Le premier micro-avion Bede BD-5 a été développé à la fin des années 1960 aux États-Unis par le concepteur d'avions Jim Bede.
Pendant un certain temps, le projet a vécu une vie banale, jusqu'à ce que les forces armées s'y intéressent de près.
Le fait est qu'à l'ère du développement de la technologie des missiles, la tâche de détecter et de détruire des cibles furtives volant à basse altitude est devenue de plus en plus urgente.
Pour imiter de telles cibles, des missiles cibles spéciaux ont été utilisés, mais cette solution présentait un certain nombre d'inconvénients importants, dont le principal était le prix - une telle cible était en fait jetable.
Les options modernes ont la capacité d'atterrir avec un parachute, mais il n'y a aucune garantie de maintenir l'intégrité de l'avion. Dans le même temps, tester de nouveaux systèmes radar nécessitait idéalement une série de lancements.
Le deuxième inconvénient résidait dans le système de contrôle - la fusée ne pouvait voler que selon un algorithme prédéterminé. Des systèmes d'orientation plus avancés, à leur tour, ont conduit à une augmentation du coût d'une telle cible.
Le coût d'un microplan est extrêmement faible, en raison de la simplicité maximale de l'ensemble de la structure, ce qui est clairement démontré dans l'illustration ci-dessous.
La troisième vulnérabilité des missiles cibles est la sécurité.
Et ce problème devient de plus en plus urgent avec le temps, puisque le concept moderne de guerre présuppose une interaction étroite entre les différentes branches des forces armées. Et ce serait bien de pratiquer cette interaction pendant l'entraînement. Mais lancer un missile cible conventionnel sur un terrain d'entraînement qui est, en fait, densément peuplé de forces amies peut être extrêmement dangereux.
L'utilisation d'un petit avion à réaction, à son tour, ouvre des opportunités vraiment énormes - en une seule session de test, vous pouvez simuler un grand nombre de lancements dans un large éventail de profils de vol. Des modifications peuvent être apportées sur place.
L'avion lui-même est très petit, peu exigeant en infrastructures et peut être facilement livré n'importe où. Le poids de la voiture est d'un peu plus de 1100 kg.
Dans un avion de transport, vous pouvez transférer plusieurs de ces machines à la fois et effectuer une formation aux calculs de défense aérienne dans tout le pays.
Les avantages d'une telle solution sont particulièrement évidents lors de la simulation d'un lancement de salve de missiles de croisière.
Étant donné que la Russie a traditionnellement un grand nombre de développements dans le domaine de la défense aérienne, le développement d'un analogue domestique du programme américain SMART-1 est hautement souhaitable, étant donné qu'il permet de résoudre plusieurs problèmes à la fois:
- À l'avenir, économisez de l'argent sur le remplacement des missiles cibles.
- Accélérer toutes les recherches dans le domaine de la défense aérienne.
- Elle aura un effet positif sur la qualité de la formation du personnel.
Les qualités de vol d'un tel appareil permettent de simuler un ensemble presque complet de modes de vol: décollage, montée, vol en palier, descente, virages, "serpent", plongée, tangage, plongée avec transfert en tangage, vol à basse altitude.
