FNSS PARS 8 x 8 avec tour simple Sharpshooter installée. Une modification de ce BMP avec la tourelle Denel 30, encore en cours de développement, a été vendue à la Malaisie.
Véhicules à roues turcs
L'industrie turque est très active dans le domaine des véhicules blindés à roues, bien qu'à l'heure actuelle aucun d'entre eux n'ait encore été accepté par un client national. Si l'armée turque n'est pas prête à acheter une machine 8×8, Otokar et la FNSS se tourneront vers les clients export de leurs véhicules Arma et Pars 8×8.
Alors qu'Arma n'a pas encore trouvé de client pour la configuration 8x8, il n'en va pas de même pour le Pars, que la Malaisie a adopté dans sa modification AV-8. Un contrat de 559 millions de dollars a été signé en février 2011 avec DefTech pour le développement, la production et la logistique de 257 véhicules de combat.
Les premiers prototypes équipés d'une tourelle simple FNSS Sharpshooter de 25 mm sont en cours de test en Malaisie, tandis que l'AV-8 avec une tourelle jumelle Denel de 30 mm termine les tests de qualification en Turquie. La FNSS surveille également de près quelques dossiers en provenance du Moyen-Orient. Étant donné que les familles Pars et Arma se sont également étendues avec des variantes 6x6 (bien que les variantes Pars 6x6 et 8x8 présentent de nombreuses différences, le plus frappant est l'absence de suspension hydrostatique réglée sur 8x8), nous passons ici en douceur aux voitures à six roues.
A court terme, la Turquie n'envisage pas d'acheter des véhicules 8x8 et à cet égard, Otokar « pousse » activement son Arma à l'export.
Turquie - 6 × 6 machines
Comme déjà mentionné, aucune commande de la Turquie pour la configuration 8 × 8 n'est encore prévue. La Turquie devrait ouvrir un appel d'offres pour un véhicule de reconnaissance 6 × 6 fin 2013, en plus d'un autre appel d'offres pour 76 installations d'armement ouvert fin juin 2013. Des appels d'offres ont été envoyés à Otokar et à la FNSS, bien que ceux-ci puissent également inclure une configuration 4x4. Dans un avenir proche, les besoins pourraient également inclure un véhicule de commandement et d'état-major, une station radar mobile et un véhicule de reconnaissance ADM.
Otokar est déjà entré sur les marchés étrangers avec son Arma 6 × 6. Au moins deux contrats ont été signés avec des clients anonymes; le second (le pays du golfe Persique) vaut 63,2 millions de dollars. Une autre machine dans la configuration 6 × 6 qui est entrée sur le marché étranger est la Nurol Makina Ejder. La Géorgie a acheté 76 de ces machines et bientôt une autre commande pourrait en venir. Pour le marché du Moyen-Orient, Nurol Makina a développé une version améliorée équipée d'un blindage supplémentaire avec un niveau de protection non extensible et d'une seule tourelle Nexter Dragar armée d'un canon à double alimentation M811 de 25 mm. D'autres tourelles avec des canons jusqu'à 90 mm peuvent être installées. La variante Moyen-Orient pèse 21 tonnes, tandis que la machine de base Ejder II pèse 18 tonnes.
Ejder II ne participera pas à la compétition qui sera annoncée prochainement par la Turquie. Nurol est une filiale de la FNSS et il a été décidé que seule la FNSS Pars 6 × 6 serait en compétition pour ce contrat. Il concurrencera l'Otokar Arma 6x6, ainsi qu'une nouvelle machine de la même catégorie actuellement développée par Hema.
A l'IDEF 2013, une maquette de la machine fournie par la société émiratie Streit Group a été présentée sur le stand Hema, alors que la Streit 6×6, connue sous le nom de Veran, avait été présentée à l'IDEX quelques mois plus tôt. Le véhicule mesure 7 mètres de long, 3 mètres de large et 2,25 mètres de haut, et a un poids au combat de 18 tonnes (une version amphibie de 16 à 17 tonnes est également proposée). Le groupe motopropulseur se compose d'un moteur six cylindres 8, 9 litres ISL 400 turbocompressé d'une puissance de 500 ch. et une transmission Allison 3200 SP. La suspension indépendante se compose de ressorts hélicoïdaux et d'amortisseurs hydrauliques, le niveau de protection balistique et contre les mines a été porté au niveau 4. Le Veran a un double fond avec une garde au sol de 365 mm. L'équipage de la voiture est de trois personnes, et 10 parachutistes sont également placés à l'intérieur, atterrissant par la porte arrière, qui peut être remplacée par une rampe.
La maquette de Veran a été présentée à l'IDEF principalement pour montrer la coopération entre les entreprises en Turquie et aux Émirats arabes unis. La vraie machine Hema développée par les deux sociétés sera assez différente de la mise en page. Hema est une société d'ingénierie bien connue qui produit des sous-systèmes de train d'atterrissage pour de nombreux clients étrangers et est impliquée dans le développement d'un groupe motopropulseur pour les véhicules militaires et les chars de combat turcs. Cela lui permet de fabriquer la plupart des composants dans ses propres installations et ainsi de maîtriser les prix, une qualité précieuse pour les appels d'offres à venir. Cependant, Hema n'a aucune expérience dans la réservation et Streit fournira donc des solutions de sécurité pour le nouveau véhicule.
Le PARS 8x8 est doté d'une suspension pneumatique semi-automatique informatisée qui compense le roulis latéral
Nurol est une filiale de la FNSS et, par conséquent, Ejder ne participera pas au concours de l'armée turque pour un véhicule 6x6.
Après deux succès sur le marché étranger, Otokar propose sa machine Arma pour la prochaine offre 6x6 de la Turquie
Projet VBTP-MR Guarani 6×6
Statut Guarani
Partout dans le monde au Brésil, Iveco a ouvert une nouvelle usine de véhicules de combat de 46 millions de dollars en juin 2013. La nouvelle usine est le maillon principal de la production du VBTP-MR Guarani 6 × 6 pour l'armée brésilienne. Le volume de production de cette machine est déterminé à 100 unités par an, si nécessaire, l'usine est capable de produire deux fois plus de voitures (le nombre total que le Brésil doit commander est de 2044 voitures en 20 ans). Plus de 60 pour cent de la valeur de Guarani provient de composants brésiliens. En août 2012, la production du premier lot de 86 véhicules a commencé, que l'armée brésilienne utilise pour évaluer la doctrine avant le début de la production à grande échelle. Guarani a un poids de combat de 18 tonnes, un moteur diesel Cursor 9 de 383 ch et est dimensionné pour être transporté dans le nouvel avion KC390 Embraer. Iveco Defence Vehicles a lancé des campagnes de marketing dans toute l'Amérique latine, en particulier au Chili, en Équateur et en Colombie. La première commande est venue d'Argentine. Après avoir testé un prototype d'un nouveau véhicule loué à l'armée brésilienne, environ 14 véhicules Guarani ont été achetés par l'armée argentine. Les véhicules VBTP-MR sont fournis aux unités argentines déployées dans les missions de maintien de la paix des Nations Unies.
Titus de France
Lors du DSEi 2013, une toute nouvelle machine dans une configuration 6 × 6 est apparue en fanfare sur le stand de la société française Nexter. Titus est une nouvelle proposition pour les militaires qui ont besoin d'un véhicule de combat ou d'un véhicule blindé de transport de troupes pour participer à des conflits mixtes. Nexter affirme que son nouveau véhicule 6 × 6 peut effectuer toutes les tâches d'un véhicule blindé de transport de troupes et 85 % des tâches d'un véhicule de combat d'infanterie dans des situations mixtes.
Au DSEI 2013, Nexter a présenté le nouveau Titus 6x6, un châssis Tatra à essieux oscillants indépendants. Il offre un haut niveau de protection et de mobilité à un coût abordable.
Bien qu'il puisse être confondu avec le Mrap, les caractéristiques de l'engin sont beaucoup plus proches de celles des véhicules blindés de transport de troupes à roues et des véhicules de combat d'infanterie, puisque les ingénieurs de Nexter ont pris en compte plusieurs facteurs, à savoir l'espace opérationnel en développement, l'expérience acquise en Afghanistan et la coût de l'ensemble du cycle de vie. Ceci plus les bonnes performances de conduite sont primordiales. Le choix s'est porté sur Tatra, qui est connu pour son châssis, qui se compose d'un tube de support central (cadre de colonne vertébrale) et d'arbres d'essieu oscillants indépendants. Le couple est transmis par l'arbre longitudinal passant à l'intérieur du châssis, et le pignon principal est constitué de deux pignons coniques montés à l'extrémité de cet arbre et en prise avec les jantes des roues dentées de chaque arbre d'essieu. Ce châssis permet une suspension indépendante à long débattement. Nexter a demandé à la société tchèque de développer un nouveau châssis hautes performances basé sur le châssis 6 × 6 sur lequel sont également basés les poids lourds. Afin de maximiser la mobilité, les Français ont souhaité modifier le tracé des ponts. Le deuxième essieu, généralement situé plus près du troisième essieu, était installé exactement au milieu entre le premier et le troisième essieu, entre chaque essieu l'empattement était de 2,55 mètres, ce qui implique une direction de l'essieu arrière (ce qui réduit également fortement le rayon de braquage). Les angles de rotation des roues jusqu'à une vitesse de 10 km/h sont les mêmes que ceux de l'essieu avant, à mesure que la vitesse augmente, ils diminuent progressivement, et en atteignant 45 km/h, l'essieu arrière se bloque et devient incontrôlable.
Le groupe motopropulseur est installé à l'avant et se compose d'un moteur Cummins de 440 ch. et les transmissions Allison, mais Nexter envisage déjà un moteur de 550 ch. pour augmenter encore la capacité de cross-country sur terrain sablonneux. La taille des roues affecte également la mobilité, de sorte que le Titus est chaussé de roues 16.00R20. La largeur du véhicule est limitée à 2,55 m, ce qui non seulement répond aux normes européennes de dimensions du véhicule, mais le rend également transportable par voie aérienne à bord de l'avion A400M.
L'ensemble de la capsule de l'équipage est en acier et offre une protection de base de niveau 2; le véhicule a un pare-brise monobloc, le conducteur et le commandant/tireur ont leur propre porte avec vitre blindée. Le verre offre une protection de base Niveau 1, la même protection est assurée par le capot moteur. Immédiatement derrière les deux sièges avant au centre se trouve le commandant du palier; cela lui permet de maintenir une ligne de mire complète sur un secteur de 120° et de contrôler l'écran C&C et l'écran auxiliaire. Chaque côté peut accueillir quatre ou cinq parachutistes (selon configuration) sur des sièges à absorption d'énergie. Le commandant du véhicule et le commandant aéroporté ont des trappes au-dessus de leur tête, tandis que le module de combat est installé dans la partie avant à gauche de la trappe du commandant du véhicule (le véhicule peut accepter des installations d'armes d'un calibre allant jusqu'à 20 mm par exemple, le Nexter ARX20). La hauteur le long de l'ensemble du véhicule est de 1,37 m, le volume intérieur total est de 14,4 m3, derrière leurs sièges le groupe de débarquement dispose de 2,4 m3 de volume supplémentaire. Le pare-brise avant permet au soldat d'avoir une certaine conscience de la situation, bien que trois fenêtres puissent être découpées de chaque côté du compartiment des troupes de Titus, ainsi que des trous pour le tir. Deux trappes arrière dans les coins du véhicule permettent l'installation de mitrailleuses légères pour l'autodéfense. La machine est accessible via une rampe arrière motorisée avec une marche pour un embarquement et un débarquement en douceur. Trois caissons de chaque côté offrent un volume supplémentaire de 1,5 m3 pour le stockage externe.
Le véhicule Titus est conçu comme une conception modulaire, lui permettant d'accepter des kits fonctionnels et des armures supplémentaires. Dans la configuration de combat standard, le verre blindé et le capot ont un niveau de protection 3, et le reste du véhicule est protégé par un niveau 3 ou 4, la protection contre les engins explosifs improvisés peut résister à une détonation sur une charge de 150 kg.
Avec un poids mort de 17,5 tonnes et un poids brut maximum de 27 tonnes, on le voit, le potentiel de gain de poids est très important. Nexter propose plusieurs kits fonctionnels pour la variante APC afin d'adapter le véhicule pour les forces de l'ordre, le contrôle des émeutes, le combat conventionnel, les missions de contre-insurrection et le combat urbain. La masse dans ce dernier cas augmente à 24 tonnes. Des options auxiliaires sont également prévues, par exemple une ambulance, un poste de commandement, du génie, du ravitaillement, une évacuation légère et une surveillance d'artillerie, le tout basé sur un châssis standard. Seule une installation de mortier lourd avec un complexe de mortier rayé Thales 2R2M installé de 120 mm reposera sur une machine profondément modernisée.
Le client bénéficiera non seulement d'une large gamme de kits fonctionnels, mais il pourra également décider de la modularité dont il a besoin et ainsi obtenir uniquement ce dont il a besoin. Le Titus Nexter, avec sa configuration 6x6, comble l'écart entre les Aravis et le VBCI, car il a une mobilité et des performances similaires au 8x8, mais à un coût d'acquisition et de cycle de vie nettement inférieur, bien que Nexter n'ait pas fourni de chiffres à cet égard.. Un deuxième prototype est actuellement en construction, qui comprendra de nombreuses modifications mineures à la suite des premiers tests opérationnels effectués par l'ex-militaire. La société cible les armées de Titus qui doivent remplacer leurs véhicules blindés de transport de troupes et voit une taille de marché d'environ 1 000 unités. La voiture sera prête pour la production en série début 2014.
La société turque Hema vise la prochaine compétition 6x6 APC et propose son nouveau véhicule, créé en collaboration avec le groupe Streit des Émirats arabes unis. Maquette de Veran présentée par Streit Group à l'IDEX 2013; ce véhicule 6x6 pèsera environ 18 tonnes et transportera jusqu'à 13 soldats
Typhon-K de Russie
Parmi les dernières innovations dans le monde du 6 × 6 se trouve le Kamaz-63969, un véhicule à trois essieux conçu et fabriqué par une entreprise russe dans le cadre du programme Typhoon, qui comprend également une variante 4 × 4. Le nouveau véhicule blindé de transport de troupes accueille deux membres d'équipage et 10 parachutistes, tous ont un niveau de protection 4, un niveau de protection contre les mines 3a/b. Le DUBM développé par la société Electromashina est installé sur le toit du véhicule et peut accepter soit une mitrailleuse PKT de 7,62 mm soit un lance-grenades automatique AGS. Kamaz-63969 a une conception monocoque avec une suspension indépendante et se distingue par une vitre avant blindée qui offre une vue large, tandis que le compartiment des troupes ne dispose pas de systèmes de vision directe. L'intérieur est accessible par la porte tribord et la rampe arrière.
Le Kamaz russe 63969 a un large pare-brise. Le véhicule blindé de transport de troupes est basé sur une carrosserie monocoque à suspension indépendante, il peut accueillir jusqu'à 10 soldats et un équipage de 2 personnes
L'histoire de Fuchs continue
Le succès du transport de troupes blindé Fuchs 6 × 6 de Rheinmetall semble ne jamais s'arrêter; le dernier contrat sur son compte comprend 25 véhicules TPZ1A8 pour l'armée allemande. Il s'agit du dernier d'une série de contrats de modernisation, émis depuis 2008 et visant à fournir aux véhicules militaires allemands un niveau de protection suffisant pour contrer les menaces afghanes. Ajout d'un kit d'armure qui a augmenté le niveau de protection à 4, ainsi qu'un système de commandement et de contrôle pour l'armée allemande. Le dernier contrat a été émis en avril 2013, mais ce contrat a été précédé d'un autre concernant 7 véhicules Fuch KAI (Kampfmittelaufklärung und Identifikation - combat reconnaissance and identification). Cette option de dégagement de route est équipée d'un bras manipulateur de 10 mètres et sa livraison est prévue fin 2014. Rheinmetall dispose actuellement de 177 TPz1Z8 sous contrat, dont 52 machines standards commandées par l'Algérie. Ce pays a manifesté son intérêt pour l'achat de beaucoup plus de ces machines.
L'héritage de la guerre froide - le Fuchs TPz1 est toujours en service aujourd'hui. La Bundeswehr modernise ses nombreuses machines et la mise à jour Fuchs 2 est déjà entrée sur le marché étranger.
VAB - retour à la vie
Remplacer les véhicules blindés moyens et multitâches tels que VAB, M113, APC, Fahd, etc., et proposer un nouveau véhicule léger de combat d'infanterie, tel était l'objectif de Renault Trucks Defense (RTD) lorsqu'il a commencé à travailler sur son VAB MkIII. La variante MkII, présentée en 2010, a suscité un certain intérêt. La machine avait un volume interne accru, mais il est vite devenu évident que RTD devait faire passer le développement à l'étape suivante afin de vraiment convaincre le marché. Ainsi, le MkII est resté au stade de prototype et a été supplanté par la variante MkIII, dont le poids de combat maximum est passé de 16 à 20 tonnes. De plus, alors que le MkII était proposé en configurations 4x4 et 6x6, la variante MkIII n'est disponible qu'en configuration 6x6. Par rapport à la configuration d'origine, le VAB 6 × 6 a des roues arrière décalées vers l'arrière pour simplifier la construction et réduire les coûts. Seul l'essieu avant est orientable, bien que l'essieu arrière puisse également être orientable sur demande.
Le système de protection contre les armes de destruction massive a été déplacé sur le flotteur arrière gauche, le flotteur droit est destiné au rangement du matériel. La charge utile 7, 5 tonnes vous permet d'installer une tourelle simple ou télécommandée de calibre moyen jusqu'à 30 mm. La variante du véhicule de combat transporte un équipage de trois personnes et sept parachutistes. Prévoit également l'option d'une installation de mortier de 120 mm avec un équipage (deux plus deux) et 40 cartouches ainsi qu'une installation mobile de missiles antichars et/ou anti-aériens, un poste de commandement avec un équipage de deux plus quatre, une version sanitaire avec deux membres d'équipage (deux sièges et quatre civières). Une version hypothétique de reconnaissance et de collecte d'informations aura un équipage de deux plus quatre plus un système optique-électronique d'observation jour/nuit sur un mât télescopique, un système de désignation de cible laser, un radar de surveillance, un mini-UAV avec un canal de communication, un système de communication par satellite et, bien sûr, un système de contrôle de combat. Pour gérer tous ces systèmes et kits fonctionnels, le VAB MkIII est équipé de l'architecture Battlenet Inside de RTD et d'un alternateur de 300 ampères, bien qu'un alternateur encore plus gros soit à l'étude.
La dernière variante du VAB MkIII peut accueillir 10 parachutistes plus un équipage. Le volume interne est de 13 m3, protection balistique - Niveau 4 et mine - Niveau 3b
Le châssis a été allongé à partir de l'essieu avant de 500 mm vers l'avant et vers l'arrière. Et maintenant, les portes d'entrée sont plus larges. Le moteur, comme précédemment, se place derrière le pilote, laissant un passage à tribord entre le cockpit avant et le compartiment des troupes. Le groupe motopropulseur standard se compose d'un moteur Renault Dxi7 Euro 5 de 340 ch. (320 ch pour la variante Euro III) et une transmission automatique. Ainsi, la puissance spécifique est de 17 ch/t. Sur demande, un moteur de 400 cv peut être installé. L'ensemble du groupe motopropulseur, y compris le moteur, la transmission et le système de refroidissement, peut être remplacé en deux heures grâce à un compartiment moteur repensé. Le MkIII à suspension indépendante peut franchir une traversée jusqu'à 1,5 mètre, des pentes 47 %, des pentes latérales 40 %, franchir une tranchée de 0,9 mètre de large et un rebord vertical d'une hauteur de 0,5 mètre. La coque de base a une protection balistique P4, cependant, en règle générale, un kit de blindage supplémentaire est installé qui peut élever la protection au niveau 4 du STANAG 4569. Le pare-brise est divisé en deux moitiés par un pilier étroit qui n'obstrue pas la vue de l'équipage; le schéma avec deux verres séparés permet de garder une vue d'ensemble si l'un d'eux est endommagé et simplifie l'installation de verres blindés avec un haut niveau de protection. Selon les données RTD, la protection contre les mines avec une feuille supplémentaire sous le fond est de niveau 3B (norme Mrap), la garde au sol minimale est de 370 mm. Une protection contre les RPG peut s'ajouter, dans ce sens RTD coopère avec la société israélienne Plasan Sasa. Le volume protégé du VAB Mk III est de 13 m3, le véhicule accueille 2 membres d'équipage plus 10 fantassins dans une configuration de transport de troupes blindé. La largeur de la machine est limitée à 2,55 mètres pour faciliter les déplacements en milieu urbain. Les soldats ont accès au véhicule par la porte arrière sans électricité, bien qu'une rampe d'alimentation soit disponible en option. Trois fenêtres par côté offrent une bonne connaissance de la situation à l'équipe de débarquement.
En raison du poids de combat accru, la variante VAB MkIII n'est produite que dans la configuration 6x6. Renault Trucks Defense propose de nombreuses variantes de ce modèle
Après que le premier prototype, présenté à Eurosatory 2012, ait réalisé 85 % des tests de durée de vie à la mi-2013, RTD a fabriqué un deuxième prototype MkIII, très différent de la version précédente. Le système de freinage a été complètement mis à jour, le système hydropneumatique est installé dans une niche en forme de V entre les premier et deuxième essieux à droite, du côté gauche, cet endroit était occupé par un réservoir de carburant de 300 litres. De plus, le plafond du deuxième prototype est prêt à recevoir des tours lourdes et le premier candidat ici est le TRT-25 de BAE Systems. Le châssis subira également des tests balistiques et explosifs prévus fin 2013 - début 2014. D'ici la fin de 2013, RTD prévoit de terminer de nombreux essais clients. Le MkIII est proposé aux pays occidentaux comme une machine aux performances supérieures, et est également considéré comme une possible "alternative urgente" pour le programme français VBMR, s'il est arrêté faute de financement pour le développement. D'un autre côté, les exportations peuvent nécessiter moins de protection, de sorte que le niveau 2 est envisagé pour le Moyen-Orient. RTD espère conclure ses premiers accords fin 2013 sous l'une des devises « MkIII peut fournir 80 % de la configuration 8 × 8. à moitié prix." … La production en série est prévue pour le troisième trimestre 2014 et la société envisage déjà une version amphibie avec un poids de combat limité à 16 tonnes. Le travail des canons à eau sera effectué par un entraînement mécanique de la transmission de la machine. Néanmoins, il est intéressant de noter que la plupart des voitures VAB ont une configuration 4x4.
Véhicules blindés biaxiaux de transport de troupes
Il n'y a pas autant de véhicules VAB 6×6 en exploitation, et donc le marché de la modernisation 4×4 reste tentant pour Renault Trucks Defense, étant donné que 5 000 autres véhicules sont en service. La France ne gardera que 1700 voitures sur 4000, donc 2300 voitures pourraient être exportées. Les véhicules améliorés se vendront pour un tiers du coût du MkIII. Le plus haut standard de l'armée française est la version VAB Ultima, qui reprend toutes les améliorations adoptées ces dernières années: un fond en V pour la protection contre les mines, des sièges d'atterrissage à absorption d'énergie, un Protector DBM intégré au système de détection de tir Metravib Pilar, etc. Environ 120 Ultima ont été commandées, tandis qu'une option pour 30 voitures est en attente de notification officielle.
Les trois derniers acheteurs Canada, Afghanistan et Colombie ont acheté des véhicules Textron 4x4 Commando dans diverses configurations
Véhicule de patrouille tactique canadien Véhicule de patrouille blindé tactique avec Konsgberg Protector Dual installé. Il est basé sur la variante Elite - la norme la plus élevée de toutes les machines Textron.
La variante Select de la famille Commando est la base du Mobile Strike Force Vehicle de l'armée afghane, dont certains sont équipés de la tourelle CMI 90.
Commando Textron
Vidéo de présentation des véhicules blindés de la série COMMANDO avec mes sous-titres
Le Commando BTR, fabriqué par Textron Marine & Land Systems, est un véhicule 4×4 qui a récemment remporté un succès important: remporter le concours canadien TAPV (Tactical Armored Patrol Vehicle) et commander 135 véhicules de la force d'intervention mobile supplémentaires pour l'armée afghane. L'armée afghane a déjà commandé 499 véhicules dans quatre contrats: 352 avec une tourelle fermée, 142 avec un kit de protection de tireur et 23 ambulances. La dernière commande a porté le nombre total de ces machines à 534. Les deux tiers des machines du premier lot ont déjà été livrées, les 135 unités restantes devraient être livrées d'ici fin février 2014.
Récemment, le véhicule blindé de transport de troupes Commando Elite a été testé aux Émirats arabes unis, où il a parcouru 3000 km sur quatre types de sable différents et a répondu à toutes les exigences à 100%. Selon Textron M&LS, le 4 × 4 a réussi là où le 6 × 6 et le 8 × 8 ont échoué. Son excellente adaptabilité opérationnelle et sa capacité de survie élevée - l'Elite possède les niveaux de protection contre les mines et les IED des véhicules de la catégorie Mrap et supérieure - permettent de positionner le véhicule parmi les best-sellers de la catégorie des véhicules blindés légers. L'emplacement du moteur à l'arrière ne permet pas de rampe ou de porte de poupe, mais les portes latérales offrent un accès sans entrave à la machine, bien que dans ce cas, la protection soit réduite par rapport à l'atterrissage depuis la poupe. La variante de base Advanced a une capacité maximale de deux membres d'équipage et dix parachutistes. L'Elite lourdement blindé est développé en tant que transporteur d'armement. Parmi les propositions - une tour biplace CMI 90 armée d'un canon Cockerill; même l'installation d'une tourelle de 105 mm est actuellement à l'étude. La tour CMI 90 a été choisie par l'armée afghane pour son véhicule Mobile Strike Force, basé sur la variante Commando Select. Textron M&LS réfléchit déjà à d'autres véhicules de soutien (dont le système 155 mm), bien qu'une version de reconnaissance et un porte-mortier soient déjà disponibles. Selon Textron, des négociations sont en cours avec deux autres clients, ce qui pourrait conduire à de nouvelles commandes. Fin août 2013, l'armée colombienne a acheté 28 autres véhicules blindés de transport de troupes Commando Advanced, armés d'un DBM avec une mitrailleuse de 12, 7 mm ou un lance-grenades de 40 mm, en plus des 39 véhicules qui ont été en service. là depuis 2010. Le contrat, d'une valeur de 31,6 millions de dollars, comprend également la réparation de deux voitures accidentées. Toutes les machines doivent être livrées en avril 2014.
