Changeons de cap, et aujourd'hui notre histoire ne portera pas sur les armes, bien au contraire. À propos de ce qui se tenait de l'autre côté de la guerre.
Dans l'histoire personnelle de presque chaque soldat, que ce soit un soldat ou un général, il y a des épisodes qui étaient vraiment au bord de la mort, et dans les histoires ils sont le plus souvent présentés dans une veine humoristique. Ce sont des épisodes de blessure et de traitement ultérieur. Les hôpitaux et les infirmeries sont perçus dans les mémoires comme une sorte de sanatorium. Allongez-vous sur des draps blancs, mangez des pilules, discutez du problème d'une main légère ou lourde d'une infirmière, qui injecte une autre injection dans votre patiente toutes les 4 heures.
Le matériel d'aujourd'hui concerne les trains d'ambulances, avec l'aide desquels les médecins ont sauvé des centaines de milliers de soldats et d'officiers soviétiques.
Des trains, dont l'exploit résidait déjà dans le fait que ces trains étaient tout au bord, tout à l'avant. Et ils ont fait leur travail.
D'ailleurs, pour de nombreux lecteurs qui ne s'intéressaient pas spécifiquement à l'histoire des trains médicaux, la compréhension de leur travail au front venait du cinéma. Vous vous souvenez du film "Pour le reste de votre vie…" ? Cela semble probablement étrange, compte tenu des spécificités du cinéma, mais dans l'ensemble, le film montre très fidèlement le chemin de combat d'un personnel médical ordinaire.
De plus, les auteurs n'ont rien inventé. Le train d'ambulances, qui est décrit dans le film, existait en réalité. Il s'agit d'un train d'ambulance militaire n° 312, formé à l'usine de réparation de locomotives à vapeur de Vologda au début de la guerre. Le train partit pour son voyage inaugural le 26 juin 1941. L'équipe du train se composait de 40 travailleurs médicaux et cheminots.
La contribution de ce train à la Victoire peut s'exprimer en deux nombres. Pendant la guerre, le train a parcouru 200 mille kilomètres ! En fait, la distance équivaut à cinq tours du monde ! Pendant ce temps, plus de 25 000 blessés ont été évacués de la zone de combat et transportés vers les hôpitaux de l'arrière ! Un train et deux dizaines de milliers de vies sauvées… La voiture-musée de ce train se trouve aujourd'hui sur le territoire de l'atelier de réparation de Vologda.
Tout le monde a compris le besoin de trains médicaux militaires. Cela explique la réaction rapide des instances dirigeantes de l'URSS. Déjà le 24 juin, le Commissariat du peuple aux chemins de fer a chargé les chemins de fer de former 288 trains sanitaires. Pour ces trains, 6 000 wagons ont été attribués, le personnel des cheminots dans les brigades et les lieux de formation des trains ont été déterminés.
Réalisant qu'il est impossible de créer autant de trains entièrement équipés à la fois et que différents trains étaient nécessaires, le commissaire du peuple aux chemins de fer a divisé les trains en deux catégories. Des vols permanents (150 trains) sur les routes avant-arrière hôpitaux et temporaires (138 trains), les soi-disant briefings sanitaires. Les tracts étaient destinés à transporter les blessés vers l'arrière le plus proche.
Très souvent sur les photographies de cette époque, on voit exactement les flyers. Un train de wagons de marchandises équipés pour le transport de blessés légers et grièvement, un wagon de pharmacie-pansement, une cuisine, un wagon de service et de personnel médical. Soit dit en passant, l'épisode du film "Officiers", où les blessés sont chargés pratiquement sous le feu ennemi, est presque le quotidien de tels aviateurs.
Le système du Commissariat du Peuple aux Chemins de fer était et reste, encore aujourd'hui, assez militarisé. Les bretelles que l'on voit sur les cheminots ne sont pas du tout un hommage à la mode. C'est une hiérarchie stricte, presque militaire. C'est pourquoi les instructions du Commissaire du Peuple ont été exécutées à temps. Et le contrôle de leur mise en œuvre était strict. Le pays ne pouvait pas se permettre la négligence.
Par exemple, parlons d'un seul épisode de cette guerre. Un épisode à retenir ! L'atelier de transport de l'usine de réparation de locomotives à vapeur de Tachkent a reçu une mission de combat - préparer des trains à usage spécial. Aucun équipement n'a été reçu pour eux. Il devait être produit localement.
Les machines pour les blessés graves ont été fabriquées par une équipe de femmes et d'adolescents sous la direction d'un contremaître expérimenté Lukyanovsky, évacué de l'usine de réparation automobile de Velikie Luki. Nous avons travaillé jour et nuit. Les gens ont compris qu'ils devaient accomplir la tâche aussi rapidement et mieux que possible.
En septembre 1941, les trois premiers trains d'ambulances quittèrent l'atelier de transport pour le front, et quatre autres au cours des deux mois suivants. En décembre, cinq trains à croix rouges ont été envoyés au front à la fois. 12 trains tout équipés en 4 mois ! N'est-ce pas de l'héroïsme ?
Dans des conditions où l'aviation allemande dominait l'air et où les cales des chars perçaient nos défenses à différents endroits, les trains d'ambulances sont devenus l'objet d'une chasse constante aux pilotes et aux ravitailleurs de l'armée allemande. Ils n'étaient pas gênés par la présence de croix rouges et le manque de protection des trains. Les Russes ne sont pas des gens. Cela signifie qu'ils doivent être détruits sans égard aux traités et aux normes morales.
Les trains revenant du front n'étaient pas moins « blessés » que ceux qu'ils amenaient dans les hôpitaux. Dans de nombreuses gares, des points de réparation de ces « trains blessés » ont été organisés. C'est ainsi que le travail d'une telle base de réparation à la gare de Kuibyshev est décrit dans le livre "Travailleurs des chemins de fer dans la grande guerre patriotique de 1941-1945":
Et un document de plus, qu'il est tout simplement impossible de ne pas citer. Pour la mémoire…
Extrait de l'arrêté du chef du service sanitaire militaire du Front du Nord-Ouest en date du 14 mars 1942:
Après une courte excursion dans l'histoire de l'apparition des trains médicaux militaires en URSS pendant la Grande Guerre patriotique, tournons-nous vers le héros de notre histoire. Ainsi, le train médical permanent de l'Armée rouge. Deux voitures d'une telle composition sont présentées au musée de Verkhnyaya Pyshma. Oui, ce n'est pas une composition complète, mais c'est une pièce assez indicative d'un point de vue médical. Les trains se composaient de tels wagons. Voitures pour soldats légèrement et grièvement blessés.
Contrairement aux vols d'ambulances, où la tâche principale était de fournir les premiers soins et une évacuation rapide vers l'arrière, les trains d'ambulances permanents étaient des hôpitaux sur roues. En termes simples, dans ces trains, déjà pendant le transport, les blessés et les malades étaient soignés.
C'est pourquoi, si l'on compare les capacités d'évacuation d'un train et d'un flyer, alors la comparaison ne sera pas en faveur du train. En moyenne, un pilote pouvait transporter jusqu'à 900 blessés en un seul vol ! Exactement le même train de composition permanente pouvait accueillir au maximum "seulement" environ 500 personnes.
Une autre question importante est de savoir combien, en termes de pourcentage, aurait atteint les hôpitaux.
Comment était le train d'ambulance militaire ? Vous devriez commencer ici avec une autre citation. Citations des mémoires d'un participant direct aux événements qui a effectué un vol sur le légendaire train numéro 312, que nous avons déjà mentionné.
Vera Panova, auteur du livre "Sputniki", a écrit à quoi ressemblaient les trains d'ambulances militaires:
Ainsi, le train comprenait une locomotive composée d'une ou deux locomotives à vapeur. Le nombre de locomotives à vapeur pourrait varier en fonction des capacités du chemin de fer et de la distance du trajet en train. Viennent ensuite les voitures particulières pour le transport des blessés. Les blessés étaient placés selon le degré de danger de blessure. Les blessés graves étaient logés dans des voitures spéciales à proximité des salles d'opération et autres voitures spéciales.
Des voitures spécialisées pour les soins et les opérations chirurgicales se trouvaient au milieu du train. De plus, les locaux médicaux de ces voitures étaient équipés de manière à pouvoir être facilement transformés. Ainsi, en plus de la fonction principale, les tables d'opération étaient également des lieux pour panser les blessés, pour laver les blessés couchés, etc.
Montons dans la voiture. Il est difficile de dire combien d'heures de travail il y a, mais la voiture a été entièrement restaurée à partir de photographies de ces années.
Intéressant, non ? Soit dit en passant, sur de nombreuses photos, c'est exactement le cas: dans les voitures, il y a des portraits de Viatcheslav Mikhailovich Molotov, bien qu'un portrait de Staline ou de Kaganovich (commissaire du peuple du Commissariat du peuple aux chemins de fer) serait plus approprié. Bien qu'Ivan Kovalev soit présent du NKPS ici, qui a remplacé Lazar Moiseevich Kaganovich au poste de commissaire du peuple du NKPS en 1944.
Armoire avec matériel médical. Tonomètre, appareil Esmarch, lampe ultraviolette.
Table de distribution de médicaments.
La "plaque" radio fonctionne. Ils sont au nombre de deux dans le chariot, ils sont connectés à un lecteur MP-3, et ils reproduisent assez bien les disques.
Ventilation. D'ailleurs, il a l'air très confiant.
Hozblok. La médecine est la médecine, et tout le monde a besoin de nourriture.
Pharmacie. Dans le format habituel pour l'époque. Il y avait peu de formes toutes faites, principalement le dosage était préparé sur place sous forme de poudre ou d'injection.
Eh bien, le chariot lui-même. Il est assez facile de distinguer où se trouvent les blessés légers. Les soldats couchés et grièvement blessés étaient situés sur de telles couchettes à trois niveaux.
Dressing-procédure-salle d'opération. En fonction des besoins et des qualifications du personnel médical.
D'ailleurs, avec un léger mouvement… Enfin, pas tout à fait, mais tout à fait normalement le vestiaire pourrait se transformer en:
- salle à manger pour ceux qui se lèvent;
- coin rouge;
- un bain pour les patients alités.
De l'eau chaude (!) coulait dans ce tuyau avec des arrosoirs. De la chaudière de la locomotive à vapeur.
Eclairage électrique. Mais si désiré ou nécessaire, c'était possible à l'ancienne, avec des bougies. Sans risque de mettre le feu à quelque chose.
Le deuxième haut-parleur de la radio et une platine vinyle moderne en sortent.
Compartiment du personnel. Et puis il y a eu un atelier de couture.
En plus des voitures médicales spécialisées, les trains comportaient des voitures auxiliaires: une voiture pour le personnel du train, une voiture cuisine, une voiture pharmacie, une voiture morgue… La disponibilité de ces voitures variait. Par exemple, la voiture de la morgue était souvent absente du fait que, selon un ordre spécial du chef du service médical de l'Armée rouge, les militaires morts étaient retirés du train à la gare la plus proche et remis au hôpital pour l'enterrement.
Paradoxalement, le même ordre régnait dans les trains hospitaliers que dans les hôpitaux d'hospitalisation. Ce que Vera Panova a écrit ne fait pas exception. Cette règle est ! Une règle dont l'échec était puni dans toute la mesure des conditions de la guerre. Comment cela a-t-il été possible dans des conditions constantes ou quasi constantes, compte tenu du temps des réparations après des aventures de première ligne, des déplacements, nous ne comprenons pas.
En même temps, selon les souvenirs des participants aux événements eux-mêmes, dans de tels trains, on pourrait trouver des inventions complètement inimaginables pour le chemin de fer. Ainsi, sur les toits des voitures, on pouvait souvent voir… un potager ! Un vrai potager, des boîtes dans lesquelles on cultivait des légumes pour les blessés. Et sous les voitures des gloussements et des grognements se firent entendre. Des poules pondeuses et des porcelets y vivaient ! Encore une fois, pour une variété de nourriture pour les blessés. Soit dit en passant, la paternité de ces inventions est attribuée au même train 312 …
Il y a un autre point dont je voudrais vous parler. Ci-dessus, nous avons évoqué l'inhumanité des pilotes et ravitailleurs allemands. Mais il y en avait d'autres. Dès le début de la guerre, des activités actives de sabotage ont été lancées contre les trains d'ambulances soviétiques. Et pas seulement les Allemands, mais aussi les soi-disant "travaillés" dans les trains. parasites parmi les citoyens soviétiques.
L'infirmier Levitsky Leonid Semenovich a expliqué comment les saboteurs travaillaient à l'arrière:
Le lendemain, à 7 heures du matin, le train d'ambulance militaire n° 1078 est aussitôt attaqué par 18 bombardiers allemands.
Le format de l'article ne permet pas de parler des nombreux exploits que les cheminots et médecins du VSP ont accomplis. Et est-ce vraiment nécessaire ? Il suffit que les histoires sur les hôpitaux mobiles soient vivantes. Ceux qui auraient dû mourir à l'époque, pendant la guerre, sont toujours en vie. Leurs enfants et petits-enfants sont vivants. N'est-ce pas un monument aux trains médicaux militaires soviétiques ? Un monument dans presque chacun de nous.
C'est très intéressant de marcher sur ces voitures. Ils ne semblent pas gros à l'extérieur, mais il est surprenant de voir à quel point les constructeurs ont pu s'entasser là-dedans. Et combien tout est rationnel.
Toucher les sols qui grincent, l'odeur du bois, tout peut être touché, tout peut être touché. Beau. Mais d'un autre côté, vous comprenez que dans l'état "combat", ces voitures avaient l'air complètement différentes. Et ce n'est pas Ruslanova qui a chanté dans les haut-parleurs, et ils n'ont probablement pas été entendus au-dessus des gémissements et des cris des blessés.
Nous considérons ces deux voitures comme les pièces les plus précieuses du musée UMMC à Verkhnyaya Pyshma. Ceux qui les ont restaurés ont investi tant d'amour dans notre histoire qu'elle ne peut que toucher l'âme d'une personne normale. Un grand merci à ces personnes !
