Le service de navigation de l'armée de l'air (VKS) de Russie célèbre aujourd'hui, le 24 mars, son 102e anniversaire. Ce jour-là, au plus fort de la Première Guerre mondiale (24 mars 1916), sur la base de l'ordre du chef d'état-major du commandant en chef suprême (à cette époque, le général d'infanterie Mikhail Vasilyevich Alekseev), le soi-disant TsANS a été créé. Nous parlons de la Station centrale de navigation aérienne, qui peut être considérée comme l'"arrière-grand-mère" du service de navigation moderne de l'armée de l'air dans le cadre des forces aérospatiales russes.
C'est le 24 mars qui a été choisi comme date de la fête professionnelle des navigateurs militaires de l'armée de l'air russe en 2000. Depuis lors, cette fête est officiellement inscrite au calendrier militaire.
Quelle était l'étendue des tâches du Service central de navigation aérienne pendant la Première Guerre mondiale ? En fait, il y avait beaucoup de tâches. Il s'agit de la vérification et de l'installation d'instruments de haute précision pour ces heures sur des avions, en effectuant des observations aérologiques pour analyser l'état de l'atmosphère libre, en travaillant avec des caméras aériennes. En raison du fait que les avions étaient équipés de dispositifs spéciaux, une profession militaire absolument nouvelle de pilote observateur est apparue.
Devenez des pilotes observateurs soit des militaires diplômés d'une école militaire dans cette direction militaire, soit ceux qui ont eu une expérience réussie de pilotage sur les avions qui faisaient alors partie de la flotte de l'armée impériale. Bien sûr, les deux ont été particulièrement bien accueillis.
À cette époque, une importance particulière était accordée aux pilotes observateurs ayant des compétences en photographie aérienne. La capacité de capturer les positions ennemies depuis les airs pour les frappes et les ajustements ultérieurs signifiait beaucoup plus d'un siècle.
À propos, la première école de pilotes observateurs de notre pays est considérée comme un établissement d'enseignement qui a ouvert ses portes en janvier 1916 à Kiev. Cette décision fut prise par le Conseil militaire à la fin de 1915. Comme vous pouvez le voir, l'établissement d'enseignement pour la formation de ceux qui sont maintenant appelés navigateurs, a ouvert avant même la date de naissance officielle du service de navigation dans l'Empire russe. La période d'étude à l'École militaire spécialisée de Kiev pour les pilotes observateurs était de six mois. Il a été conçu pour former 50 militaires. Et c'était, il faut lui rendre hommage, une préparation intensive, comprenant non seulement des cours "au sol", mais aussi des sorties de terrain.
Étudiants de l'école d'aviation de Kiev. Photo générale (1916):
Des écoliers lors d'un cours de photographie aérienne (analyse de séquences):
Quel équipement photographique a été utilisé pour l'entraînement à la photographie aérienne, ainsi que directement au-dessus des zones de combat ? Tout d'abord, nous parlons de la caméra aérienne Potte, qui n'était en aucun cas une structure compacte avec une clé de remontage, une cassette de film 13x18 cm conçue pour un maximum de 50 prises, un dispositif d'entraînement et de signalisation pour le rembobinage, un chronomètre et une pile.
Pour référence: Vladimir Fillipovich Potte est né à Samara en 1866 dans la famille d'un topographe militaire. Pendant ses études dans une école d'infanterie, il s'est intéressé à la théorie de la photographie, à la suite de laquelle il a développé son propre appareil photo pour les besoins militaires. Il a été utilisé pour déterminer les distances et les écarts des obus lors du tir des canons d'artillerie navale.
Apprendre à utiliser une telle caméra aérienne, selon de nombreux étudiants de l'école militaire, a été l'une des leçons les plus difficiles, mais en même temps passionnantes.
L'obturateur de la caméra VF Potte a été déclenché à l'aide d'une ampoule en caoutchouc spéciale reliée par un tube au soi-disant soufflé en caoutchouc, se dilatant sous le soufflage d'air par la poire et activant l'obturateur. L'objectif avait une distance focale de 210 mm et une ouverture relative de 1: 4, 5. La cassette avec un film était insérée dans un trou spécial fermé par une porte. Le poids total de l'appareil était d'environ 9 kg.
La même caméra sous un angle différent:
Ils ont expérimenté ce miracle de la technologie, qui à l'époque était vraiment un miracle, à l'aérodrome près de Petrograd. Il est à noter que le retard technologique de la caméra aérienne (AFA) Potte était très impressionnant, et donc après la chute de l'Empire russe pendant longtemps (jusqu'au début des années 30) il a été utilisé en Union soviétique pour créer des cartes topographiques. Plans. Beaucoup de ces cartes ont par la suite joué un rôle inestimable pendant la Grande Guerre patriotique, tout comme, bien sûr, les navigateurs militaires.
Travailler avec un altimètre à l'école de Kiev:
Du fait qu'une des compétences d'un pilote observateur à cette époque devait être la compétence de bombardement ciblé, en tenant compte des conditions météorologiques et de la vitesse d'un avion, la profession a finalement été rebaptisée « pilote de bombardier ».
Et voici l'équipement aéronautique de la Première Guerre mondiale, utilisé par les navigateurs russes:
Aujourd'hui, plus de 2 000 navigateurs de divers types d'aviation servent dans les formations, formations et unités des Forces aérospatiales (VKS). La tâche principale du service de navigation aujourd'hui est d'assurer une précision et une fiabilité élevées de la navigation aérienne, ainsi que l'efficacité de l'utilisation au combat de tous les types d'armes d'aviation, de reconnaissance aérienne et de guerre électronique.
Félicitations aux navigateurs de l'Armée de l'Air (VKS) et aux vétérans du service pour leurs vacances professionnelles !
