Coeurs et coeur de turbomoteur
Dans la première partie de l'histoire, il a été mentionné que le Mi-38 a effectué son premier vol sur des moteurs Pratt & Whitney Canada PW-127T / S, et cela était en grande partie censé garantir que l'avion est entré sur le marché international. Mais les temps ont changé et dans le cadre du programme national de substitution des importations, ainsi que sous l'influence de risques élevés de sanctions, le TV7-117V domestique est le moteur principal des hélicoptères de la famille Mi-38.
En 2008, le canadien Pratt & Whitney, en raison de l'absence d'autorisation d'exporter ses moteurs vers la Russie, a été contraint d'abandonner toute coopération avec la Russie. Par conséquent, j'ai dû faire attention à la version à turbopropulseur de l'avion à turbopropulseurs TV7-117SM de JSC "UEC-Klimov" et MMP im. V. V. Chernyshev, datant des années 80.
Ici, vous pouvez faire une parenthèse et demander: qu'arriverait-il à la construction de moteurs d'avions nationaux, sans diverses sanctions, interdictions et restrictions occidentales ? Pourrait, en particulier, survivre dans UEC-Klimov de la United Engine Corporation en cas de remplacement généralisé des moteurs d'avions par des homologues occidentaux ?
Le développement du moteur TV7-117V a commencé le 1er décembre 1989 et visait à l'origine le Mi-38, mais il y a eu ensuite une ère de dévastation. Et à la fin des années 90, les Canadiens, qui s'affairaient d'avance, ont en fait fourni les giravions « moyens-lourds » du Mil avec leurs moteurs. Lorsqu'ils se sont détournés, ils ont dû à nouveau se tourner vers JSC "UEC-Klimov". Quoi qu'il en soit, les "Klimovtsy" basés sur l'architecture du moteur de base TV7-117 ont créé de nombreuses centrales électriques, allant de la version C pour les avions Il-114 et Il-114T et se terminant par la turbine à gaz TV7-117K pour la technologie marine - catamarans à grande vitesse.
Les travaux sur la modification de l'hélicoptère au Klimov Design Bureau ont commencé presque immédiatement après que Pratt & Whitney Canada a quitté le jeu en 2009, et deux ans plus tard, les centrales étaient prêtes pour les essais en vol sur le Mi-38. L'une des caractéristiques distinctives du moteur était un système de contrôle et de surveillance électronique numérique du type FADEC BARK-6V. La tâche principale de cette unité est d'optimiser les performances du moteur, de réduire la consommation de carburant et d'augmenter les ressources des unités individuelles. La conception est basée sur un compresseur centrifuge compact et efficace avec cinq étages axiaux et un centrifuge. Malheureusement, le rythme de travail élevé a inévitablement affecté la perfection de la conception du moteur.
En 2012, les premiers hélicoptères Mi-38-2 OP-1 ont été assemblés (les moteurs canadiens ont été retirés des machines et des moteurs domestiques ont été installés) et OP-2, qui devaient être présentés au MAKS-2013, mais en combinant le moteur avec la boîte de vitesses VR-382, des problèmes sont survenus. En conséquence, l'unité a dû être affinée, passée par des tests de 300 heures, et seulement après cela, elle a été placée sur un hélicoptère.
Le Mi-38 à moteurs domestiques n'a décollé du sol que le 13 novembre 2013. Au cours de l'année suivante, le moteur a été mis à l'essai et, en mai 2015, il a passé avec succès les tests de certification de 150 heures.
À l'heure actuelle, un contrat a été signé avec les Klimovites pour la fourniture de 50 moteurs d'hélicoptères. Fait intéressant, le TV7-117V de 2800 chevaux peut potentiellement être installé sur des hélicoptères avec un arbre de prise de force arrière - sur les Mi-28 et Ka-50/52. Pour être précis, l'hélicoptère à moteurs domestiques porte le nom de Mi-38-2 (parfois il est également renommé Mi-382), tandis que la copie à moteurs canadiens est Mi-38-1.
Le dispositif de protection contre la poussière des moteurs TV7-117V fonctionne plus efficacement que les dispositifs classiques de type fongique que nous avons l'habitude de voir sur les hélicoptères Mi. Le fait est que les voitures avec des "champignons" au-dessus du cockpit ont des restrictions sur le roulage dans un tourbillon de neige dans la plage de température de moins 5 à plus 5 degrés. Dans cette plage, la neige se transforme en glace et une accumulation massive se forme, bloquant l'alimentation en air. Le Mi-38 est doté d'un dispositif anti-poussière exempt de cet inconvénient et fournit une préparation de l'air dans n'importe quel mode de fonctionnement dans la plage du degré de purification de 95 à 98 %.
Un avantage important de l'hélicoptère est la présence d'une unité de puissance auxiliaire TA14-038 d'une capacité de 30 kW de PJSC NPP Aerosila - le «cœur» même sans lequel il serait impossible de démarrer le moteur principal. C'est un facteur important dans l'autonomie de l'hélicoptère russe, puisque le démarrage du moteur était électrique sur les voitures à moteur canadien. De plus, la centrale électrique supplémentaire de l'hélicoptère assure le fonctionnement des systèmes de climatisation au sol.
Avantages clés
De quoi d'autre le dernier hélicoptère russe Mi-38 peut-il se vanter ? Tout d'abord, quatre records du monde. Certes, ils ont été battus par une voiture à moteur canadien, mais cela n'enlève rien aux mérites des concepteurs et des testeurs. De nombreux paramètres de la machine lors des premiers vols ont montré un excès par rapport à ceux calculés - par exemple, la poussée du rotor principal en vol stationnaire était de 500 kg de plus que "sur le papier". Soit dit en passant, les premiers vols du Mi-38 en 2003 et d'autres tests en général se sont avérés être des événements résonnants. Le pilote d'essai Vladimir Kutanin a reçu l'Ordre du courage du président pour son travail sur l'avion, et le capitaine de l'avion, le pilote d'essai Alexander Klimov est devenu le héros de la Russie. Au cours des tests, l'hélicoptère a effectué au moins 85 vols, à la suite desquels un certain nombre de modifications ont été apportées au modèle OP-2: l'équipement carburant et hydraulique, le système de contrôle et la conception des pales ont été améliorés. Les records du monde du Mi-38 ont été battus en 2006 et concernaient une altitude de vol record de 8170 mètres avec une masse de 11 100 kilogrammes et plusieurs autres réalisations en taux de montée avec et sans charge. Un décent, mais pas un record, est la vitesse maximale de la voiture de 320 km / h, ce qui est proche des paramètres limites pour les hélicoptères au sens classique du terme.
Les constructeurs d'hélicoptères sont également fiers du complexe intégré d'équipements embarqués ou IBKO-38 du groupe de Saint-Pétersbourg "Transas". Cet avion assure des vols en hélicoptère de jour comme de nuit, ainsi que dans des conditions climatiques difficiles. Le cockpit dispose de cinq écrans multifonctions de 12, 1 pouces TDS-12 pour afficher toutes les informations requises avec une carte numérique du terrain. Le GLONASS / GPS intégré fonctionne avec le système de navigation d'hélicoptère dupliqué TNG-1G, le serveur de cartes et le système d'alerte précoce TTA-12N. Le système fournit une approche instrumentale selon la deuxième catégorie de l'OACI, un vol en route automatique, une approche d'atterrissage automatique, une approche interrompue, un vol stationnaire automatique et une stabilisation de vol dans tous les modes de vol. Le haut niveau d'automatisation du Mi-38 a permis d'abandonner le troisième membre d'équipage - le mécanicien navigant, et dans une situation critique, le vol peut être poursuivi par un seul pilote. Il est intéressant de noter que le Mil OKB propose en option le placement d'un troisième membre d'équipage pour l'assistance au sol en cas de déploiement d'hélicoptères autonomes.
L'hélicoptère Mi-38 ne serait pas un hélicoptère du XXIe siècle sans un système de vision synthétique à collimateur sur le pare-brise SVS - cette haute technologie offre aux pilotes un mode « cockpit transparent ». Il est avancé que le système IBKO-38 est largement unifié avec le modèle plus jeune du Mi-8 (17) et ne nécessite pas une longue période d'adaptation pour les pilotes. D'ailleurs, parallèlement au développement de l'hélicoptère, le groupe Transas travaillait sur un simulateur pour la nouveauté. Les ingénieurs assurent qu'une telle pratique de travail simultané en Russie a été pratiquée dans peu d'endroits auparavant.
Le 23 novembre 2018, le premier vol de la version la plus prometteuse de l'hélicoptère a eu lieu - le Mi-38T de transport et d'atterrissage d'une capacité de 40 personnes avec le numéro de queue 38015. Cette machine est destinée à l'armée, et à l'heure actuelle deux exemplaires ont été livrés à l'aviation militaire. Parmi les options, les ouvriers de l'usine proposent le rééquipement de l'hélicoptère en version sanitaire et l'installation d'un réservoir supplémentaire, ce qui augmente la portée de vol jusqu'à 1600 kilomètres.
L'année 2019 pour le Mi-38 a été marquée par des tests de certification à des températures extrêmement basses. Les pilotes d'essai ont effectué 57 vols et 18 essais au sol de centrales électriques à l'aéroport de Mirny et sur le site de Nakyn en Yakoutie. Après de telles expériences réussies à des températures inférieures à moins 45 degrés, l'hélicoptère est parti pour rentrer dans la soute du transport militaire Ruslan afin de continuer les tests sur l'Elbrouz. Sur les sommets des montagnes, la machine a fait ses preuves à des altitudes allant jusqu'à 3 000 mètres au-dessus du niveau de la mer.
À l'heure actuelle, le marché mondial et national (en Russie, il représente généralement 9% du marché) des hélicoptères mi-lourds a déjà atteint son point de saturation, et les ventes du Mi-38 seront nettement inférieures à celles du "best-seller" plus léger. de la ligne Mi-8/17. Mais à l'Usine d'Hélicoptères de Kazan, c'est sur la nouveauté de cette classe, avec l'Ansat léger, que l'enjeu principal est fait.
Dans tous les cas, la compétitivité du Mi-8/17 classique prendra fin un jour, et le Mi-38 devra le remplacer en partie. Parmi ses homologues étrangers, l'un des concurrents les plus proches est l'Airbus Helicopter H225 avec une capacité de charge de 5 500 kilogrammes, mais sa soute est presque deux fois plus petite que celle du Mi russe.
En attendant, l'usine est chargée de commandes de défense pour la version Mi-38T, il y a des nouvelles sur les premières livraisons étrangères prévues et un grand espoir de contrats avec d'autres organismes d'application de la loi et des agences gouvernementales. Conformément au programme "Développement de l'industrie aéronautique pour 2013-2025", les ventes du Mi-38 jusqu'en 2025 sont prévues pour 175 avions, et d'ici 2030 - 264 hélicoptères. L'histoire montrera à quel point ces prévisions étaient optimistes.
