Début mars, il a été annoncé la modernisation de l'usine d'aviation de Kazan (KAZ) im. S. P. Gorbunov et le début des travaux sur la restauration de la production des bombardiers stratégiques supersoniques Tu-160 dans une nouvelle modification. L'accord de coopération entre la United Aircraft Corporation (UAC) et la République du Tatarstan a été conclu lors d'une réunion entre le président de l'UAC Yuri Slyusar et le président du Tatarstan Rustam Minnikhanov. Ravil Zaripov, assistant du président de la République du Tatarstan pour le complexe aérien, dans une interview avec Realnoe Vremya, a déclaré qu'en avril, des constructeurs se présenteraient à KAZ pour commencer à moderniser l'entreprise. Il a également été annoncé que le projet de reprise de la production du Tu-160 sera exceptionnel en termes de degré de coopération au sein de l'UAC. « Pour la première fois dans l'histoire de l'aviation nationale, les ingénieurs de presque toutes les grandes écoles - Tupolev, Sukhoi, Yakovlev, Beriev, Mikoyan - sont réunis et travaillent en une seule équipe », a déclaré Valery Solozobov, directeur général adjoint de Tupolev pour la conception, Recherche et développement.
PERTES SANS COMBAT TU-160
Le débat sur la question de savoir si le pays a besoin de bombardiers stratégiques lourds dure depuis l'époque de Nikita Khrouchtchev, qui, comme vous le savez, sympathisait avec la méthode du missile consistant à livrer une ogive nucléaire au « consommateur ». Les mêmes discussions ont tourné autour de la création et de la production du Tu-160, elles ne s'arrêtent pas maintenant, et pas seulement dans notre pays, mais aussi aux États-Unis. Jusqu'à récemment, il existait un certain concept de création d'un complexe aéronautique absolument nouveau pour remplacer la flotte de "stratèges" à la disposition des forces aérospatiales russes. Cependant, l'année dernière, l'idée de produire le Tu-160 mis à jour a été mise en œuvre.
Actuellement, les forces aérospatiales russes sont armées de 16 avions, alors qu'il y en avait deux fois plus. Près de la moitié des avions produits ont été victimes de l'effondrement de l'URSS. Les avions se sont retrouvés en Ukraine, et certains d'entre eux ont simplement été sciés. Huit Tu-160 ont été sauvés de la coupe. La Russie a échangé les dettes de gaz de l'Ukraine contre des avions. Le dernier Tu-160 actuellement produit par KAZ a été remis à l'armée en 2008. Et jusqu'à récemment, il n'y avait essentiellement aucun concept cohérent et, surtout, réaliste pour le développement de l'aviation de bombardement à long rayon d'action.
Selon des sources ouvertes, le Tu-160 n'a pas pris part aux hostilités tant qu'une décision n'a pas été prise sur l'opération en Syrie. Les porte-missiles stratégiques Tu-160 et Tu-95MS ont tiré 34 missiles de croisière à lanceur aérien sur des cibles de militants de l'organisation terroriste IS, interdite en Fédération de Russie. Après avoir terminé la mission, les « stratèges » sont retournés avec succès sur leurs aérodromes.
NOUVEAU TU-160 - BOMBER "UNIT"
Selon le vice-ministre de la Défense Youri Borisov, 10 de ces avions seront livrés aux forces aérospatiales russes d'ici 2020. "Tu-160M2 diffère de son prédécesseur par un complexe fondamentalement nouveau d'électronique embarquée et d'un ensemble d'armes", a précisé Borisov. - Le Tu-160 dans la variante M2 sera un tout nouvel avion avec une nouvelle avionique, mais avec l'ancien look de la cellule. Son efficacité augmentera 2,5 fois par rapport à son prédécesseur. » Il est à noter que plus d'un quart de la cellule de l'avion sera constituée d'alliages de titane. L'unité clé qui en est constituée est la poutre centrale et les unités pivotantes d'un poids total de plusieurs tonnes. Les technologies modernisées permettront de fabriquer des unités de grande taille à partir d'alliages de titane.
L'avion sera produit, comme auparavant, à l'usine aéronautique de Kazan, qui subira notamment une modernisation pour ce projet, mais la quasi-totalité des bureaux d'études aéronautiques existant dans notre pays participeront à la préparation du projet. Ce niveau de coopération est exceptionnel pour l'industrie aéronautique nationale. Pour la première fois également, UAC effectuera un cycle de production complet au sein de l'entreprise. L'année de son 10e anniversaire, l'entreprise a atteint un tel degré d'intégration qu'elle permet de créer des produits en étroite collaboration avec des entreprises appartenant à l'UAC.
Au début des travaux sur le projet, l'UAC a réuni tous les bureaux d'études et usines en un seul espace d'information. Les travaux de création d'un bureau d'études « virtuel » unique ont été achevés. Il comprenait les lieux de travail de concepteurs effectuant une seule tâche, situés sur environ 40 sites différents - bureaux de conception d'avions et usines affiliées.
Surtout pour le projet du nouveau Tu-160, des travaux ont été effectués pour protéger les canaux d'échange de données, un réseau unique a été établi dans les applications d'entreprise centralisées et l'échange de données de conception et d'ingénierie. Il y avait des exigences supplémentaires pour la bande passante et la sécurité des informations transmises dans un environnement unique.
« Dans un laps de temps très court, nous devrons créer une nouvelle documentation de conception pour le projet de modernisation de l'avion », explique le concepteur général de l'UAC, Sergei Korotkov. - Lors de la mise en œuvre du projet, le Ministère de la Défense, le Ministère de l'Industrie et du Commerce, l'UAC et les entreprises du holding se sont mis d'accord sur une nouvelle façon d'organiser le travail. Nous sommes convaincus que nous pouvons obtenir le meilleur résultat. »
DE NOUVEAUX DÉFIS AIDERONT KAZ À SORTIR DE LA CRISE
Les « cygnes blancs » de l'usine de Kazan ont une seconde vie. Photos avec l'aimable autorisation de United Aircraft Corporation
"C'est un nouveau souffle pour notre usine d'avions", a exprimé Rustam Minnikhanov et a souligné que le Tatarstan a toujours été une république de l'aviation. « Tu-160 est un projet colossal qui n'a pas été vu dans l'histoire de l'industrie aéronautique post-soviétique. Cela s'applique non seulement aux ressources qu'il est prévu d'attirer, mais aussi aux défis technologiques auxquels nous sommes confrontés lors de la restauration d'une production interrompue il y a 22 ans… A l'époque soviétique, l'usine aéronautique de Kazan était le fleuron de l'industrie aéronautique., mais plus tard, dans un certain nombre de postes, il a perdu les capacités de production de haute technologie. Mais aujourd'hui, il mérite qu'on lui prête attention », a déclaré Yuri Slyusar. Selon Minnikhanov, 20 entreprises du Tatarstan participeront à la coopération, dont KamAZ, Kazan Helicopters, des sociétés de radioélectronique, ainsi que des structures scientifiques et éducatives.
Aujourd'hui, l'usine répare et modernise les bombardiers lance-missiles Tu-22M3 et Tu-160, et construit également des versions spéciales du passager Tu-214 pour les clients gouvernementaux. Dans le même temps, les volumes de production sont faibles. Pour atteindre de nouveaux volumes de production, l'entreprise doit être sérieusement modernisée. Selon les données officielles, il est prévu de dépenser plusieurs dizaines de milliards de roubles pour rééquiper l'usine en 2016-2020, ce qui est comparable aux coûts de lancement d'une nouvelle production (à l'époque soviétique).
Dans tous les cas, lorsque le programme est lancé et commence à être mis en œuvre, ce n'est qu'un plus pour Kazan. Le programme de production de nouveaux Tu-160 permettra à KAZ d'élever le niveau technologique, de créer des centaines d'emplois et d'assurer une charge de travail stable pour de nombreuses années à venir.
