Peut-être que le complexe militaro-industriel de la Russie est récemment devenu l'une des industries les plus dynamiques du pays. Dans des documents antérieurs, nous avons déjà parlé de certains développements prometteurs dans ce domaine. Cependant, toutes les nouveautés, même si elles atteignent la ligne d'arrivée, mais n'ont pas encore été lancées dans la série, laissent aux critiques malveillants la place à la critique de l'industrie de la défense russe - disent-ils, ce ne sont que des projets intéressants, mais en En fait, l'armée utilise toujours une technologie qui est pourtant née en Union soviétique. Oui, et pas la situation de politique étrangère la plus amicale nous fait parfois penser si notre pays a le temps qui passera avant l'adoption de modèles modernes de service. Devrez-vous utiliser des modèles obsolètes au combat s'il y a un conflit dans un proche avenir ? Par conséquent, cette fois, nous parlerons d'équipements répondant aux exigences d'aujourd'hui, qui sont déjà fournis aux forces armées russes.
Transport de fret militaire
Les combats ne concernent pas seulement les fusillades, les frappes aériennes et les affrontements avec des véhicules blindés. C'est tout un ensemble de mesures, dont l'une est le transfert opérationnel des troupes au point souhaité. A cet effet, il est efficace d'utiliser des aéronefs de transport militaire. Pendant longtemps, cette tâche a été effectuée par des avions Il-76, produits depuis les années 70 du siècle dernier. Ils ont réussi à faire leurs preuves de la meilleure façon dans les affaires non seulement dans le cadre de notre armée, mais aussi dans les forces armées d'autres pays de l'espace post-soviétique, ainsi que l'Algérie, l'Inde, l'Iran, l'Irak, la Libye, la Syrie, Chine et autres États.
Néanmoins, de manière constructive, l'Il-76 peut difficilement être qualifié d'avion moderne. Mais ce n'est même pas le problème principal. Comme cela arrivait souvent avec les équipements militaires de l'époque de l'URSS, avec l'effondrement de l'Union, la production des 76 est restée en dehors de la Russie - dans ce cas, en Ouzbékistan. En 2005, par exemple, cette nuance ne nous a pas permis de remplir nos obligations de produire et de fournir 38 de ces avions à la Chine. Dans le même temps, les dirigeants russes se sont occupés d'organiser l'assemblage de la version améliorée de l'Il-76 sur leur propre territoire, et depuis 2006, l'usine d'Oulianovsk "Aviastar-SP" s'y est engagée.
En même temps, il n'était pas question de transférer la production, nous créions un nouvel avion, sur la base des plans utilisés à Tachkent au début de la production de l'Il-76, et sur le modèle actuel de l'avion, livré spécifiquement pour diverses mesures. « Il y a eu des moments amusants », se souvient le chef adjoint du projet, Sergueï Bondarenko. - L'antenne radar, située sous le cockpit, et son carénage ont été réalisés conformément aux dimensions que nous avons copiées du classique "Ila". Mais dès le début des vols d'essai, il s'est avéré que le radar en mouvement "raclait" contre le carénage et l'essuyait progressivement. Il n'a pas été possible de savoir pourquoi l'ancien avion n'avait pas un tel problème, mais la société de Saint-Pétersbourg "Kotlin-Novator", qui a créé l'avionique pour la nouvelle modification, a reçu la tâche de relever légèrement le talon du localisateur. Il a fallu plus de temps pour la révision et les actions de certification ultérieures, mais nous avons résolu le problème. »
Il n'est pas surprenant qu'en fin de compte le nouvel avion, nommé Il-76MD-90A, ne ressemble à son ancêtre de Tachkent qu'en apparence. Le transport a été largement repensé. Grâce à l'utilisation de longs panneaux d'une seule pièce, il a été possible de créer des ailes sans joint au milieu, ce qui a non seulement augmenté leur ressource, mais aussi, en conjonction avec de nouveaux moteurs et un châssis renforcé, a augmenté la capacité de charge du appareil. La masse maximale au décollage a augmenté de 20 tonnes - jusqu'à 210, et la charge utile possible a commencé à atteindre 60 tonnes contre 48 dans l'IL-76.
Les nouveaux moteurs sont 12% plus économiques que les précédents, ce qui permet une augmentation significative de l'autonomie de vol sans ravitaillement (de 4 000 à 5 000 kilomètres avec une charge de 52 tonnes). Et la longueur de course au décollage de l'avion d'Oulianovsk à la masse maximale au décollage, au contraire, a été réduite de 150 mètres.
Le complexe de vol et de navigation analogique, le système de contrôle automatique et les instruments dans le cockpit ont été complètement remplacés par des numériques. Un système satellite est apparu.
Cette année, Aviastar a déjà produit deux avions sous la commande du ministère de la Défense, le troisième est le suivant. En 2016, la capacité de production devrait être augmentée de 6 avions par an, et en 2018 - de 18 unités par an. Au total, selon les termes de l'ordre d'État, les troupes recevront 39 de ces avions. De plus, sur la base de l'Il-76MD-90A, un nouvel avion-citerne est en cours de développement, ainsi qu'un avion espion Premier.
L'analogue étranger le plus proche de l'avion d'Oulianovsk est le C-17 Globemaster III américain, dont la production a commencé en 1991 et se terminera officiellement exactement en 2015. Au fil des ans, deux cents et demi de ces avions sont sortis de la chaîne de montage, que l'on peut trouver dans les armées des États-Unis, de l'Australie, du Canada, de l'Inde, de la Grande-Bretagne et d'autres pays.
Les appareils sont très similaires dans leurs capacités. L'Américain a une capacité de charge plus élevée - la charge utile maximale est d'environ 78 tonnes. Cependant, la charge standard de 56 tonnes est comparable à la nôtre - 52 tonnes. Dans le même temps, malgré la grande capacité d'emport du S-17, il est légèrement inférieur à l'Oulianovsk Ilu en termes de capacité d'infanterie: 102 parachutistes contre 126 ou 144 soldats contre 145 (et lors de l'installation du deuxième pont - 225 !), Respectivement. Lors de l'utilisation d'avions comme hôpitaux mobiles, notre unité pourra également accueillir un peu plus de blessés.
Mais le principal avantage de l'avion russe est sa simplicité. Atterrir sur la glace ou le sol sans préparation, en l'absence de navigation au sol et dans des conditions climatiques difficiles est une tâche réalisable pour un citoyen d'Oulianovsk, mais inaccessible aux échantillons étrangers doux.
Élément en service
Descendant du ciel à la terre, il convient de parler des nouveaux systèmes de fusées à lancement multiple - le principal appui-feu des troupes de fusiliers motorisés. Notre pays a toujours été célèbre pour son MLRS, qui ne coûte que Katyusha. Cependant, au fil du temps, nous avons commencé à perdre du leadership dans ce segment, et les systèmes Grad, produits de 1960 à 1988, sont restés les meilleurs équipements en service dans l'armée russe. Les MLRS "Tornado" sont appelés à combler le fossé grandissant et à prendre le relais.
Les Tornados étaient prêts en 2012, mais le ministre de la Défense de l'époque, Anatoly Serdyukov, a fermé le projet, les considérant comme des versions initialement dépassées et pas trop sérieusement modernisées du Grad. Les forces terrestres ont réagi avec surprise à cette décision. Les Grads et les Hurricanes en service pouvaient difficilement répondre aux exigences modernes, et les Smerchs de gros calibre ne pouvaient pas être utilisés au niveau du bataillon-brigade.
Appeler les systèmes Tornado, pourtant mis en service en 2014, comme des « versions légèrement modernisées » du précédent MLRS, n'ose pas. Conçues pour détruire la main-d'œuvre à ciel ouvert et abrité, les véhicules blindés, les batteries d'artillerie et de mortiers et les postes de commandement d'un ennemi potentiel, les installations ont une structure modulaire et sont produites en trois versions: U "pour le " Hurricane " calibre de 220 millimètres et le " Tornado-S" pour les plus gros obus de 300 millimètres que tire le "Smerch". Les modules nécessaires à une tâche précise sont placés sur un châssis unifié, ce qui facilite grandement la maintenance des systèmes (avant il y avait des châssis séparés pour les "Tornadoes" et les "Hurricanes", et il y en avait déjà trois pour les "Grads").
Les systèmes de visée analogiques et mécaniques de l'ancien MLRS du "Tornado" sont remplacés par des systèmes numériques, ce qui facilite l'échange d'informations entre le commandant et l'équipage du lanceur. L'ordinateur de bord permet de tirer sans référencement topogéodétique préalable de l'engin, en visant directement depuis le cockpit. L'équipage du MLRS était réduit à deux personnes.
Mais les changements dans la létalité semblent encore plus intéressants. Selon les développeurs eux-mêmes, Tornado-G est 15 fois plus efficace que Grad. Il a été possible d'obtenir des résultats aussi impressionnants en travaillant sur les coques: au lieu de contrôleurs de carburant, ils ont commencé à utiliser du carburant composite. En grande partie à cause de cela, il a été possible d'augmenter la portée de tir de 2,5 fois - de 40 kilomètres à 90-100. Les coques elles-mêmes, dont le corps est un tube à paroi mince à haute résistance, sont devenues moins chères et plus faciles à fabriquer.
Le temps requis pour la volée suivante a été considérablement réduit: de sept à trois minutes. Les munitions suffisent pour trois volées. Comme pour chacun d'eux, le Tornado-G tire 40 missiles en 38 secondes, et la préparation au tir d'un véhicule ayant pris position prend une minute. Dans le même temps, le paquet de munitions libéré est capable de couvrir une superficie de 840 000 mètres carrés contre 40 000 que le Grad aurait pu toucher auparavant.
Et pour ne pas être touché par lui-même, "Tornado" parvient à se retirer de 4 à 5 kilomètres à partir du moment du tir jusqu'au moment où le dernier obus atteint la cible. La voiture peut se déplacer à une vitesse de 60 kilomètres par heure et parcourir 650 kilomètres avec un seul ravitaillement.
Le principal concurrent du "Tornado" à l'étranger est le MLRS HIMARS de 227 mm en provenance des États-Unis. Les partisans de la décision de Serdioukov de fermer le projet Tornado ont expliqué leur position précisément par sa présence. À leur avis, le développement national était inférieur à celui américain sur deux paramètres principaux. Premièrement, il utilisait la moitié du calibre. Et deuxièmement, sa portée de tir était insuffisante - HIMARS, lorsqu'il utilise des munitions de la série ATACMS, est capable de toucher une cible à une distance allant jusqu'à 270 kilomètres, ce qui est plus du double de la portée maximale d'un tir de tornade.
Cependant, les sceptiques manquent deux points importants. Premièrement, le calibre de son homologue américain est juste derrière le Tornado-G, tandis que le Tornado-U lui est comparable, et le Tornado-S lui est même supérieur. Deuxièmement, la portée plus courte ne fait que rendre le MLRS russe moins polyvalent, ce qui est facilement compensé en travaillant en paire avec le même Iskander, ce qui, selon cet indicateur, donnera un coup de fouet à l'HIMARS américain.
Si l'on considère les MLRS du point de vue des tâches pour lesquelles ils ont été conçus, c'est-à-dire bombarder une grande zone, alors le temps de rechargement est extrêmement important ici. Et c'est là que le système russe prend le dessus - l'installation des États-Unis nécessite une pause de sept minutes entre les volées, et pendant ce temps le Tornado aura le temps de tirer trois fois et de se retirer à une distance considérable.
