Lors d'une dispute avec des amis au sujet des destroyers de classe Hyūga (16DDH), un produit de la IHI Corporation (Japon), sur la question: est-ce un Mistral japonais ou un croiseur porte-avions soviétique réduit (TAVKr pr. 1143), dévastant les sites des Japonais de l'industrie de la construction navale, est tombé sur la création des navires de classe W Ramform (SSS) de Mitsubishi Heavy Industries, dont je n'ai jamais connu ni entendu parler.
Avant de passer à eux, je ne peux pas résister, et je vais donner une photo du sujet du litige lui-même et une citation du wiki:
Le classement officiel en porte-avions destroyer-hélicoptère ne correspond pas aux capacités de combat réelles du navire. Le navire dépasse largement en déplacement les destroyers-porte-hélicoptères des types précédents, dispose d'un poste de pilotage solide et d'un groupe aérien relativement important, ce qui permet de le classer comme porte-avions léger. Le répertoire naval faisant autorité Jane's Fighting Ships le classe comme porte-hélicoptères [1]
Les photos de triangles-navire m'ont immédiatement impressionné. Ce sont des pepelats amusants.
Comment les nommer et les classer au niveau du ménage ?
Navires triangulaires, delta ou courts ? Ou peut-être des fers flottants ?
En 2012, la société sismique norvégienne Petroleum Geo-Services (PGS) a passé une commande pour la construction de deux (puis de quelques autres) navires Ramform de classe W. La commande a été passée à la société japonaise Mitsubishi Heavy Industries. Les navires sont membres de la série Ramform.
Je peux supposer que le prototype d'une telle approche d'ingénierie et de conception était le navire "Maryata III", construit par la société de construction navale "Tangen verft" spécifiquement à des fins de reconnaissance de manière à garantir un faible bruit des mécanismes et des mouvements. Le silence et la discrétion sont nécessaires pour éviter les interférences avec l'enregistrement des mesures et d'autres systèmes hydroacoustiques et électroniques. Le navire est très stable, ce qui facilite le fonctionnement des capteurs sur cette plate-forme stable. Pour obtenir une grande stabilité du navire, il a été fabriqué sous la forme de Ramform.
La grande largeur a affecté la hauteur métacentrique du navire, qui était d'environ 16 mètres. Le navire est si « tenace » qu'il peut continuer à fonctionner même avec des dommages importants à une partie de l'ensemble intérieur. Naturellement, le "paquet nordique" est également présent: une exposition prolongée à de basses températures ou à de grandes quantités d'eau/glace sur le pont ne pose pas de problème significatif.
Le navire est équipé de manière à pouvoir opérer dans les régions polaires du nord sans interruption pendant une très longue période.
Le FS Marjata est un navire d'observation et de reconnaissance sonar à longue portée construit pour la marine norvégienne dans les années 90 spécifiquement pour participer au projet ELINT.
La principale zone d'activité du navire de reconnaissance de la marine norvégienne "Marjata III" est située entre 34 et 36 degrés de longitude est - une zone située à proximité immédiate de la frontière des eaux territoriales de la Russie. Plus précisément, à seulement 30-40 kilomètres (moins de 20 miles) de la côte de la péninsule de Kola.
Avec les capacités de l'électronique, qui est équipée de "Maryata III", la reconnaissance peut être effectuée à une distance de 20 à 500 kilomètres, selon l'emplacement de la cible. Grâce à l'introduction généralisée des équipements d'automatisation, l'équipage du navire se compose de 14 personnes. 31 autres personnes sont des "scientifiques" qui, en fait, sont engagés dans la collecte d'informations de renseignement et entretiennent l'équipement.
Selon certaines sources, ces spécialistes en électronique sont des citoyens des États-Unis et servent à la National Security Agency (NSA) des États-Unis, qui se livre à l'espionnage électronique dans le monde entier. Mais si ce n'est pas le cas, alors l'essence de leurs activités ne change pas. Toutes les informations reçues sont transmises en ligne à la NSA.
L'intérieur de "Maryata" est littéralement bourré de rembourrage électronique coûteux et d'innovations en matière d'intelligence.
Dans la flotte du Nord de la marine russe, presque tous les marins russes la connaissent et lui ont même donné des surnoms diminutifs tels que "Masha", "Marusya" et même "fer", en raison de sa similitude avec cet article ménager.
[3]
Je ne me tromperai pas si je dis que c'est un vrai casse-tête pour notre Flotte du Nord et la Marine dans son ensemble.
Cependant, il est vite devenu évident que ce projet était nettement plus coûteux que prévu.
Pour en revenir à Ramform, on peut noter que l'apparence de ces vaisseaux ne peut être confondue avec rien, elle est remarquablement différente des autres vaisseaux géophysiques
Comme le note PGS, les SSS Ramforms sont les navires sismiques marins les plus puissants et les plus efficaces jamais construits. Ce sont aussi les plus larges.
Ces navires rassemblent toutes les technologies marines et les capacités sismiques marines les plus avancées de GeoStreamer.
La poupe du navire, large de 70 m, est équipée de 24 tambours avec flûtes sismiques. Ils peuvent tirer un réseau de courants sismiques, couvrant une superficie de plus de 12 km2(équivalent à 1 500 terrains de football ou à trois Central Parks et demi à New York).
L'espace de travail accru et l'équipement unique rendent les opérations à bord des navires plus sûres et plus fonctionnelles.
Pour PGS et ses clients, un déploiement et une récupération plus rapides des équipements et un séjour prolongé en mer signifient une réalisation plus rapide des études sismiques et une disponibilité accrue dans des conditions météorologiques défavorables. Cela affecte également le coût de l'exploration sismique et sa sécurité.
Les navires ont une autonomie de 120 jours sans ravitaillement, ils sont tous temps. L'intervalle entre les appels de service au port peut être augmenté de 50 %.
En novembre 2015, le Ramform Titan, lors d'un tournage dans le golfe du Bengale, a établi une sorte de record
18 flûtes sismiques ont été impliquées, chacune d'une longueur de 7,5 km, avec une distance de 100 m entre elles. Tous ensemble, ils formaient une bande d'une largeur de 1,7 km et la superficie totale du réseau était de 15,6 km2.
Pour la première fois, une étude sismique de ce volume a été réalisée à partir d'un navire.
Le navire embarque plus de 6 000 tonnes de carburant et d'équipement. Lors de ses explorations, il tracte un réseau de plusieurs centaines de milliers de capteurs sismiques.
Les navires SSS Ramform offrent un environnement de vie et de travail sûr et confortable à 80 membres d'équipage. Il y a 60 cabines simples à bord, ainsi que 10 cabines doubles visiteurs avec salles de bain séparées.
Le type Ramform se distingue par sa coque inhabituelle en forme de en plan avec une large poupe.
Les navires eux-mêmes naviguent sous pavillon des Bahamas, comme leurs nombreux « frères », qui ont tendance à économiser sur les taxes et les droits de port.
Pour plus d'informations sur les caractéristiques techniques des navires Ramform de la classe Titan, veuillez vous référer à l'infographie publiée sur le site Web de PGS.
Le quatrième navire de classe Titan, le Ramform Hyperion, devrait être lancé en 2017.
La vidéo du site PGS donne une idée du concept, de l'application et des perspectives de tels navires:
La flotte à battre
Ramform Titan - Salle des instruments
Ramform Titan en opération
Vidéo en direct du navire: Camilla Aadland = Ramform Titan a visité Bergen[6]
Revenant à l'industrie de la construction navale japonaise (et à MHI en particulier, où les navires de la classe Ramform ont été construits et sont en cours de construction), je citerai:
Les navires japonais se distinguent par le parfait état de leurs ponts et de leurs flancs. La beauté s'obtient de deux manières:
- propreté japonaise traditionnelle et souci du détail;
- âge extrêmement jeune, qui pour de nombreux navires ne dépasse pas 10 ans.
- [5]
[2]
Non seulement une propreté parfaite sur le pont, mais aussi un design reconnaissable et intéressant, combiné à la frugalité japonaise, à la fonctionnalité et, bien sûr, à la poésie japonaise.
De plus, cela est inhérent non seulement aux navires de guerre, mais également aux navires entièrement civils: 9 août 2014 - Le Diamond Princess a visité Vladivostok.[4]
Noter:
Sources originales, liens et citations:
