Les mortiers Br-5 ont été conçus pour détruire le béton particulièrement résistant, le béton armé et les structures blindées; la lutte contre l'artillerie de gros calibre ou l'artillerie abritée par de fortes structures de l'ennemi.
Le canon de mortier est fixé, à deux couches, se compose d'un tuyau, d'un boîtier et d'une culasse. Le tuyau se compose d'une partie filetée et d'une chambre; dans le canon, le tuyau a un épaississement pour équilibrer le canon. La partie rainurée comporte 88 rainures de pente constante. La chambre se compose de deux parties coniques et une partie cylindrique. La culasse est une pièce forgée en acier vissée sur l'extrémité du boîtier, le dispositif de culasse est généralement similaire à celui de l'obusier B-4. Le boulon de piston, de type Schneider, est verrouillé en deux cycles, est de conception similaire au boulon de l'obusier B-4, mais de plus grande taille.
Dispositifs de recul air-hydraulique. Les cylindres de frein de rollback et de moletage sont installés dans des accouplements fixés avec des gougeons sur le berceau. Le berceau à tourillons se trouve dans les sièges de tourillons de la machine supérieure et est relié par son secteur de manière mobile à l'engrenage de l'arbre principal. Le frein de recul est hydraulique. L'enrouleur est hydropneumatique. Les dispositifs de recul sont immobiles pendant le rollback. Contrairement à l'affût de canon de l'obusier B-4 et du canon Br-2, le frein de recul de l'affût de canon de l'obusier Br-5 possède des clés de section variable, ce qui a permis de réarranger les canons.
Le chariot est à chenilles, se compose d'une machine supérieure, d'une machine inférieure et d'un train de roulement. La machine supérieure est une structure rivetée supportée par trois rouleaux sur la surface d'appui de la machine inférieure et déplacée au moyen d'un mécanisme rotatif sur l'axe de combat dans le plan horizontal. La machine inférieure dans la partie frontale est fixée à l'essieu de combat de section circulaire, dont les extrémités sont reliées de manière mobile à la chenille. Le coffre de la machine inférieure a deux ouvreurs - un permanent pour les sols durs et un rabattable pour les sols meubles. La machine inférieure du Br-5, par rapport à la première machine de l'obusier B-4, est en outre renforcée par des parois latérales rivetées et un épaississement de la tôle supérieure. Le train d'atterrissage comprend une chenille, un dispositif de freinage, un système de suspension et un treuil pour faire tourner l'obusier.
Mécanismes de levage et de retournement de type secteur. Il existe un mécanisme spécial d'amenée au chargement, qui permet d'amener rapidement le canon en position horizontale. Le dispositif de visée se compose d'un viseur, d'un panorama et d'un viseur avec un support. Le mécanisme de levage permettait de diriger le mortier dans un plan vertical dans la plage d'angles de 0 ° à + 60 °, mais il n'était possible de tirer qu'à des angles d'élévation supérieurs à + 15 °. Le guidage horizontal était possible dans le secteur ± 4°.
Le dispositif de chargement se compose d'une grue avec un treuil, d'un cocon, d'un mécanisme de verrouillage de l'arbre pour l'amener à l'angle de chargement, d'un rack avec une bâche et d'un chariot à limaces. Le chargement du canon s'est déroulé comme suit: les obus sont sortis de la cave et placés sur une plate-forme en bois. Le projectile, préparé pour le transport vers le mortier, est installé verticalement. De plus, le combattant fait rouler le chariot d'obus à l'obus au rythme et couvre l'obus à l'aide de poignées. Ensuite, le projectile est placé sur un chariot et fixé dessus, après quoi il est transporté sur un chariot jusqu'au rack et placé sur une bâche. Le rack est installé sur le chariot sous la grue, le cocor est descendu dans le nid du rack et la prochaine coque située dans le rack est placée dans le cocor. Le mortier est amené à l'angle de chargement, après quoi l'arbre du mécanisme de chargement est verrouillé. Le cocor est accroché à deux crochets situés sur la culasse du canon de l'arme. Après avoir accroché le kokor, le câble est quelque peu fragilisé, tandis que les pattes des leviers du kokor libèrent le projectile, qui est envoyé dans l'alésage du canon par les efforts de quatre combattants.
Le transport de l'arme sur de longues distances s'effectue séparément (le canon est séparé de l'affût de l'arme). Pour les courtes distances (jusqu'à 5 km), un affût indivisible d'une arme à canon rétracté est autorisé à une vitesse ne dépassant pas 5 à 8 km / h. Pour le transport par traction mécanique, le canon avait un attelage avant. Avec un chariot séparé, le canon a été transporté sur un véhicule à roues à canon à ressort Br-10 à une vitesse pouvant atteindre 25 km / h. Le passage du canon de la position de combat à la position arrimée avec un chariot séparé a pris de 45 minutes à 2 heures, selon la période de l'année et le type de sol. Le canon était remorqué par les tracteurs à chenilles Voroshilovets et les chariots à barils par les tracteurs à chenilles du Komintern.
Le mortier Br-5 avait des bouchons de chargement. Pour tirer au mortier, des obus perforants et hautement explosifs ont été utilisés. Les tables de tir prévoyaient l'emploi de 11 charges variables pesant de 9, 88 à 3, 45 kg de poudre. L'échelle de charge est individuelle pour chacun des obus utilisés. Une charge variable complète Z-675B (5 charges) et une charge variable réduite Z-675BU (6 charges) ont été utilisées pour le projectile G-675, une charge variable complète Z-675 (2 charges) et une charge variable réduite Z- 675U ont été utilisés pour le projectile F-674K (3 charges), pour le projectile F-674 - une charge variable complète Z-675A (3 charges), pour le projectile F-674F - une charge variable complète Z-675F (4 des charges).
La cadence de tir du mortier était de 1 coup en 4 minutes.
L'artillerie soviétique a hérité de l'armée impériale russe deux échantillons de systèmes d'artillerie particulièrement puissants - le mortier Schneider de 280 mm. 1914/15 et un obusier de 305 mm mod. 1915 Vers le milieu des années 1930, ces outils sont devenus obsolètes tant moralement que physiquement, de plus, leur nombre a été jugé insuffisant. Il est devenu nécessaire de créer et de lancer en série de nouveaux modèles de canons particulièrement puissants, dont des mortiers de 280 mm. Le calibre du nouveau système d'artillerie était déterminé par le désir d'utiliser les stocks de munitions disponibles. Depuis que l'obusier B-4 de 203 mm a été mis en service en 1931 et que le développement d'un projet de canon à longue portée de 152 mm était en cours, il a été décidé de créer un triplex - trois systèmes d'artillerie différents utilisant le même affût de canon, ce qui a grandement simplifié la production et le fonctionnement des armes à feu. Comme dans le cas du canon à longue portée de 152 mm, les bureaux d'études rivaux des usines bolchéviques et Barricades se sont engagés dans la création du mortier de 280 mm.
Le projet de mortier de l'usine bolchevique a reçu l'indice B-33, le projet a été géré par l'ingénieur Krupchatnikov. Le canon du mortier a été fabriqué en 1935, le mortier a été envoyé aux essais en usine le 1er février 1936. Les caractéristiques de conception du pistolet étaient un canon fixé à partir d'un tuyau, un boîtier et une culasse, ainsi qu'un boulon de piston du mortier de Schneider. Le canon était monté sur l'affût de l'obusier B-4 sans mécanisme d'équilibrage, car il était équilibré en ajoutant une charge à la culasse. Le mortier a été envoyé à des tests sur le terrain le 17 avril 1936. En général, ils ont été terminés avec succès et, par conséquent, il a été recommandé d'envoyer le mortier pour des essais militaires après avoir éliminé les défauts identifiés.
A l'usine de Barricades, le projet du mortier de 280 mm, qui a reçu l'indice Br-5, a été mené par I. I. Ivanov. Des essais en usine d'un prototype de mortier ont été effectués en décembre 1936. En avril 1937, le prototype modifié d'après les résultats des tests en usine est livré au Research Artillery Range (NIAP) pour des essais sur le terrain. Les spécialistes de la décharge ont tiré 104 coups de mortier et en novembre de la même année ont rendu leur verdict: « Le Br-5 n'a pas passé les tests sur le terrain et ne peut être admis aux tests militaires sans corriger les défauts et répéter les tests sur le terrain.
Néanmoins, c'est le Br-5 qui a été mis en production en série sous le nom officiel de « 280-mm mortier mod. 1939 , et la première commande de fabrication de mortiers est passée avant même la fin des essais sur le terrain, en mai 1937. Les raisons du choix du Br-5 au lieu du B-33 sont inconnues; lors des tests, ce dernier a montré de meilleurs résultats, notamment une plus grande précision et une cadence de tir plus élevée, et était également moins massif que le premier.
La première commande de 8 mortiers Br-5 est passée à l'usine Barricades en mai 1937. Plus tard, en raison de l'incomplétude du système, le nombre de canons commandés pour 1937 fut réduit à deux, mais ils ne purent être fabriqués ni cette année-là ni l'année suivante. Ces deux mortiers expérimentaux furent livrés sur le site d'essai en juin 1939 et différaient l'un de l'autre par la manière dont ils étaient chargés. Sur la base des résultats des tests, une méthode de chargement a été choisie, similaire à celle utilisée dans l'obusier B-4. En plus de ces deux prototypes, 20 autres mortiers ont été fabriqués en 1939, et les 25 derniers canons en 1940, sur lesquels leur production en série a été interrompue.
La conception infructueuse de l'affût des canons triplex est devenue la base du lancement des travaux sur le développement d'un nouvel affût à roues, dépourvu des défauts de la structure à chenilles d'origine. En 1938, la Direction de l'artillerie principale a approuvé les exigences tactiques et techniques d'un nouvel affût à roues pour un duplex de grande puissance (canon de 152 mm Br-2 et obusier de 203 mm B-4), en 1940, il a été proposé de développer ce voiture pour le Br-5. L'exécuteur de la tâche était le bureau d'études de l'usine n° 172 (usine de Perm) sous la direction de F. F. Petrov. Le chariot a reçu l'indice M-50, mais les travaux sur celui-ci ont été extrêmement lents en raison de la lourde charge de travail du bureau d'études avec des travaux sur d'autres systèmes. En conséquence, au début de la guerre, tout était limité au développement du projet, après quoi tous les travaux ont été arrêtés.
En 1955, le Br-5 a subi une modernisation majeure, pour ces mortiers un nouveau chariot à roues a été développé (le concepteur en chef du projet était G. I. Sergeev). Le transport du canon est devenu indissociable, et sa vitesse est passée à 35 km/h. Les mortiers Br-5M étaient en service jusque dans les années 1970 au moins.
Les mortiers Br-5 ont pris part à la guerre soviéto-finlandaise, quatre de ces mortiers depuis novembre 1939 faisaient partie du 40e bataillon d'artillerie de haute puissance distinct. Les mortiers ont participé à la percée de la ligne Mannerheim, détruisant les bunkers finlandais. Au total, pendant cette guerre, les mortiers Br-5 ont tiré 414 obus.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, 47 mortiers étaient en service avec huit divisions d'artillerie distinctes de puissance spéciale du RGK. Les Br-5 ont été utilisés lors de batailles sur l'isthme de Carélie en 1944, lors de l'assaut sur Neustadt, Konigsberg et lors de l'opération de Berlin.
