Le 7 décembre, notre pays célèbre traditionnellement la Journée du service du génie aéronautique de l'armée de l'air des forces aérospatiales russes. En 2016, ce service a fêté son centenaire. Malgré le fait que cette date ne soit pas incluse dans le nombre de jours fériés célébrés dans les forces armées de la Fédération de Russie, les spécialistes du Service d'ingénierie aéronautique célèbrent chaque année leur fête le jour de la création de ce service - le 7 décembre 1916, en référence à notre histoire et à la date de son origine…
Pour les forces armées, le moment de tester en pratique de nouveaux modèles d'équipements militaires, des théories, des armes et même de nouveaux types de troupes, c'est la guerre. La Première Guerre mondiale, qui a donné le coup d'envoi à une nouvelle branche de troupes - l'aviation de combat, n'a pas fait exception à cette règle. Les premiers avions ont rapidement fait irruption sur les champs de bataille, prouvant leurs capacités aux militaires et promettant un potentiel encore plus grand à l'avenir, prenant fermement leur place parmi d'autres branches et types de troupes.
Dans le même temps, au début du XXe siècle, la structure de l'armée de l'air s'est formée, qui comprenait non seulement du personnel navigant, mais également du personnel d'ingénierie et technique essentiel qui a servi et assuré la possibilité d'une utilisation efficace des avions militaires. L'apparition en Russie en 1912 de postes de mécanicien dans la structure de l'aviation militaire, puis l'attribution de grades militaires à ceux-ci au début de la Première Guerre mondiale, ont donné une impulsion au fait que le 7 décembre 1916, un service a été formé. Initialement, ce service s'appelait technique et opérationnel. La tâche principale des gardiens était le support technique des vols.
Le service technique, qui est devenu le prototype de l'Aviation Engineering Service (IAS), était à l'origine composé d'un mécanicien de détachement, de deux surveillants seniors et de surveillants ordinaires. Dans le même temps, chaque mécanicien était directement subordonné au pilote et s'occupait de préparer l'avion qui lui était assigné pour le vol. En plus d'eux, les escadrons comprenaient également une équipe économique spéciale, qui était le prototype des unités arrière de l'aviation moderne.
Il convient de noter qu'au début de la Première Guerre mondiale, l'armée russe comptait déjà 263 avions, regroupés en 39 détachements. Ces détachements étaient desservis par le personnel de 6 compagnies, chacune servant de 4 à 7 détachements. De plus, les détachements, qui de 1914 à 1917 étaient armés de bombardiers russes "Ilya Muromets", ont été regroupés en escadrons. Plus tard, malgré la guerre civile et ses conséquences, la structure et le nombre d'unités d'aviation n'ont fait qu'augmenter, tout en changeant à plusieurs reprises.
En septembre 1939, alors que la Seconde Guerre mondiale avait déjà commencé, le rôle de l'aviation dans les hostilités s'est multiplié à plusieurs reprises, c'est parfois elle qui a joué un rôle clé dans les batailles. C'est l'aviation qui forcera les soldats des belligérants à contempler le ciel avec méfiance, rêvant parfois de mauvais temps, c'est l'aviation qui mettra fin à la domination des cuirassés en mer, c'est l'aviation qui frappera les communications, des accumulations de main-d'œuvre et d'équipements ennemis, des entrepôts et des bases au plus près de la ligne de front, et à l'arrière-plan, où les installations industrielles deviendront également ses cibles.
Avec le déclenchement de la Grande Guerre patriotique en juin 1941, l'IAS a été confrontée à des tâches assez difficiles, qui concernaient, entre autres, le développement de nouveaux modèles d'avions, qui ont commencé en masse à entrer en service dans l'armée de l'air rouge, ainsi que leur réparation à la suite de dommages subis lors de batailles. Déjà en 1941, des postes spéciaux ont été créés en tant qu'ingénieur principal adjoint du régiment de réparation militaire, ainsi qu'ingénieur à la radio. Et en 1942, un atelier mobile de réparation d'aéronefs (PARM) est intégré au régiment aérien. Toujours dans l'Air Force, un service de réparation sur le terrain a été formé. Les chefs mécaniciens des régiments de l'air, des divisions, des corps et des armées étaient investis des droits de commandants adjoints de l'IAS. Dans le même temps, la direction principale du service du génie aéronautique a été formée à l'état-major général de l'armée de l'air. Tous ces changements étaient une confirmation claire de l'importance croissante de l'IAS dans les activités de combat des forces aériennes de l'Union soviétique.
Après la fin de la guerre, le thème de la relation étroite entre le personnel navigant et les spécialistes du service technique aéronautique a trouvé son reflet dans l'art. Des exemples frappants étaient des longs métrages vraiment cultes sur la Grande Guerre patriotique "Seuls les vieillards vont au combat" et "Chroniques d'un bombardier en piqué". Et le rôle du mécanicien Makarych dans le film "Only Old Men Go to Battle" interprété par l'acteur Alexei Makarovich Smirnov est devenu l'un des meilleurs de sa carrière. Le film est tombé amoureux d'un grand nombre de téléspectateurs et reste populaire aujourd'hui, en 2009, il a même été complètement colorisé et restauré (l'original a été tourné sur film noir et blanc), alors que rien n'a été ajouté à l'image et rien n'a été supprimé.
Après la fin de la Grande Guerre patriotique, le travail des spécialistes de l'IAS n'a pas diminué. De plus, les unités d'aviation ont commencé une transition progressive vers de nouveaux équipements militaires à réaction, et l'ère de l'aviation à réaction a commencé. Le processus de sa mise en œuvre, de sa préparation et de son développement se poursuivait activement. La maîtrise de la technologie des jets nécessitait une formation avancée non seulement pour les pilotes, mais également pour tout le personnel d'ingénierie et technique qui la préparait à son exploitation, créant de nouvelles conditions pour l'exploitation technique et la base d'équipements aéronautiques.
Plus de 100 ans se sont écoulés depuis 1916, mais le fonctionnement des forces spatiales militaires de la Russie est encore impossible à imaginer sans la présence d'un système développé de maintenance des équipements en service. Ce travail est maintenant résolu avec succès par les spécialistes de l'IAS, note le site officiel du ministère russe de la Défense. De plus, aujourd'hui, les spécialistes de l'IAS comprennent non seulement le personnel au sol (spécialistes de l'exploitation technique des moteurs d'avions, des cellules d'avions/hélicoptères et de leurs systèmes, divers équipements électroniques et aéronautiques, armes d'avions), mais également des membres d'équipages de conduite d'équipements aéronautiques. On parle de techniciens de bord, d'ingénieurs navigants, d'opérateurs radio, d'ingénieurs pour les équipements de transport aéroportés.
Aujourd'hui, la tâche principale des spécialistes de l'IAS est de maintenir les avions et les hélicoptères des forces armées russes en état de fonctionnement, prêts à effectuer diverses missions de vol. Une telle préparation de la technologie est obtenue grâce au travail quotidien planifié d'un grand nombre de techniciens, d'ingénieurs et de mécaniciens. Les officiers de l'IAS sont formés aujourd'hui par le Centre éducatif et scientifique militaire de l'armée de l'air "Air Force Academy nommé d'après N. Ye. Zhukovsky et Yu. A. Gagarin", situé à Voronej.
En plus des tâches liées à la maintenance et à la formation des équipements aéronautiques sur les aérodromes, les agents du service d'ingénierie aéronautique sont directement impliqués dans toutes les étapes du cycle de vie de l'avion, depuis la définition des besoins pour les travaux de recherche jusqu'à la mise au rebut des anciens modèles de matériel d'aviation militaire. Par exemple, des spécialistes d'organismes de recherche de l'Armée de l'Air sont engagés dans la formulation des paramètres des futurs avions de combat (apparence et leurs performances de vol), sur la base d'une analyse des menaces existantes, ainsi que de la faisabilité des besoins en pratique (prise en compte compte du niveau atteint de progrès scientifique et technologique) …
La livraison de tous les nouveaux avions aux unités d'aviation des forces aérospatiales russes commence aujourd'hui par une réception complète d'avions de combat et d'hélicoptères, qui est effectuée par des représentants du service d'ingénierie aéronautique. Récemment, ils reçoivent environ 100 unités de nouveaux équipements aéronautiques par an, dont des bombardiers de première ligne Su-34, des chasseurs Su-35S et Su-30SM, des hélicoptères d'attaque Ka-52, Mi-28N et Mi-35M, ainsi que des moyens de transport. et des hélicoptères de combat. Mi-8 de diverses modifications (y compris celles de l'Arctique) et des hélicoptères de transport Mi-26T.
Le 7 décembre, Journée du service du génie et de l'aviation de l'armée de l'air, l'équipe de revue militaire félicite tous les militaires, anciens et actifs, liés à cette profession militaire, en particulier les vétérans de la Grande Guerre patriotique, pour leur fête professionnelle.
