation digne de cette information.
Après vérification sur le site de test en usine, le SVG-701 a été envoyé pour des tests dans des régions reculées de l'Union soviétique. Passant les tests, la technique devait résoudre de vrais problèmes et aider le travail en cours. Sur la base des résultats de ces tests, qui peuvent montrer tout le potentiel des véhicules destinés aux marécages, le Minneftegazstroy pourrait décider de commander une production en série avec le développement de masse ultérieur d'équipements.
Pendant plusieurs années, des spécialistes soviétiques et canadiens ont testé les Yamals expérimentés sur différents sites; en même temps, la technique a résolu une variété de problèmes. Avec son aide, certains produits lourds de grande taille, divers véhicules à manœuvrabilité insuffisante, ainsi que d'autres marchandises ont été livrés sur les chantiers de construction. Le chargement et le déchargement ont été effectués à la fois à l'aide d'autres équipements et à l'aide de notre propre treuil. À plusieurs reprises, les véhicules des marais ont rempli les fonctions de véhicules de remorquage et ont retiré l'équipement coincé. La puissance et la maniabilité élevées ont permis de sauver même certains véhicules tout-terrain de série qui se sont retrouvés dans une position difficile.
Le véhicule des marais manœuvre en tournant les bogies. Tiré de l'actualité
Les tests sur les décharges, sur les routes de la taïga et sur les chantiers de construction ont clairement montré tout le potentiel d'une technologie prometteuse. Le véhicule marécageux doté de caractéristiques tout-terrain élevées et d'une capacité de charge unique pouvait trouver une application dans divers domaines et, en fait, n'intéressait pas seulement les entreprises pétrolières et gazières. Dans un avenir très proche, l'industrie soviétique pourrait passer la première commande de la série SVG-701 et commencer bientôt le développement d'une telle technologie.
Cependant, cela ne s'est pas produit. La voiture unique est restée en seulement deux exemplaires. Les structures nationales n'ont pas été en mesure de commander des Yamal en série. La principale raison en était les problèmes économiques et administratifs qui ont eu lieu au tournant des années quatre-vingt et quatre-vingt-dix. La situation pourrait également être compliquée par le coût élevé des équipements et le manque de coopération internationale à part entière. Néanmoins, dans des conditions de financement insuffisant et d'impossibilité de commander du matériel, ce n'était plus un facteur déterminant.
Selon des données connues, deux Yamal expérimentaux, malgré le refus de la production en série de nouvelles machines, continuaient à fonctionner. Ils transportaient divers matériaux et équipements, équipements, etc. Les problèmes existants n'ont pas interféré avec le fonctionnement ultérieur des équipements déjà reçus, et les constructeurs russes ont essayé d'en tirer le meilleur parti. Avec d'autres véhicules tout-terrain, SVG-701 a assuré la construction de nouvelles installations, il a assumé les charges les plus lourdes.
Cependant, le fonctionnement de seulement deux prototypes ne pouvait pas durer éternellement. Pendant plusieurs années du travail le plus actif, les Yamal ont épuisé leurs ressources et ne pouvaient donc plus rester dans les rangs. Le sort futur des deux voitures n'est pas connu avec certitude. Selon certaines sources, ils ont été éliminés. Selon d'autres sources, ils sont restés sur l'un des sites éloignés. Dans ce cas, il n'est pas possible de les sortir pour les découper ou les envoyer au musée.
Le projet du véhicule polyvalent pour les marais SVG-701 "Yamal" peut être qualifié d'unique pour un certain nombre de raisons. D'abord, c'était le résultat d'une collaboration inhabituelle entre des entreprises soviétiques et canadiennes. La deuxième raison réside dans les caractéristiques techniques et opérationnelles les plus élevées. Enfin, il convient de noter que les voitures, même sans entrer dans la série, ont tout de même pu apporter une contribution significative au développement des infrastructures nationales.
Les entreprises de construction impliquées dans le développement de gisements de pétrole et de gaz avaient besoin de divers équipements, y compris ceux à haute performance. Pour résoudre certains problèmes de transport et autres, des modèles spéciaux d'équipements ont été créés, tels que des véhicules articulés pour les marécages. Dans les années quatre-vingt, plusieurs projets similaires ont été créés dans notre pays, et certains d'entre eux ont même pu donner de réels résultats. Malgré le rejet de la production en série et le fonctionnement de seulement deux unités, l'unique SVG-701 Yamal peut être attribué à cette catégorie.
