Le sujet du rééquipement de la marine russe avec les derniers navires est devenu le sujet dominant dans le domaine de l'information militaro-technique cet été. Sur fond de négociations en cours sur les termes de la résiliation du contrat des Mistral, le complexe militaro-industriel russe a déclaré de manière décisive: nous ferons tout nous-mêmes ! Il s'est avéré que la Russie a l'intention de construire la dernière grande péniche de débarquement, un destroyer et un porte-avions ultramodernes, que notre marine n'a jamais vus.
Des présentations de nouveaux projets ont eu lieu dans le cadre de l'exposition "Armée" et du Salon naval qui a suivi à Saint-Pétersbourg. On a montré au public une maquette du porte-avions, et on a vu qu'il serait aussi gros que ses homologues américains, et, ce qui est particulièrement intéressant, atomique.
Comment sont-ils et comment sommes-nous
Les Américains, voulant toujours avoir un "bras long" dans l'océan, ont repris leur flotte de porte-avions il y a près d'un siècle. En 1920, ils ont converti le charbonnier Jupiter en porte-avions USS Langley (CV-1). Des avions à pistons de type Curtiss TF-1 étaient basés sur celui-ci et la communication entre les équipages de conduite et le navire s'effectuait à l'aide de courrier pigeon.
Lorsque l'USS Enterprise, le premier porte-avions américain doté d'une centrale nucléaire, a été lancé en 1960, il avait déjà l'indice CVN-65, c'est-à-dire qu'il était le 65e porte-avions américain. Le porte-avions de la nouvelle classe Gerald R. Ford a reçu l'indice CVN-78, et ses deux sisterships - John F. Kennedy et le troisième Enterprise - porteront ce score à 80. Ces chiffres illustrent un fait déjà bien connu - l'Amérique a longtemps considéré les porte-avions comme un outil militaire et politique essentiel. Le seul pays qui, outre les États-Unis, a construit un porte-avions nucléaire, c'est la France avec son Charles de Gaulle.
Il n'y avait rien de tel dans notre patrie, et des tentatives plus ou moins convaincantes pour créer une flotte de porte-avions en URSS n'ont commencé que dans les années 1960, lorsque notre pays a lancé deux porte-hélicoptères - "Moscou" et "Leningrad". Bien sûr, quelque chose a été fait avant - on se souvient des transports par hydravion de l'Empire russe ou de la "Commune" de l'Armée rouge - la péniche "France", reconvertie pendant la guerre civile pour transporter des avions. Bien sûr, ils ne pouvaient pas décoller de la péniche. Il y avait aussi un projet d'avant-guerre d'un croiseur porte-avions (Projet 71), qui a été arrêté par la guerre. Et après la guerre, tandis que les porte-avions géants américains accompagnés de l'AUG, comme on dit, sillonnaient les mers, les dirigeants soviétiques avaient tendance à une réponse asymétrique, principalement sous la forme d'armes de missiles nucléaires et d'aviation à longue portée. La situation a changé avec la destitution en 1964 de Nikita Khrouchtchev de la direction du parti et de l'État. En 1968, il a été décidé d'arrêter la construction du croiseur anti-sous-marin 1123.3 à l'usine de la mer Noire dans la ville de Nikolaev et de commencer à travailler sur le premier grand croiseur porte-avions anti-sous-marin du projet 1143 "Krechet". Au cours des années 1970, quatre navires de ce projet ont été construits (ils pouvaient emporter 12 avions à décollage vertical Yak-36 / Yak-38 et un certain nombre d'hélicoptères, et le premier-né était "Kiev"). En réalité, les capacités de combat de ces navires étaient très modestes. A la différence des porte-avions américains légèrement armés et dotés d'une gamme impressionnante de missiles et d'armes d'artillerie, ils ne pouvaient pas se vanter de la puissance de l'aviation. Le Yak-38 s'est avéré ne pas être le meilleur produit de l'industrie aéronautique nationale - il n'avait même pas de radar embarqué et était mal armé. Sur les quatre sisterships du projet Krechet, un seul est aujourd'hui en service. Dans le passé, il s'appelait "Baku", puis "Amiral Gorshkov", et maintenant il prend la mer sous le drapeau indien et le nom "Vikramaditya".
Le développement de cette ligne soviétique de croiseurs porte-avions lourds était le projet 1143.5, dans le cadre duquel les croiseurs porte-avions Varyag et Admiral Kuznetsov ont été construits au même endroit, à Nikolaev. Et ils étaient déjà plus proches des porte-avions traditionnels. En raison de l'abandon de certaines armes, ces navires avaient un pont d'envol agrandi avec un tremplin caractéristique. Contrairement au projet 1143, ils emportaient des avions décollant avec un départ lancé. Tous les croiseurs porte-avions lourds soviétiques ci-dessus étaient équipés d'une centrale électrique à chaudière et à turbine, et seul le porte-avions "Ulyanovsk" dans le cadre du projet 1143.7 devait être équipé d'un cœur atomique. En outre, il était prévu d'installer une catapulte à vapeur sur le navire, dont la conception était en cours de test sur le célèbre site d'essai de Crimée NITKA. Mais « Oulianovsk n'a pas survécu à l'effondrement de l'URSS et a été démantelé sur la cale de halage en 1992.
Le MiG-29 basé sur le pont est un véhicule tout temps multifonctionnel de la génération "4 ++". Leurs tâches incluent la défense anti-aérienne et anti-navires de la formation de navires, frappant les cibles terrestres ennemies. Le plus moderne la modification est le MiG-29 KUB.
Le surlendemain
C'est la fin de l'histoire des porte-avions russes. L'Amiral Kuznetsov continue d'être en service, mais cette année, il a subi une refonte majeure. "Varyag" a été acheté par la Chine à l'Ukraine, ostensiblement pour créer un centre de divertissement, puis complété et entré dans la marine de l'APL sous le nom de "Liaoning".
Il y a deux conclusions importantes à tirer de toute cette histoire. La première conclusion: tous les porte-avions nationaux ont été construits dans une usine à Nikolaev, et la coopération avec cette entreprise située sur le territoire de l'Ukraine est aujourd'hui impossible pour l'industrie de la défense russe en raison de circonstances connues. Deuxième conclusion: aucun de ces croiseurs porte-avions n'était équipé d'une centrale nucléaire. Parmi les navires de guerre utilisant l'énergie atomique, seuls les sous-marins et les croiseurs nucléaires à missiles lourds du projet 1144 Orlan existaient dans notre marine. L'un des quatre croiseurs de ce type - "Pierre le Grand" - est en service. Des navires de ce type ont été produits à Leningrad / Petersburg, au chantier naval de la Baltique, et donc la compétence dans la construction de navires de surface lourds avec un réacteur nucléaire en Russie demeure.
Et maintenant, il a été annoncé que dans le domaine de la construction de porte-avions, nous devons passer du passé soviétique à après-demain. Il y aura un porte-avions nucléaire russe. Mais quand? L'aménagement du navire prometteur a été créé dans les murs du "Centre scientifique d'État Krylov" de Saint-Pétersbourg - peut-être le principal "cerveau" de la construction navale militaire russe. En juin, lors du salon Army-2015, le modèle a été exposé sur le stand de la marine russe. Le capitaine de second rang Maksim Sorokin, travaillant sur le stand, parle du projet avec une prudence militaire typique: « Ce que nous voyons sur le stand est l'apparence probable du navire et de l'avion qui sera basé sur celui-ci. Le sort du projet n'a pas été définitivement décidé. Il n'y a pas de décision définitive ni sur le concepteur ni sur l'entreprise sur laquelle le porte-avions sera construit. Il existe deux programmes pour la construction de la Marine - à court terme (jusqu'en 2020) et à long terme (jusqu'en 2050). La création d'un porte-avions renvoie donc à la période 2020-2050 ».
L'USS Langley (CV-1), le premier véritable porte-avions de l'US Navy, a été converti du porte-avions Jupiter en 1920. Depuis lors, les États-Unis ont acquis une puissante flotte de porte-avions qui s'étend sur plusieurs générations.
Îles et sauts
L'avant-projet a été présenté de manière suffisamment détaillée par des représentants du Centre Krylov au Salon naval - 2015, qui s'est tenu en juillet à Saint-Pétersbourg. Il est devenu connu que le projet a reçu l'indice 23000 "Storm". On suppose que le porte-avions aura à la fois une centrale nucléaire et une turbine à gaz supplémentaire (de secours). Il y a peu de chiffres annoncés, mais ce qui est connu est intéressant à comparer avec les paramètres du plus récent porte-avions américain Gerald R. Ford. Les deux navires - existants et projetés - ont un déplacement d'environ 100 000 tonnes. La longueur de l'"Américain" est de 337 mètres. Le "Storm" est plus court de 7 mètres. La largeur de la coque à la ligne de flottaison est respectivement de 41 et 40 m. Le tirant d'eau est de 12 et 11 m. La vitesse est également similaire - environ 30 nœuds (55,6 km / h). Ford peut transporter plus de 75 avions, y compris des chasseurs multifonctionnels, des avions AWACS, des hélicoptères et des drones. Le projet russe, de structure similaire au groupe aéronautique, compte 90 appareils déclarés.
Cette simple comparaison suggère que le projet russe en termes de paramètres de poids et de taille et d'un ensemble d'armes est guidé non pas tant par les traditions nationales que par les derniers échantillons de navires porte-avions américains. Cependant, il existe quelques différences notables. Une chose a déjà été dite - il s'agit d'une centrale hybride. La seconde est que, contrairement aux porte-avions américains, au lieu d'une "île" sur le pont du "Storm" en a installé deux, mais "plus minces". Un tel schéma avec la séparation dans l'espace des points de contrôle du navire et de l'avion, selon les représentants du Centre Krylov, augmentera la capacité de survie du navire. Certes, cette option peut difficilement être considérée comme un savoir-faire domestique. Deux "îles" sur le pont sont installées sur le plus récent porte-avions britannique Queen Elizabeth. La troisième différence est que, dans l'esprit des traditions russes, notre navire aura un tremplin, voire deux. Deux pistes de trampoline (une courte, l'autre longue) y mèneront. Comme vous le savez, les Américains n'utilisent pas de tremplins sur leurs navires. Ils utilisent des catapultes - à vapeur, et maintenant aussi électromagnétiques, et le lancement à partir d'une catapulte est également prévu dans le projet "Storm".
L'USS Gerald R. Ford (CV-78) appartient à la dernière génération. Le navire est équipé de deux réacteurs nucléaires et est capable de transporter environ 76 avions à son bord. En raison de l'automatisation totale du contrôle, le nombre de membres d'équipage a été considérablement réduit.
Si nous parlons du groupe d'aviation de notre porte-avions prometteur, il comprendra vraisemblablement les chasseurs polyvalents MiG-29KUB, ainsi que la version porte-avions du chasseur de 5e génération, maintenant connue sous le nom de T-50 PAK FA.. En plus des avions d'attaque, le navire recevra un regroupement d'actifs AWACS. Il s'agira peut-être d'avions développés sur la base du projet non réalisé Yak-44, qui a été élaboré dans les années 1970 et avait comme prototype évident l'américain E-2 Hawkeye (développement des années 1950, qui est toujours dans les rangs des la marine américaine). Il est difficile de dire quoi que ce soit sur le composant sans pilote maintenant, car des modèles russes prometteurs sont en cours de développement. Contrairement au porte-avions soviétique et à l'instar des porte-avions américains, "Storm" n'aura pas à son bord une quantité importante d'armes embarquées, mais il sera équipé d'un système de missiles anti-aériens et d'une protection anti-torpilles.
Cependant, l'absence d'un grand nombre de ses propres armes suggère que le porte-avions est gardé non seulement par ses propres avions, mais également par d'autres navires de surface et sous-marins de combat. Ainsi, la mise en œuvre de Project Storm signifiera sans aucun doute une mise à niveau dans d'autres classes. Avec le porte-avions, le Centre Krylov a présenté cet été le projet du destroyer russe "Shkval", qui est une version d'exportation du destroyer nucléaire "Leader", qui n'est cependant qu'un projet jusqu'à présent. Ces navires multifonctionnels, développés grâce à la technologie furtive, seront notamment impliqués dans les systèmes de défense aérienne et de défense antimissile et embarqueront des installations telles que les complexes S-400 et S-500 (quand et si ce dernier est créé).
Si un porte-avions selon le projet Storm est construit un jour, ce sera, bien sûr, une réalisation exceptionnelle de l'industrie de la défense russe. Et la question de savoir comment cela s'intégrera dans la doctrine militaire russe, et à quoi ressemblera cette doctrine au moment où le navire sera lancé, sera probablement discutée pendant longtemps.
Sukhoï T-50
Futur complexe aéronautique de l'aviation de première ligne PAK FA - Chasseur polyvalent de 5ème génération
Développeur: United Aircraft Corporation "OKB Sukhoi"
Fabricant: KiAAPO
Ingénieur en chef A. N. Davidenko
Caractéristiques du PAK FA
Equipage: 1 personne
Masse maximale au décollage: 35, 48 t
Poids normal: 26 t
Poids à vide: 18,5 t
Charge utile: 10 t
Type de moteur: turboréacteur à deux circuits avec postcombustion et contrôle vectoriel de poussée
