Malheureusement, le nouveau sous-marin russe n'appartient pas à la quatrième génération de sous-marins diesel-électriques.
Le 22 avril 2010 à Saint-Pétersbourg, les membres de la commission d'État ont finalement signé l'acte d'acceptation de JSC Admiralty Shipyards du sous-marin diesel-électrique de plomb (sous-marin diesel-électrique) du projet 677 "Lada" "Saint-Pétersbourg". Le client - la marine russe et l'exécuteur - JSC "Admiralty Shipyards" attendaient cet événement depuis 12 ans et 4 mois. C'est exactement le temps qui s'est écoulé depuis la pose du sous-marin en décembre 1997.
Les sous-marins diesel-électriques du projet 677 "Lada" ont été développés au Central Design Bureau of Marine Engineering (CDB MT "Rubin") sous la direction du concepteur général Yuri Kormilitsin. Selon les responsables, ce navire appartient à la quatrième génération de sous-marins. Mais est-ce vraiment le cas ?
IL Y A DE QUOI ÊTRE FIER
Bien entendu, le nouveau sous-marin présente un certain nombre de différences fondamentales par rapport à ses prédécesseurs. Tout d'abord, il convient de noter le haut degré d'automatisation des processus de contrôle centralisé de tous les systèmes et armes du navire à partir des consoles d'opérateurs situées dans le poste de commandement principal.
La puissance du complexe de fusées torpilles a été augmentée. Cela a été fait par des bureaux d'études, des associations de recherche et de production et des instituts de recherche bien connus, notamment TsKB MT Rubin, NPO Aurora, FSUE TsNII Elektroribor, OKB Novator et NPO Agat. À la suite de leur travail commun, l'anti-navire CLAB-S est apparu. Il s'agit d'un système de missile intégré, qui est un développement unique, pratiquement sans précédent dans le monde.
Les scientifiques, les concepteurs et les constructeurs russes ont en fait fait une percée dans les caractéristiques techniques et économiques et la technologie de la création du projet Lada. Au cours des travaux de développement, des dizaines de nouvelles solutions ont été proposées. Toutes les armes, systèmes de bateaux et matériaux sont à la pointe de la science et de la technologie.
Le sous-marin compte plus de 170 appareils et systèmes qui n'ont pas encore été produits en Russie. Le bateau dispose d'un nouveau système de navigation pesant seulement 50 kg. Auparavant, un gyrocompas pesait tellement. Pour la première fois, la conception a utilisé des technologies auparavant utilisées uniquement dans l'industrie aérospatiale.
Par exemple, le complexe hydroacoustique est construit sur la dernière base d'éléments et avec le dernier support mathématique. Une antenne radiogoniométrique très sensible au bruit est située à l'avant. Un périscope multifonctionnel universel fondamentalement nouveau a été installé. Les dispositifs de levage et de mât sont télescopiques. Tous, à l'exception de celui du commandant, ne pénètrent pas dans le corps solide. Un nouveau système de réception d'informations radio depuis le rivage en position immergée a été introduit.
Le talon d'Achille de tous nos bateaux, à l'exception du sous-marin diesel du projet 636 ("Kilo" selon la classification occidentale) et du sous-marin nucléaire du projet 971, était considéré comme un bruit sous-marin élevé. Pendant 18 ans - en 1968-1986, quatre (!) Résolutions du Comité central du PCUS et du Conseil des ministres de l'URSS ont été consacrées à la résolution de ce problème. Tous les six ans, une tâche a été confiée pour réduire le niveau de bruit de 2 à 3 fois. Trois prescriptions de la plus haute direction politique et étatique du pays ont été remplies. Mais les exigences du quatrième document, comme on dit, étaient en suspens, car les travaux sur le sujet ont été interrompus par manque de financement. Dans le même temps, il convient de souligner que sur les sous-marins nucléaires polyvalents du projet 971A, par exemple, il a été possible de réduire le niveau de bruit sous-marin de 30 décibels, c'est-à-dire en termes de niveau de pression acoustique - 30 fois, et en termes de niveau de puissance acoustique rayonnée - mille fois !
Le niveau sonore de "Saint-Pétersbourg" devrait se rapprocher des valeurs de fond de la mer. Et en termes de furtivité - pour surpasser tous les sous-marins construits plus tôt dans notre pays, y compris les bateaux diesel du projet 877, appelés "Black Hole" en Occident - ils font si peu de bruit lorsqu'ils passent sous l'eau.
Comment cela peut il etre accompli? L'auteur de ces lignes a reçu la réponse à cette question au Krylov Shipbuilding Research Institute (KSRI). Pour les bateaux de la quatrième génération, des revêtements en caoutchouc spéciaux absorbant le bruit d'une épaisseur de seulement 40 mm ont été créés - jusqu'aux basses fréquences. Ils sont deux fois plus fins que ceux que nous utilisions précédemment. Le nouveau revêtement se compose de 7 à 8 couches de diverses perforations et profilés en caoutchouc. L'idée est simple: plus il y a de poches d'air, plus il absorbe efficacement les bruits de différentes fréquences et à différentes profondeurs. Cela a été rapporté par le chef du département d'acoustique navale et industrielle de l'institut, docteur en sciences techniques, le professeur Ernst Myshinsky.
Ainsi, la déclaration faite par le premier directeur général adjoint de la société d'État "Russian Technologies" Alexei Aleshin selon laquelle "Lada" est le projet le plus prometteur dans lequel plus de 120 technologies innovantes sont utilisées est fondamentalement vraie. Mais seulement en partie, étant donné que la conception du "Lada" a commencé en 1989 au bureau d'études central de génie maritime "Rubin". Ce qui, il y a 20 ans, était peut-être une innovation, est aujourd'hui déjà le siècle dernier. De plus, toutes les idées des designers n'ont pas été réalisées en métal.
ET SI COMPARER ?
Pour autant, notre Lada a battu de nombreux records du monde, notamment en termes de temps de construction - un déplacement sans précédent d'un sous-marin de 1 765 tonnes.
A titre de comparaison: le sous-marin diesel-électrique de tête U-31 du projet 212A de la série a été déposé au chantier naval de Kiel Howaldtswerke Deutsche Werft AG (HDW) un an après le nôtre (en 1998), et six ans plus tard, le 29 juillet, 2004, il a été transféré à la marine aux forces de l'Allemagne. Le déplacement en surface (normal) de ce sous-marin diesel-électrique est presque similaire à celui du russe - 1 700 tonnes.
Pendant que les chantiers navals de l'Amirauté construisaient un Saint-Pétersbourg, les Bundesmarines ont reçu quatre sous-marins de Howaldtswerke Deutsche Werft AG: U-31, U-32, U-33 et U-34.
Il est également impossible de ne pas prêter attention à un certain nombre de caractéristiques de performance des sous-marins russes et allemands. Le nôtre a une profondeur de plongée maximale de 300 m, l'allemand en a 400. Notre équipage compte 35 personnes, l'allemand en a 27, c'est-à-dire que nous avons compensé l'imperfection de la technologie en augmentant le nombre de personnes à bord du sous-marin de 8 personnes.
En termes d'armement, "Saint-Pétersbourg", selon des sources officielles, est aussi, malheureusement, inférieur aux sous-marins de Kiel. Les sous-marins diesel-électriques russes ont six tubes lance-torpilles, les allemands en ont huit chacun.
En tant que système de propulsion sur le sous-marin allemand, les piles à combustible utilisées, familièrement appelées "batteries à hydrogène". Il s'agit d'une unité d'alimentation indépendante de l'air de Siemens. L'énergie est libérée par onze piles à combustible hydrogène-oxygène d'une capacité de 120 kW chacune et est transmise par des membranes échangeuses de protons au moteur principal. Les « batteries à hydrogène » ont permis de multiplier par plusieurs l'autonomie de la navigation sous-marine par rapport aux batteries traditionnelles des sous-marins diesel-électriques.
QU'AVONS-NOUS ?
Il y a trente ans, Lazurit Central Design Bureau, NPO Kvant et Cryogenmash ont commencé à créer des systèmes de propulsion avec des générateurs électrochimiques (ECH) pour les sous-marins. Le sous-marin S-273 du projet 613 a été rééquipé selon le projet 613E "Katran". Si les sous-marins ordinaires à vitesse à deux nœuds sans recharger les batteries ne pouvaient pas rester sous l'eau pendant plus de quatre jours, alors lors de l'utilisation d'ECH, la période est passée à un mois.
La deuxième direction des concepteurs russes est la création de moteurs diesel à cycle fermé. Le projet 615 avec un seul moteur, incarné dans du métal au milieu du siècle dernier, est devenu unique au monde.
Depuis 1978, le développeur en chef des systèmes de propulsion avec ECH est le bureau d'études spécial pour la construction de chaudières. Il s'est tourné vers l'expérience de l'Ural Electrochemical Plant et de NPO Energia dans la création d'ECH pour les engins spatiaux. C'est ainsi qu'est apparu le moteur du sous-marin Kristall-20, qui utilisait de l'oxygène et de l'hydrogène. Ce dernier était sous une forme liée - dans un composé intermétallique.
Il était supposé que Lada recevrait une centrale anaérobie basée sur l'ECH. Cependant, le sous-marin "Saint-Pétersbourg" ne l'a pas. Et cela, hélas, signifie ce qui suit: pour la première fois, la Russie n'a pas été en mesure de créer un sous-marin de nouvelle génération.
ATTEND ET REGARDE
Ceci est lourd de conséquences négatives à la fois pour la marine russe et pour la coopération militaro-technique avec d'autres pays.
C'est triste à dire, mais l'échec à créer les bateaux de quatrième génération ébranlera grandement la position russe sur le marché mondial de la construction navale sous-marine. Nos clients réguliers, la Chine et l'Inde, sont en mesure de construire indépendamment des sous-marins de troisième génération. Le Venezuela avait l'intention d'acheter notre Lada. Mais au lieu de Lada, nous avons proposé un sous-marin du projet 636 de troisième génération complètement différent, pour lequel Caracas nous a remerciés poliment, mais ne nous a pas donné d'argent.
Pendant ce temps, alors que nous ne pouvons pas faire face aux sous-marins diesel-électriques de la quatrième génération, la Suède, le Japon et d'autres pays ont déjà commencé à travailler à la création de bateaux de la cinquième génération.
Cependant, il est plus important pour nous de satisfaire la demande de sous-marins diesel de la flotte sous-marine russe. Il n'en reste que quelques-uns. En mer de Barents, à peine quatre sous-marins diesel-électriques pourront prendre la mer en même temps, deux en Baltique, un en mer Noire et cinq en Extrême-Orient.
Tout est relatif. En 2003, alors que les forces sous-marines n'étaient pas encore formées, les flottes comprenaient 21 sous-marins diesel-électriques, dont 19 sous-marins diesel-électriques du projet 877 et deux - projet 641B. Parmi ceux-ci, seuls neuf sous-marins faisaient partie des forces de préparation constante. De plus, l'écrasante majorité d'entre eux avaient diverses restrictions d'exploitation. Au cours des sept dernières années, de nouveaux bateaux n'ont pas été construits et bon nombre des anciens ont dû être évacués.
Au début du siècle, l'ensemble de la flotte sous-marine de la Russie représentait 15% de la force de combat des forces sous-marines de la marine soviétique. Au cours de la première décennie, ce chiffre a encore baissé. Par conséquent, nous devons maintenant armer non pas l'Inde et la Chine, mais notre propre flotte. Et le gouvernement avait de tels plans.
S'exprimant lors de la cérémonie de pose du sous-marin Project 667 Kronstadt en 2006, Vladimir Aleksandrov, directeur général des chantiers navals de l'Amirauté, a déclaré: « La flotte insiste sur la construction rapide de deux brigades de six sous-marins chacune. Aleksandrov a expliqué que ces sous-marins sont généralement construits dans un délai de 28 à 32 mois, selon le niveau de financement. Beaucoup plus de mois et d'années se sont écoulés, mais de nouveaux bateaux ne sont pas apparus dans les flottes.
Soit dit en passant, le chiffre lui-même - 12 sous-marins diesel-électriques - suscite des doutes. Car les calculs d'utilisation des sous-marins en situation de combat nous montrent une composition différente des forces et des moyens. De nombreuses années d'expérience dans l'exploitation de sous-marins nucléaires lanceurs d'engins stratégiques, on sait que pour assurer leur stabilité au combat, chaque navire doit disposer de trois sous-marins nucléaires polyvalents. Et pour les couvrir, vous aurez à votre tour besoin de trois sous-marins diesel-électriques. Dans la vie, cette norme n'a pas été observée depuis longtemps. Et que va-t-il se passer ensuite ?
Jusqu'en 2015, notre Marine devait recevoir 40 sous-marins diesel-électriques de quatrième génération. Cependant, après une « épopée » aussi longue et peu réussie avec la création de « Saint-Pétersbourg », ce programme risque d'être revu.
Il est prévu de construire une série de huit sous-marins du projet 677. À l'heure actuelle, deux sous-marins, Kronstadt et Sébastopol, sont en stock à des degrés divers de préparation. Maintenant que la coopération de production a été créée et que la technologie de construction a été élaborée, on peut s'attendre à ce que la flotte commence à recevoir au moins deux "unités" de combat par an. Mais, comme on dit, attendez et voyez…
