L'une des qualités les plus importantes de l'artillerie de campagne est la mobilité. Comme l'a montré la pratique des guerres de la première moitié du XXe siècle, il devient parfois nécessaire de transférer rapidement des canons d'un secteur de la défense à un autre. Déplacer des armes dans une situation de combat est une procédure assez compliquée, qui, de plus, prend beaucoup de temps. Toutes ces lacunes des canons et obusiers remorqués conventionnels ont conduit à l'émergence d'unités d'artillerie automotrices. Monté sur un châssis blindé, le canon avait la capacité de s'engager dans la bataille presque sans aucune préparation supplémentaire inhérente à l'artillerie tractée. Dans le même temps, les canons automoteurs ne pouvaient pas être reconnus comme une alternative à part entière aux canons de campagne. Une autre solution était nécessaire pour assurer une bonne mobilité.
Arsenalets
Le premier pas dans une nouvelle direction a été fait en 1923 à l'usine de Leningrad "Krasny Arsenalets". Les concepteurs N. Karateev et B. Andrykhevich ont développé un châssis automoteur blindé léger compact pour un canon de bataillon de 45 mm. Un moteur à essence boxer d'une capacité de seulement 12 chevaux était situé à l'intérieur de la coque blindée d'un modèle appelé "Arsenalets", qui a accéléré le châssis pesant un peu moins d'une tonne à 5-8 kilomètres par heure. De toute évidence, avec de telles caractéristiques de conduite, les "Arsenalets" ne pouvaient pas suivre les troupes en marche, de sorte que la chenille était censée être utilisée uniquement pour se déplacer directement sur le champ de bataille. Une autre caractéristique de la conception était l'absence de siège pour le calcul du pistolet. Le pilote de chasse suivait l'Arsenalt et le contrôlait avec deux leviers. Le prototype de canon automoteur n'a été assemblé qu'en 1928 et n'a pas connu de succès significatif. Bien sûr, l'armée s'intéressait au châssis automoteur pour l'artillerie de campagne, mais la conception des "Arsenalets" n'offrait aucune protection à l'équipage. Après les tests, le projet a été clôturé.
Le canon automoteur Arsenalets est très souvent appelé la classe des installations d'artillerie automotrice. En raison de l'absence au moment de son développement de tout projet ACS sérieux, une telle classification peut être considérée comme correcte. Dans le même temps, les canons automoteurs ultérieurs de production nationale et étrangère étaient des châssis blindés avec des armes et des moyens de protection pour les soldats installés dessus. Naturellement, tous les soldats de l'artillerie n'avaient plus à aller chercher leurs armes à pied. Il n'est donc pas moins correct de classer les "Arsenalets" dans une autre classe d'artillerie apparue et formée deux décennies plus tard - les canons automoteurs (SDO).
SD-44
En 1946, le canon antichar D-44 de calibre 85 mm est adopté par l'armée soviétique. Cette arme, développée dans le Sverdlovsk OKB-9, combinait en fait toute l'expérience dans la création d'armes de cette classe. La conception du canon s'est avérée si réussie que le D-44 est toujours en service dans notre pays. Peu de temps après l'adoption du canon, les ingénieurs de l'Oural sous la direction de F. F. Petrova a commencé à travailler sur un projet visant à augmenter sa mobilité en utilisant son propre moteur. Le projet n'a été préparé qu'au début de 1949, lorsqu'il a été approuvé par le ministère des Armes. Les années suivantes ont été consacrées à des tests, à l'identification et à la correction des lacunes. En novembre 1954, le canon automoteur est mis en service sous la désignation SD-44.
Lors du développement d'un affût de canon automoteur, les concepteurs d'OKB-9 ont suivi le chemin de la moindre résistance. Le groupe de canons du canon D-44 d'origine n'a en aucun cas changé. Un canon monobloc avec un frein de bouche à deux chambres et une culasse est resté le même. L'affût de canon a subi une solide révision. Une boîte métallique spéciale était fixée à son cadre gauche, à l'intérieur duquel se trouvait un moteur de moto M-72 d'une puissance de 14 ch. La puissance du moteur était transmise aux roues motrices par l'embrayage, la boîte de vitesses, l'arbre principal, l'essieu arrière, la transmission à cardan et les transmissions finales. Les commandes du moteur et de la boîte de vitesses ont été déplacées vers le coffre du cadre gauche. Le siège du conducteur et l'unité de direction y ont également été montés. Ce dernier était un ensemble composé d'une colonne de direction, d'un mécanisme de direction et d'un volant. Lors du transfert du canon en position de tir, la roue de guidage a été projetée latéralement vers le haut et n'a pas empêché l'ouvre-lit de reposer sur le sol.
En position repliée, le canon SD-44 pesait environ deux tonnes et demie. Dans le même temps, il pouvait rouler à des vitesses allant jusqu'à 25 km/h, et 58 litres d'essence suffisaient pour parcourir 22 kilomètres. Néanmoins, la principale méthode de déplacement du canon était toujours le remorquage avec d'autres équipements avec des caractéristiques de conduite plus sérieuses. Il est à noter que l'équipement SD-44 comprenait un treuil d'auto-récupération. En position repliée, son câble était stocké sur un bouclier pare-balles, et si nécessaire, il était fixé sur un tambour spécial sur l'axe des roues motrices. Ainsi, le treuil était entraîné par le moteur principal M-72. Il n'a pas fallu plus d'une minute pour transférer l'arme de la position de combat à la position de rangement et vice versa pour le calcul de cinq personnes. Avec l'avènement des avions de transport militaire An-8 et An-12, il est devenu possible de transporter le canon SD-44 par voie aérienne, ainsi que de le parachuter.
SD-57
Peu de temps après la fin de la Grande Guerre patriotique, un certain nombre de pièces d'artillerie ont été développées dans notre pays. Entre autres, le canon antichar Ch-26 de calibre 57 mm a été créé. Ce canon avait un canon de 74 calibres avec une porte en coin, des dispositifs de recul hydrauliques et un chariot à deux lits et à roues motrices. La production en série du canon Ch-26 a commencé en 1951. Dans le même temps, l'idée est née d'augmenter la mobilité du canon en raison de la possibilité de se déplacer sur le champ de bataille sans utiliser de tracteur, d'autant plus que l'OKB-9 était déjà étroitement impliqué dans cette question. OKBL-46, qui a développé le canon, a transféré toute la documentation nécessaire à l'usine n° 9 à Sverdlovsk: les deux entreprises ont dû concevoir un canon automoteur basé sur le Ch-26 sur une base compétitive. Les termes de référence fournis pour l'installation du moteur, de la transmission et des équipements connexes sur l'outil fini. De plus, il était nécessaire de conserver la capacité de remorquer avec divers tracteurs pour le transport sur de longues distances. Les ingénieurs de Sverdlovsk ont préparé un projet de SD-57, OKBL-46 - Ch -71. De manière générale, les deux options de motorisation du canon étaient similaires. Néanmoins, en 1957, le canon SD-57, qui avait les meilleures caractéristiques, fut adopté.
Le pistolet lui-même n'a subi aucun changement majeur lors de la mise à niveau. Le canon monobloc était toujours équipé d'un frein de bouche à double chambre très efficace. Le bloc de culasse en coin avait un système de type copie et s'ouvrait automatiquement après chaque tir. Le groupe de canons du canon SD-57 est relié à un frein de recul hydraulique et à une molette à ressort. Mécanismes de guidage, bouclier pare-balles, etc. les détails restent les mêmes. La voiture a subi une révision notable, qui a dû être équipée d'un moteur. Un cadre spécial pour le moteur M-42 a été monté sur le côté gauche de la feuille de support du canon. Le moteur à carburateur avait deux cylindres et produisait jusqu'à 18 chevaux. Le moteur était relié à un embrayage, une boîte de vitesses (trois vitesses avant et une arrière), plusieurs arbres et des transmissions finales. La rotation était transmise aux roues du chariot situées directement sous le canon. 35 litres d'essence se trouvaient dans les réservoirs à l'intérieur et à l'extérieur des lits. Pour assurer la possibilité d'une conduite indépendante et d'un contrôle de la direction du mouvement, une unité spéciale a été montée sur le cadre droit (vu du côté de la culasse du canon), qui combinait une roue de guidage, un mécanisme de direction et une direction colonne. De plus, le levier de vitesses et les pédales étaient situés dans la même partie du lit. En amenant le pistolet en position de tir, la roue s'est pliée sur le côté. L'"origine" des roues du chariot automoteur est remarquable: les roues motrices proviennent du GAZ-69 et les roues de guidage du "Moskvich-402". Pour la commodité du tireur-conducteur, un siège a été installé sur le même châssis droit. Au milieu des lits, il y avait des supports pour une boîte avec des munitions. Le canon SD-57 en position repliée pesait environ 1900 kg. Avec le calcul de cinq personnes sur l'autoroute, elle pourrait accélérer à 55-60 kilomètres par heure.
Cependant, son propre moteur était destiné exclusivement aux petites traversées directement sur le champ de bataille. Le canon était censé être remorqué jusqu'au lieu de bataille par tout véhicule approprié. De plus, les dimensions et le poids du canon permettaient, si nécessaire, de le transporter par des avions ou des hélicoptères adaptés. Ainsi, le SD-57 pourrait être transporté, y compris sur l'hélicoptère Mi-4 récemment apparu. Les troupes aéroportées furent parmi les premières à recevoir le nouveau canon. Il était entendu que ce sont les canons automoteurs qui devraient fournir aux unités de débarquement un appui-feu approprié. En effet, le SD-57 avait la capacité non seulement d'atterrir, mais aussi de se parachuter. Dans le même temps, certaines critiques ont été provoquées par la puissance de l'arme. À la fin des années 50, le calibre 57 mm était clairement insuffisant pour vaincre certaines cibles blindées. Ainsi, le SD-57 ne pouvait combattre avec succès qu'avec des véhicules blindés légers de l'ennemi et des fortifications de campagne.
SD-66
Le principal moyen d'augmenter la puissance de feu de l'artillerie est d'augmenter le calibre. En même temps que le SD-57, OKB-9 développait un autre canon automoteur, cette fois d'un calibre de 85 millimètres. La base du projet SD-66 était le canon antichar D-48, développé à la toute fin des années quarante. En général, sa conception était similaire au D-44, mais différait par un certain nombre de nuances technologiques et structurelles. En particulier, le D-48 a reçu un nouveau frein de bouche qui a absorbé jusqu'à 68% du recul. Les tests du D-48 ont commencé en 1949, mais ont été sérieusement retardés en raison de la mise au point de certains composants et assemblages. Ainsi, par exemple, quelques semaines seulement après le début des tests, les concepteurs ont dû développer un nouveau frein de bouche qui n'enverrait pas autant de gaz chauds vers l'équipage du canon. En conséquence, l'adoption du canon D-48 n'a eu lieu que dans la 53e année.
En novembre 1954, OKB-9 reçut l'ordre de modifier le canon D-48 à l'état de canon automoteur. Déjà au début du projet SD-48, il est devenu clair qu'une nouvelle solution serait nécessaire concernant le train de roulement du canon. Le D-48 d'origine avec l'affût de canon pesait environ 2,3 tonnes - les moteurs de moto n'auraient pas fait face à la tâche. Pour cette raison, une demande correspondante a été envoyée au NAMI de Moscou. En septembre 1955 suivant, les employés de l'Automobile and Automotive Institute ont achevé la conception du moteur NAMI-030-6 d'une capacité de 68 ch. et des transmissions pour cela. Pendant ce temps, les concepteurs de Sverdlovsk ont réussi à développer un châssis à quatre roues avec une bandoulière à boule et des ouvre-portes inclinables. La plate-forme à quatre roues était équipée de ponts de la voiture GAZ-63 et d'un système de contrôle similaire. Grâce à une mise à jour significative de l'apparence de l'affût de canon automoteur, le SD-48 pouvait mener une attaque circulaire sur des cibles. La nouvelle voiture s'est avérée assez difficile et lourde. Par conséquent, pour transférer le canon de la position de déplacement à la position de combat et vice versa, il était nécessaire d'introduire un système hydraulique séparé avec des mécanismes pour lever et abaisser le canon.
En 1957, le projet SD-66 est examiné à la Direction générale de l'artillerie, où il fait l'objet de critiques. Pour transférer rapidement l'arme en position de tir, il était nécessaire de transporter l'arme avec le canon vers l'avant, ce qui était impossible avec le châssis utilisé. Il y avait aussi des allégations sur la rigidité de la structure et son usure pendant le fonctionnement. Néanmoins, GAU a recommandé d'essayer de corriger les lacunes identifiées et d'assembler une maquette d'un canon automoteur. Peu de temps après, le projet a été fermé en raison de l'impossibilité de corriger toutes les lacunes. Il convient de noter que la première expérience infructueuse avec un châssis automoteur à quatre roues pour une arme à feu a influencé le développement ultérieur de cette direction: après SD-66, tous les SDO nationaux ont été fabriqués selon un schéma à trois roues, élaboré sur SD-44 et SD-57.
Sprout-B
Le dernier canon automoteur russe à l'heure actuelle est le canon 2A45M Sprut-B, développé par OKB-9. Le canon d'un canon de 125 mm n'a pas de rainures et est équipé d'un frein de bouche d'origine. L'affût du canon Sprut-B a été conçu à l'origine comme remorqué, mais capable de se déplacer indépendamment. Devant le bouclier pare-balles du canon, à droite du canon (vu du côté de la culasse) se trouve une boîte blindée, à l'intérieur de laquelle se trouve le moteur. La base de la centrale électrique Spruta-B est le moteur MeMZ-967A à entraînement hydraulique. La puissance du moteur est transmise aux roues motrices situées directement sous la culasse du canon. Sur le côté gauche du coffre se trouve le poste de travail du conducteur avec un volant et d'autres commandes. La conception du chariot est intéressante. Contrairement aux canons automoteurs précédents, le "Sprut-B" a une structure de support à trois lits, ce qui lui permet de tirer autour de cibles. Lors du transfert de l'arme à la position de tir, le cadre avant reste en place et les cadres latéraux sont écartés sur le côté et fixés. Le tendeur avant est fixé au cadre avant et pivote vers le haut. Les roues motrices, à leur tour, s'élèvent au-dessus du niveau du sol et le canon repose sur les lits et la plaque de base centrale.
Compte tenu de la masse de combat importante du canon - 6,5 tonnes - le transfert vers la position de combat ou de rangement s'effectue à l'aide du système hydraulique, ce qui réduit le temps de transfert à une minute et demie à deux minutes. Le poids important a affecté la vitesse de déplacement: le propre moteur du canon ne fournit pas plus de dix kilomètres à l'heure sur un chemin de terre sec. La faible vitesse pendant le mouvement indépendant est plus que compensée par les capacités de remorquage. À l'aide de camions de type Ural-4320 ou de tracteurs MT-LB, le canon Sprut-B peut être remorqué le long de l'autoroute à une vitesse pouvant atteindre 80 km / h. Ainsi, les paramètres de fonctionnement du pistolet lors du remorquage ne sont limités que par les capacités du tracteur sélectionné.
Le canon Sprut-B est intéressant non seulement pour son équipement permettant un mouvement indépendant sur le champ de bataille. Le calibre et le canon lisse vous permettent d'utiliser la même gamme de munitions que celle utilisée avec les canons des chars domestiques. Des tirs de douilles séparés permettent de combattre avec succès toute la gamme de cibles à la destruction desquelles l'artillerie antichar est destinée. Ainsi, pour la destruction des chars ennemis, il existe un projectile de sous-calibre VBM-17, et pour tirer sur des cibles faiblement protégées et des effectifs ennemis, le tir VOF-36 est destiné. De plus, des missiles guidés 9M119 avec guidage par faisceau laser peuvent être lancés depuis le canon du canon 2A45M. De telles munitions augmentent le rayon de frappe fiable des cibles avec un tir direct jusqu'à quatre kilomètres et permettent une pénétration de 700 à 750 millimètres de blindage homogène derrière ERA.
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Les canons automoteurs sont l'une des idées les plus originales jamais utilisées dans l'artillerie. En même temps, ils n'ont pas reçu de distribution significative et il y a plusieurs raisons à cela. Premièrement, à l'époque où les premiers projets SDO à part entière sont apparus, les principaux pays du monde pouvaient ou cherchaient à doter chaque arme de leur propre tracteur. L'équipement automoteur ressemblait à une mesure supplémentaire. La deuxième raison était la relative complexité de la production de telles armes. Malgré la simplicité apparente - pour installer le moteur et la transmission sur le chariot - les concepteurs ont dû faire face à plusieurs tâches assez difficiles. Le principal facteur qui empêchait que tout se fasse rapidement et simplement était les chocs et les vibrations qui se produisaient lors du tir. Tous les moteurs ne peuvent pas supporter une telle charge sans endommager leur propre structure. Enfin, l'utilisation généralisée des canons automoteurs a été entravée par des opinions sur la tactique d'une guerre hypothétique. En fait, le SDO n'était vraiment nécessaire que par les troupes aéroportées, qui avaient besoin d'une artillerie compacte et légère adaptée à l'atterrissage ou à l'atterrissage en parachute. La raison en était la capacité de charge relativement faible de l'avion disponible. Après l'apparition des avions de transport militaires lourds et des hélicoptères, les forces aéroportées ont pu utiliser pleinement les canons et les tracteurs « armes combinées ». En conséquence, le besoin urgent d'artillerie automotrice a disparu.
Et pourtant, vous ne devriez pas lancer LMS pour son apparente inutilité. La capacité de se déplacer indépendamment sur le champ de bataille et au-delà dans une certaine situation peut sauver la vie de soldats d'artillerie ou assurer la répulsion rapide d'une attaque. Il convient de rappeler que la classe des canons automoteurs est apparue à la suite de la Seconde Guerre mondiale, lorsque la mobilité de l'artillerie de campagne était une priorité élevée et pouvait affecter considérablement l'issue d'une bataille ou d'une opération entière. Actuellement, les principales armées mondiales évoluent vers de nouvelles structures qui impliquent la création d'unités très mobiles. Peut-être que dans le nouveau look des armées mondiales, il y aura une place pour les canons automoteurs.
