Véhicules sanitaires de la Grande Guerre patriotique : spéciaux et artisanaux

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Véhicules sanitaires de la Grande Guerre patriotique : spéciaux et artisanaux
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Anonim
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Véhicules sanitaires de la Grande Guerre patriotique: spéciaux et artisanaux

Le transport des blessés et des malades est une tâche assez difficile, qui nécessite un équipement spécial, comme des ambulances. Les premières machines de ce genre sont apparues dans le service médical de l'Armée rouge dans les années trente. Le développement du parc sanitaire s'est poursuivi et ne s'est pas arrêté même pendant la Grande Guerre patriotique.

Première génération

Depuis la Première Guerre mondiale et la guerre civile, on savait que les blessés et les malades ne devaient pas être transportés dans des voitures et des camions «ordinaires», car un tel voyage peut entraîner une détérioration de l'état avec les conséquences les plus tristes. Le patient avait besoin à la fois de la supervision d'un agent de santé et de conditions particulières de transport.

Un véritable travail de création de transports ambulanciers pour les unités médicales militaires a débuté au début des années trente; ils étaient dirigés ensemble par les commissariats du peuple à la défense et à la santé. À la suite de ce projet, en 1935, un seul look a été adopté pour une ambulance pour l'Armée rouge et les hôpitaux civils, en tenant compte des besoins du client et des capacités de l'industrie.

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Sur la base de ce concept, le bureau d'études de l'usine automobile de Gorky, dirigé par Yu. N. Sorochkin a créé plusieurs nouveaux modèles. Le premier était le bus ambulance GAZ-03-32. Il pouvait être construit sur le châssis GAZ-AA ou GAZ-MM, et la conception de la carrosserie du fourgon à un volume était basée sur le bus de petite classe GAZ-03-30. La voiture pouvait transporter quatre civières, un infirmier et quelques provisions de médicaments. Bientôt, un bus GAZ-05-194 similaire est apparu sur le châssis à trois essieux GAZ-AAA. Il se distinguait par un volume de cabine accru et la présence de sièges supplémentaires. L'unification maximale avec d'autres échantillons a porté ses fruits. Ainsi, en quelques années, il a été possible de construire plus de 1400 bus GAZ-05-194.

Parallèlement aux ambulances pour le transport des blessés, d'autres modèles ont été créés pour les médecins militaires. Dans tous les cas, nous parlions d'un fourgon standard avec l'un ou l'autre équipement.

Tenir compte de toutes les exigences

En 1935, débutent les travaux du premier transport sanitaire en tenant compte de toutes les spécificités des futurs travaux. Les ingénieurs de GAZ ont étudié l'expérience nationale et étrangère, après quoi ils ont formé l'apparence technique complète de la nouvelle voiture et ont construit un prototype. Les travaux ultérieurs se sont poursuivis jusqu'en 1938, et le résultat a été la voiture GAZ-55-55 (souvent abrégée en GAZ-55).

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La base du GAZ-55-55 était le châssis GAZ-AA avec des ressorts arrière allongés et des amortisseurs à levier supplémentaires du GAZ-M1. Un tel châssis se distinguait par une conduite douce et n'ébranlait pas les malades. Le tuyau d'échappement traversait des échangeurs de chaleur et chauffait la cabine. Un fourgon en bois et en métal, similaire à ceux existants, accueillait des bancs pliants et des brancards. La voiture pouvait transporter jusqu'à huit assis ou jusqu'à quatre couchés, ainsi qu'un planton.

La première série GAZ-55-55 est apparue dans le même 1938. À la fin de l'année, GAZ a produit 359 voitures. 72 autres châssis sont allés à l'usine de carrosserie de Kazan pour l'assemblage final. Dans les années qui suivirent, le rythme de production s'accrut, même le début de la guerre ne l'empêcha pas.

La "station moto-médicale blindée" BA-22 est d'un grand intérêt. L'usine de Vyksa DRO en 1937 a développé une voiture blindée spéciale capable de ramasser les blessés de la ligne de front et de les transporter en toute sécurité à l'arrière. La voiture blindée a été construite sur le châssis GAZ-AAA et équipée d'une protection anti-balles. Un grand compartiment arrière pouvait accueillir 10 à 12 blessés assis ou 4 blessés couchés sur une civière.

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Les tests et la mise au point du BA-22 ont traîné en longueur, mais selon leurs résultats, la machine ne convenait pas au client. À l'été 1939, tous les travaux sont arrêtés. La seule voiture blindée sanitaire construite a été remise à l'Institut de recherche sanitaire de l'Armée rouge pour étude et expérience. Le concept d'un véhicule blindé d'ambulance n'a pas été développé.

Première expérience

La première entreprise produisant des ambulances spécialisées pour l'Armée rouge était GAZ. Après lui, des commandes similaires ont été reçues par d'autres usines automobiles et connexes. Par exemple, l'usine de carrosserie de Kazan, déjà mentionnée, a participé à la construction de GAZ-55-55. La production s'est développée et a pris de l'ampleur, mais ne pouvait toujours pas répondre aux besoins du service médical militaire.

Après plusieurs années de fonctionnement et de nombreux exercices, en juillet 1938, les ambulances sont utilisées pour la première fois dans une véritable opération militaire. Pendant les batailles sur l'île. Les médecins militaires de Hasan ont montré toutes leurs compétences et ont pleinement utilisé l'équipement disponible. À l'avenir, GAZ-55-55 et d'autres véhicules ont été utilisés dans la région de la rivière. Khalkhin-Gol.

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Dans les deux cas, il s'est avéré que les ambulances, avec tous leurs avantages évidents, ont une capacité insuffisante, et donc certains des blessés ont dû être transportés par des camions ordinaires. Ce problème pourrait être résolu en augmentant le nombre d'équipements existants ou en créant de nouveaux modèles avec des camionnettes plus grandes.

Cependant, la fourniture de tout équipement a eu un effet bénéfique sur l'état du parc sanitaire à cette époque. Selon diverses estimations, à l'été 1941, il n'y avait plus que 40 à 50 % des structures médicales militaires. du nombre requis d'ambulances. Cela pourrait prendre encore plusieurs années pour couvrir tous les besoins.

Improvisation de guerre

Au moment de l'attaque de l'Allemagne nazie, l'Armée rouge disposait de plusieurs milliers d'ambulances. Ainsi, le nombre de GAZ-55-55 à lui seul approchait les 3 500. Une part importante du parc était constituée des bus GAZ-03-32, GAZ-05-194 et autres véhicules similaires.

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Cependant, cela ne suffisait pas. La charge de travail des divisions automobiles est montée en flèche. De plus, les premières pertes sont apparues - les nazis ne se sont pas contraints par des conventions et ont attaqué les médecins. Dans de telles conditions, tout moyen de transport disponible était nécessaire.

Les camions ont de nouveau "maîtrisé" la spécialisation sanitaire. Les blessés étaient placés ou assis à l'arrière, et le chauffeur essayait de conduire le plus prudemment possible afin d'éviter les conséquences. Dans la mesure du possible, les camions ont été peu modifiés. Pour simplifier la désinfection, le corps était recouvert de sable et tapissé de paille. Les ceintures de sécurité et les bras forts de camarades en meilleure santé ont évité de secouer le couché.

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La mobilisation du matériel civil a été effectuée. Dans la mesure du possible, des transports spécialisés ont été effectués depuis les hôpitaux. Fin 1941, à la demande du Comité de défense de l'État, le Comité exécutif de la ville de Moscou remet au service médical militaire une centaine d'autobus desservant la capitale. Après un remaniement minime, ils sont devenus des ambulances et ont commencé à transporter des passagers ayant besoin d'une assistance médicale.

Les usines automobiles ont continué à produire des équipements de série. Diverses mesures ont été prises pour accélérer et réduire les coûts de production. Par exemple, en 1942, la production de véhicules GAZ-55-55 a commencé sur le châssis GAZ-AA dans sa forme originale, sans suspension "souple". Il n'a été possible de revenir à la configuration précédente qu'en 1943. Les forces d'autres entreprises ont également produit des bus et des camionnettes sur châssis en série. Les approvisionnements importés en prêt-bail ont contribué de manière significative à la reconstitution de la flotte.

Malgré toutes les difficultés et les pertes, l'industrie et le service médical ont continué à travailler et ont augmenté le nombre d'ambulances. Déjà en janvier 1944, l'effectif des divisions avec des voitures dépassait 70 %. Dans un avenir prévisible, ce paramètre pourrait croître avec des conséquences positives compréhensibles.

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Des millions de vies

Au total, au cours des années de la Grande Guerre patriotique, plus de 22,3 millions de soldats et commandants de l'Armée rouge ont été hospitalisés, dont près de 14,7 millions dus à des blessures et des blessures, le reste à des maladies. Les médecins militaires ont guéri et remis en service plus de 72 % des blessés et plus de 90 % des malades. Ainsi, plus de 17 millions de soldats sont revenus dans l'armée et ont continué à battre l'ennemi.

De tels indicateurs sont devenus possibles, tout d'abord, grâce au travail désintéressé des médecins, des infirmières et des aides-soignants. Et leur travail a été fourni avec une variété de pièces matérielles. Les véhicules spéciaux et polyvalents et leurs équipages ont fourni une aide inestimable aux médecins. Sans leur travail, la médecine militaire n'aurait pas pu sauver des milliers et des millions de vies.

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