La dernière fois que l'auteur est revenu sur le sujet des sous-marins non nucléaires de la marine russe, c'était en janvier 2018, c'est-à-dire il y a plus d'un an. Voyons ce qui a changé depuis cette époque.
Ainsi, il y a un an, la base de nos forces sous-marines non nucléaires était constituée de 15 sous-marins diesel-électriques de la 3ème génération du projet 877 "Flétan", dont, selon l'auteur, 12 étaient dans la flotte, et 3 étaient sous réparation. Malheureusement, l'auteur s'est avéré trop optimiste dans son évaluation. Le fait est que deux sous-marins diesel-électriques de la flotte du Pacifique, "St. Nicholas the Wonderworker" et "Nurlat", qu'il considérait "prêts pour une campagne et une bataille", attendaient en fait sans cesse des réparations à Dalzavod. De plus, l'un des sous-marins diesel-électriques, qu'il considérait en réparation, s'est apparemment également retrouvé dans les boues. Nous parlons du sous-marin diesel-électrique "Yaroslavl", qui a servi dans la flotte du Nord.
Le navire devait être livré pour des réparations moyennes avec modernisation au 4ème trimestre 2016, mais, apparemment en raison de diverses crises et révisions du budget du ministère de la Défense, il n'y avait pas d'argent pour cela. En conséquence, le sous-marin diesel-électrique a été mis hors service, mais les réparations à Yaroslavl n'ont pas encore commencé.
Ainsi, en effet, début 2018, la marine russe comptait 10 flétans en service, 3 en slop et 2 en réparation. Qu'est ce qui a changé?
Du bon: en mars 2018, la réparation du sous-marin diesel-électrique Dmitrov a été achevée et il est retourné à la flotte de la Baltique. Pour le reste, la situation s'est détériorée de manière prévisible - l'un des plus anciens bateaux de ce type, le Vyborg, a quitté le système et attend d'être rééquipé en navire musée. Que nous ayons plus de navires-musées, c'est bien, mais l'échec même d'un vieux bateau, compte tenu de leur déficit général dans la marine russe, bien sûr, est frustrant.
Ainsi, il nous reste aujourd'hui 14 "Flétans", dont 3 des plus vieux bateaux (entrés en service en 1988) sont en boue, qui ne risque pas d'être abandonné un jour. De plus, leur seul « Vyborg » « contemporain », qui restait jusqu'à récemment dans la BF, a également « retraité ». Très probablement, c'est là que l'histoire du projet "original" 877, auquel appartenaient tous ces 4 navires de la marine russe, doit être considérée comme complète: le reste des bateaux de la flotte sont des modifications du projet 877 (877LPMB, 877M, 877EKM et 877V) …
On peut dire qu'en 2019 il reste 11 Flétans à la flotte, dont 10 sont en service: 6 servent en Extrême-Orient, 3 - dans la Flotte du Nord et 1 - dans la Baltique. Le Black Sea "Alrosa" est en réparation à Sébastopol, et son retour dans la flotte est prévu en 2019. Tout irait bien, mais il était initialement prévu de terminer les réparations en 2015, puis en 2017, puis en 2018…. Et maintenant, ils promettent de remettre le bateau cette année. Eh bien, espérons que cette promesse sera toujours tenue, d'autant plus que les dirigeants de la Fédération de Russie ont néanmoins désigné la restauration des capacités de construction navale de la Crimée comme l'une des tâches les plus importantes - peut-être qu'après cela quelque chose va décoller.
Si Alrosa est néanmoins rendu à la flotte, il quittera la mer Noire et ira en mer Baltique, de sorte que le nombre total de sous-marins diesel-électriques dans le BF à nouveau, comme avant le départ de Vyborg, était de 2 unités. Ensuite, la flotte de la mer Noire perdra complètement les sous-marins diesel-électriques du projet 877, mais ce n'est tout simplement pas important, car au cours de la période 2014-16. Il était armé de 6 navires plus modernes et puissants du projet 636.3. En fait, c'est aujourd'hui la flotte de la mer Noire qui est la plus puissante en sous-marins diesel-électriques parmi les 4 flottes militaires de la Fédération de Russie.
Dans l'une des itérations du GPV 2011-2020, la construction de 6 autres sous-marins diesel-électriques du projet 636,3 pour la flotte du Pacifique a été annoncée. Le besoin s'est fait sentir après qu'il est devenu évident que la construction en série des plus récents sous-marins diesel-électriques de la 4e génération "Lada" du projet 677 serait impossible à déployer avant le début des années 30, et peut-être jamais du tout, car le plomb bateau est entré en collision avec le nombre de problèmes qui ne voulaient catégoriquement pas être résolus.
Comme vous le savez, les bateaux 636.3, avec tous leurs mérites, étaient des "Varshavyankas" modernisés, qui étaient eux-mêmes une version d'exportation des "Flétans". Ces navires sont meilleurs et plus puissants que les sous-marins diesel-électriques du projet 877 qui sont restés avec nous, mais ils ne sont bien sûr plus à la pointe du progrès militaro-technique. Il serait légitime de dire que les bateaux du projet 636.3 sont obsolètes. Néanmoins, il est évident que les "Flétans" ne doivent pas être en service aussi longtemps, car même le "plus jeune" bateau de ce type, le "Mogocha", est en service depuis un quart de siècle. Et, comme la construction en série du projet 677 n'a pas abouti, la reprise de la production des sous-marins diesel-électriques 636.3 pour la flotte du Pacifique était totalement incontestée.
Cependant, les plans sont une chose, et les réaliser est complètement différent. Il est devenu évident que les dépenses gigantesques prévues sur GPV 2011-2020. d'un montant de 20 000 milliards. roubles, dont la plupart auraient dû être « maîtrisés » au cours de la période 2016-2020, le pays ne peut se permettre. En conséquence, les dirigeants de la Fédération de Russie ont été contraints d'abandonner le GPV 2011-2020, en le remplaçant par un nouveau GPV 2018-2027. Malheureusement, les détails du nouveau programme d'armement de l'État n'ont pas été divulgués dans la presse généraliste, une seule chose est sûre: son financement sera beaucoup plus modeste que prévu pour le précédent GPV. Cependant, il y avait aussi une cuillerée de miel dans la pommade - il était prévu de rester au niveau atteint, c'est-à-dire les coûts du GPV 2018-2027. il a été calculé que les Forces armées RF ne seront pas financées plus mal qu'aujourd'hui.
Néanmoins, puisque nous parlions de limiter le financement, alors, bien sûr, il y avait des inquiétudes quant au sort de 6 sous-marins diesel-électriques du projet 636,3 pour la flotte du Pacifique. De plus, malgré la libération évidente de la capacité de production de JSC "Admiralty Shipyards", après la construction des sous-marins diesel-électriques de la mer Noire, seuls 2 nouveaux navires ont été mis en chantier. Nous parlons du B-274 "Petropavlovsk-Kamchatsky" et du B-603 "Volkhov", dont la pose officielle a eu lieu le 28 juillet 2018. L'auteur de cet article a commencé à craindre sérieusement que l'affaire soit limité à ces deux bateaux…
Mais il semble que les choses pourraient encore bien se terminer. Alors, première bonne nouvelle: le 28 mars 2019, la cérémonie de lancement du sous-marin diesel-électrique de plomb du projet 636.3 pour la flotte du Pacifique a eu lieu.
Mais le meilleur, c'est que le blog bmpd, dans un article consacré à cet événement joyeux, rapportait également que les travaux de construction des deux prochains sous-marins diesel-électriques du même projet avaient déjà commencé, et que les navires, nommés Magadan et Oufa, sont au stade de la formation des blocs et de la réalisation d'essais hydrauliques ». La pose officielle aura lieu plus tard, en 2019, et bmpd rapporte que les dates indiquées sont en pleine conformité avec le contrat précédemment signé pour la construction de cette série de sous-marins diesel-électriques.
Ainsi, on peut affirmer qu'au moins 4 des 6 sous-marins diesel-électriques prévus seront encore construits et feront partie de la marine russe. Mais avec les deux navires les plus à l'extérieur de la série, la situation n'est pas si claire - jusqu'à présent, on sait seulement que le cinquième sous-marin devrait s'appeler "Mozhaisk", et le nom du sixième navire n'a pas encore été approuvé, et il n'y a aucune information sur leur prochain signet. Mais, aussi étrange que cela puisse paraître, il est fort possible que ce ne soit pas du tout triste, mais la plus joyeuse des nouvelles.
Il s'agit de l'avancement des sous-marins diesel-électriques du projet 677 "Lada".
Les "Flétans" mentionnés ci-dessus, ainsi que les "Varshavyanka" créés sur leur base, étaient des sous-marins diesel-électriques de la 3ème génération, c'est-à-dire du même niveau technologique que le Los Angeles américain à propulsion nucléaire et le Pike soviétique -B. Dans le même temps, les "Flétans" et les "Varshavyanka", bien sûr, étaient inférieurs à leurs "sœurs aînées" atomiques dans bon nombre de leurs caractéristiques: ils avaient une vitesse sous-marine beaucoup plus modeste, une autonomie incomparablement moindre, des systèmes de sonar relativement faibles… Mais avec tout cela, "Les flétans" et "Varshavyanka" avaient un seul et unique avantage colossal: beaucoup moins de bruit.
De ce fait, les sous-marins diesel-électriques pouvaient, dans certaines conditions, jouer le rôle d'un « chasseur de sous-marins nucléaires » très efficace - tout en patrouillant dans une zone donnée, « Halibut » était tout à fait capable de détecter Los Angeles avant la plus le puissant SAC de l'américain Atomarina détecte un sous-marin domestique non nucléaire plus silencieux … Et, encore une fois, les sous-marins diesel-électriques des projets 877 et 636, profitant de leur faible bruit, pourraient dans certaines situations attaquer l'ordre d'un navire ennemi plus efficacement que le même "Pike-B". En général, nos sous-marins non nucléaires ont reçu à juste titre le surnom de « Black Hole ». Et en plus de cela, les sous-marins diesel-électriques sont beaucoup plus modestes en taille et en coût qu'un sous-marin nucléaire polyvalent, et cela, bien sûr, importait également.
Mais le progrès scientifique et technologique ne s'arrête pas. L'URSS et les États-Unis ont commencé à créer des sous-marins nucléaires polyvalents de la 4e génération suivante: nous avions Ash, en Amérique - Seawolf, puis Virginia. Contre eux, les sous-marins diesel-électriques de la 3e génération n'avaient plus l'ancien avantage (et n'avaient probablement aucun avantage du tout), de sorte que la question de la création d'un sous-marin diesel-électrique d'un nouveau type était à l'ordre du jour, dont les capacités de combat lui ont permis d'occuper le même créneau par rapport aux Seawulfs et "Ash", que "Halibut" détenait par rapport à "Los Angeles" et "Pike".
Malheureusement, la création de sous-marins diesel-électriques de 4e génération en URSS a commencé avec un certain retard: les travaux du projet 677 "Lada" n'ont commencé qu'en 1987. Cela a prédéterminé toutes les difficultés ultérieures du projet. Nous avons commencé à développer le Yasen MAPL en 1977 et, lors de l'effondrement de l'URSS, il était en grande partie achevé, de sorte qu'en 1993, nous avons réussi à poser le sous-marin de tête de la série. Mais le travail sur "Lada", évidemment, en 1991 était encore à un stade précoce, c'est pourquoi il a été créé pour la plupart déjà dans les "fringantes années 90" avec toutes les "joies" qui en ont résulté, y compris le sous-financement chronique, l'effondrement des chaînes de coopération, etc..d. etc.
Le sous-marin diesel-électrique "Lada" contenait un grand nombre d'innovations, il s'agissait de la création d'un navire fondamentalement nouveau. Moins de déplacement que les sous-marins diesel-électriques du projet 636, moins d'équipage, mais en même temps conservant les mêmes armes. Conception monocoque (la deuxième coque n'a été conservée que dans la partie arrière du sous-marin diesel-électrique), un nouveau moteur électrique, GAK, BIUS, nouveau revêtement, nouveaux moyens de réduction du bruit, similaires dans leur principe à ceux utilisés sur "Ash ", de nouvelles batteries, censées fournir une autonomie en plongée de 650 milles à 3 nœuds économiques contre 400 milles à "Varshavyanka".
Le sous-marin principal "Saint-Pétersbourg" a été posé en 1997 et n'a pu être mis en service qu'en 2010, mais les tout premiers tests ont montré que presque rien des principales innovations ne fonctionne comme il se doit.
Le système d'information de combat "Lithium" était de la camelote. Merveilleux, en théorie, SJC "Lira", qui comprenait non seulement l'antenne classique située à l'avant du bateau, mais aussi des latérales supplémentaires situées directement sur la coque du sous-marin diesel-électrique, ainsi que l'antenne remorquée, n'a pas rencontré les caractéristiques déclarées. Le plus récent type de batteries rechargeables, qui était censé fournir à "Lada" une supériorité de plus d'une fois et demie en autonomie de croisière, a, pour une raison quelconque, donné une puissance de 60% de celle prévue.
L'espoir que toutes ces maladies soient des maladies infantiles qui seraient rapidement corrigées ne s'est pas réalisé. En fin de compte, le Saint Petersburg a été remis à la flotte, mais il était en opération d'essai, et deux bateaux en série posés derrière lui, Kronstadt et Velikie Luki, ont été généralement arrêtés par construction et réhypothéqués selon le projet révisé 677D en 2013 et 2015 biennium respectivement. Néanmoins, même à cette époque, il n'était pas clair dans quelle mesure les problèmes qui tourmentaient Saint-Pétersbourg avaient été surmontés. D'une part, il y avait des rapports isolés de certains succès de Saint-Pétersbourg. Mais d'autre part, en 2016, RIA Novosti a rapporté en référence à un représentant anonyme de la marine russe que le commandement de la flotte avait décidé d'abandonner la poursuite de la construction de sous-marins diesel-électriques du projet 677. D'une part, bien sûr, le « représentant anonyme » n'est pas la source la plus autorisée, mais il y avait aussi un symptôme beaucoup plus grave, indiquant l'échec du projet 677.
Le fait est que le 7 septembre 2016, un contrat a été signé pour la construction des "six magnifiques" sous-marins diesel-électriques du projet 636,3 pour la flotte du Pacifique. Il est clair que « conduire un contrat » et « construire » sont des concepts fondamentalement différents, mais le fait est que si en 2016 les problèmes du navire de tête du projet 677 étaient résolus, ou du moins il y avait une ferme conviction que le les bateaux de série 677D sortiraient à un niveau acceptable, alors à quoi servait la construction des sous-marins diesel-électriques obsolètes du projet précédent pour les marins du Pacifique ? Bien que les sous-marins diesel-électriques du projet 636.3 représentent une modernisation en profondeur du Varshavyanka, en termes de qualités de combat, bien sûr, ce ne sont pas des bateaux de la 4e génération.
Tout cela indiquait qu'une croix en gras avait été placée sur le Ladakh, et donc les messages contextuels périodiques selon lesquels la flotte pourrait commander 2 autres bateaux de ce type qui ont clignoté en 2017 n'ont pas été pris au sérieux. En plus de ce qui précède, il y avait deux autres raisons à cela. Premièrement, cette nouvelle, en règle générale, ne venait pas des représentants de la marine, mais des chefs de JSC "Admiralty Shipyards", qui pouvaient faire croire à des vœux pieux. Et deuxièmement, à cette époque, le nouveau GPV 2018-2027. n'avait pas encore été approuvé, donc toute idée de ce que la flotte allait commander exactement ressemblait plus à de la bonne aventure sur le marc de café qu'à une information fiable.
Certes, le commandant adjoint de la marine russe V. Bursuk a également parlé du Ladakh: selon lui, la flotte allait encore commander des bateaux du projet 677 en grande série. Mais ici, très probablement, il s'agissait de ces moments heureux où une centrale électrique indépendante de l'air serait créée pour Lada. Compte tenu de l'impasse dans laquelle se trouvaient nos concepteurs, essayant de concevoir une telle installation, les mots de l'écluse de flotte ressemblaient à un euphémisme poli pour l'expression "Quand le cancer siffle sur la montagne". C'était d'autant plus désagréable que, selon certaines sources, Saint-Pétersbourg se débarrassait peu à peu de ses défauts. Ainsi, "sur Internet", en juillet 2018, une nouvelle est apparue, faisant référence aux propos du chef de l'USC selon lesquels l'opération d'essai prolongée touche néanmoins à sa fin et que le navire de tête de la série 677 sera transféré. à la flotte en 2019.
Cependant, le 20 septembre 2018, jusqu'à trois événements intéressants ont eu lieu. Tout d'abord, le deuxième sous-marin diesel-électrique de la série a été lancé, prévu dans le cadre du projet 677 en 2005, suspendu par la construction en 2009 et remis en place dans le cadre du projet 677D en 2013 - nous parlons du B-586 "Kronstadt". Deuxièmement, Igor Vilnit, directeur général du Rubin Central Design Bureau de MT, a fait un message très inattendu. Selon lui, le sous-marin diesel-électrique "Saint-Pétersbourg" a finalement non seulement confirmé toutes les caractéristiques déclarées, mais les a même dépassées. Et enfin, troisièmement, le directeur général de JSC Admiralty Shipyards a de nouveau annoncé la construction de deux autres sous-marins diesel-électriques dans le cadre du projet 677D, et, selon lui, la signature du contrat est prévue pour 2019.
Bien sûr, des doutes subsistent - les directeurs généraux de Rubin et Admiralty Shipyards ne sont-ils pas un vœu pieux ? Si l'on se souvient, par exemple, combien de fois j'ai. Vilnit a parlé d'une installation anaérobie "bien, presque complètement terminée", qui a été développée par son bureau central de conception, puis l'optimisme quant au sort du projet 677 diminue fortement et se multiplie.
Mais le 28 mars de cette année, Igor Mukhametshin, commandant en chef adjoint des armements de la marine russe, a annoncé que la production des sous-marins diesel-électriques du projet 677 Lada (probablement, nous parlons du 677D) reprendra. Et en aucun cas dans un brillant avenir capitaliste, mais dans un avenir très proche: selon I. Mukhametshin, les documents pour la conclusion du contrat sont déjà en cours de préparation par les spécialistes concernés du département militaire.
Il est clair que vous ne serez pas plein de promesses, et que vous devriez commencer à vous réjouir à l'amiable après l'achèvement du contrat pour la construction d'une série de sous-marins diesel-électriques du projet 677 (677D), ou du moins le l'achèvement de l'opération d'essai de Saint-Pétersbourg. Néanmoins, au vu de ce qui précède, on peut dire que l'état du programme des sous-marins non nucléaires de 4ème génération inspire un optimisme prudent.
Et plus loin. Récemment, un certain nombre d'articles sur les installations anaérobies sont parus sur "VO", sous l'influence desquels une partie du public respecté pourrait avoir l'impression que les bateaux diesel-électriques classiques sont complètement dépassés, et sont aujourd'hui incapables de fonctionner avec succès en haute -conflits d'intensité. Mais en réalité, bien sûr, ce n'est pas le cas. Sans aucun doute, les sous-marins avec VNEU auront certains avantages tactiques. Mais le potentiel de combat des "trous noirs" domestiques a toujours été très apprécié, et le navire de nouvelle génération, qui a le meilleur HAC, moins de bruit et de nombreux autres avantages, sera un ennemi sous-marin extrêmement dangereux, même avec le diesel-électrique classique. Puissance. Surtout si les travaux sur les batteries lithium-ion ou autres batteries de grande capacité seront couronnés de succès, ce qui augmentera considérablement l'autonomie des sous-marins diesel-électriques domestiques.
En général, le futur proche de notre flotte de sous-marins non nucléaires ressemble à ceci. Apparemment, dans la Baltique, nos forces sous-marines seront représentées par deux "Flétans", "Alrosa" et "Dmitrov" - tous deux ont subi des réparations et une modernisation (plus précisément - "Alrosa" est toujours en cours) et il peut Espérons qu'avec un entretien approprié, les navires « s'étireront » pendant encore 8 à 10 ans environ. La flotte de la mer Noire, qui a récemment reçu 6 nouveaux Varshavyankas du projet 636.3, ne recevra pas de réapprovisionnement de navires de la même classe dans un avenir prévisible. La flotte du Pacifique, qui compte 6 flétans, devrait être progressivement rééquipée de 636,3 nouvelles constructions - c'est-à-dire qu'à mesure que le Varshavyanka arrivera des chantiers navals de l'Amirauté, les anciens bateaux du projet 877 seront retirés de la flotte. Bien qu'il ne soit pas exclu que certains d'entre eux resteront encore dans les rangs, et pendant un certain temps, le nombre total de sous-marins diesel-électriques de la flotte du Pacifique dépassera les 6 unités actuelles. La flotte du Nord sera également reconstituée avec de nouveaux bateaux - elle ne compte aujourd'hui que 3 "Flétans" et "Saint-Pétersbourg". Très probablement, les deux bateaux du projet 677D, actuellement en construction, iront exactement vers le nord afin de porter le nombre total de sous-marins diesel-électriques à 6 unités. Et, très probablement, de nouveaux sous-marins diesel-électriques du même projet iront également à la Flotte du Nord afin d'y former un composé de 6 bateaux du même type. Cependant, il n'est pas exclu que le contrat existant pour 6 sous-marins diesel-électriques du projet 636,3 pour l'océan Pacifique soit réduit à 4 unités, et le plus récent Lada sera fourni à la flotte du Pacifique au lieu des deux restants.
Ainsi, on peut supposer que "sous le rideau" des "flétans" GPV existants quitteront complètement la composition de la marine russe, mais en même temps, le nombre total de sous-marins diesel-électriques augmentera même: si aujourd'hui, en fait, nous avons 11 "Flétans", 6 "Varshavyanka" et un "Lada", qui ne sont jamais sortis de l'opération d'essai, puis d'ici 2028 nous pouvons nous attendre à 8 "Ladas" (2 à la flotte de la mer Baltique et 6 à la flotte nord Fleet) et 12 "Varshavyanka" (6 à la flotte de la mer Noire et TF). Bien sûr, nous en avons besoin d'un nombre beaucoup plus important, surtout dans le contexte de la réduction des glissements de terrain du sous-marin sous-marin, mais il est peu probable que des fonds soient trouvés pour cela. Pourtant, pour mettre en œuvre ce programme, nous devons construire cinq nouveaux sous-marins diesel-électriques des projets 677 et quatre - 636,3 au cours de la prochaine décennie, sans compter la mise en service de deux sous-marins diesel-électriques des projets 677D et 636.3, qui sont actuellement dans différents étapes de construction.
