En 2002, l'armée suédoise a retiré les chars légers / chasseurs de chars Ikv 91. Cette technique, créée au début des années 70, ne répondait plus aux exigences modernes, c'est pourquoi les militaires ont décidé de l'abandonner au profit de modèles plus modernes. Les voitures ont été envoyées pour la conservation et les musées. En outre, il a été proposé d'utiliser des chars déclassés comme base pour des échantillons prometteurs de véhicules blindés à usage spécial. La proposition la plus intéressante de ce type concernait peut-être la création d'un véhicule blindé de déminage d'ingénierie.
Rappelons qu'une installation de char léger ou d'artillerie automotrice Infanterikanonvagn 91 a été développée depuis la fin des années soixante par la société suédoise Hägglunds & Söner. En 1975, l'armée a reçu les premiers échantillons de production d'un tel équipement. La construction de chars s'est poursuivie jusqu'en 1978, période au cours de laquelle 212 véhicules blindés ont été fabriqués. Le char transportait un canon haute pression de 90 mm dans l'alésage, conçu pour tirer des obus cumulatifs et hautement explosifs. Plus tard, la gamme de munitions a été reconstituée avec une cartouche de sous-calibre.
Selon les idées initiales du client, l'Ikv 91 était censé être un véhicule blindé léger et relativement bon marché, simple et mobile conçu pour combattre les chars ennemis. Grâce à l'utilisation de plusieurs compromis, les tâches ont été résolues, mais le char a en fait perdu toute perspective de développement ultérieur. En conséquence, après plusieurs décennies de fonctionnement, le véhicule blindé ne pouvait plus montrer l'efficacité au combat requise et n'intéressait pas l'armée. En 2002, les Ikv 91 ont été mis hors service.
Machine de déminage à l'exposition de matériel militaire. Les corps de travail et les crics sont abaissés en position de tir. Photo Ointres.fr
Même pendant l'exploitation, des chars légers suédois ont été utilisés dans de nouveaux projets. En particulier, le premier prototype du mortier automoteur AMOS a été construit sur la base du châssis Ikv 91. Le châssis existant pourrait être utilisé dans d'autres projets de véhicules blindés d'un but ou d'un autre. Au début de la dernière décennie, parallèlement à la mise hors service des chars, il a été proposé de créer un véhicule spécialisé prometteur basé sur un châssis de char.
Les traits caractéristiques du châssis existant, à savoir la réservation relativement faible, ne lui permettaient pas d'être utilisé dans le cadre des véhicules de combat de première ligne. Néanmoins, il pourrait résoudre les tâches assignées à une certaine distance de la ligne de front. En particulier, la coque blindée d'un char léger a été considérée comme acceptable pour une utilisation dans le projet d'un véhicule de déminage prometteur.
Malheureusement, le nom exact du projet est inconnu. Dans certaines sources de langue anglaise, la machine prometteuse est appelée l'ouragan ("Hurricane"). Cela suggère que le projet original avait le nom suédois Orkan. Dans le même temps, dans la plupart des cas, le développement d'origine s'appelle plus simplement: un véhicule blindé de déminage basé sur l'Ikv 91. La conception du nouveau véhicule a été réalisée par la société suédoise BOA Defence. Le développeur du réservoir de base a probablement participé à la création du nouveau projet.
L'écrasante majorité des projets visant à créer une nouvelle technologie basée sur des échantillons existants utilisent la même approche. La machine de base est privée d'une partie des équipements « natifs », à la place desquels certaines nouvelles unités sont installées. De la même manière, il a été proposé de transformer le char en véhicule de déminage. Tout d'abord, l'Ikv 91 devait être privé de la tourelle avec des armes et de tout l'équipement standard du compartiment de combat. De plus, le rangement latéral des munitions a été supprimé de l'avant de la coque, ce qui a entraîné la libération d'un certain volume. Dans le même temps, la plupart des éléments du corps sont restés inchangés, bien que certains détails aient nécessité une sorte de révision.
Le véhicule de déminage Hurricane, dans son ensemble, a conservé le bâtiment existant. Le char léger Ikv 91 avait une coque soudée, constituée de plaques de blindage d'une épaisseur de 4 à 8 mm. Cela a permis de protéger la voiture des armes légères lors du tir sous n'importe quel angle ou des canons automatiques de 20 mm lors des attaques depuis l'hémisphère avant. Après que la machine ait maîtrisé une nouvelle spécialité, la coque était destinée à protéger l'équipage et les unités internes des fragments d'engins explosifs volants.
La coque d'un char léger du modèle de base avait une partie frontale supérieure inclinée de forme incurvée, qui couvrait à la fois la partie centrale de la coque et la projection frontale des ailes. Dans la partie supérieure de la feuille frontale, sur le côté gauche, il y avait quelques éléments de la trappe du conducteur, ainsi qu'un ensemble de dispositifs de visualisation. Dans le cadre du nouveau projet, il a été proposé d'installer un poste de travail supplémentaire à droite de la trappe du conducteur. Pour l'installer, une fenêtre de la forme requise est apparue dans la feuille frontale et le toit, au sommet de laquelle une unité blindée en forme de pyramide tronquée devait être montée. La surface supérieure de l'unité a reçu une trappe et des dispositifs de visualisation.
La conception des côtés du châssis, en général, est restée la même. Les ailes avaient des côtés verticaux de faible hauteur, parfaitement accouplés au toit. Dans le même temps, une calandre supplémentaire est apparue à tribord, nécessaire au bon fonctionnement du nouvel équipement. Il a été proposé de recouvrir la bandoulière d'un couvercle horizontal sur lequel était monté un boîtier supplémentaire d'équipement spécial. Ses parties frontale et arrière étaient constituées de plusieurs feuilles effilées, et au lieu des côtés, il y avait des stores entre elles. L'alimentation du corps de chars n'a pas été modifiée.
La disposition de la coque a été repensée pour s'adapter au nouveau rôle du véhicule. La partie avant de la coque conservait les fonctions du compartiment de contrôle, mais il y avait maintenant deux places pour l'équipage. Au lieu d'un compartiment de combat, le châssis avait maintenant un compartiment avec un équipement cible. L'alimentation contenait toujours le compartiment moteur.
Le chasseur de chars Infanterikanonvagn 91 était propulsé par un moteur diesel Volvo Penta TD 120 A de 330 ch. Pour gagner de la place dans le compartiment arrière, le moteur a été placé en diagonale à tribord de la coque, à un angle de 32° par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Au moyen d'un arbre de transmission, le moteur était relié à une transmission automatique. Celui-ci, interagissant avec d'autres éléments de la transmission, assurait la rotation des roues motrices arrière.
Le train de roulement de la structure existante n'a pas été remanié lors du projet Ikv 91 Orkan. De chaque côté de la coque, six rouleaux à double voie avec des pneus en caoutchouc étaient encore placés. Les rouleaux avaient une suspension individuelle à barre de torsion. Dans la partie avant de la coque, il y avait des roues de guidage de diamètre réduit, à l'arrière des roues de premier plan. Les rouleaux de support n'ont pas été utilisés.
Char léger / ACS Ikv 91. Photo Tanks-encyclopedia.com
Une centrale électrique supplémentaire a été placée sur le site de l'ancien compartiment de combat, dont la tâche était d'assurer le fonctionnement des équipements spéciaux. Au centre de la coque se trouvait un moteur diesel auxiliaire avec sa propre transmission, connecté à la pompe principale du système hydraulique. Le refroidissement du moteur et des autres dispositifs du compartiment central a été effectué à l'aide de radiateurs dans le carter en pavillon et à tribord. Les tuyaux du système hydraulique étaient reliés à la pompe principale. La pression était fournie aux organes de travail de la machine à l'aide de plusieurs tuyaux flexibles de résistance suffisante. Les tuyaux sortaient de la fenêtre correspondante dans la niche de l'aile droite et se connectaient à l'accessoire.
La tâche de lutter contre les engins explosifs a été confiée à un chalut à percussion spécial utilisant un principe de fonctionnement inhabituel. La base du chalut était une structure transversale en forme de boîte suspendue à la partie frontale de la coque. Comme il ressort des matériaux disponibles, il était fixé à la carrosserie du châssis à l'aide de charnières et de leviers, ce qui lui permettait de se déplacer par rapport à la machine dans un petit secteur. Sur les côtés de la caisse se trouvaient des vérins hydrauliques à stabilisateurs, recouverts de gros carters. Sur la surface avant de la partie en forme de boîte, il y avait des charnières pour l'installation de corps de travail mobiles. En haut à droite, la boîte avait des tubes avec des raccords pour se connecter à l'hydraulique de la machine.
Le véhicule de déminage Hurricane a reçu deux corps de travail identiques, placés symétriquement, approximativement à la largeur des voies. Le corps de travail du chalut avait un corps principal de petite section et de haute hauteur. A l'intérieur du corps il y avait un moteur (probablement électrique) et plusieurs éléments mobiles avec des moyens de leur fixation. À l'arrière, deux leviers oscillants étaient fixés au corps, à l'aide desquels il était relié au caisson principal du chalut. Le bras inférieur avait des fixations pour un vérin hydraulique. Ce dernier, utilisant le principe d'un mécanisme en parallélogramme, pouvait abaisser le corps de travail en position "de combat" ou le relever en position de transport. Sur les deux coques verticales du chalut et sur la tôle frontale du véhicule, il y avait plusieurs supports pour installer un écran en caoutchouc à deux couches.
Les boîtiers verticaux contenaient les moteurs responsables de la rotation des roues. La tâche d'interagir avec les munitions jetables a été assignée à des dispositifs tels que des hélices à deux pales rectangulaires en acier visqueux non magnétique. Les entraînements permettaient aux roues de tourner à des vitesses allant jusqu'à 1200 tr/min. Les disques balayés des deux roues se chevauchaient partiellement. Le travail conjoint des deux appareils a permis de dégager un passage d'une largeur de 3,5 m.
Le véhicule d'ingénierie n'était pas destiné aux travaux de première ligne, mais a tout de même reçu une arme d'autodéfense. Sur la trappe gauche du compartiment de contrôle, une tourelle était prévue pour le montage d'une mitrailleuse de calibre fusil. En outre, l'équipage pourrait avoir des armes personnelles, des grenades à main, etc. D'autres armes sur le char de base manquaient en raison du démantèlement de la tourelle.
Un équipage de deux personnes était censé faire fonctionner le modèle prometteur. A gauche, dans le compartiment de contrôle, il y avait un chauffeur, dont le lieu de travail correspondait à la salle de contrôle du char léger d'origine. À droite, à l'intérieur de sa propre timonerie, se trouvait l'opérateur-commandant. Il pouvait surveiller les environs et devait également gérer le fonctionnement des systèmes de déminage. Lors de l'attaque de l'ennemi, il était responsable de l'utilisation d'une mitrailleuse.
Pour une plus grande commodité de travail dans diverses conditions, "Hurricane" a reçu des moyens avancés d'éclairage du champ de travail. Une paire de phares a été placée sur le corps principal du chalut, au-dessus des stabilisateurs. Plusieurs autres dispositifs d'éclairage et dispositifs réfléchissants étaient situés sur les corps des organes de travail. Enfin, derrière la timonerie du commandant, au centre du toit de la coque, un support incliné a été installé avec plusieurs lanternes à usages divers. Grâce à cet équipement, l'équipage a pu voir clairement le terrain et travailler sans difficulté à tout moment de la journée.
Le véhicule blindé de déminage Hurricane avec un chalut de conception originale a été conçu pour fonctionner dans des conditions relativement simples. Il n'était pas censé être relâché sur le terrain accidenté du champ de bataille, car le chalut était adapté pour travailler sur d'autres objets. Avec l'aide de "Hurricane", il a été proposé de nettoyer les objets dangereux des aérodromes, des autoroutes et d'autres zones plates du terrain d'importance stratégique. Dans ce cas, l'objectif principal de la machine s'est avéré être des sous-munitions non explosées de bombes à fragmentation, de champs de mines aériens et d'autres engins explosifs restant à la surface.
La machine de déminage Ikv 91 Orkan pouvait se rendre seule sur le lieu de travail, en soulevant les organes de travail du chalut en position de transport. En arrivant à la zone désignée, le chalut doit être prêt à être utilisé. Les vérins à stabilisateurs latéraux ont été abaissés en position de fonctionnement, dans laquelle ils étaient au niveau de la branche inférieure de la voie. Les corps de travail du chalut se sont également effondrés, après quoi les roues se trouvaient à une hauteur de plusieurs centimètres du sol. L'utilisation de vérins abaissés permettait de maintenir la bonne position du nez du châssis et du chalut: l'engin pouvait basculer d'avant en arrière, mais le chalut incliné vers l'avant suivi d'un enfouissement des pales dans le sol était exclu.
Après avoir amené les roues à aubes à des défenses maximales, l'équipage pourrait commencer à se déplacer à travers le champ de mines. Toute munition non explosée tombant sous la lame devait être détruite. Le coup de lame détruisit la mine et jeta ses débris de côté. Les calculs ont montré que cette méthode de déminage peut détruire et ainsi neutraliser un objet dangereux en seulement 2 millisecondes, tandis qu'un fusible électrique met environ 10 ms à se déclencher. Les fragments du produit détruit étaient censés voler dans des directions différentes. Certains d'entre eux pouvaient tomber sous le fond de la coque ou sous les chenilles, d'autres volaient vers l'avant ou sur le côté. Pour éviter que des débris ne tombent sur le toit de la coque, le chalut était équipé d'un double tamis en caoutchouc.
"Hurricane" en position repliée, les hélices sont relevées. Photo Strangernn.livejournal.com
Malgré l'utilisation d'idées et de méthodes de travail inhabituelles, la machine de déminage d'origine présentait un certain intérêt pour l'armée suédoise. Au début de la dernière décennie, BOA Defence a réalisé un prototype du Hurricane en retravaillant l'un des chars mis hors service. Selon certains rapports, cette voiture a été testée, confirmant les caractéristiques calculées. Par la suite, il a été montré à plusieurs reprises à des représentants du département militaire et présenté lors d'expositions d'armes et d'équipements.
Peu de temps après l'apparition du projet initial, ses perspectives ont été annoncées. Il a été avancé que l'armée suédoise avait montré un grand intérêt pour le nouveau véhicule d'ingénierie et avait l'intention de commander une reconstruction en série des chars déclassés. Dans un avenir proche, quatre douzaines d'Infanterikanonvagn 91 pourraient opter pour la modernisation. Par la suite, un accord pourrait apparaître pour la modernisation de deux autres lots de 40 voitures chacun. Ainsi, sur les 212 canons automoteurs Ikv 91 construits, plus de la moitié pourraient se transformer en équipement pour les troupes du génie.
Cependant, tous ces plans ont été bientôt annulés. Pour une raison ou une autre, l'armée suédoise n'a pas voulu signer de contrat de modernisation en série et de modification d'équipements existants. Le prototype Hurricane est resté seul. Les réservoirs retirés du service, à leur tour, ont été envoyés non pour des réparations et des restructurations, mais pour la conservation. Après le refus des militaires, le projet a été fermé comme inutile. Le sort ultérieur du seul véhicule expérimental avec un chalut inhabituel est inconnu.
Sans grande difficulté, il est possible de déterminer au moins une des raisons principales du refus des militaires. Dans sa forme actuelle, "Hurricane" semblait intéressant et prometteur, mais du point de vue de l'application pratique, une telle technique n'avait pas d'avenir sérieux. Le principal problème du projet était le but spécifique de la machine. Il était destiné à l'élimination des munitions sur les routes, les pistes et autres surfaces planes. Toute bosse pourrait perturber le fonctionnement de l'équipement ou même endommager ses roues, arrêtant le processus de neutralisation. De plus, un cratère d'explosion pourrait devenir l'obstacle le plus sérieux au fonctionnement de l'Ikv 91 Orkan. Il est également à noter que le véhicule ne pouvait détruire que les munitions se trouvant à la surface.
Une machine de déminage inhabituelle a été conçue pour résoudre une tâche spécifique dans des conditions spécifiques. Une tentative de résoudre le même problème en dehors du terrain requis n'aurait pas donné de résultats, ou aurait conduit à une panne d'équipement. L'équipement d'origine s'est avéré trop spécialisé. Il est peu probable que l'armée suédoise ait eu besoin d'un véhicule de génie capable de travailler uniquement sur les routes et craignant toute irrégularité, ainsi que impuissant contre les mines enfouies. En conséquence, les plans pour la construction future de nouvelles technologies ont été annulés. Une tentative de donner une nouvelle vie au châssis du char existant a échoué. Les chars Ikv 91 mis hors service ont été envoyés non pour être modifiés, mais pour être stockés.
