L'Union soviétique a été l'un des fondateurs et des leaders mondiaux dans la construction de la technologie des hélicoptères. Les développeurs soviétiques n'ont pas obtenu moins de succès dans le domaine de la création d'armes guidées, en particulier de missiles guidés antichars (ATGM). La combinaison de ces deux directions a prédéterminé l'apparition des hélicoptères de combat dans les forces armées de l'URSS.
Hélicoptères
Le premier hélicoptère soviétique équipé d'un ATGM, en 1962, était le Mi-1MU, armé de quatre ATGM Phalanx 3M11. En raison du manque d'intérêt de la part des forces armées de l'URSS, il n'a pas été accepté en service, tout comme sa version améliorée à six missiles. Les hélicoptères de la prochaine génération, les Mi-2 et Mi-4, n'ont pas connu de développement significatif en tant que porte-avions ATGM.
Le premier véritable hélicoptère de combat de l'URSS fut l'hélicoptère de combat Mi-24, créé en 1972. Tout d'abord, il n'a pas été optimisé pour une utilisation antichar, mais pour l'appui-feu des forces terrestres, bien qu'il puisse transporter jusqu'à quatre ATGM Phalanx, et plus tard des ATGM Shturm-V plus avancés. La conception du Mi-24 et ses modifications n'étaient pas optimisées pour mener des opérations de combat à partir du mode stationnaire typique des hélicoptères de l'OTAN. En fait, le Mi-24 était utilisé comme avion d'attaque à décollage court et atterrissage vertical, ou comme BMP aérien. En raison de la présence d'un compartiment amphibie spacieux, le Mi-24 s'est avéré être nettement plus gros et plus lourd que l'AH-1 américain. Cependant, ces hélicoptères ont été créés à l'origine pour résoudre divers problèmes.
Dans les dernières modifications du Mi-24VM (Mi-35M), l'hélicoptère a reçu des ailes raccourcies, des moteurs de puissance accrue et 8-16 ATGM "Shturm-V" ou "Attack-M", ce qui lui permet de résoudre les tâches de manière relativement efficace. de détruire des véhicules blindés.
La supériorité totale de l'URSS et du Pacte de Varsovie en véhicules blindés par rapport aux États-Unis et au bloc de l'OTAN n'a pas fait de la création d'un hélicoptère antichar une priorité. À cet égard, l'apparition en URSS d'un hélicoptère, aux capacités similaires au plus récent AH-64 Apache américain, a été considérablement retardée. Cela était principalement dû à l'effondrement de l'URSS, mais à la confrontation entre OKB "Kamov" et KB eux. Mile. Au cours de la "concurrence" à long terme des hélicoptères Ka-50 et Mi-28, puis de leurs successeurs Ka-52 et Mi-28N, les côtés se sont beaucoup déversés, ce qui a sans aucun doute affecté négativement le potentiel d'exportation de les deux machines, cependant, ce sujet a été examiné à plusieurs reprises dans des publications spécialisées et sur des forums thématiques.
Initialement, le bureau de conception Kamov avec l'hélicoptère Ka-50 a été reconnu comme le gagnant du concours pour un nouvel hélicoptère de l'armée. Plus tôt en URSS, il y avait une division tacite du travail, dans laquelle le bureau de conception de Kamov donnait la priorité au développement d'hélicoptères pour la marine de l'URSS et le V. I. Un mile pour les forces terrestres. Avec l'avènement de l'hélicoptère Ka-50, cette tradition a été rompue.
La voiture s'est avérée extrêmement intéressante. Tout d'abord, l'attention a été attirée sur la configuration monoplace de l'hélicoptère avec un haut niveau d'automatisation. Pour la première fois au monde, un siège éjectable de pilote a été installé avec les pales décollées avant l'éjection. Installé plus près du centre de gravité du 30, le canon 2A42 à munitions sélectives et 460 cartouches permettait de toucher des cibles à une distance pouvant aller jusqu'à quatre kilomètres. Comme armes antichars devaient être utilisées 12 ATGM supersoniques "Whirlwind" avec un système de guidage le long du "trajectoire laser" et une portée de tir estimée de 8 à 10 kilomètres. Le schéma coaxial a permis de doter l'hélicoptère d'une excellente maniabilité et d'un taux de montée élevé jusqu'à 28 m/s (à titre de comparaison, pour le Mi-28 ce chiffre est de 13,6 m/s, pour le AH-1 - 8, 22 m/s, pour le AH-64-7, 2-12,7 m/s). Son apparence spectaculaire et son nom accrocheur "Black Shark" ont rapidement rendu le Ka-50 célèbre en Russie et à l'étranger, où il a été nommé "Werewolf".
Prévu pour l'opération conjointe d'hélicoptères de combat Ka-50 avec des hélicoptères Ka-29VPNTSU, équipés de complexes d'automatisation et de communications pour assurer la navigation, la désignation des cibles et les communications radio fermées avec d'autres branches de l'armée. De plus, selon certains rapports, l'option d'une exploitation conjointe du Ka-50 avec la modification biplace « commandant » des hélicoptères radars d'alerte avancée Ka-52 et Ka-31 (AWACS) a été envisagée, cependant, cela pourrait être la vision individuelle de quelqu'un du problème.
Un long débat sur l'adoption définitive d'un hélicoptère de combat en Fédération de Russie a conduit à l'abandon de la modification monoplace Kamov, le Ka-50, et à la promotion de sa modification biplace, le Ka-52, avec le placement de pilotes côte à côte (côte à côte), ce qui n'était pas tout à fait typique des hélicoptères d'attaque. Néanmoins, les principales caractéristiques du Ka-50 ont été conservées, de plus, une station radar à ondes millimétriques (radar) a été placée sous le carénage radio-transparent du nez, conçue pour la détection de cibles et le vol en mode courbe de terrain.
En fin de compte, les deux véhicules ont été adoptés, le Ka-52 et le Mi-28N, qui ont reçu des critiques à la fois positives et négatives dans les troupes. En général, gagnant en termes de blindage et de maniabilité par rapport à l'AH-64 Apache, les deux véhicules lui sont inférieurs en termes d'avionique et d'armement. On s'attend à ce qu'une avionique comparable à celle installée sur les hélicoptères AH-64D / E soit apparue sur l'hélicoptère Mi-28NM amélioré. En outre, d'ici 2021-2022, il est prévu de mettre à niveau l'hélicoptère Ka-52 au niveau Ka-52M avec des systèmes de surveillance et de visée améliorés et des missiles à longue portée.
Néanmoins, le retard dans les ATGM persiste. Si les hélicoptères américains peuvent utiliser les ATGM en mode « tirer et oublier », alors les hélicoptères russes utilisant les ATGM « Attaque » ou « Tourbillon » nécessitent le suivi de la cible par le porteur tout au long du vol du missile. C'était une conséquence du retard de la base des éléments domestiques et, par conséquent, du manque de têtes autodirectrices compactes à plusieurs plages.
ATGM et missiles air-sol multifonctionnels
Les ATGM de la première génération, dans lesquels il était nécessaire de viser manuellement le missile vers la cible, n'offraient aucune probabilité acceptable de toucher la cible. Le premier système antichar efficace utilisé par les hélicoptères Mi-24 et Ka-29 de la Marine était le Shturm-V ATGM. Le complexe a permis de vaincre des cibles blindées à une portée allant jusqu'à cinq kilomètres avec un missile supersonique avec guidage par radiocommande. Au moment de son apparition, les caractéristiques de l'ATGM "Shturm-V" permettaient aux hélicoptères de combat de traiter efficacement les cibles blindées. Plus tard, sur la base du Shturm-V ATGM, un ATGM d'attaque amélioré a été développé avec une portée de tir allant jusqu'à huit kilomètres, qui peut être utilisé à partir d'hélicoptères Mi-28, et dans la version avec guidage laser à partir d'hélicoptères Ka-52..
Développé pour l'ATGM supersonique Ka-50 "Whirlwind" avec un système de guidage le long du "trajectoire laser" était censé avoir une portée allant jusqu'à huit kilomètres, et dans la version "Whirlwind-M" jusqu'à 10 kilomètres. La production à grande échelle du Vikhr ATGM n'a pas été établie, le Vikhr-M ATGM est produit en série depuis 2013 pour être utilisé dans le cadre du Ka-52, mais les informations sur leur utilisation réelle sont extrêmement limitées.
En général, le Vikhr-M ATGM a des caractéristiques plus élevées que l'Attack ATGM, mais en même temps, les deux complexes sont obsolètes par rapport aux normes modernes et appartiennent à la deuxième génération. La vitesse des ATGM même supersoniques est de toute façon nettement inférieure à la vitesse de vol des missiles guidés anti-aériens (SAM) modernes. En conséquence, un hélicoptère attaquant des véhicules blindés couverts par des systèmes de défense aérienne est susceptible d'être détruit avant même que la cible ATGM ne soit touchée. Sur cette base, les hélicoptères de combat russes ont besoin d'armes capables de fonctionner selon le principe « tirer et oublier », c'est-à-dire un ATGM de troisième génération.
Depuis longtemps, Internet discute du développement de l'Hermès ATGM par le Tula Instrument-Making Design Bureau (KBP JSC). Un tel complexe se développe en effet depuis longtemps, d'abord sous le nom de "Klevok", puis, étant rebaptisé en "Hermès". Le complexe "Hermès" est censé être placé sur des transporteurs terrestres, terrestres et aériens. Selon diverses sources, la portée de la version aéronautique du complexe de missiles Hermès devrait être d'environ 25 km, la portée de la version terrestre du complexe peut aller jusqu'à 100 km. Il existe une opinion selon laquelle une portée de tir de 100 km peut être atteinte lorsqu'elle est lancée à partir de n'importe quel type de porte-avions et dépend davantage de la capacité du porte-avions à fournir une désignation de cible à la portée maximale. La vitesse de la fusée est supersonique, la vitesse maximale est d'environ 1000 m/s, la moyenne est de 500 m/s. Le complexe Hermes-A (version aviation) était principalement destiné à équiper les hélicoptères Ka-52.
Les missiles du complexe Hermes ne peuvent pas être classés comme un ATGM, mais plutôt comme un missile air-sol multifonctionnel (in-z) ou sol-sol (z-z). Les missiles du complexe Hermès prévoient l'utilisation de plusieurs systèmes de guidage, en particulier, avec une forte probabilité on peut parler de la présence d'un système de guidage inertiel, d'un système de guidage radiocommande et d'une tête autodirectrice laser (GOS), similaire à ceux utilisés dans les obus d'artillerie guidés (UAS) du type Krasnopol… D'autres options d'autodirecteur proposées incluent une tête de guidage d'imagerie thermique passive, une tête de guidage radar active ou une tête de guidage combinée imagerie thermique + laser. Vraisemblablement, le système de guidage inertiel peut être complété par une correction en fonction des données du système de navigation par satellite GLONASS, ce qui serait raisonnable pour atteindre des cibles distantes fixes.
Laquelle de ces options GOS pour le complexe Hermès a déjà été développée, celle qui est en cours et celle qui ne sera pas du tout mise en œuvre, n'est pas connue avec certitude.
L'image publiée dans l'article précédent (à droite) montre un missile guidé anti-aérien (SAM) supposé hypersonique du complexe Pantsir-SM. Compte tenu de la portée allant jusqu'à 40 kilomètres et de la vitesse de vol hypersonique, la question se pose de la possibilité de mettre en œuvre ce produit dans une version antichar. Dans ce cas, presque tout le deuxième étage sera occupé par de la « ferraille » - le noyau d'un projectile perforant à plumes sous-calibré (BOPS) en alliages de tungstène ou d'uranium appauvri. Compte tenu de l'augmentation inévitable de la taille et de la masse du deuxième étage, la portée devrait sensiblement diminuer par rapport à 40 kilomètres pour les missiles, mais même une portée de 15 à 20 kilomètres permettra aux hélicoptères de combat équipés d'un tel ATGM hypersonique de résoudre avec succès missions antichars face à l'opposition des systèmes de défense aérienne ennemis. Un avantage supplémentaire peut être considéré comme la complexité de frapper des cibles hypersoniques par des complexes de protection active (KAZ) des véhicules blindés modernes. Et l'utilisation du noyau BOPS comme ogive augmentera la résistance de l'ATGM aux fragments secondaires formés lorsqu'un des ATGM est touché par des éléments KAZ (avec un lancement par paire). Le passage à des vitesses de vol hypersoniques des ATGM peut compenser en partie le retard de la Fédération de Russie dans le domaine de la création de têtes autodirectrices.
À l'été 2019, une vidéo avec une démonstration du lancement d'un produit prometteur 305 - un missile multifonctionnel guidé léger (LMUR) à partir d'un hélicoptère Mi-28NM - a circulé sur le réseau.
Le produit 305 est appelé la réponse russe au JAGM américain. Certains matériaux suggèrent que le produit 305 est le complexe de missiles Hermès, d'autres disent qu'il s'agit d'un produit complètement différent. Sur la base de l'analyse de l'image vidéo, on peut plutôt pencher vers la deuxième option, puisque le produit suspendu sous le Mi-28NM ne ressemble pas à un missile Hermès dans un conteneur. Le fait que le produit 305 n'appartient pas au complexe Hermès est également attesté par le fait qu'il est en cours de test sur le Mi-28NM. JSC KBP, le développeur du complexe Hermes, a traditionnellement Kamov comme partenaire, il est donc logique que les nouveaux produits soient d'abord testés sur le Ka-52.
Revenons à l'item 305 (LMUR). Vraisemblablement, le produit 305 est conceptuellement issu des missiles air-sol X-25 et X-38, il existe même des opinions selon lesquelles le LMUR est basé sur la conception du missile air-air à courte portée R-73. La fusée LMUR, réalisée selon le schéma "canard" (avec gouvernes avant), est équipée d'un autodirecteur optique-électronique multispectral très sensible utilisant un laser semi-actif, une télévision et une double bande, ondes moyennes et ondes longues (3-5 μm et 8-13 μm) canaux de guidage infrarouge … Le missile LMUR doit attaquer des cibles dans l'hémisphère supérieur avec des angles de piqué supérieurs à 60-70 degrés, ce qui lui permettra de contourner de nombreuses KAZ modernes et d'atteindre des cibles blindées dans la projection supérieure la plus vulnérable. Des questions subsistent quant aux paramètres de vitesse, de poids et de taille du produit 305 et combien ils peuvent être placés sur les supports sous les ailes des hélicoptères Mi-28NM et Ka-52.
Cela n'a aucun sens de comparer le LMUR russe avec le JAGM américain pour le moment en raison du manque de caractéristiques plus ou moins fiables du produit 305. Le JAGM indique la présence d'un autodirecteur à trois modes avec infrarouge, radar actif et guidage laser canaux. Dans le cadre du LMUR, la possibilité d'avoir un autodirecteur radar actif n'est pas déclarée, ce qui peut être un inconvénient important lorsqu'il est utilisé dans de mauvaises conditions météorologiques, mais il est fort possible que le LMUR soit en avance sur le JAGM en termes d'autres caractéristiques - distance et vitesse de vol, puissance des ogives. Dans tous les cas, l'apparition de LMUR dans les munitions des hélicoptères de combat Mi-28NM et Ka-52 peut être considérée comme une étape importante dans le développement de l'aviation militaire russe.
Hélicoptères à grande vitesse
Suivant la tendance établie par les développeurs occidentaux, les constructeurs russes développent des hélicoptères de combat et de transport à grande vitesse prometteurs.
La société Kamov se concentre principalement sur la création de l'hélicoptère de transport à grande vitesse Ka-92 avec une conception coaxiale traditionnelle et une hélice propulsive.
Les plans de création d'un hélicoptère de combat prometteur de la société Kamov peuvent être jugés à partir des images préliminaires.
En 2015, le Mi-X1 a décollé, un prototype de vol basé sur le Mi-24 avec une aérodynamique améliorée et une nouvelle hélice. La vitesse maximale déclarée par le développeur est de 520 km/h avec une autonomie de vol de 900 kilomètres.
En 2018, des informations ont été annoncées selon lesquelles l'usine d'hélicoptères Mil Moscow a été sélectionnée comme principal développeur de l'hélicoptère de combat à grande vitesse. Cependant, en rappelant l'histoire de la confrontation entre les hélicoptères Ka-50 et Mi-28, on peut dire que ce n'est pas la décision finale. Dans tous les cas, le développement des entreprises russes n'en est qu'à ses débuts, au fur et à mesure que les projets se développent, des changements conceptuels sont possibles, notamment sur la base des résultats de l'étude de l'expérience étrangère dans l'exploitation de telles machines. On peut supposer que dans la période au moins jusqu'en 2030, l'aviation militaire nationale ne devrait s'appuyer que sur des véhicules neufs et modernisés des familles Ka-52 et Mi-28.
Dans quelle mesure notre retard par rapport aux États-Unis est-il critique dans la création d'hélicoptères à grande vitesse ? Même si les États-Unis sont en mesure d'adopter et de lancer des hélicoptères de combat à grande vitesse en assez grande série dans un avenir proche, il faudra beaucoup de temps pour développer des tactiques pour leur utilisation et acquérir de l'expérience dans un fonctionnement sans accident. Il ne fait aucun doute que, comme les tiltrotors, les hélicoptères à grande vitesse récolteront leurs fruits sous la forme de pertes irrécupérables de véhicules expérimentaux et de production. Et en soi, l'apparition d'hélicoptères à grande vitesse en valeur ne peut être comparée ni au passage des avions à pistons aux avions à réaction, ni à la création d'armes hypersoniques, ils n'auront pas d'impact radical sur les tactiques de guerre.
Sur la base de ce qui précède, on peut supposer qu'au stade actuel et dans un avenir proche, la tâche principale de l'industrie de la défense russe sera le raffinement et le débogage de missiles de défense aérienne efficaces avec chercheur multispectral, ainsi que la création de systèmes hypersoniques. ATGM. Outre le développement, une tâche tout aussi importante est le déploiement de la production à grande échelle de nouveaux produits et leur saturation avec les forces armées.
En matière de modernisation des hélicoptères de combat, la priorité reste l'augmentation de l'efficacité des équipements électroniques embarqués et des équipements de reconnaissance. L'augmentation de la sécurité des hélicoptères de combat ne sera pas laissée sans surveillance, afin de minimiser la probabilité de leur destruction avec des armes d'artillerie de petit calibre et de petit calibre. Une autre direction pour l'amélioration des hélicoptères de combat sera le développement de systèmes d'autodéfense pour les hélicoptères, principalement contre les attaques des systèmes portables de missiles anti-aériens (MANPADS). Cependant, il est tout à fait possible que les systèmes d'autodéfense soient également efficaces contre les ATGM de troisième génération, comme le complexe américain Javelin, équipé d'un autodirecteur à imagerie thermique, tandis que les ATGM de deuxième génération, guidés par fil ou le long du "laser trail", constituera toujours une menace sérieuse pour les hélicoptères d'attaque se déplaçant à basse vitesse et à basse altitude.
