Le nouveau véhicule amphibie VBA (Veicolo Blindato Anfibio) est actuellement en test de qualification en Italie
La mission en Afghanistan touche à sa fin et, par conséquent, la demande de véhicules de classe Mrap est en baisse constante. Nous ne pouvons que spéculer où les troupes occidentales seront appelées la prochaine fois, mais sans aucun doute le prochain scénario sera à nouveau de nature asymétrique. Dans ce cas, une certaine partie de l'expérience acquise en Afghanistan pourrait bien être utile, même si le terrain, qui détermine souvent les tactiques et les moyens de guerre, peut s'avérer complètement différent
La première guerre du Golfe nous a ouvert les yeux sur les exigences de déploiement d'un contingent militaire, de sorte que le transport aérien, semble-t-il, reste le critère principal dans la conception des véhicules de combat (à quelques exceptions près). Dans le même temps, la protection restera certainement au premier plan des priorités, car l'opinion publique occidentale n'est pas prête à accepter que leurs soldats rentrent chez eux dans des cercueils. Apparemment, sans percées technologiques majeures qui permettraient un changement significatif dans le paradigme de la défense de masse (même si les systèmes de défense active pourraient finalement venir à la rescousse ici), il n'y a pas beaucoup de machines de nature révolutionnaire qui pourront atteindre la production de masse..
Cependant, certaines leçons ont été tirées. Cela est particulièrement vrai pour la conscience générale de la situation et la vision du conducteur, car cela seul peut changer l'apparence des futures voitures. Mais même ainsi, les approches de la conception de machines prometteuses sont très différentes selon les pays. Par exemple, Israël avec son Rakiya essaie de réduire la masse par rapport à la famille actuelle de véhicules basés sur le char Merkava, tandis que les futurs véhicules militaires américains pèseront probablement plus que le char M1A2 Abrams actuel.
Par rapport à quelques années plus tôt, où les roues étaient très populaires, 2013 est marquée par un retour sur piste, malgré un coût de possession plus élevé. Sans aucun doute, un programme peut changer l'avenir des véhicules de combat d'infanterie à chenilles: après la fermeture du programme Combat Systems of the Future, l'armée américaine n'a toujours pas de remplaçant pour la famille Bradley, dont la naissance remonte aux années 70 du siècle dernier. Par conséquent, après quarante ans, étant donné le besoin urgent d'un tel remplacement, le projet de véhicule de combat terrestre (GCV) doit s'attendre à survivre à la séquestration actuelle. Un autre programme américain important est le programme Armored Multi-Purpose Vehicle (AMPV), qui doit remplacer tous les véhicules de soutien basés sur le châssis M113. Cependant, dans ce cas, un choix dramatique entre les chenilles et les roues est encore à venir.
La Turquie est sans aucun doute le pays le plus actif dans le développement de nouvelles machines. En prévision de nouvelles candidatures, qui pourraient être soumises prochainement par le Secrétariat turc de l'industrie de défense (SSM), lors de l'IDEF 2013, au moins un nouveau produit a été présenté par chacun des principaux acteurs de ce pays. En revanche, peu de voitures neuves apparaissent sur la scène européenne, où l'industrie attend toujours comment les étapes de l'après-crise vont changer le marché. Même s'il faut dire que le nombre d'entreprises capables de produire des véhicules blindés, notamment à roues, continue de croître, notamment au Moyen et en Extrême-Orient.
Le nouveau « véhicule blindé à roues de nouvelle génération » de Patria a été présenté au DSEI 2013 (ci-dessous). Il pèse 30 tonnes, dont 13 tonnes de charge utile nette. Le prototype était équipé d'un module de combat Saab Trackfire avec un canon de 25 mm
Sur la base d'un châssis de char, Uralvagonzavod a développé le Terminator, un véhicule de soutien de char doté d'une puissance de feu impressionnante.
Représentation artistique de la machine présentée par BAE Systems dans le cadre du programme GCV. Il est possible que, malgré sa ressemblance avec le Bradley BMP, le nouveau véhicule pèse plus de 60 tonnes !
Retour aux chenilles
Comme mentionné ci-dessus, la chenille semble revenir. Mais il attirera l'attention qu'il a attirée dans un passé récent, on ne peut que le deviner, car les progrès constants des technologies de suspension et de roue ne peuvent être ignorés. Sur la base d'une impression purement subjective, la chenille semble toujours plus agressive, ce qui contredit le concept de maintien de la paix
Plusieurs types de projets BAE Systems GCV: l'entreprise a décidé d'adopter un schéma électrique hybride basé sur sa centrale électrique Traction Drive System et sa transmission QinetiQ E-X-Drive
Des véhicules de combat au sol sous stéroïdes ?
Si cet article doit commencer par des véhicules à chenilles plus lourds et plus complexes, alors il doit inévitablement commencer par le projet GCV.
La décision d'attribuer un contrat d'environ 450 millions d'euros pour la phase de développement du prototype à BAE Systems et General Dynamics Land Systems (GDLS) remonte à août 2011. "Des alternatives plus rapides, plus légères et plus économiques" par Bradley sont ce que le chef d'état-major de l'armée, le général Eric Shinseki, a annoncé en 1999 comme exigences pour les nouveaux véhicules. Après presque 15 ans, ses souhaits pour un véhicule léger de combat d'infanterie ne sont pas devenus réalité, la masse projetée actuelle du Ground Combat Vehicle est plus de deux fois la masse du Bradley BMP dans sa version originale. De plus, en raison des récentes coupes dans le budget de la défense, une décision sur la production de GCV pourrait ne pas être prise même 20 ans après le discours du général Shinseki. D'ici là, les premiers véhicules Bradley seront en service pendant plus de 35 ans, mais si tout se passe bien, l'armée espère obtenir ses premiers GCV de production en 2017. La décision de retarder (d'au moins six mois) la phase de développement du prototype technologique en raison de la pression budgétaire a été annoncée fin janvier 2013. En conséquence, l'appel de propositions pour la phase finale de développement et de production, initialement prévu à l'automne 2013, a été reporté au printemps 2014. Une autre décision, qui va à l'encontre des souhaits de l'armée sur appel d'offres, concerne la réduction à un du nombre d'entrepreneurs au même stade. Or, selon certaines estimations, cette solution permettrait d'économiser environ 4 milliards de dollars sur les cinq prochaines années. Ce qui reste inchangé aujourd'hui, ce sont les exigences pour un véhicule qui devrait accueillir trois membres d'équipage plus une escouade de neuf soldats, être bien protégé et entièrement connecté, et également avoir une centrale électrique avec une consommation de carburant nettement inférieure.
BAE Systems s'est associé à Northrop Grumman dans le cadre de ce programme GCV et cette équipe est effectivement le seul candidat à divulguer certains détails de sa proposition. Il vaut probablement la peine de commencer par le problème de la masse, car le premier M2 Bradley avait un poids au combat de 22,6 tonnes et abritait trois membres d'équipage et sept parachutistes, et son successeur proposé (selon le prospectus de la société) aura une masse de 63,5 tonnes et sera transporté vers deux autres parachutistes.
Il faut admettre que le Bradley BMP a été critiqué pour sa protection relativement faible, ce qui a conduit à plusieurs améliorations, à la suite desquelles le poids au combat de la dernière version du Bradley A3 était de 34,3 tonnes. La nouvelle centrale devrait offrir une bonne mobilité et une légère augmentation de la vitesse maximale de 70 km/h (la variante M2A3 développe 61 km/h). BAE Systems a décidé d'héberger son nouveau groupe motopropulseur électrique hybride pour le projet GCV. Il a reçu la désignation Traction Drive System (TDS) et a été développé en collaboration avec QinetiQ, qui a fourni le composant clé du TDS - la transmission E-X-Drive. Le TDS peut être installé sur des véhicules pesant de 20 à 40 tonnes et est basé sur deux groupes motopropulseurs symétriques, ce qui augmente la fiabilité et fournit un mode de fonctionnalité limitée, qui n'est pas disponible dans les configurations avec un seul moteur.
Le TDS est considéré comme étant au niveau de maturité technologique 6-7 (révision du prototype), et BAE Systems a publié des documents de présentation avec certaines des caractéristiques de la nouvelle installation. Sa puissance est de 1500 ch. correspond aux paramètres des chars de combat modernes (mais la masse du nouveau véhicule correspondra également à la masse du char). Cependant, un entraînement hybride, dans lequel l'étage final est entraîné par des moteurs électriques, offre un certain nombre d'avantages. En plus d'une moindre pénétration dans l'architecture de la voiture, elle revendique des économies de carburant de 10 à 20 %, soit une autonomie de 300 km avec un réservoir plein de 965 litres (comparer avec la M2A3, qui parcourt plus de 402 km à 662 litres, mais pèse la moitié). Prenez un réservoir moderne de 70 tonnes comme critère, il consommera environ 55 600 litres de carburant en une campagne de 180 jours. Un nouveau type de machine de même masse, mais fonctionnant sur un groupe motopropulseur mécanique, peut consommer 39 700 litres, mais la même machine avec un groupe motopropulseur BAE Systems TDS consommera 33 235 litres, soit près de 6 500 litres de moins. Cela signifie que trois véhicules économiseront l'équivalent de deux réservoirs de carburant M948 HEMTT. Le couple élevé des moteurs électriques augmente la maniabilité à basse vitesse, et lors des opérations à pied, la configuration hybride permet à la machine de se déplacer silencieusement. Comme indiqué ci-dessus, l'augmentation de la vitesse maximale avec la nouvelle configuration hybride n'est pas très importante (ce n'est pas le problème principal d'un point de vue opérationnel), mais l'accélération augmente de 25 % en raison du couple important des moteurs électriques; la voiture accélère de 0 à 32 km/h en 7,8 secondes contre 10,5 secondes pour une voiture conventionnelle de 70 tonnes.
La transmission QinetiQ E-X-Drive offre également une commutation transparente entre tous les modes de conduite. En plus du fonctionnement silencieux, un autre avantage clé du TDS est la présence d'un générateur électrique d'une capacité de 1100 kW, ce qui est suffisant pour fournir une marge à tous les futurs sous-systèmes. Le GCV de BAE Systems-Northrop Grumman aura 7 galets de roulement avec suspension hydropneumatique et des chenilles de 635 mm.
En regardant les dessins fournis par la compagnie, la vue de dessus montre clairement deux groupes motopropulseurs à l'arrière et un passage central qui permet à l'infanterie de descendre par la rampe arrière. Dans le cas de l'acier blindé, le conducteur est situé devant la gauche et le commandant est situé à sa droite, là où le groupe motopropulseur était généralement installé. Les niveaux de protection seront très élevés, BAE Systems affirme qu'ils dépasseront la protection des véhicules RG-33 Mrap contre les mines et les charges telles que le noyau d'impact (non sans l'aide d'un demi-mètre de garde au sol). Les images montrent clairement un blindage supplémentaire installé sur les côtés, ce qui augmente la largeur du véhicule à 5 mètres. Ce n'est certainement pas un avantage lors de la conduite dans les rues de la ville, étant donné que la longueur de ce mastodonte est de 9 mètres (le Bradley M2A3 a une largeur de 3,2 mètres et une longueur de 6,5 mètres).
La puissance de feu est déterminée par le TRT (Tactical Remote Turret) de BAE System Dynamics, qui peut accepter un canon à double alimentation jusqu'à un calibre de 30 mm. Et pour l'armée américaine, apparemment, la tour TRT25 est proposée. Bien que le TRT soit télécommandé, il dispose d'un toit ouvrant offrant une visibilité directe à l'équipage. Un module de combat télécommandé est installé au sommet de la tour, il est contrôlé par le chef d'escouade, qui peut non seulement tirer, mais également effectuer une observation à l'aide d'un viseur optique afin d'accroître la connaissance de la situation. Le véhicule a une architecture vétronique ouverte et est prêt pour l'installation de capteurs et de systèmes remplaçables qui formeront son système automatisé de contrôle opérationnel, de communication et de renseignement.
GDLS, pour sa part, ne publie pas d'informations sur son offre dans le cadre du programme de voitures neuves.
Selon certaines estimations, la masse du GCV peut atteindre 84 tonnes, même si certains estiment que la question est toujours ouverte et qu'il faut attendre au moins jusqu'à l'année prochaine pour avoir une idée précise de la manière dont le BMP du L'armée américaine en 2020 ressemblera.
Pour le programme AMPV, BAE Systems propose un véhicule basé sur le châssis Bradley, dont beaucoup se trouvent dans des entrepôts militaires.
Un banc d'essai mobile du projet Specialist Vehicle de General Dynamics UK a été présenté à l'exposition DSEI 2013 dans une configuration de reconnaissance avec un module de combat Kongsberg Protector installé armé d'une mitrailleuse de 12, 7 mm
Projet AMPV
Un autre programme qui pourrait ajouter un nouveau véhicule à chenilles à la liste de l'armée américaine est le véhicule blindé polyvalent AMPV (Armored Multi-Purpose Vehicle). L'objectif de ce programme, basé sur des technologies existantes et éprouvées, est de remplacer les véhicules de soutien basés sur le M113 avec les cinq options suivantes: commandement (MCmd), ambulance (MTV), évacuation des blessés (MEV), usage général (GP) et transporteur de mortier (MCV). Les véhicules actuels ne sont pas capables de manœuvrer aux mêmes vitesses que les véhicules de première ligne tels que le MBT Abrams et le BMP Bradley. AMPV devrait devenir un programme relativement peu coûteux, le coût moyen d'usine a été déterminé à 1,8 million de dollars, soit six fois moins que le coût de la machine GCV déjà mentionnée.
La priorité du nouveau projet est la protection des soldats, le réseautage, la mobilité et le potentiel de croissance. Les exigences relatives au nouveau véhicule pour la protection du soubassement définissent une mobilité comparable à la mobilité des chars Abrams et des véhicules de combat d'infanterie Bradley et une protection comparable au niveau de protection des véhicules de combat contre les menaces d'incendie les plus probables provenant de tirs directs et indirects et de sape sous le fond.
Aujourd'hui, la brigade blindée de l'armée américaine dispose de 114 véhicules basés sur le M113, assurant des fonctions d'appui et de soutien, soit 32% du nombre total de véhicules. Pour décrire la composition plus en détail, il s'agit de 41 commandants M1068A3 MCmd, 19 M113A3 GP à usage général, 31 M113A3 MEV médicaux, 8 M577 MTV d'évacuation sanitaire et 15 transporteurs de mortier M1064 MCV. Le nouveau véhicule AMTV sera distribué dans une proportion légèrement différente, ou plutôt, chaque brigade blindée recevra 39 MCmd, 18 GP, 30 MEV, 8 MTV et 14 MCV, pour un total de 109 véhicules. À ceux-ci, vous devez ajouter cinq véhicules de réserve, c'est-à-dire un total de 114 véhicules AMPV par brigade.
L'armée veut avoir au moins 57% de cohérence des pièces et composants pour l'ensemble de la flotte AMPV. Il est prévu de recevoir les véhicules en kits brigades, 2 à 3 brigades par an en production en série. Le projet de RFP a été publié le 21 mars 2013, la Journée de l'industrie a été organisée un mois plus tard, et la RFP elle-même a été publiée le 28 juin. Un contrat à prix coûtant majoré pour la phase finale de conception et de mise en œuvre doit être émis le 28 mai 2014 à un entrepreneur (et non deux comme annoncé au début) pour une période de 42 mois avec la répartition suivante au fil des ans: $ 65 millions pour l'année 2014, 145, 5 pour 2015, 109, 9 pour 2016 et 67, 4 pour 2017. Cela sera suivi d'un contrat de production initial de trois ans avec trois options avec un financement annuel d'environ 350 millions de dollars. La répartition des voitures dans ces trois options est la suivante: 1ère - 52 voitures AMPV, 2ème - 105 et 3ème - 130, 287 voitures au total, ce qui représente environ 10 % du nombre total projeté de 2897 voitures AMPV. Voir le tableau pour plus de détails.
Le ministère de la Défense propose une option pour un accord visant à remplacer les véhicules Bradley, M113, M1064, M1068 et/ou M577 existants par de nouveaux systèmes AMPV.
Cinq entreprises participant à l'Industry Day fin avril sont les candidats les plus probables pour l'application AMPV: BAE Systems, General Dynamics Land Systems, AECOM, Lockheed Martin et Mack Defense.
BAE Systems devrait abandonner sa proposition basée sur le Bradley BMP. Le premier prototype avec un toit surélevé derrière le siège du conducteur, désigné RHB (Reconfigurable Height Bradley - Variable Height Bradley), était prêt à l'automne 2011. Le toit de cette machine peut être démonté en moins d'une journée afin de l'adapter aux exigences fonctionnelles (la version sanitaire, par exemple, nécessite une hauteur de toit supérieure à la norme).
Le groupe motopropulseur est le même que celui du Bradley M2A3, c'est-à-dire un moteur Cummins de 600 ch. couplé à la transmission L-3 CPS HMPT-500, tandis que la suspension a été améliorée. Les réservoirs de carburant ont été déplacés vers l'extérieur de chaque côté de la rampe arrière, ce qui non seulement augmente la sécurité, mais augmente également l'espace intérieur. Installation de systèmes de climatisation et de protection contre les armes de destruction massive, à l'exception de l'installation de mortier qui aura un toit ouvrant. Les plus récentes unités de blindage réactif adoptées pour le Bradley BMP ainsi que le plancher « flottant » développé par BAE Systems augmenteront la capacité de survie de l'équipage, en particulier lorsqu'elles sont déclenchées par des mines et des bombes en bordure de route.
BAE Systems, qui modernise actuellement plus de 1 500 véhicules Bradley au standard A3, se bat contre la fermeture éventuelle de la ligne de production Bradley à la mi-2014 et prolonge son exploitation d'au moins trois ans. Le contrat AMPV peut être la solution qui vous permettra de ne pas le clôturer.
Concept de véhicule à chenilles Stryker + Tr à AUSA 2012
Lors de l'AUSA 2012, General Dynamics Land Systems a présenté une nouvelle proposition pour le programme AMPV basé sur le véhicule Stryker, désigné Stryker + Tr. Ce concept de véhicule à chenilles est une refonte en profondeur du Stryker à roues doubles en V. Le prototype à chenilles Stryker est plus large de 203 mm et pèse environ 30 tonnes avec le potentiel d'augmenter la masse à 38 tonnes. Le deuxième prototype devrait être prêt début 2014, bien que sa taille et son poids puissent augmenter avec la largeur des chenilles afin de réduire la pression spécifique au sol. GDLS propose un moteur de 625 ch. Alors que l'appel d'offres actuel privilégie une solution suivie, GDLS n'exclut pas de proposer une version sur roues basée sur ses dernières variantes Stryker si elle répond mieux aux exigences finales de l'appel d'offres.
En plus des deux sociétés mentionnées, d'autres sont également apparues lors de la Journée de l'industrie. Si Lockheed Martin a confirmé qu'il ne participerait pas au programme AMPV, alors on sait peu de choses sur les intentions de Mack Defence et d'AECOM.
BMP Bradley de l'armée américaine équipé du kit de survie urbaine III. L'armée envisage le Ground Combat Vehicle en remplacement de ce véhicule, qui est entré en service au début des années 80.
Lors du salon IDEF 2013, le véhicule Tulpar a été présenté, revendiquant le rôle d'un véhicule de combat d'infanterie à chenilles de l'armée turque. Dans les unités blindées, il fonctionnera en conjonction avec le char Altay
Chenilles de Turquie
La Turquie est actuellement l'un des pays les plus actifs dans le domaine des véhicules à chenilles. Au salon IDEF en mai 2013 à Istanbul, au moins trois véhicules à chenilles ont été présentés.
Le cheval ailé Tulpar (Pegasus) a donné son nom au véhicule de combat d'infanterie à chenilles de la compagnie Otokar. L'armée turque est l'opérateur du transport de troupes blindé M113 de diverses modifications, dont les performances de conduite sont cependant pires que la mobilité du nouveau char. Étant donné que l'armée aura bientôt besoin d'un nouveau véhicule avec une meilleure mobilité, protection et puissance de feu, Otokar a décidé d'investir dans ce nouveau véhicule. Le prototype de l'année dernière sera suivi d'un nombre non identifié d'autres prototypes (les tests du véhicule actuel ont commencé immédiatement après l'IDEF 2013).
Afin de réduire les coûts et les risques et d'optimiser la logistique, certains des sous-systèmes Tulpar sont directement empruntés au réservoir Altay, bien qu'ils ne soient pas nécessairement identiques. Le compartiment moteur du Tulpar a été conçu dès le départ pour accueillir deux systèmes de propulsion différents. Le groupe motopropulseur actuel est un moteur Scania DI 16 Turbo de 810 ch. avec rampe commune intercooler, couplée à une transmission automatique à 32 vitesses SG-850 fabriquée par la société espagnole SAPA Placencia. Ce groupe motopropulseur sera laissé au cas où le poids du véhicule passerait des 32 tonnes actuelles à 35 tonnes. Pour les masses lourdes ou pour les opérateurs utilisant des machines dans des climats chauds, Otokar propose un groupe motopropulseur avec un moteur MTU de 1100 ch. et une transmission Renk qui pouvait gérer le Tulpar de 42 tonnes.
Le nouveau BMP est équipé d'une tourelle télécommandée Mizrak-30, présentée il y a deux ans par Otokar et déjà installée sur son véhicule blindé de transport de troupes Arma 8 × 8. La tourelle à entraînements électriques est équipée d'un canon de 30 mm ATK Mk44 à double alimentation avec 210 coups prêts et d'une mitrailleuse coaxiale de 7,62 mm avec 500 coups. La tourelle est également équipée de viseurs jour/nuit stabilisés indépendamment sur deux axes du tireur et du commandant avec une caméra thermique et un télémètre laser. Le module de combat Mizrak-30 ne pénètre pas dans le véhicule et permet d'augmenter le volume utile du compartiment arrière. L'accès pour l'équipe de débarquement, le commandant et le tireur se fait par la rampe arrière. Le besoin de défense de la tourelle a été réduit, ce qui permet d'abaisser le centre de gravité du véhicule, de sorte que le Tulpar est capable de gérer des pentes latérales de 40 %. Aucune information n'a été fournie sur le niveau de protection du châssis. Le kit de blindage modulaire, décrit comme un « kit moderne de haut standard », est développé en collaboration avec la société allemande IBD Deisenroth, bien que la production soit prévue pour rester en Turquie.
En matière de solutions de protection active, la Turquie mise ici sur des développements locaux avec l'aide d'entreprises étrangères. Ces solutions, développées à l'origine pour l'Altay MBT, peuvent être configurées pour être installées sur d'autres machines. Si le véhicule est censé fonctionner à côté de l'Altay MBT, alors le Tulpar BMP est un candidat évident pour l'installation de systèmes de protection active. Bientôt, l'agence d'achat de défense turque SSM devrait lancer un concours pour ces systèmes. La société pense que Tulpar peut rivaliser avec des modèles aussi connus que Ascod, CV-90 et Puma, bien que la voiture turque ait également le potentiel de croître de 10 tonnes. La protection contre les mines dans la conception a été mise au premier plan, mais pratiquement rien n'est connu sur le kit de protection contre les mines, à l'exception d'une garde au sol de 450 mm et de sièges à absorption d'énergie.
Le véhicule répond aux exigences de l'armée turque pour un volume intérieur de 13 m3, y compris l'habitacle du conducteur, qui n'est pas séparé du compartiment général arrière. L'espace intérieur global du véhicule est très "lisse" et continu, ce qui permet à l'équipage et aux troupes d'avoir un contact visuel direct. Le Tulpar BMP a été spécialement conçu pour s'intégrer dans l'avion de transport Airbus Military A400M, dont 10 unités ont été commandées par la Turquie. Parmi les options proposées pour le Tulpar se trouve un groupe motopropulseur auxiliaire, qui peut être très demandé pour certaines des nombreuses variantes de véhicules proposées par Otokar, telles que le poste de commandement et l'option ambulance.
Pour la première fois à l'IDEF, la FNSS a présenté deux véhicules à chenilles. Bien que l'ACV30 ne rentre pas dans la catégorie BMP, il mérite quelques mots ici, puisque ce nouveau véhicule d'assistance à chenilles a été développé spécifiquement pour le complexe antiaérien automoteur 35-mm Korkut, qui est acheté par l'armée turque à la maître d'œuvre Aselsan. La FNSS a tiré parti de son expérience avec le M113 APC pour donner vie à ce véhicule pompé par des stéroïdes - son volume impressionnant découle de l'exigence de flottabilité du Korkut. Dans une voiture pesant 30 tonnes, deux canons à eau sont installés, qui permettent de développer une vitesse maximale à flot de 6 km/h. Étant donné qu'une commande potentielle de 13 batteries antiaériennes est attendue, chacune composée d'un véhicule de contrôle opérationnel et de trois installations antiaériennes, un prototype d'une version de contrôle opérationnel avec un radar installé a également été réalisé. L'ACV30 devrait également être utilisé comme châssis du système de missile anti-aérien à moyenne portée T-Malamids.
Plus pertinent pour cet examen est le deuxième véhicule à chenilles dévoilé pour la première fois par la FNSS. À première vue, le véhicule de reconnaissance à chenilles Kaplan (Tiger) a une apparence bien emblématique, car, en raison de son châssis à cinq roues, il est très similaire à la modification M113. Cependant, la première impression est assez trompeuse, puisque la version de reconnaissance de ce qu'on appelle LAWC-T (Light Armored Weapon Carrier concept - Tracked, le concept d'un véhicule blindé léger de transport d'armes - à chenilles) a une architecture complètement différente. Ceci est indiqué par l'avant du véhicule, qui dispose d'un système de périscope sur presque toute la largeur de la coque, ce qui suggère que le conducteur et le commandant sont assis l'un à côté de l'autre. Cette disposition est héritée de la disposition des véhicules à roues FNSS Pars 6×6 et 8×8; il offre une connaissance optimale de la situation, vous permettant de conduire avec le hayon fermé, même dans des situations de trafic intense, comme cela peut être observé lors des opérations de stabilisation politique.
Le champ de vision dans le cockpit avant dépasse 180° et est donc également un facteur clé pour tenir l'équipage au courant de la situation de combat. La transmission de la voiture est installée à l'avant du châssis, et le moteur a été déplacé en arrière et vers la droite, ce qui a permis d'obtenir un petit passage vers les portes aile arrière du Tigre. Dans cette petite allée, des sièges rabattables sont installés pour cinq soldats, deux autres sont installés juste derrière le conducteur et le commandant. Le véhicule peut être équipé de différents types de systèmes d'armes, le LAWC-T peut accepter des tours habitées et inhabitées avec des armes de calibre 25 à 40 mm, ainsi que des tours avec des missiles antichars ou des tours avec des équipements de reconnaissance pesant jusqu'à 1,8 tonne. A l'IDEF, le véhicule Kaplan (Tiger) a été montré avec une tourelle télécommandée encore sans nom développée en collaboration avec Roketsan, armée d'une mitrailleuse de 12,7 mm et de quatre missiles à moyenne portée Omtas (un spin-off du missile à longue portée Umtas missile avec un capteur infrarouge similaire) … A l'intérieur du véhicule, il y a 4 à 6 missiles supplémentaires. Le viseur comprend une caméra de télévision diurne, une caméra thermique et un télémètre laser. La voiture Kaplan est équipée d'une vetronics basée sur Cambus (qui est une version modifiée du véhicule blindé de transport de troupes FNSS Pars), qui permet l'installation de systèmes électroniques plug & play. Le prototype présenté à l'IDEF avait des caméras jour/nuit avant, latérales et arrière; les premiers sont utilisés pour assister le conducteur, tandis que les autres fournissent une perception circulaire de la situation. L'accès de l'équipage au véhicule se fait par deux portes latérales. La protection contre les menaces cinétiques (perforantes) est de niveau 4, c'est-à-dire une balle perforante de 14,5 mm à 200 mètres, et la protection contre les mines est égale au niveau 3a, c'est-à-dire 8 kg sous la piste. La garde au sol de la machine est de 400 à 450 mm, le fond est en forme de V. Le poids total actuel du véhicule est de 9 tonnes, bien que le châssis puisse supporter 14 à 15 tonnes; ainsi, une marge de poids importante permet à l'avenir de renforcer la protection. Aucune donnée moteur n'est disponible, mais la FNSS indique que la densité de puissance devrait être supérieure à 25 ch/t, ce qui implique un moteur de 250 ch pour un véhicule de dix tonnes. Le prototype présenté à l'exposition sera suivi d'un deuxième prototype, qui sera flottant - un besoin urgent d'un véhicule de reconnaissance et un paramètre doublement nécessaire étant donné que l'armée turque a besoin de capacités amphibies dans tous ses nouveaux projets. Selon les concepteurs de la FNSS, l'emplacement du moteur à l'arrière et le centre de gravité proche du centre de flottabilité améliorent considérablement les caractéristiques de la flottaison. De plus, le centre de gravité bas permet également de surmonter les pentes latérales de 40 %. La FNSS prévoit de commencer à tester LAWC-T / Kaplan à la mi-2014. En juin 2013, l'agence turque SSM a annoncé un appel d'offres pour 184 transporteurs d'armes à chenilles - un rôle qui convient sans aucun doute à Kaplan. En plus du marché national, la société regarde avec confiance les marchés de l'Asie du Sud-Est, où une faible pression au sol (6 tonnes/m2 avec une masse de 10 tonnes) permettra à Kaplan de se déplacer sur des sols meubles, de la boue et des rizières et de suivre le chemin de son prédécesseur, les machines de la série CVR. On ne sait pas encore dans quelle mesure le LAWC-T Kaplan sera utilisé comme base pour le développement d'une nouvelle famille de machines pour l'Indonésie dans le cadre de l'accord entre les deux pays signé à l'IDEF 2013 avec la participation de PT Pindad et FNSS. Les caractéristiques de la machine Kaplan sont bien adaptées aux scénarios opérationnels indonésiens.
L'ACV30 a été développé par la FNSS en réponse aux demandes de l'armée turque pour un complexe anti-aérien flottant. Avec une masse de 30 tonnes, l'engin a forcément des dimensions énormes afin de conserver la flottabilité nécessaire.
Le véhicule de reconnaissance léger à chenilles Kaplan a été développé par la société turque FNSS avec l'emprunt de certains éléments de la famille de roues PARS, par exemple, ce pare-brise à vue large
