Dans les années quatre-vingt du siècle dernier, tous les principaux pays du monde étaient engagés dans le développement de ce qu'on appelle. réservoirs de paramètres limitants. À cette époque, les principaux chars de combat étaient déjà en service, leurs caractéristiques étant très différentes de celles de l'équipement des générations précédentes. On pensait que le MBT existant devrait être remplacé par de nouveaux véhicules blindés avec des qualités de combat encore plus élevées. Ces vues des militaires ont conduit à l'émergence de plusieurs projets originaux. À la fin des années 70, la Suède, voyant les tendances mondiales et tenant compte de l'état de ses forces blindées, a commencé à développer son propre "réservoir de paramètres maximum".
Début du projet
Comme dans le cas d'autres projets similaires, le char prometteur suédois a été développé pour deux raisons principales. Premièrement, les pays étrangers disposent constamment de nouveaux équipements aux caractéristiques plus élevées et, deuxièmement, l'état de leurs propres équipements laissait déjà beaucoup à désirer. Une étude menée par l'armée suédoise à la fin des années 70 a montré que les chars Strv 103 existants et de nombreuses modifications du véhicule britannique Centurion (Strv 101, Strv 102, etc.), grâce à des réparations opportunes, peuvent servir pendant plusieurs années. voire des décennies. Néanmoins, dans les années 90, il serait nécessaire de commencer à construire de nouveaux réservoirs destinés à remplacer le parc d'équipements existant.
À la fin des années 70 et au début des années 80, des scientifiques et constructeurs de chars suédois ont créé et testé plusieurs chars expérimentaux qui pourraient devenir la base d'un véhicule de combat prometteur. Projets UDES 03, UDES 19, etc. permis de collecter de nombreuses informations nécessaires, ce qui a dans une certaine mesure facilité le développement d'un nouveau réservoir. Cependant, les véhicules à l'étude ne sont pas devenus des prototypes pour un char prometteur. Le projet, appelé Stridsvagn 2000 ou Strv 2000 ("Tank of 2000"), a été développé en tenant compte de l'expérience existante, mais pas sur la base de solutions toutes faites.
Le développement du prometteur MBT Strv 2000 a été confié à HB Utveckling AB, une coentreprise de Bofors et Hägglunds & Söner. Ces organisations avaient une expérience sérieuse dans la création de véhicules blindés et d'armes diverses. De plus, il était prévu d'impliquer certaines organisations étrangères dans le projet, principalement des fournisseurs d'équipements divers, d'armes, etc.
Le projet Strv 2000 a commencé par examiner les données recueillies lors des tests de plusieurs machines expérimentales. Il était nécessaire d'étudier les capacités de l'industrie et de déterminer les caractéristiques requises d'une machine prometteuse. En outre, il était prévu d'envisager la possibilité d'acheter une licence pour la production de tout char de conception étrangère. En cas d'échec de leur propre projet, il était prévu d'équiper les troupes d'équipements sous licence.
Au milieu des années 80, les développeurs du projet ont dressé une liste des principales exigences pour un char prometteur. Le MBT Strv 2000 dans ses caractéristiques aurait dû surpasser tous les équipements disponibles en Suède, et ne pas être inférieur aux concurrents étrangers. De plus, il y avait des exigences intéressantes et inhabituelles. Ainsi, dans la première version de la tâche technique, il y avait une clause sur l'utilisation obligatoire d'une tourelle, qui permet de tourner le canon dans n'importe quelle direction (probablement, l'expérience de l'utilisation des chars Strv 103 affectée). Il était également nécessaire d'assurer la survie de l'équipage en cas de défaite de la munition.
En utilisant l'expérience existante, les employés de HB Utveckling AB ont proposé trois options principales pour un char de combat prometteur. La première impliquait l'utilisation d'un tracé classique et d'un équipage de quatre personnes. La deuxième version du char avait une tourelle compacte et un équipage de trois personnes. La troisième version du projet proposait de développer une tour inhabitée et d'isoler trois pétroliers du compartiment de combat. À l'avenir, ces idées ont été développées, ce qui a entraîné l'apparition de plusieurs variantes du projet Strv 2000, différant les unes des autres par leur disposition, leur armement et d'autres caractéristiques.
Une caractéristique curieuse du projet Strv 2000 était l'utilisation d'informations sur les développements étrangers. Lors de la détermination des exigences d'un char prometteur, les capacités des chars de combat étrangers de l'époque ont été prises en compte. Dans le même temps, le char soviétique T-80 était considéré comme le principal "concurrent" du nouveau Stridsvagn 2000. Par exemple, des informations sur l'utilisation d'un blindage combiné sur le T-80 en combinaison avec un blindage réactif ont incité les concepteurs suédois à se casser la tête sur le complexe d'armement et les munitions de leur char.
Les caractéristiques des canons des chars soviétiques et des obus pour eux sont devenues la raison pour laquelle des exigences élevées ont été imposées à la protection du nouveau véhicule suédois. Dans les années 80, de nouveaux projectiles de sabot perforants sont apparus dans l'arsenal de l'armée soviétique, posant un danger particulier pour les véhicules blindés. Le nouveau char était censé avoir une réserve qui offrait une protection contre les obus étrangers existants et prometteurs.
Formation de l'apparence
Selon les calculs, le "réservoir de paramètres limitants" Strv 2000 s'est avéré assez lourd. Sa masse était censée atteindre 55-60 tonnes. Ainsi, pour assurer les caractéristiques de mobilité requises, il était nécessaire d'utiliser un moteur d'une capacité d'environ 1000-1500 ch. Le véhicule devait être équipé d'une transmission automatique, d'un système de contrôle de la centrale électrique et d'autres équipements caractéristiques des chars modernes de l'époque.
Compte tenu de la puissance de feu des chars étrangers existants, les ingénieurs suédois ont décidé de protéger leur nouveau véhicule blindé de plusieurs manières. Ainsi, il était prévu de réduire la probabilité de détection d'un char en diminuant sa visibilité dans plusieurs gammes à la fois: en infrarouge, optique et radar. Pour cette raison, le Strv 2000 devait être équipé d'un équipement spécial pour réduire la température des gaz d'échappement et refroidir le moteur. De plus, il a été proposé de former la surface extérieure de la coque et de la tourelle de manière à ce que le rayonnement du radar ennemi soit réfléchi sur les côtés. Enfin, il était prévu de réduire la taille du véhicule de combat afin qu'il soit plus difficile de le voir avec des instruments optiques.
Les moyens de réduire la visibilité étaient censés compléter la réservation existante. C'est sur le blindage qu'était assignée la responsabilité principale de protéger le char des armes ennemies. Comme d'autres développeurs de MBT, HB Utveckling AB a dû chercher un moyen de créer une réservation relativement légère avec un niveau de protection élevé. Des recherches ont montré que le meilleur rapport poids/protection se trouve dans une armure combinée à base de métal et de céramique. Cette conception de blindage offrait les caractéristiques de protection requises, mais n'alourdissait pas le char.
Dans la seconde moitié des années 80, plusieurs entreprises suédoises ont été impliquées dans l'étude et la création d'une nouvelle armure combinée. Divers matériaux céramiques et structures de blindage ont été étudiés. En raison de leur complexité, ces travaux ont traîné en longueur pendant plusieurs années. En parallèle, l'option d'acquérir une licence pour la production d'armures Chobham avec sa modernisation ultérieure a été envisagée. Une telle armure pourrait également fournir le niveau de protection requis.
En cas de défaite du char, il était prévu de fournir des moyens de protection supplémentaires à l'équipage. Par exemple, une des variantes du projet proposé prévoyait le placement de l'équipage dans un volume isolé des munitions. Une autre version du projet impliquait l'utilisation de rideaux blindés pour le rangement des munitions et des panneaux de toit d'éjection, sur le modèle de certains chars étrangers.
Initialement, il était prévu que le char Strv 2000 reçoive un canon à âme lisse de 120 mm Rh-120, similaire à ceux utilisés sur les machines étrangères M1A1 Abrams et Leopard 2. Cependant, à l'avenir, les vues sur l'armement du char prometteur ont été révisés. "Tank de paramètres extrêmes" devait avoir la puissance de feu appropriée. Pour cette raison, déjà au milieu des années quatre-vingt, il a été décidé de passer à un nouveau calibre - 140 mm. Selon certains rapports, en raison de l'absence de leurs propres développements dans ce domaine, les constructeurs de chars suédois ont décidé de recourir à l'aide de leurs collègues allemands. A cette époque, la société Rheinmetall a commencé à travailler sur le projet du canon de char 140-mm NPzK-140, destiné au réarmement du char Leopard 2.
Au moment où le travail de conception a été achevé et le prototype a été assemblé, le canon allemand de 140 mm était une version agrandie et légèrement modifiée du canon Rh-120. En augmentant le calibre, les armuriers allemands ont réussi à doubler l'énergie initiale avec des conséquences correspondantes pour les qualités de combat. Cependant, malgré tous les avantages, le pistolet NPzK-140 n'est jamais entré en production. Jusqu'au début des années 2000, les spécialistes de Rheinmetall ont travaillé pour réduire l'élan de recul et assurer une ressource acceptable, et ont également amélioré l'arme d'autres manières. Ce n'est qu'au début du XXIe siècle que plusieurs pistolets expérimentaux ont été fabriqués, qui n'étaient pas sans inconvénients.
En conséquence, la Bundeswehr a refusé de soutenir davantage le projet NPzK-140 et Rheinmetall a été contraint de réduire tous les travaux. En conséquence, les forces armées allemandes n'ont pas reçu de version modernisée du char Leopard 2. De plus, des problèmes de développement auraient dû affecter le projet suédois, car même au début des années 90, Rheinmetall n'était pas prêt à partager la nouvelle arme avec ses collègues..
Le canon de calibre 140 mm assurait une supériorité totale sur tous les chars modernes et prometteurs des pays étrangers. Cependant, il présentait plusieurs inconvénients. Le principal est la grande taille du canon lui-même et des obus pour celui-ci. Pour cette raison, il n'était pas possible de placer une grande charge de munitions à l'intérieur d'un compartiment de combat relativement petit. Dans ce cas, le char prometteur Strv 2000 s'est avéré très limité en capacités de combat.
Il a été proposé de modifier le complexe d'armement du char, en tenant compte des capacités réelles du "calibre principal" proposé. Pour cette raison, les spécialistes de HB Utveckling AB ont proposé de compléter le canon de 140 mm par un canon automatique de 40 mm et plusieurs mitrailleuses. Ainsi, un canon de 140 mm pourrait être utilisé pour attaquer les chars et les fortifications ennemies, et les cibles moins protégées pourraient être détruites avec un canon automatique. Pour vaincre la main-d'œuvre, à son tour, des mitrailleuses ont été proposées.
Options de projet
À la fin des années 80, HB Utveckling AB a proposé au client plusieurs options pour un char prometteur. Il s'est avéré qu'il y avait plusieurs façons de répondre aux exigences. Le client s'est vu proposer plusieurs options pour un réservoir prometteur sous le nom général Stridsvagn 2000. Dans le même temps, toutes les versions du "réservoir de paramètres limitants" avaient leurs propres désignations.
T140 ou T140 / 40
La version la plus intéressante et la plus réaliste du char. Cette version du projet impliquait la construction d'un véhicule de combat avec un équipage de trois personnes et un moteur avant. En raison d'une telle disposition et de l'utilisation d'un blindage combiné, il était possible de fournir un niveau de protection acceptable pour les unités de véhicules et l'équipage. De plus, la charge de munitions était protégée de manière fiable contre les attaques des coins avant. La disposition proposée, avec tous ses avantages, présentait un inconvénient important: le poids au combat du char T140 / 40 atteignait 60 tonnes.
L'équipage de trois personnes devait se trouver dans la caisse (pilote) et la tourelle (commandant et mitrailleur). La tourelle du char T140 / 40 était censée avoir un design inhabituel. Au centre, à l'intérieur d'un boîtier oscillant relativement grand, se trouvait le canon principal de 140 mm. À gauche de celui-ci, dans une installation similaire de plus petite taille, un canon auxiliaire de 40 mm était censé se trouver. L'alimentation de la tourelle était prévue pour accueillir 40 obus pour le canon principal. Sur le côté gauche, il y avait des caisses pour le chargement de munitions d'un canon de 40 mm, sur le côté droit, il y avait des postes de travail pour deux pétroliers.
L140
Le char L140 était une version simplifiée du T140 / 40 avec un canon et un châssis différent. Comme base pour un tel char, un châssis sérieusement repensé du véhicule de combat d'infanterie Stridsfordon 90 (Strf 90 ou CV90) a été proposé. Un tel châssis a conservé sa disposition avec un moteur avant, et une partie des munitions était située à l'intérieur du compartiment des troupes arrière.
En raison de l'absence d'un canon de 40 mm supplémentaire, il était possible de placer le commandant et le tireur à droite et à gauche du canon principal de 140 mm. Le stockage principal des munitions avec des unités de chargement automatique était situé à l'arrière de la tour. Un emballage supplémentaire a été placé à l'intérieur de l'ancien compartiment des troupes, à l'arrière de la coque.
Le châssis du BMP Strf 90 avait certaines restrictions sur le poids de combat du char fini. Pour cette raison, le blindage de la coque du char L140 ne différait guère de la protection du véhicule de combat d'infanterie de base. Ainsi, le MBT L140 proposé ne répondait pas aux exigences et pouvait difficilement obtenir l'approbation du client. L'inconvénient des problèmes de protection était le faible poids de combat - pas plus de 35 tonnes.
O140 / 40
Il a également été proposé de construire cette version du char sur la base du châssis modifié du Strf 90 BMP, cependant, en raison de certaines solutions techniques, il a répondu aux exigences du client. Pour assurer le niveau de protection requis, la coque du moteur avant était prévue pour être équipée de modules de réservation articulés supplémentaires. Ces pièces rentrent dans les limites de poids, mais ont donné une augmentation significative du niveau de protection.
A la place de la classique tourelle O140/40, il était censé recevoir un module de combat de moniteurs avec deux canons de calibre 140 et 40 mm. Le commandant et le tireur étaient situés à l'intérieur de la caisse, dans la partie inférieure rotative du module de combat. Des dispositifs d'observation et du matériel de visée étaient installés dans le toit. Sur le toit du module de combat, il a été proposé de monter une installation pivotante commune pour deux canons. Les munitions du canon principal et le chargeur automatique étaient situés à l'arrière de la coque. Pendant le chargement, les obus devaient être acheminés de la coque vers l'intérieur de la douille du canon.
Grâce à l'utilisation d'un moteur de 1500 ch. et un train d'atterrissage modifié, il a été possible de fournir la mobilité requise du char O140 / 40 avec un poids au combat de 52. Des économies de poids par rapport au T140 / 40 ont été réalisées grâce à l'utilisation d'un module de combat de conception originale.
Projet final
À la fin des années 80, l'armée suédoise a examiné toutes les options proposées pour le char Strv 2000 et a fait son choix. Du point de vue de l'ensemble des caractéristiques, le projet T140 / 40 est devenu la meilleure option pour armer les unités blindées. En raison de son propre châssis d'origine et d'une tourelle non standard, une telle machine répondait pleinement aux exigences. De plus, le canon de 140 mm offrait un avantage notable sur tous les véhicules blindés étrangers existants, et le canon automatique de 40 mm a permis d'optimiser la consommation de munitions.
D'autres projets proposés présentaient certains inconvénients. Par exemple, le char L140 avait une protection insuffisante et n'était pas équipé d'un canon auxiliaire, ce qui limitait sérieusement ses capacités de combat. En fait, le véhicule L140 était une unité d'artillerie automotrice antichar, et non un char de combat principal à part entière. Le projet O140 / 40 ne convenait pas au client en raison de sa complexité. Le module de combat d'origine avec une unité d'artillerie oscillante automatisée était considéré comme trop compliqué et coûteux à fabriquer.
Vers 1990, l'armée a ordonné la construction d'une maquette qui pourrait montrer les principales caractéristiques d'un char prometteur. HB Utveckling AB a bientôt dévoilé un modèle assemblé à partir de bois et de métal. Extérieurement, ce produit ressemblait au char Strv 2000 dans la version T140 / 40. Le modèle n'avait pas de centrale électrique ni de châssis opérationnel. Néanmoins, il prévoyait les entraînements de visée « armes ».
Déjà à la fin des années 80, il est devenu évident que le projet Strv 2000 était confronté à plusieurs problèmes spécifiques qui ont entravé sa pleine mise en œuvre. L'un des principaux était l'absence du canon nécessaire de 140 mm. Rheinmetall a continué à développer de telles armes et n'était pas prêt à présenter un échantillon prêt à l'emploi adapté à la production en série. Ainsi, le MBT suédois Strv 2000 s'est retrouvé sans son armement principal, et l'utilisation du canon 120 mm Rh-120 a été associée à une perte de qualités de combat.
L'absence d'une arme à feu et d'autres problèmes ont remis en question le sort futur de l'ensemble du projet Stridsvagn 2000. Bien avant le début de la construction du modèle, le ministère suédois de la Défense a commencé à s'intéresser de plus en plus à une manière différente de mettre à jour la partie matérielle des forces blindées. L'état des équipements disponibles et l'avancement du projet Strv 2000 ont contraint les militaires à intensifier les travaux pour vérifier les perspectives d'achat d'équipements importés.
En 1989-90, le char américain M1A1 Abrams et le Leopard 2A4 allemand ont été testés sur des terrains d'essai suédois. Cette technique a montré de bonnes performances. Il convient de noter que les caractéristiques calculées du nouveau Strv 2000 dans la version T140 / 40 étaient sensiblement plus élevées, mais les voitures américaines et allemandes avaient un sérieux avantage sur le concurrent suédois. Ils existaient déjà en métal et étaient même construits en série.
En 1991, l'armée suédoise est devenue désillusionnée par le projet Strv 2000 et, étant limitée en argent et en temps, a décidé de mettre à jour la flotte de véhicules blindés au détriment des véhicules étrangers. Une licence pour la production du char Leopard 2A4 a été acquise en Allemagne. Dans les forces armées suédoises, cette technique a reçu une nouvelle désignation Stridsvagn 122.
Tout le travail sur le projet Strv 2000 a été réduit car inutile. La seule maquette du char T140/40 a été démontée et n'a plus été montrée. Au fil du temps, les véhicules du type Strv 122 sont devenus le principal type de char de combat principal de l'armée suédoise. D'autres chars ont été mis hors service et taillés dans le métal au cours des années 90 et deux millièmes. Le projet Strv 2000 est actuellement le dernier développement de char suédois. Les tentatives pour créer de nouveaux réservoirs propres n'ont pas encore été faites.
