La première moitié du 20e siècle entre les deux guerres est une période vraiment intéressante en termes d'histoire du génie maritime. Lorsqu'il y a eu un tournant dans l'esprit des concepteurs, puis qu'il a été renforcé par un coup de pied de Washington, des navires très intéressants ont commencé à apparaître.
Bien que je continue de croire que, sans Washington, notre histoire militaire aurait pris un chemin complètement différent. Et peut-être que ce chemin serait plus progressif que celui que nous avons parcouru, nagé.
La Première Guerre mondiale s'est éteinte. Du coup, la France et l'Italie se sont retrouvées dans une position très intéressante. L'Italie est devenue subitement une puissance régionale dure après l'effondrement de l'Autriche-Hongrie, tandis que la France, au contraire, est tombée à ce niveau, puisque les Britanniques ont clairement commandé l'Atlantique après la guerre et que les Français n'avaient rien à y attraper.
La mer Méditerranée est restée, où les deux pays ont essayé de réaliser leurs ambitions. Avec les dreadnoughts et les croiseurs de bataille (en particulier), les deux pays n'ont pas fonctionné, et les flottes ont pris des contours très originaux.
Les Français et les Italiens installèrent à la hâte un nombre assez impressionnant de destroyers, de destroyers leaders et de contre-destroyers. Et comme il fallait se battre avec les navires construits, les deux camps en vinrent à des projets de croiseurs légers et rapides avec de l'artillerie de 150 mm.
Dans l'article précédent, nous avons examiné "Emile Bertin", qui est devenu un ballon d'essai pour les Français, et les Italiens ont eu le projet "Condottieri", qui sera devant nous.
Politiquement, tout cela avait l'air très étrange, car pendant la Première Guerre mondiale, la France et l'Italie étaient comme des alliés, et dans la Seconde … Pendant la Seconde Guerre mondiale, cela n'a pas fonctionné non plus. De plus, cette confrontation avait l'air très drôle si elle n'était pas si triste. Et, néanmoins, elle (l'opposition) a donné naissance à de nombreux beaux et très bons navires.
Nous allons donc commencer dans les années trente, lorsque les Français et les Italiens ont construit de très beaux croiseurs, crachant sur les cuirassés et les croiseurs de bataille. Et maintenant, nous allons parler de la prochaine étape après Emile Bertin.
Ainsi, dans les années 30 du siècle dernier, il y avait une image: un croiseur rapide et peu blindé avec des canons de 150 mm, capable de rattraper un destroyer et de lui expliquer la vérité de la vie. Peu coûteux, technologiquement avancé, pour que vous puissiez construire en série. Mais l'essentiel est peu coûteux.
D'une part, l'expérience avec "Emile Bertin" ne peut être considérée comme réussie. En revanche, les constructeurs navals français ont vu une lumière au bout du tunnel, c'est-à-dire qu'ils ont compris dans quelle direction s'orienter.
Et à la suite de ce mouvement, 6 nouveaux croiseurs de la classe La Galissonnière ont rejoint les rangs de la flotte française. Prévu 7, mais "Château Renault" n'a pas été ordonné, les restrictions de Washington ont joué un rôle.
Qu'est-ce que La Galissonière ? Il s'agit d'Emile Bertin, qui a subi une correction d'erreur réfléchie. Nous parlerons un peu plus bas des caractéristiques de performance, mais pour l'instant, il convient de noter que les croiseurs se sont avérés être encore plus puissants que les italiens. Les Français avaient au moins un canon du calibre principal de plus, 9 contre 8.
La série est bien sortie, très patriotique, à en juger par la manière dont les noms des navires ont été choisis.
La Gallisonnière - en l'honneur de Roland-Michel Barren de La Galissonière, vainqueur de la bataille de Minorque en 1756. La bataille n'a pas été, disons, tout à fait simple, mais on pense que les Britanniques y ont été accrochés.
Jean de Vienne - en l'honneur de l'amiral de France Jean de Vienne. Il était un amiral très agité, a combattu toute sa vie contre le monde entier, est mort à la bataille de Nikopol (Bulgarie) dans une bataille avec les Turcs en 1396.
"Georges Leig" - en l'honneur de l'homme politique de la IIIe République
Montcalm - à la mémoire de Louis-Joseph de Montcalm-Gozon, marquis de Saint-Véran, commandant des troupes françaises en Amérique du Nord pendant la guerre de Sept Ans.
"Marseillaise" - naturellement, l'hymne de la France.
"Gloire" - "Gloire".
En général, il est très brillant et patriotique, mais voyons quelles étaient les caractéristiques des navires.
Déplacement. Standard - 7600 tonnes "longues", plein - 9100 tonnes p. Le navire est sensiblement "plus épais" que "Emile Bertin".
Longueur 172 m Largeur 17, 48 m Tirant d'eau 5, 1 - 5, 35 m C'est juste pour pas la mer Méditerranée la plus profonde, ça s'est très bien passé. On pouvait même aller en toute sécurité jusqu'à l'Adriatique, où la mer n'a pas gâché la profondeur.
Armure. C'est luxueux ici, l'armure, contrairement à son prédécesseur, était simplement là. Bon, mauvais - elle ÉTAIT !
Ceinture - 105 mm.
Traverses - de 20 à 60 mm.
Pont - 38 mm.
Barbettes - de 75 à 95 mm.
Tours - de 50 à 100 mm.
Découpe - de 50 à 95 mm.
Le blindage n'est pas à l'épreuve des éclats, il pourrait bien refléter l'obus de 120-130 mm du destroyer, si vous êtes chanceux. Bien sûr, pas Dieu sait ce qu'il y a dans les chiffres, mais pas non plus une absence totale, comme dans "Emile Bertin", il faut en convenir.
Moteurs. 2 TZA de "Parsons" (classique), ou exotique, mais leur propre "Rateau Bretagne". Le premier et le second ont produit environ 84 000 litres. sec., qui assurait une vitesse de 31 nœuds. Disons-le de cette façon: pas exactement parfait, mais suffisant.
Autonomie de croisière 7000 milles nautiques en croisière à 12 nœuds. Pour la Méditerranée - eh bien, plus que. Sans ravitaillement de Toulon à Lattaquié - tout à fait.
L'équipage est de 540 personnes. En temps de guerre, avec une augmentation des équipes d'urgence et des équipes de défense aérienne - jusqu'à 675 personnes.
Armement.
Le calibre principal est de 9 canons de 152 mm dans trois tourelles, deux à l'avant et une à l'arrière.
Calibre universel auxiliaire - 8 canons universels de 90 mm dans quatre tourelles. Plus 4 installations de mitrailleuses coaxiales de calibre "Hotchkiss" 13, 2 mm. Aussi modeste que celle d'Emile Bertin.
L'armement de mines-torpilles était représenté par deux tubes lance-torpilles bitubes de 550 mm.
Groupe aviation - 1 catapulte, 2 hydravions. Jusqu'à 4 avions pouvaient être emportés, mais démontés.
A propos de la navigabilité. Les croiseurs ont eu du succès. Ils étaient tous très populaires et n'étaient pas soumis à des vibrations à grande vitesse, supérieures à 30 nœuds. Tous ensemble, les navires gardaient facilement la vitesse de conception de 31 nœuds, mais si vous en aviez vraiment besoin, vous pouviez en obtenir plus.
Ainsi, sur les essais "La Galissonnière" a délivré 35, 42 nœuds. "Marseillaise" - 34,98 nœuds, et le plus rapide était le "Gloire", affichant une vitesse maximale de 36,93 nœuds.
Les tests ont confirmé la plage de croisière des croiseurs, tout rentre dans les données calculées.
En savoir plus sur les armes.
L'artillerie principale était identique à l'Emile Bertin. 152, canons à chargement d'obus M1930 de 4 mm étaient logés dans les tourelles de type Marine-Omkur des années 1930.
Deux tours étaient situées à la proue des croiseurs, surélevées linéairement, la troisième à la poupe. Les tours de proue avaient des angles de tir de 135° par côté, les tours de poupe - 145°.
Les canons étaient logés dans des berceaux individuels et avaient des angles de guidage verticaux de -7 ° à + 45 ° pour les tourelles d'étrave et de poupe et de -10 ° à + 45 ° pour la tourelle d'étrave surélevée. Le chargement des canons a été effectué à un angle d'inclinaison du canon de -5° à + 15°.
Les tours étaient guidées à distance à l'aide d'entraînements électriques. La cadence de tir pratique est de 5 à 6 coups par minute par baril. La cadence de tir maximale a été indiquée par "Gloire" lors du tir en 1938 - 9 coups par minute par baril. Bien sûr, la cadence de tir réelle au combat était beaucoup plus faible, de l'ordre de 2 à 4 coups par minute.
En général, en termes de calibre principal, tout était assez confiant et moderne.
Flak. Les mêmes canons 90mm M1926 que sur l'Emile Bertin avec les mêmes problèmes.
D'une part, la culasse semi-automatique et le pilon automatique à projectiles, qui étaient unitaires, donnaient théoriquement une cadence de tir pouvant atteindre 15 coups par minute. Cependant, à des angles d'élévation de plus de 60 °, des problèmes de chargement ont commencé et la cadence de tir a considérablement diminué. En général, en tant que moyen de défense aérienne, les canons universels de 90 mm n'étaient pas très bons.
Mais chaque croiseur transportait huit de ces canons dans des montures jumelées, protégés des éclats d'obus par des boucliers de 5 mm d'épaisseur. L'emplacement des installations n'est pas non plus très bon. En tant que calibre anti-mines, les canons de 90 mm étaient assez, mais en tant que défense antiaérienne pas beaucoup, car pratiquement la proue et la poupe du navire se trouvaient en dehors des zones de tir.
Le tir antiaérien des canons de 90 mm était contrôlé à distance, à partir de deux postes de commandement et de télémétrie. Les données de tir ont été générées par deux ensembles de dispositifs de conduite de tir antiaériens du modèle 1930 utilisant deux télémètres de 3 mètres. Dans la pratique, le système s'est avéré peu fiable et le tournage s'est déroulé de manière autonome, ce qui, comme vous le comprenez, n'a rien ajouté à l'efficacité.
Le seul avantage était la capacité (théorique) de tirer avec des canons de 90 mm sur deux cibles ou directions différentes.
Avec l'artillerie antiaérienne de petit calibre, tout était encore triste depuis l'époque d'"Emile Bertin". Le canon antiaérien automatique de 37 mm promis n'a jamais été maîtrisé, il a donc fallu boucher le trou avec le même "Hotchkiss" de 13, 2 mm.
Et donc, cette mitrailleuse, n'était pas un chef-d'œuvre de la pensée des armes, et avec la puissance des chargeurs de 30 cartouches, c'était dans l'horreur générale. Mais pas pour les pilotes ennemis, mais pour leurs propres calculs. Ainsi, quatre installations coaxiales de ces mitrailleuses ne peuvent pas être considérées comme une bonne solution, mais hélas, il n'y avait rien d'autre.
En général, dès le début de la guerre, la défense aérienne des croiseurs ne pouvait même pas être considérée comme satisfaisante.
Armure. Les chiffres en haut sont des chiffres, mais l'armure n'était pas juste, mais l'armure de La Galissoniera pourrait devenir des standards dans la classe. Les Allemands ont toujours été réputés pour leur mise en page de réservation intelligente, les Britanniques ont essayé d'en prendre une épaisse. Il s'est avéré que c'était quelque chose entre les deux, et il semblait qu'ils n'avaient pas lésiné sur l'acier et l'avaient placé très intelligemment. La pratique dite de l'épaisseur variable a joué un rôle, faisant des croiseurs des navires hautement protégés, tout en n'augmentant pas beaucoup le poids du navire.
Mais, encore une fois, contrairement à l'Emile Bertin, les constructeurs n'étaient pas ici gourmands, et de ce fait, le poids total du blindage était de 1460 tonnes, soit 24% du déplacement standard du navire.
La ceinture de blindage principale avait 105 mm d'épaisseur, mais 60 mm ont été réalisés jusqu'au fond. À la proue et à la poupe, la largeur de la ceinture de blindage est devenue inférieure de 2 mètres, mais avec la même épaisseur. Derrière la ceinture blindée sur les côtés se trouvaient des cloisons blindées de 20 mm d'épaisseur. Ces cloisons servaient de protection anti-torpille (faible) et anti-fragmentation.
D'en haut, la citadelle était fermée aux éclats d'obus par un pont blindé de 38 mm d'épaisseur.
Les tourelles de la batterie principale, contrairement à leur prédécesseur, étaient très bonnes. Pas étonnant que la masse d'une tour de La Galissoniera pesait 172 tonnes, tandis que celle d'Emile Bertin - 112 tonnes.
L'épaisseur de la partie frontale de la tour était de 100 mm, les latérales - 50 mm, l'arrière - 40 mm, le toit avait une épaisseur de 50 mm. Les barbets des tours étaient également bien blindés, au-dessus du pont l'épaisseur du blindage était de 95 mm, en dessous du pont de 70 mm.
La tourelle était également assez impressionnante. Encore une fois, en comparaison avec "Emile Bertin", où l'épaisseur de l'abattage atteignait 20 mm. A La Galissoniers, la timonerie était protégée le long du périmètre par un blindage de 95 mm, le toit était de 50 mm et le plancher était de 25 mm.
La tourelle était reliée au poste central par un passage blindé d'une épaisseur de paroi de 45 mm. Les cheminées (26 mm), les gaines de ventilation (20 mm), les appareils à gouverner (26 mm) étaient également protégés.
En comparaison avec "Emile Bertin", il s'est avéré être un très bon monstre blindé. Avant la guerre, les experts militaires considéraient les Galissoniers comme des croiseurs légers idéaux.
Je dois dire que pour leur déplacement, il s'agissait de navires très équilibrés, combinant de manière très égale à la fois les performances de combat et de conduite. Mais le principal avantage était le prix. Pour un coût si bas, ils se sont avérés être des croiseurs très dignes.
Bien sûr, il y avait quelques inconvénients. Il y en avait deux principaux, plus précisément un et demi. La moitié peut être considérée comme les turbines françaises "Rato", qui ne différaient pas en termes de fiabilité, respectivement, les croiseurs équipés de ces turbines au lieu de "Parsons" ont rencontré des problèmes avec elles.
Le deuxième problème était la défense aérienne. L'incapacité d'installer des canons anti-aériens normaux a rendu le croiseur pratiquement sans défense dans la zone de défense aérienne rapprochée. Toute attaque aérienne plus ou moins grave pourrait être fatale aux navires.
On peut dire que les "La Galissonières" ont eu de la chance, et ils n'ont pas eu à faire face à de véritables attaques aériennes dans la période initiale de la guerre. Et ceux qui ont survécu à cette période, après la modernisation, ont reçu des "Erlikons" et des "Bofors" assez décents, ce qui a rendu la défense aérienne des navires plus ou moins acceptable.
Six croiseurs sont entrés en guerre. Mais il y avait une date qui divisait les navires en deux parties. Le 27 novembre 1942, La Galissonnière, Jean de Vienne et la Marseillaise s'enfoncent dans le feu et les flammes, dont les équipages exécutent l'ordre de détruire les navires pour que les Allemands ne les attrapent pas.
Une mort héroïque, mais très peu glorieuse.
Et La Galissonière a été coulé deux fois.
Après la capitulation de la France, "La Galissonnière" dans le cadre de la 3ème division de croiseurs est intégrée à la "Haute Formation des Mers", constituée le 25 septembre 1940 à partir des navires les plus performants de la flotte et basée sur Toulon et la Méditerranée. Les activités de ce complexe étaient extrêmement limitées en raison du manque de carburant.
Le 27 novembre 1942, La Galissonière était à Toulon, au quai 3. Le navire avait un équipage incomplet, mais le reste de l'équipage réussit à couler le croiseur juste à quai.
Malgré le fait que les Allemands aient déclaré tous les navires français confisqués, les Italiens ont pu prendre le contrôle de certains des navires, inspecter et commencer à soulever.
Les Italiens étaient forts dans le levage et la réparation de navires. La Galissonnière, qui a été soulevée le 9 mars 1943, faisait également partie de celles qui se prêtaient au levage. Le croiseur était censé être transféré en Italie pour réparation et restauration, la date de départ a été nommée le 11 juillet 1943. Cependant, grâce au sabotage pur et simple des dockers français, le navire n'a jamais pu prendre la mer. Le 9 septembre 1943, l'Italie conclut une trêve avec les Alliés, mais les navires restent toujours à Toulon.
Le 31 août 1944, La Galissonière est coulé lors d'un raid de bombardiers américains B-25 et coule à 10 m de profondeur.
En 1945, La Galissonière est surélevée, mais jugée impropre à la restauration. Le 13 décembre 1946, le croiseur est expulsé de la flotte et démantelé en 1956.
Jean de Vienne.
Le 27 novembre 1942, le Jean de Vienne est à Toulon, au quai 1. L'équipage coule son navire juste à quai, où il se pose sur une quille presque plate. Ils auraient également dû faire exploser le navire, mais quelque chose n'a pas grandi ensemble.
Il est clair que les Italiens ont soulevé un tel cadeau en premier lieu. Le croiseur a été levé le 18 février 1943 et devait également être envoyé en Italie. Cependant, le sabotage a laissé le croiseur à Toulon jusqu'au 24 août 1943, lorsque deux bombes de bombardiers américains l'ont envoyé au fond de la rade.
Le 27 novembre 1945, le croiseur a été relevé, le 13 décembre 1946, le croiseur a été exclu de la flotte et en 1948 ses restes ont été vendus à la ferraille.
La Marseillaise.
Le 27 novembre 1942, la Marseillaise est à Toulon. Ayant reçu l'ordre de détruire le navire, l'équipage a fait exploser des charges explosives qui ont détruit le navire.
Les restes du navire ont été relevés après la guerre et mis au rebut en 1946.
"Georges Leig".
Échappé à la mort à Toulon, repartant avec la « Gloire » et le « Montcalm » à Dakar. Les Britanniques ont tenté de mettre la patte sur les navires, envoyant un détachement de navires pour les intercepter. Georges Leig et Montcalm ont percé, avec des artilleurs de Leiga posant deux obus sur le croiseur lourd australien Australia. "Gloire" a été abandonné par les turbines domestiques, et il est retourné à Casablanca.
23-25 septembre 1940 "Georges Leig" participe à la défense de Dakar contre la flotte britannique. Avec le Montcalm, il a manœuvré dans la rade extérieure de Dakar, tirant sur des navires britanniques. Le 24 septembre, "Georges Leig" a atteint deux coups avec le calibre principal sur le cuirassé "Barham", mais n'a pas causé de dommages sérieux.
En 1941-42, le croiseur patrouillait en Méditerranée au sein d'une escadre française basée à Dakar. Il maîtrisait le métier de porteur d'or, transportant environ 100 tonnes d'or français de Dakar à Casablanca.
En 1943, après la performance de la France aux côtés des Alliés, le croiseur se rendit à Philadelphie, où la catapulte, les hangars, les avions furent démantelés, et en échange ils installèrent des canons anti-aériens de 20 et 37 mm.
Le croiseur patrouillant dans l'Atlantique, opposant sous-marins et raiders allemands, appuya le débarquement des troupes alliées en Normandie, en septembre 1944 le croiseur redevint basé sur Toulon.
La dernière mission de combat de la Seconde Guerre mondiale était l'appui d'artillerie pour le débarquement dans la région de Gênes en mars 1945.
Après la fin de la guerre, le croiseur a participé plus d'une fois aux hostilités. Modernisé à Casablanca en 1946, Georges Leig participe avec Montcalm aux hostilités en Indochine en 1954.
Et en 1956, lors de la crise de Suez, au sein d'un groupe de navires français, il fournit un appui-feu aux troupes israéliennes opérant dans la bande de Gaza.
Le 17 décembre 1959, le croiseur Georges Leig est exclu de la flotte et vendu à la ferraille.
Gloire.
Au moment où la France s'est rendue après la guerre, la Gloire était en Algérie. En juin 1940, le navire rentre à Toulon. En septembre, il participe à une tentative de percée vers l'Atlantique, s'opposant à une tentative de saisie de navires par les Britanniques.
En raison d'une panne de la turbine, le croiseur n'a pas atteint le point désigné de Libreville, mais a été contraint de retourner à Casablanca, où il a été réparé jusqu'en mars 1941, après quoi il a déménagé à Dakar.
Au printemps et à l'automne 1941, "Gloire" participa à plusieurs opérations de convois de la flotte française dans l'Atlantique. Plus tard, faute de carburant, les navires basés à Dakar partent rarement longtemps en mer, mais en mars-avril 1942 "Gloire" transporte 75 tonnes d'or de Dakar à Casablanca.
En septembre 1942, le croiseur participe au sauvetage de l'équipage et des passagers du paquebot britannique Laconia, coulé par un sous-marin allemand. Lors de l'opération de recherche, le Gloire a embarqué puis livré 1 041 personnes à Casablanca.
Dès le début de 1943, le croiseur participa à des opérations de patrouille dans l'Atlantique central. Au cours de l'année 1943, "Gloire" a effectué 9 voyages océaniques à cet effet. Visité la modernisation à la fin de 1943 à New York. La modernisation a été similaire à celle effectuée sur le Georges Leige - l'équipement de l'avion a été retiré, et l'artillerie antiaérienne de petit calibre a été installée.
En février 1944, le Gloire est apparu en Méditerranée, où il a fourni un appui-feu aux forces terrestres britanniques combattant à Anzio en Italie. Après le débarquement, le croiseur a transporté les troupes britanniques d'Afrique du Nord à Naples.
En août 1944, le Gloire participa au débarquement allié dans le sud de la France, soutenant les opérations amphibies par le feu.
Le service de combat du croiseur a pris fin en 1955 et en 1958, il a été vendu à la ferraille.
Montcalm.
Avec le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, "Montcalm" faisait partie de l'unité Raider basée à Brest, qui était engagée dans l'escorte des convois et la chasse aux raiders allemands. Dans le cadre de la formation, il participe à l'escorte de deux convois et poursuit le Scharnhorst et le Gneisenau en mer du Nord.
En 1940, il couvrit l'évacuation des Alliés de Norvège.
De retour, il a fait la transition vers Dakar, car à ce moment-là Brest était aux mains des Allemands. A participé à la défense de Dakar de la flotte britannique.
En 1943, il subit une modernisation à Philadelphie, après quoi, dans le cadre d'une formation alliée, il participe aux opérations de débarquement en Corse, dans le sud de la France et en Normandie.
Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il participe à la guerre d'Indochine de 1954, réprime les émeutes anti-françaises en Algérie en 1957.
Il a été utilisé par la Marine jusqu'à la fin de 1969 et en mai 1970 il a terminé son voyage et a été vendu à la ferraille.
Comme vous pouvez le voir, ces navires qui n'ont pas été détruits à Toulon ont vécu une vie assez longue et pleine de sens. De plus, non pas en tant que navires-écoles, casernes flottantes ou cibles, mais en tant que navires de guerre à part entière (enfin, presque à part entière).
Il est clair que dans les années 60, ces croiseurs, même équipés de radars modernes, pouvaient être utilisés exclusivement contre les pays du tiers ou du quatrième monde. Mais ils ont été utilisés, ce qui indique leur potentiel de combat assez décent.
Bien sûr, tout s'apprend en comparaison, et donc dans l'un des documents suivants, nous nous concentrerons sur la comparaison des croiseurs de la classe La Galissonnière avec leurs concurrents directs. C'est-à-dire avec les croiseurs italiens des "Condottieri" séries A, B et C.
