Début janvier 2018, se référant à ses sources dans le complexe militaro-industriel national, TASS a rapporté que le ministère russe de la Défense et la United Shipbuilding Corporation (USC) avaient convenu que la construction des porte-hélicoptères russes commencerait en 2020. La construction de nouveaux navires pour la marine russe sera réalisée à Saint-Pétersbourg au chantier naval Severnaya Verf. L'interlocuteur de l'agence a noté que l'entreprise a déjà entamé une reconstruction à grande échelle des installations de production, y compris la construction d'un atelier qui permet la construction de nouveaux porte-hélicoptères et destroyers Leader, dont la construction sera également confiée à Severnaya Verf..
Selon les plans, Severnaya Verf construira d'abord deux porte-hélicoptères, après quoi elle commencera à construire les destroyers nucléaires du projet Leader. Les travaux de développement sur les porte-hélicoptères russes commenceront en 2018, il est prévu de commencer en 2020 la construction du navire de tête avec livraison à la flotte russe en 2024, la production du premier et unique porte-hélicoptères en série est prévue pour 2022 avec son transfert au flotte en 2026, a indiqué l'interlocuteur de l'agence TASS. Dans le même temps, TASS note qu'ils n'ont pas la confirmation de cette information. Il convient de noter qu'auparavant, le vice-ministre russe de la Défense, Yuri Borisov, avait déclaré aux journalistes que le premier porte-hélicoptères russe apparaîtrait vers 2022.
Plus tôt, une autre source de l'agence a déclaré que les porte-hélicoptères russes prometteurs recevront une centrale électrique à turbine diesel-gaz. Selon lui, les hélicoptères Ka-52K Katran constitueront la base du groupe aérien des nouveaux navires, dont la livraison sera synchronisée avec la livraison des porte-hélicoptères à la flotte. Les navires pourront également baser les hélicoptères Ka-27, Ka-29 et Ka-31.
La première tentative d'acquisition d'un UDC
Le besoin de trouver dans la flotte des navires d'assaut amphibies universels, qui pourraient jouer le rôle de noyau de formations expéditionnaires, débarquant des marines à grande distance de leurs bases (y compris en dehors de la zone d'action de l'aviation côtière), a été pleinement réalisé par le leadership de la marine soviétique dans les années 1980. années. Les premiers navires de cette classe en URSS devaient être des navires du projet 11780. Ces UDC ont réussi à obtenir le surnom ludique "Ivan Tarava", qui leur a été donné pour leur ressemblance avec les navires d'assaut amphibies universels du type Tarawa des États-Unis. Marine. Le projet UDC 11780 avait un déplacement normal de 25 000 tonnes. L'autonomie de navigation était estimée à 30 jours, la vitesse maximale était de 30 nœuds, tandis qu'en naviguant à une vitesse économique de 18 nœuds, les navires pouvaient franchir 8 000 milles nautiques. La capacité d'atterrissage maximale de l'UDC a été estimée à 1000 personnes, la composition du groupe aérien - 12 hélicoptères de transport et de combat Ka-29. Dans la version anti-sous-marine, le navire pouvait embarquer jusqu'à 25 hélicoptères Ka-27.
Modèle UDC du projet 11780
Le principal lobbyiste pour la construction du projet 11780 UDC n'était pas tant le commandement principal de la marine que l'état-major général. L'armée soviétique avait besoin d'un instrument qui lui permettrait d'utiliser la force pour défendre les intérêts du pays dans des régions reculées du monde, même s'il n'y avait pas d'États amis de l'URSS, ni d'organisations et de mouvements pro-soviétiques armés. Les caractéristiques et la composition de l'équipement des navires du projet 11780 ont permis de les utiliser à la fois comme navires de commandement, ainsi que dans le cadre de groupes de frappe de recherche, dont le but principal serait de détruire les sous-marins ennemis.
L'effondrement de l'Union soviétique a arrêté la mise en œuvre de ce projet, rendant la construction de navires au chantier naval de la mer Noire à Nikolaev hors de propos. Les navires ne sont restés qu'un projet, aucun des deux UDC prévus n'a été posé. Cela a également affecté le fait que les navires d'un déplacement standard de 25 000 tonnes ne pouvaient être construits qu'au chantier naval de la mer Noire à Nikolaev, où il était prévu de commencer à construire les porte-avions du projet 1143.5 en même temps. L'état-major accorde une grande importance à la construction de l'UDC et la flotte défend les porte-avions. La « lutte pour la cale de halage » entamée par les partisans de la construction de l'UDC était perdue.
Deuxième tentative: acquisition d'UDC à l'étranger
Au milieu des années 2000, la situation économique du pays s'était stabilisée. Dans le contexte des prix élevés du pétrole et de la croissance économique en Russie, ils ont de nouveau pensé à se doter d'outils importants pour défendre leurs intérêts politiques dans diverses parties du monde. Compte tenu de la mauvaise position de l'industrie russe et du manque total d'expérience dans la construction de navires de cette classe, il a été décidé d'acquérir UDC auprès de fabricants étrangers. C'est ainsi qu'a commencé la célèbre saga avec "Mistrals".
DKVD "Rotterdam"
Selon les informations disponibles aujourd'hui, nous pouvons dire que la direction navale russe a envisagé un certain nombre de projets étrangers de tels navires. Le plus grand intérêt a été suscité par le projet sud-coréen UDC de type "Tokto", ainsi que par le quai néerlandais de porte-hélicoptères d'atterrissage (DVKD) "Rotterdam". Viennent ensuite en termes d'attractivité pour l'armée russe l'espagnol Juan Carlos I, sur le modèle duquel des UDC de type Canberra ont également été construits pour les besoins de la Royal Australian Navy.
Cependant, la conjoncture politique, ainsi que la négociabilité des Français, qui ont accepté le transfert de technologie, ont conduit au fait que la préférence des amiraux russes a été donnée au projet UDC de type Mistral. Initialement, la Russie espérait acheter 4 navires de ce type, dont deux devaient être construits en France avec la participation d'entreprises russes, et deux autres directement dans les chantiers navals russes. En conséquence, un accord a été signé sur la construction de deux navires d'une valeur totale de 1,15 milliard d'euros, le coût comprenait le transfert de technologie, la formation et l'éducation des équipages, et la fourniture d'équipements supplémentaires, y compris des péniches de débarquement.
Le 17 juin 2011, le contrat pour la fourniture de deux navires a finalement été signé. Faisant partie de la flotte russe, les navires devaient être nommés Vladivostok et Sébastopol. Au premier semestre 2014, une formation a commencé pour les marins russes à la gestion et à la maintenance des données UDC. 15 septembre 2014 "Vladivostok" avec un équipage russe à bord est parti en mer pour des essais en mer. La formation des équipages s'est déroulée dans le contexte de l'escalade de la crise ukrainienne en 2014, qui a finalement conduit au refus de la France d'honorer le contrat. La somme d'argent versée pour les navires est retournée au budget russe et les UDC eux-mêmes ont été vendus à l'Égypte, qui à son tour a acheté des hélicoptères et du matériel pour eux à la Russie. Le coût des hélicoptères et des équipements achetés par la partie égyptienne est estimé à plus d'un milliard d'euros.
CDU type "Mistral"
Troisième tentative: des UDC de fabrication russe prometteuses
L'échec de la tentative d'acquérir un UDC de fabrication étrangère n'a pas diminué l'intérêt de la direction militaire russe pour les navires de cette classe. Ce n'est que maintenant que la Russie va construire elle-même des porte-hélicoptères d'assaut amphibies, les travaux sur leur conception ont commencé presque immédiatement après qu'il est devenu évident que la France ne remplirait pas le contrat conclu. Selon les journalistes d'Izvestia, deux concepts pour le futur porte-hélicoptères amphibie sont actuellement en cours d'élaboration dans notre pays. Dans le cadre de l'un d'eux, il est prévu de construire un DCVD sur le modèle du "Rotterdam" néerlandais avec un déplacement d'environ 14 000 tonnes et un groupe aérien de 6-8 hélicoptères, ainsi qu'une caméra d'amarrage conçue pour 2- 4 bateaux de débarquement. Un tel navire devrait assurer le transfert et le débarquement à un bataillon de marine d'un effectif maximum d'environ 500 personnes avec des armes et du matériel.
Dans le cadre du deuxième concept, il est prévu de construire un UDC de l'architecture classique du porte-avions avec un pont d'envol traversant avec un déplacement d'environ 24 000 tonnes. Un tel navire devrait recevoir un groupe aérien plus important - environ 20 hélicoptères, mettant en œuvre le concept d'un atterrissage au-dessus de l'horizon en deux vagues, avec la livraison d'armes lourdes et d'équipements à terre, ainsi que des parties du personnel sur des bateaux de débarquement par mer, et des unités avec des armes légères - par air … Le nombre de parachutistes sur un navire de ce type devra être supérieur à 900 personnes.
Les deux concepts prévoient la possibilité d'utiliser des porte-hélicoptères à la fois comme navires de contrôle et comme bases flottantes lors d'opérations de sauvetage / humanitaires, ainsi que pour résoudre d'autres problèmes. Selon les estimations des interlocuteurs du portail Internet iz.ru du département militaire, les besoins de la flotte russe dans de tels navires sont estimés à 6-8 unités dans la version optimale et 4 dans le minimum. En attendant, il est prévu de construire une série de seulement deux navires. Les deux navires n'offriront pas à la flotte la possibilité d'une présence permanente dans les zones nécessaires, mais permettront, si nécessaire, de former le noyau d'un corps expéditionnaire qui pourra résoudre des tâches sur des théâtres d'opérations militaires éloignés comme le le besoin s'en fait sentir. Parallèlement, l'utilité des porte-hélicoptères amphibies utilisés comme bases mobiles destinées au déploiement opérationnel de contingents militaires lors de conflits locaux a été maintes fois prouvée depuis les années 1960.
Esquisse d'un UDC russe prometteur
Quatre de ces navires de la marine russe permettraient de maintenir en mer un porte-hélicoptères en permanence, un de plus - en état de préparation immédiate, le troisième - capable de prendre la mer pour le service de combat en quelques semaines, tandis que le quatrième navire pourrait subir une modernisation ou une longue réparation. La présence de 6 à 8 navires de cette classe permettrait à la flotte russe de constituer ou de faire tourner ses forces en temps opportun dans les régions où cela est nécessaire. À la mi-2015, Anatoly Shlemov, qui était à la tête de l'ordre de défense du département d'État de l'USC, a déclaré que le pays avait besoin de 6 à 8 porte-hélicoptères, et le ministère de la Défense a évalué les besoins de la marine pour 4 navires de la Projet Priboy.
En attendant, il est prévu de ne construire que deux porte-hélicoptères amphibies. Ainsi, le 25 mai 2017, le vice-ministre de la Défense de la Russie, Yuri Borisov, a déclaré aux journalistes que deux porte-hélicoptères étaient inclus dans le programme d'armement de l'État jusqu'en 2025, alors qu'il n'a pas précisé ensuite quels projets étaient en cause. La plupart des informations sont connues aujourd'hui sur l'UDC du projet Priboy, dont la disposition a été démontrée pour la première fois lors du forum Army-2015. Le ministère russe de la Défense a déclaré que ce projet est une alternative aux Mistral français. Dans le même temps, tout sur le Priboi sera russe: une aile d'avion, des péniches de débarquement et des systèmes d'armes.
On sait que l'UDC du projet Priboy aura un déplacement d'environ 14 000 tonnes avec un tirant d'eau de 5 mètres. La vitesse maximale du navire sera de 20 nœuds (croisière d'environ 15-16 nœuds), la plage de croisière maximale sera de 6 000 milles marins et l'autonomie de la croisière pourra aller jusqu'à 60 jours. La défense aérienne du navire va être confiée au système d'artillerie et de missiles antiaériens marins Pantsir-M. Le pont d'envol du Priboy pourra accueillir jusqu'à 8 hélicoptères: anti-sous-marin Ka-27, transport-combat Ka-29 ou choc Ka-52K. En outre, le navire transportera à bord deux péniches de débarquement du projet 12061M Murena et quatre péniches de débarquement du projet 11770M Serna. On suppose qu'à son bord, il pourra accueillir environ 500 parachutistes et jusqu'à 60 unités de divers équipements militaires. Selon les capacités déclarées, le navire sera proche des quais des navires de débarquement de type Rotterdam.
Modèle d'un UDC russe prometteur
Dans le même temps, les experts notent que la Russie ne dispose pas encore d'hélicoptères en série basés en mer qui répondraient pleinement aux capacités des nouveaux navires. Pour utiliser pleinement toutes les capacités des UDC modernes, il faut des hélicoptères plus lourds que les Ka-27 et Ka-29 disponibles dans la flotte russe (pouvant embarquer jusqu'à 16 soldats), capables d'embarquer jusqu'à un peloton de soldats et plus comme l'européen EH-101 (30 soldats) ou américain MH-47 (de 33 à 55 soldats) et CH-53 (jusqu'à 38 soldats).
On sait que la société Russian Helicopters travaille actuellement à la création d'une nouvelle famille d'hélicoptères basés en mer, les travaux sont effectués sous le code "Murena", tandis que les caractéristiques présumées de cet hélicoptère sont toujours des informations classifiées. Dans le même temps, l'hélicoptère d'attaque Ka-52K, qui est devenu une version embarquée du célèbre véhicule de combat de l'aviation militaire, qui s'est bien montré lors du conflit en Syrie, est déjà prêt à répondre de l'appui-feu de la force de débarquement.
Selon le type de projet de porte-hélicoptères choisi pour la flotte russe - UDC avec un déplacement de 14 000 tonnes ou un 24 millième UDC, le prix du navire de tête sera de 30 à 50 milliards de roubles. Le coût d'un groupe aérien pour un navire de cette classe peut s'élever à 20 milliards de roubles supplémentaires. Mais même à ce prix, les porte-hélicoptères d'assaut amphibie continueront d'être un moyen de projection de force assez économique.
