Dans cet article, nous continuerons notre histoire sur les systèmes de missiles antinavires nationaux et leurs homologues étrangers. La conversation portera sur le SCRC aéroporté. Alors, commençons.
Allemand Hs293 et domestique "Pike"
Le missile allemand Henschel, Hs293, a été pris comme base pour le développement du missile anti-navire Pike. Ses essais en 1940 ont montré que l'option plané était inutile, car la fusée était en retard sur son porteur. Par conséquent, la fusée était équipée d'un moteur de fusée à propergol liquide, fournissant l'accélération nécessaire en 10 secondes. Environ 85 % de la trajectoire du missile a été effectuée par inertie, de sorte que le Hs293 était souvent appelé « bombe de missile planeur », tandis que dans les documents soviétiques, le nom de « torpille d'avion à réaction » était plus souvent mentionné.
Par le droit du vainqueur, l'URSS a reçu de l'Allemagne de nombreux échantillons d'équipement militaire et des documents pertinents. Il était initialement prévu d'établir sa propre version du Hs293. Cependant, les tests de 1948 ont montré une précision négligeable de frappe des missiles avec nos porte-avions et la commande radio Pechora. Seuls 3 des 24 missiles tirés ont atteint la cible. Plus de discussions sur la sortie de Hs293 ne sont pas allées.
Dans le même 1948, le développement du RAMT-1400 "Pike" ou, comme on l'appelait aussi, "torpille navale d'avions à réaction" a commencé.
Hs293 se distinguait par une mauvaise maniabilité, afin d'éviter cela, des spoilers étaient installés sur le Pike sur les bords de fuite de l'aile et de l'empennage, ils fonctionnaient en mode relais, faisant des oscillations continues, le contrôle était effectué avec différents écarts de temps par rapport au principal position. Il était prévu de placer un viseur radar dans la partie avant. L'image radar a été diffusée à l'avion porteur, conformément à l'image résultante, le membre d'équipage développe des commandes de contrôle, les transmettant à la fusée via le canal radio. Ce système de guidage était censé fournir une grande précision quelles que soient la météo et la plage de lancement. L'ogive est restée inchangée, entièrement reprise du Hs293, l'ogive conique vous permet de frapper les navires dans la partie sous-marine du côté.
Il a été décidé de développer deux versions de la torpille - "Shchuka-A" avec un système de commande radio et "Shchuka-B" avec un viseur radar.
À l'automne 1951, le missile a été testé avec l'équipement radio KRU-Shchuka, après plusieurs échecs, l'opérabilité a été atteinte. En 1952, des lancements du Tu-2 ont eu lieu, les quinze premiers lancements ont montré que la probabilité de toucher une cible à une altitude de 2000-5000 m à une distance de 12-30 km est de 0,65, environ ¼ des coups sont tombés sur la partie sous-marine du côté. Les résultats ne sont pas mauvais, cependant, le Tu-2 a été retiré du service.
Le missile a été modifié pour être utilisé avec l'Il-28. Avec 14 lancements de l'Il-28 à une portée allant jusqu'à 30 km, la probabilité de toucher la cible est tombée à 0,51, tandis que la défaite de la partie sous-marine du côté s'est produite dans un seul des cinq coups. En 1954, "Shchuka-A" est entré en production en série, 12 avions Il-28 ont été rééquipés pour être équipés de ces missiles.
La variante de la fusée Shchuka-B rappelait davantage le projet d'origine, à l'avant, derrière le carénage, il y avait un équipement de guidage et en dessous se trouvait une ogive. Il était nécessaire d'affiner en outre le chercheur et le moteur de fusée, la coque a été raccourcie de 0,7 m. La portée de lancement était de 30 km. Lors des tests qui ont eu lieu au printemps et à l'été 1955, aucun des six missiles n'a atteint la cible. À la fin de l'année, trois lancements réussis ont été effectués, cependant, le travail avec l'avion "Pike" a été arrêté et la production de l'Il-28 a été réduite. En février 1956, le Shchuka-A n'a plus été accepté pour le service et le développement du Shchuka-B a été arrêté.
CS-1 "Kometa" et le complexe Tu-16KS
Le décret portant création de l'avion lance-missiles antinavire Kometa d'une portée allant jusqu'à 100 km a été publié en septembre 1947. Pour le développement des missiles, le Bureau spécial n° 1 a été créé. Pour la première fois, un si grand nombre de recherches et d'essais était prévu.
Les tests du "Comet" ont eu lieu de la mi-1952 au début de 1953, les résultats étaient excellents, dans certains paramètres ils dépassaient même ceux spécifiés. En 1953, le système de fusée a été mis en service et ses créateurs ont reçu le prix Staline.
La poursuite des travaux sur le système Kometa a conduit à la création du système de missile d'avion Tu-16KS. Le Tu-16 était équipé du même équipement de guidage que celui utilisé sur le Tu-4, qui était auparavant équipé de missiles, les supports de faisceau BD-187 et le système de carburant de missile ont été placés sur l'aile, et la cabine de l'opérateur de guidage de missile a été placé dans le compartiment à bagages. La portée du Tu-16KS, équipé de deux missiles, était de 3135-3560 km. L'altitude de vol a été portée à 7000 m, et la vitesse à 370-420 km/h. À une distance de 140-180 km, le RSL a détecté la cible, la fusée a été lancée lorsqu'il restait 70-90 km à la cible, plus tard la portée de lancement a été augmentée à 130 km. Le complexe a été testé en 1954 et il est entré en service en 1955. À la fin des années 1950, 90 complexes Tu-16KS étaient en service avec cinq régiments d'aviation de mines-torpilles. Des améliorations ultérieures ont permis de lancer deux missiles à partir d'un même porte-avions à la fois, puis le guidage de trois missiles a été élaboré simultanément avec un intervalle de lancement de 15 à 20 secondes.
Les lancements à haute altitude ont conduit au fait que l'avion est sorti de l'attaque près de la cible, risquant d'être touché par la défense aérienne. Un lancement à basse altitude a augmenté la surprise et une sortie cachée à l'attaque. La probabilité de toucher une cible était assez élevée; lorsqu'elle était lancée à une altitude de 2000 m, elle était égale à 2/3.
En 1961, le complexe a été complété par des blocs d'équipement anti-brouillage, qui ont augmenté la protection contre les équipements de guerre électronique et ont également réduit la sensibilité aux interférences causées par les stations radar de leurs avions. De bons résultats ont été obtenus à la suite d'essais d'une attaque de groupe de porteurs de missiles.
Le système de missile Kometa à succès était en service jusqu'à la fin des années 1960. Les Tu-16KS n'ont pas participé à de véritables hostilités; plus tard, certains d'entre eux ont été vendus à l'Indonésie et à la RAU.
Missile de croisière KSR-5 dans le complexe K-26 et ses modifications
Un développement ultérieur d'un missile de croisière à lancement aérien était le KSR-5 dans le cadre du complexe K-26. Nom occidental - AS-6 "Kingfish". Son but est de vaincre les navires de surface et les cibles au sol telles que les ponts, les barrages ou les centrales électriques. En 1962, le décret sur la création des missiles KSR-5 équipés du système de contrôle Vzlyot fixait une portée de lancement de 180-240 km, à une vitesse de vol de 3200 km/h et une altitude de 22500 m.
La première étape des tests (1964-66) s'est avérée insatisfaisante, une faible précision était associée aux lacunes du système de contrôle. Des tests après l'achèvement des modifications avec les avions Tu-16K-26 et Tu-16K-10-26 ont été effectués jusqu'à fin novembre 1968. La vitesse de lancement au lancement était de 400 à 850 km / h et l'altitude de vol de 500 à 11 000 m. La plage de lancement était considérablement influencée par le mode de vol dans les conditions de fonctionnement du radar et de l'autodirecteur de la fusée. A l'altitude maximale, l'acquisition de la cible a eu lieu à une distance de 300 km, et à une altitude de 500 m, pas plus de 40 km. Les expériences se sont poursuivies jusqu'au printemps de l'année prochaine, à la suite desquelles les systèmes de missiles d'avion K-26 et K-10-26 ont été mis en service le 12 novembre.
La nouvelle version modernisée du missile KSR-5M, sur la base de laquelle le complexe K-26M a été créé, est conçue pour combattre des cibles complexes de petite taille. Le complexe K-26N, équipé de missiles KSR-5N, a de meilleures caractéristiques de précision et fonctionne à basse altitude, il a nécessité la modernisation du système de recherche et de ciblage. Un radar panoramique du système Berkut avec un carénage agrandi de l'avion Il-38 a été installé sur 14 avions.
En 1973, ils ont commencé à utiliser le radar Rubin-1M, qui se caractérise par une portée de détection plus longue et une meilleure résolution avec un système d'antenne de taille importante; en conséquence, le gain est devenu plus grand et la largeur du diagramme directionnel a diminué d'un fois et demie. La portée de détection des cibles en mer atteignait 450 km et la taille du nouvel équipement nécessitait le déplacement du radar dans la soute. Le nez des véhicules est devenu lisse, puisqu'il n'avait plus le même radar. Le poids a été réduit en raison de l'abandon du canon d'étrave, et le réservoir n ° 3 a dû être retiré pour accueillir les blocs d'équipement.
En 1964, il a été décidé de commencer à développer le complexe K-26P avec des missiles KSR-5P, équipés d'un autodirecteur passif. La recherche de cibles a été effectuée à l'aide de la station de reconnaissance et de désignation de cibles radar de l'avion "Ritsa" en combinaison avec un équipement de reconnaissance électronique. Après des tests d'état réussis, le complexe K-26P a été adopté par l'aéronavale en 1973. Le complexe était capable de toucher des cibles émettrices de radio à l'aide de missiles simples ou jumeaux en une seule approche, ainsi que d'attaquer deux cibles différentes - situées le long de la trajectoire de vol et situées à environ 7,5 ° de l'axe de l'avion. Le K-26P a été modernisé après l'apparition du KSR-5M, le K-26PM s'est distingué par l'utilisation d'équipements améliorés de désignation de cible pour les têtes de missiles.
KSR-5 et ses modifications sont entrés en production en série. Les bombardiers Tu-16A et Tu-16K-16 ont été convertis en ses porte-avions. La portée du missile dépassait les capacités du radar du porte-avions, de sorte que le potentiel du missile n'a pas été pleinement utilisé, de sorte que le radar Rubin avec une antenne du Berkut a été installé sur les porte-avions, ainsi, la portée de détection de la cible a augmenté à 400 km.
Le Tu-16K10-26, qui avait deux KSR-5 sous l'aile sur des supports de faisceau en plus du missile standard K-10S / SNB, est devenu le complexe anti-navire aérien le plus puissant des années 1970.
À l'avenir, des tentatives ont été faites pour installer le complexe K-26 sur les avions 3M et Tu-95M. Cependant, les travaux ont été arrêtés, la question de la prolongation de la durée de vie de l'avion n'étant pas résolue.
Aujourd'hui, les combats KSR-5, KSR-5N et KSR-P ont été retirés du service. Jusqu'au début des années 1980, les missiles K-26 étaient pratiquement indestructibles par les systèmes de défense aérienne disponibles à l'époque et prometteurs.
Systèmes de missiles antinavires domestiques modernes
La fusée 3M54E, "Alpha" a été présentée au public en 1993 à l'exposition d'armes à Abu Dhabi et au premier MAKS à Joukovski, une décennie après le début du développement. La fusée a été créée à l'origine comme une fusée universelle. Toute une famille de missiles guidés "Calibre" (nom d'exportation - "Club") a été développée. Certains d'entre eux sont destinés à être placés sur des avions d'attaque. La base était le missile de croisière stratégique "Granat", qui est utilisé par les sous-marins nucléaires du projet 971, 945, 667 AT et autres.
La version aéronautique du complexe - "Calibre-A" est destinée à être utilisée dans presque toutes les conditions météorologiques, à tout moment de la journée pour détruire des cibles côtières sédentaires ou stationnaires et des navires de mer. Il existe trois modifications du ZM-54AE - un missile de croisière à trois étages avec un étage de combat supersonique détachable, le 3M-54AE-1 - un missile de croisière subsonique à deux étages, et le ZM-14AE - un missile de croisière subsonique utilisé pour détruire les cibles au sol.
La plupart des assemblages de missiles sont unifiés. Contrairement aux missiles maritimes et terrestres, les missiles d'avion ne sont pas équipés de moteurs à propergol solide de démarrage, les moteurs de soutien sont restés les mêmes - des turboréacteurs modifiés. Le complexe de contrôle de missiles embarqué est basé sur le système de navigation inertielle autonome AB-40E. L'autodirecteur radar actif anti-brouillage est responsable du guidage dans la section finale. Le complexe de contrôle comprend également un radioaltimètre de type RVE-B, le ZM-14AE est en outre équipé d'un récepteur pour les signaux d'un système de navigation spatiale. Les ogives de tous les missiles sont hautement explosives, à la fois avec des VU avec contact et avec des sans contact.
L'utilisation des missiles 3M-54AE et 3M-54AE-1 est conçue pour engager un groupe de surface et des cibles uniques dans le cadre de contre-mesures électroniques dans pratiquement toutes les conditions météorologiques. Le vol des missiles est préprogrammé en fonction de la position de la cible et de la disponibilité des systèmes de défense aérienne. Les missiles peuvent s'approcher de la cible depuis une direction donnée, en contournant les îles et la défense aérienne, et sont également capables de surmonter le système de défense aérienne ennemi grâce aux basses altitudes et à l'autonomie de guidage en mode "silence" en phase de vol principale.
Pour la fusée ZM54E, un autodirecteur radar actif ARGS-54E a été créé, qui présente un degré élevé de protection contre les interférences et est capable de fonctionner dans les vagues de la mer jusqu'à 5 à 6 points, la portée maximale est de 60 km, le poids est de 40 kg., la longueur est de 70 cm.
La version aéronautique du missile ZM-54AE s'est déroulée sans étage de lancement, l'étage de marche est responsable du vol dans la section principale et l'étage de combat est chargé de surmonter le système de défense aérienne de l'objet cible à une vitesse supersonique.
Le ZM-54AE à deux étages est plus petit en taille et en poids que le ZM-54AE, la plus grande efficacité de la défaite est associée à une ogive de plus grande masse. L'avantage du ZM-54E est sa vitesse supersonique et son altitude de vol extrêmement basse dans la dernière section (la phase de combat est séparée de 20 km et attaque à une vitesse de 700-1000 m/s à une altitude de 10-20 m).
Les missiles de croisière de haute précision ZM-14AE sont conçus pour engager des postes de commandement au sol, des dépôts d'armes, des dépôts de carburant, des ports et des aérodromes. L'altimètre RVE-B offre un vol furtif au-dessus de la terre, vous permettant de maintenir avec précision l'altitude en mode d'enveloppement du terrain. De plus, la fusée est équipée d'un système de navigation par satellite tel que GLONASS ou GPS, ainsi que d'un autodirecteur radar actif ARGS-14E.
Il est rapporté que ces missiles seront armés de porte-avions destinés à l'exportation. Très probablement, nous parlons des avions Su-35, MiG-35 et Su-27KUB. En 2006, il a été annoncé que le nouvel avion d'attaque Su-35BM destiné à l'exportation serait armé de missiles à longue portée Calibre-A.
Analogues étrangers du SCRC national
Parmi les missiles basés sur des avions étrangers, on peut noter l'américain "Maverick" AGM-65F - une modification du missile tactique "Maverick" AGM-65A de la classe "air-sol". Le missile est équipé d'une tête autodirectrice à imagerie thermique et est utilisé contre des cibles navales. Son autodirecteur est réglé de manière optimale pour vaincre les points les plus vulnérables des navires. Le missile est lancé à une distance de plus de 9 km de la cible. Ces missiles sont utilisés pour armer les avions A-7E (déclassés) et F/A-18 de la Marine.
Toutes les variantes de la fusée sont caractérisées par la même configuration aérodynamique et le moteur à propergol solide bimode TX-481. L'ogive à fragmentation hautement explosive est logée dans un boîtier en acier massif et pèse 135 kg. La détonation explosive est effectuée après que la fusée, en raison de son poids important, pénètre dans la coque du navire, le temps de décélération dépend de la cible choisie.
Les experts américains estiment que les conditions idéales pour l'utilisation du "Maverick" AGM-65F sont de jour, la visibilité est d'au moins 20 km, tandis que le soleil doit illuminer la cible et masquer l'avion attaquant.
Le missile chinois "Attacking Eagle", comme est également appelé le missile C-802, est une version améliorée du missile anti-navire YJ-81 (C-801A), également conçu pour l'armement des avions. Le C-802 utilise un turboréacteur, la portée de vol est donc passée à 120 km, soit le double de celle du prototype. Les variantes de fusées équipées du sous-système de navigation par satellite GLONASS / GPS sont également proposées. Le C-802 a été présenté pour la première fois en 1989. Ces missiles sont armés de bombardiers supersoniques FB-7, de chasseurs-bombardiers Q-5 et de chasseurs polyvalents avancés de 4e génération J-10, qui sont développés par les sociétés chinoises Chengdu et Shenyang.
Les missiles dotés d'une ogive hautement explosive perforante offrent une probabilité de toucher une cible de 0,75 même dans des conditions d'opposition ennemie renforcée. En raison de la faible altitude de vol, du complexe de brouillage et du petit RCS du missile, son interception devient plus difficile.
Déjà sur la base du C-802, un nouveau missile antinavire YJ-83 a été créé avec une portée de vol plus longue (jusqu'à 200 km), un nouveau système de contrôle et une vitesse supersonique dans la phase de vol finale.
L'Iran envisageait d'importants achats de ce type de missile à la Chine, mais l'approvisionnement n'a été que partiellement effectué, la Chine étant contrainte de refuser l'approvisionnement sous la pression américaine. Les missiles sont désormais en service dans des pays comme l'Algérie, le Bangladesh, l'Indonésie, l'Iran, le Pakistan, la Thaïlande et le Myanmar.
Le système de missile antinavire Exocet a été développé conjointement par la France, l'Allemagne et la Grande-Bretagne dans le but de détruire les navires de surface à tout moment de la journée, dans toutes les conditions météorologiques, en présence d'interférences intenses et de résistance au feu ennemi. Officiellement, le développement a commencé en 1968, et les premiers tests d'un prototype en 1973.
Toutes les variantes de missiles ont été modernisées à plusieurs reprises. Le missile d'avion "Exocet" AM-39 est plus petit que ses homologues embarqués et est équipé d'un système anti-givrage. La fabrication du moteur principal en acier a permis de réduire les dimensions, ainsi que d'utiliser un carburant plus efficace, respectivement, augmentant la portée de tir à 50 km lorsqu'il est lancé d'une altitude de 300 m et 70 km lorsqu'il est lancé d'une altitude de 10 000 m. Dans le même temps, l'altitude minimale de lancement n'est que de 50 m.
Les avantages du système anti-navire Exocet sont confirmés par le fait que ses différentes variantes sont en service dans plus de 18 pays à travers le monde.
La troisième génération de missiles Gabriel a été créée en Israël en 1985 - il s'agit de la version navale du MkZ et de la version aviation du MkZ A / S. Les missiles sont équipés d'un autodirecteur radar actif, protégé contre les interférences grâce à un réglage rapide des fréquences, capable de fonctionner en mode autodirecteur vers la station d'interférence active du navire, ce qui réduit considérablement l'efficacité de la défense aérienne de l'ennemi.
Le missile anti-navire "Gabriel" MKZ A / S est utilisé par les avions A-4 "Sky Hawk", C2 "Kfir", F-4 "Fantom" et "Sea Scan". / h, à haute altitude - 650-750 km / h. La portée de lancement du missile est de 80 km.
La fusée peut être contrôlée dans l'un des deux modes. Le mode autonome est utilisé lorsque le porteur est un avion d'attaque (chasseur-bombardier). Le mode avec correction de la centrale inertielle est utilisé lorsque le porteur est un avion de patrouille de base dont le radar peut suivre plusieurs cibles à la fois.
Les experts pensent que le mode de contrôle autonome augmente la vulnérabilité à la guerre électronique, puisque le GOS actif est des recherches actives dans un vaste secteur. Une correction de la centrale inertielle est effectuée pour réduire ce risque. Ensuite, l'avion porteur accompagne la cible après le lancement de la fusée, corrigeant son vol le long de la ligne de commande radio.
En 1986, la Grande-Bretagne a achevé le développement du Sea Eagle, un missile antinavire tout temps à moyenne portée pour l'aviation, conçu pour engager des cibles de surface à une distance allant jusqu'à 110 km. La même année, les missiles sont entrés en service pour remplacer les missiles Martel, qui ont été utilisés par les avions Bukanir, Sea Harrier-Frs Mk51, Tornado-GR1, Jaguar-IM, Nimrod, ainsi que les hélicoptères Sea King-Mk248.
À ce jour, les missiles antinavires Sea Eagle sont utilisés au Royaume-Uni, en Inde et dans un certain nombre d'autres pays.
Le moteur principal est un turboréacteur à arbre unique de petite taille Microturbo TRI 60-1, qui est équipé d'un compresseur à trois étages et d'une chambre de combustion annulaire.
Sur la section de croisière, le missile est guidé vers la cible par une centrale inertielle, et dans la section finale - par un autodirecteur radar actif, qui détecte des cibles avec un RCS de plus de 100 m2 à une distance d'environ 30 km.
L'ogive est remplie d'explosifs RDX-TNT. Perforant le blindage léger du navire, la fusée explose, provoquant une puissante onde de choc qui démolit les cloisons des compartiments les plus proches du navire touché.
L'altitude minimale requise pour lancer une fusée est de 30 m, l'altitude maximale dépend entièrement du porteur.
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